MS Kronprins Harald - TVU-INFO

More documents

Recommendations

Info

til redusert stabilitet og Moon Poolen som står full i vann. Vitnet forventer ikke at det skal være ballast inne når de har full last. Dersom det siger vann ned i tunnelen under lasterommene, får man en fri overflate dersom dette ikke blir pumpet ut. Utpumpingen vet ikke han noe om. Overbygget med en ekstra livbåt bak bidrar også til økt vekt. Videre påpeker han ekstra containere på luke nr 6; 20 fot, 6-7 tonn hver, en på styrbord og en på babord. Containerne tilhører det hollandske selskapet. ROVen står på toppen av Moon Poolen på styrbord side på nivå med lastelukene. ROVen er sikret med 4 kjettinger og krenger skipet til styrbord til en slik vinkel som i denne ulykken, forventer jeg at kjettingene vil ryke og ROVen vil gli ut til styrbord side og bli hengene etter 3 heisewaiere. ROVen veier 15 tonn eller mer. Hele skipet var dekket med 1-2 cm snø, Rocknes-forliset dukket opp i Stortingets muntlige spørretime onsdag 4. februar. På spørsmål fra Olav Akselsen (A, Hordaland), leder i Stortingets næringskomite, forsikret næringsog handelsminister Ansgar Gabrielsen (bildet) at ingen steiner skal være usnudde når det gjelder å bringe på det rene hva som var foranledningen til at det kunne skje. Stortingsrepresentant Olav Akselsen (A): Noreg har nett opplevd ei ny tragisk skipsulukke - ei av noregshistorias største. 18 menneskeliv har gått tapt. Ulukka har også ført til materielle skader og miljøødeleggingar. Når slike tragiske ting skjer, er det viktig at vi prøver å finna ut kva som har skjedd, kva som var årsaka og kva som kan gjerast for å unngå liknande ulukker i framtida. Ei ulukke som dette viser òg at det er svært mange instansar som har eit ansvar innafor skipsfarten. På dette området gjeld òg norsk lov, parallelt med internasjonale reglar. I etterkant av ulukka har det kome fram påstandar om manglande koordinering og samarbeid mellom ulike offentlege instansar, bl.a. at viktige opplysningar som var kjende for éin instans, ikkje var kjende for ein frossen krystallisert snø. – Rocknes tilfredsstile stabilitetsforskriftene Hendrik Bruhns (39), sjef for stabilitetsavdelingen i Germanischer Lloyds (GL), hevdet at all stabilitetskontroll var godkjent når det gjelder <strong>MS</strong> Rocknes. Skipet tilfredsstilte 100% alle forskrifter i forbindelse med stabilitet. Stabilitetsberegningene har vært gjennom en prosess i GL og har blitt godkjent. Han sa at han har ingen grunn til å tro at det skulle være noen feil eller mangler ved dokumentene. Avdelingssjefen i GL ble spurt om hva årsaken til ulykken kunne være, og svarte slik ifølge sjøforklaringen: • Vitnet sier at han har gjort seg generelle tanker. Han har ikke tilgang til lasteplanen og ikke kjennskap til detaljer slik at han kan ikke gi noe detaljert svar. Det generelle svaret han gir er at «Ingen steiner skal være usnudde» annan. Mitt spørsmål til nærings- og skipsfartsministeren er om det no vil bli gjort noko for å betra samarbeidsrutinane i dei involverte instansane. Nærings- og handelsminister Ansgar Gabrielsen: La meg først og fremst si at jeg selvfølgelig slutter meg til det som Akselsen sier, at det er en meget tragisk hendelse som skjedde like uti skjærgården utenfor Bergen. At en ulykke kan skje midt på dagen, i stille vær med god sikt, og en stor, relativt ny båt, fremstår som nesten uforklarlig og uforståelig. Nå er det holdt sjøforklaring, begjært av Jebsen Management, for å klarlegge alle faktiske forhold i denne saken. Jeg har god tro på at man i denne saken skal kunne makte å klarlegge alle faktiske forhold knyttet til det som har vært den direkte årsaken til at ulykken inntraff. Selv om det dessverre var mange omkomne, var det også overlevende, og selve beviset - skipet - ligger i fjøresteinene. Men selv om alt det blir klarlagt, vil det allikevel være mange skaden var mer enn en punktering av skroget. Det er ikke dekket i SOLAS stabilitetskrav. Han presiserer at SOLAS krav er begrensing av en punktering av skroget, men en slik punktering kan omfatte flere tanker. Vitnet har fått beskrevet omfanget av skaden som er en lang flenge i skroget. Til dette svarer vitnet at skadens omfang kunne være utenfor kravet til skadestabilitet i SOLAS regler. Skipet kunne oppfylle SOLAS krav til skadestabilitet, men det er mulig at skipet ikke ville overleve med denne skaden. Hendrik Bruhns kunne for øvrig ikke bekrefte at Jebsen i et møte med Germanischer Lloyds 22. januar 2004 - tre dager etter kantringen Vatlestraumen - hadde anmodet om at det ble foretatt nye stabilitetsberegninger på <strong>MS</strong> Rocknes. spørsmål som vi må stille oss, bl.a. knyttet til offentlige myndigheters forskjellige ansvarsområder. Det er helt åpenbart at det også i denne saken vil være naturlig å ha en gjennomgang av de tingene som representanten Akselsen peker på. Det er Kystverket, det er Sjøkartverket, det er lostjeneste - det er alle de parter som har vært involvert. Men før vi trekker konklusjoner om på hvilken måte vi skal forfølge det videre undersøkelsesmessig, skal vi ha brakt alle faktiske forhold på bordet. Det vil definitivt bli helt konkrete vurderinger av alle etaters involvering, kommunikasjon, eventuell mangel på kommunikasjon. Og det vil være undersøkelser som vil gå ut over alminnelig sjøforklaring etter sjøloven § 484, som er gjennomført. Det har de offentlige etatene, selvfølgelig med regjeringen som øverste myndighet, ansvaret for. Det ansvaret må vi ta, og ingen steiner skal være usnudde når det gjelder å bringe på det rene hva som var foranledningen til at det kunne skje. Olav Akselsen: Eg er veldig glad for at næringsministeren no stadfestar at det 8 Loggen 1/04
Statslos Vermund Halhjem sa under sjøforklaringen at seilasen gikk helt greit og uten problemer - eller standard seilas som har uttrykte det - frem til Vatlestraumen. vil bli teke ein slik gjennomgang, og at ein i framtida forhåpentlegvis får ei betre koordinering mellom de ulike etatane som er involverte. Det er viktig at ein etter slike ulukker får mest mogleg kunnskap om kva som skjedde, og at ein får avklart gangen i hendinga. Dessverre er det slik i noregshistoria at ein har hatt ein god del ulukker som vi ikkje er blitt ferdig med, og som faktisk i 20-30 år etterpå har vore gjenstand for gransking. Det er viktig at det ikkje skjer i dette tilfellet. Det er kome fram påstandar om at reglane på dette området er litt uklare, og fordi det er eit skip med eit anna flagg enn det norske, er det faktisk mykje opp til styresmaktene i flaggstaten å vurdera kva slags type etterforsking som skal gjerast. Er det verkeleg slik at denne ulukka, som nærmast skjedde i Bergen hamn, ikkje kan bli fullt ut etterforska av norske styresmakter? Hvis det er slik, vil ministeren gjera noko for å få eit betre internasjonalt regelverk på dette området? Ansgar Gabrielsen: Først til at det har skjedd en del ulykker i norgeshistorien som vi ennå sliter med, hvor det har vært opprettet granskingskommisjoner, men man har allikevel ikke kunnet avslutte sakene, nettopp fordi man ikke har greid å dokumentere det som de facto skjedde. I denne saken har jeg, som sagt, veldig god tro på at det vil kunne skje. Så til spørsmålet knyttet til flaggstat: Vi har gjennom internasjonale konvensjoner sluttet oss til og faktisk ivret for nettopp flaggstatprinsippet. Det er klart at verdens tredje største skipsfartsnasjon har stor interesse av at vi også skal kunne etterforske ulykker som skjer i andre farvann der norske skip og norske sjøfolk er involvert, så det er et prinsipp som vi absolutt skal holde på. Det prinsippet fratar oss ikke muligheten til å gjøre undersøkelser langt utover det sjøloven § 484 sier knyttet til sjøforklaring. Det er allerede i denne konkrete saken kontakt mellom Sjøfartsdirektoratet, som er en underliggende etat i forhold til mitt departement, og flaggstaten Antigua & Barbuda, og vi har gjort en avtale om en felles gransking av dette. Utover det vil også Sjøfartsdirektoratet gå videre på den tekniske siden ved selve skipet, selvfølgelig. Heidi Sørensen (SV): For jernbane og luftfart har vi en stående havarikommisjon. Jeg vil først stille statsråden spørsmål om det er slik at man også kunne ha tenkt seg en stående havarikommisjon for skipsfart, og om statsråden tolker det internasjonale regelverket dit hen at det er mulig. Hensikten med å ha en stående havarikommisjon er kanskje ikke først og fremst å granske de store ulykkene, men å granske alle nesten-ulykkene, for på den måten å kunne drive et langt bedre forebyggende arbeid for å hindre slike tragiske ting som det vi har opplevd utenfor Bergen. En annen Rocknes-forliset Politiinspektør Svein Erik Krogvold regner med at politiets etterforskning etter Rocknes-forliset vil ta lang tid. ting som har kommet fram i forbindelse med dette forliset, er at man når skip går inn i norske farvann, er pålagt å ha oppdaterte kartverk, og det var ikke oppdatert kartverk om bord på Rocknes. Slike kartverk finnes nå elektronisk. Vil statsråden gjøre alt som står i hans makt for å sørge for at det er påkrevd å gjøre disse kartverkene tilgjengelige? Ansgar Gabrielsen: Det var flere spørsmål. Først i forhold til en såkalt stående havarikommisjon: Jeg tror det kan være fornuftig at vi har et supplement til det som er minimumsbeskrivelsen i sjøloven § 484 knyttet til sjøforklaringer. Det er i grunnen et praktisk anliggende hvorvidt man skal ha det i en felles kommisjon, for det er klart at det kreves meget spesiell kompetanse på dette området. Muligheten er til stede, og det er ikke internasjonalt regelverk som er til hinder for det, vi må bare tilpasse det til det internasjonale regelverket som er. Samarbeidsregjeringen har i Sem-erklæringen en formulering knyttet til å jobbe i retning av en slik felles kommisjon, og det er det ingen problemer med knyttet til internasjonalt regelverk. Når det gjelder at det ikke var relevant kartverk på broa, som representanten sier, kan jeg ikke her og nå slutte meg til det, men det er helt åpenbart at relevant, godt kartverk er meget viktig for norske myndigheter, og Stortinget bevilger årlig store beløp for å oppdatere dette. Loggen 1/04 9
Page 1 and 2: Informerer sjøfolk, havfiskere og
Page 3 and 4: leder Lisensforsikringen - endring
Page 5 and 6: ingen avklaring Onsdag 28. januar b
Page 7: Atle Jebsen og sønnen Bjørn Jebse
Page 11 and 12: landene i Sørøst-Asia, og har inn
Page 13 and 14: Endringer i vilkårene for trygghet
Page 15 and 16: Dette er ordlyden i brevet fra de n
Page 17 and 18: ÅRSMØTE I REGION MIDT-NORGE ONDAG
Page 19 and 20: Ansvar og organisering ved sjøulyk
Page 21 and 22: Norge har fått økte overføringer
Page 23 and 24: Forbundsveteraner hedret i Bergen A
Page 25 and 26: sen hadde følgelig ingen av naviga
Page 27 and 28: oppgaver om bord med videre. Denne
Page 29 and 30: Hurtigruten på anbud Dagens oppleg
Page 31 and 32: MS Color Fantasy setter en ny stand
Page 33 and 34: I butikken om bord - Tove Myklebust
Page 35 and 36: Maskinreparatør Toralf Hodt, Larvi
Page 37 and 38: Hovmester Odd Bergmann, Ålesund, o
Page 39 and 40: Husøkonomassistent Barbro Englund,
Page 41 and 42: pensjon er sjømannspensjon, og tat
Page 43 and 44: Dekning av utgifter til skolering M
Page 45 and 46: Tanja - stuert Halvard Brekke. Trit
Page 47 and 48: Norsk Sjømannsforbund - Maritimt H

MS Kronprins Harald - TVU-INFO

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?