nr. 3-2010 - Safe

Farlig frekvens, dag toTekst og foto: Mette MølleropDag to fortsatte i samme bane, med gode innledninger som trakk trådenesammen og ga tilhørerne en samlet oversikt over temaene støy og vibrasjonsfarligarbeidsmiljø.Dagen startet med John Kristoffersen,Norsk Flygerforbund, som startet dendelen av foredragene som går undernavnet: Vi som gjør jobben.Kristoffersens innlegg hadde tittelen”Med 900 hestekrefter mot ørene”. Hantok for seg myter om sikkerheten i fly,og knyttet det opp mot økonomi.- Siden dette handler om HMS - S énsynes jeg ofte blir litt ”glemt”. Støy ogvibrasjoner handler i ytterste konsekvensom sikkerhet. Men vi vil jo ogsåha et liv utenom jobb og ikke minst nårvi blir ”gamle” og pensjonister. Derforhar støy og støyskader et sosial aspekt.Støyskader er permanente og kan ikkekompenseres særlig bra. Tilsynet medflygende personell er underlagt Luftfartstilsynet.Kristoffersen spurte omikke dette er ”Bukken og havresekken”?Luftfartstilsynet har både lovgivende,utøvende og dømmende makt.- NF har i 22 år kjempet for å endrepraksis. I februar ble det klart at Luftfartstilsynetfortsatt skal ha tilsyn medflygende personell - saken er lagt død -vi har forventninger!Vi er ikke kjent med et tilfelle av foretaksstrafffor brudd på AML eller HMSforskrifter på 22 år! Støyforskriften erav kongelig resolusjon gjort gjeldende ifebruar i år - uten at man kan finne ut avdet på hjemmesidene til tilsynet eller påannen måte! Mange vet ikke om denneendringen! Vibrasjonsforskriften er ikkeinnført for flygende personell. Hvorfor?Støyforskriften og hva burde vært gjort?• Støyforskriften ble gjennomgått ogspørsmålene om hva som burde værtgjort, ble stilt.• Klarlagt støykilde• Klarlagt støyprofil• Klarlagt hvilke hjelpmidler som kan brukes• Tiltaksplan utarbeides• Testing av ulike hjelpemidler - støttetav data!!!!• Utvelgelse av hjelpemidler• Implementering av hjelpemidler• Evaluering av tiltak - virker de?Status• Hørselsskader er den største årsak tilat piloter blir arbeidsuføre• Stadig yngre piloter blir arbeidsuføre• Ensidig fokus på hørselsvern• Kunnskap om hørsel og vibrasjonermangelfulle i ”rekken”• Hørsel fører til trøtthet - nedsatt oppmerksomhet,reaksjoner, sanseoppfattelse.Altså en sikkerhetsrisiko!• Store sosiale konsekvenser!I Norge er det rundt 2000 yrkesaktivepiloter. Piloter som blitt yrkesuføre i tidsrommet1990 - 2000 er over 80. I de sisteår har trafikkflygere startet sin karriere ien yngre alder enn tidligere. De er blantannet ofte utdannet i forsvaret. De ereksponert for støy i langt større grad, oglangt tidligere i karrieren enn tidligere.- Kunnskap om støy må bli bedre hosmyndigheter og flyselskaper. Dettegjelder også vernetjenesten. Mellomledernivåi selskapene sitter med nøkkelentil endringer. Hvor er mellomlederne?Ikke her i alle fall! Hvis det er slik at støy45er sikkerhetsrisiko - hvorfor blir nyeluftfartøy produsert og godkjent med103,6 db, spurte John Kristoffersen.En hørselskade gjennom rettssystemetAdvokat Bent Endresen fra SAFE førtesaken for helikopterpilot Amund Bjerkesethmot forsikringsselskapet If Skadeforsikring.I utgangspunktet var sakentil Bjerkeseth anonymisert av Endresen,