TAXI nr. 1/12 - Norges Taxiforbund

4 < TAXI 1-2012 / TAXI I KOLLEKTIVTRAFIKKENTAXI 1-2012 / TAXI I KOLLEKTIVTRAFIKKEN > 5Vi må selv værepå banen!Ingen sier seg uenig i at taxi er en del av kollektivtransporten. Likevelglemmes drosjene ofte når det drives transport- og byplanlegging.Forum for taxisentralerhar satt saken på dagsordeni flere møter oghar bedt om et møte medVegdirektøren for å snakkeom utfordringene. Framkommelighet,holdeplasser,bompengefritak er aktuelletema.Vegdirektoratet har begrunnetmotstanden motbompengefritak for drosjermed at drosjer anses som”individuell transport”. FTog taxiforbundet for øvrigmener at også vegmyndighetenemå ta inn over segat drosjene er del av kollektivtrafikken.Mye er bra, men..På den positive siden erat Norge – til forskjell framange land – lar drosjenekjøre i kollektivfeltet. Det erogså sentral og god plasseringav drosjeholdeplassenei de fleste mindre byer ogtettsteder. Men i mangt avnyere samfunnsplanlegginger ikke bevisstheten om drosjenesviktige rolle like langtframme som før.Noen eksempler ble vist iTormod E. Eikrheims artikkeli TAXI nr 7 (”Trafikkknutepunkttil ulempe forDrosjenæringen lokalt må være på banen for å sikre framkommelighet og god service for passasjerene.reisande”). Nye knutepunktersom Lysaker stasjon,Nonneseter i Bergen (medny bybane) og ombyggingav jernbanestasjoneni Trondheim ble der nevntsom eksempler på dårligplanlegging, til ulempe forreisende som skal fra detene transportmiddelet tildet andre.Del av løsningenI mange offentlige rapporterog planer om kollektivtrafikkog annen samfunnsutvikling”glemmes” drosjeneofte. Det samme gjelderflere av miljøorganisasjonenesutredninger ogprogrammer. For eksempelNorges Naturvernforbundshefte ”Grønne byområder”- som handler om åbegrense privatbilbruk ibyene.- Jeg tror det er ubetenksomhetbak det meste avdette, og vi må ta det somvår oppgave å fortelle allehvor viktig rolle drosjenespiller for å begrense privatbilbruken,sier NTs direktørLars Hjelmeng. - De flesteforstår fort at drosjene eren del av løsningen, ikkeproblemet, når de bare blirminnet på det.Nylig fikk forbundet enhenvendelse fra et medlemsom kjører pasienttransportpå Rikshospitalet etter kontraktmed helseforetaket.Der er det ikke tilstrekkeligmed p-plasser, noe somgjør transporten vanskelig,og bilene gebyrlegges. Vier bedt om å ta opp dennesaken med foretaket, fortellerHjelmeng.Forbundet reagerte i høstogså på at Finansdepartementeti sin omtale avavgiftsspørsmålene i statsbudsjettet,viste liten forståelsefor drosjenes rolle i detoffentlige transporttilbudet.Lokale utfordringerOfte er det ikke uvilje, menlitt tankeløshet som liggerbak at drosjene blir glemt.Desto viktigere er det at næringenselv er på banen ogdeltar i lokale og regionaleplanprosesser for å ivaretaegne interesser, så vel sombidra til gode løsninger foralle.Fylkesleder i NT, Østfold,Bent Skogli er av dem somhar vært på hugget. – Hososs har det vist seg at vifår ting til når vi bare ermed i prosessene tidlig.Vi er velkomne, og har joerfaringer og synspunkterå bidra med, sier han, ogoppfordrer alle sine kollegeri forbundet til å følge mednår fylkene lager samferdselsplanerog kommunenedriver sentrumsplanleggingog arealplaner for øvrig.Her er noen andre fylkeslederessynspunkter:Vegar Bratlie, Hedmark:Bompenger er noe vi begynnerå få mye av i Hedmark/Oppland.Det har ikkevært den store utgiften tilnå, men E6 er godt i gang.RV 25/3 mellom Hamar ogElverum er det prat om. Deter absolutt noe vi må jobbemed, slik at vi kan få fritaksom en del av kollektivtrafikken.Næringen i Hamar har desiste par årene vært medpå noen møter i kommunenom trafikken i sentrum.Dette ser vi som veldigviktig og nødvendig. Deter store planer med tog ogbuss i Hamar. Vi fortsetterå være med på det, sierBratlie, som har tatt sakenopp i møte med de lokaleNT-lederne:- Vi er enige om å være meraktive på planlegging avveier, trafikk og annet sompåvirker oss i hverdagen.Eksempelvis bygging avkjøpesenter, parkering iforbindelse med legesentreosv. Jeg tror vi kan haveldig mye å hente på å blimer aktive der, sier lederen iNT, avd Hedmark.Oddrun Gjeruldsen,Aust-Agder:- I Aust Agder har vi ingenkollektivfelt. På Kjevik Lufthavni Kristiansand har jegav og til savnet et sted fortaxiparkering. I - Taxi harhatt en del kjøring dit nåi forbindelse med et stortprosjekt på Eydehavn. Vihar hentet og brakt arbeideretil og fra flyplass. Erdet mye trafikk må vi stilleoss i bussfeltet, og blir somregel jaget derfra.På Sentralsykehusetvårt har vi godoppstillingsplass,og plassfor henting og levering. Deter avslappende, og vi kanta oss god tid til pasientene.Slik er det dessverreikke ved fysikalske institutt,legesentre og andre behandlingssteder.Jeg følermeg ofte dratt mellom åfølge regelverket og det å gipassasjerer/pasienter godservice. Det å gi gamle oguføre trygghet er en stordel av jobben vår. Når detteikke kan gjøres på grunnav regelverket, stresser dethverdagen vår.- På jernbanestasjonenog trafikknutepunktet vedE - 18 er det kjempebra. Deter så lite som skal til for ågjøre alle glad, sier Gjeruldsen.Jon Ragnar Nilsen,Nordland:_ - Vi er nok for lite flinke tilå være med i prosessenetidlig, det viser seg på bådestore og små steder. Vi måta selvkritikk på det, ikkeminst når det planleggesnye offentlige bygg. Et eksempeler nytt kjøpesenteri Narvik. Der var vi med, ogfikk det nesten som vi villeha det.Bra i OsloI Oslo Taxis magasin ”Påvei” nr 4/2011 forteller lederi Trafikkutvalget, Arvid Hedenstad,at samarbeidetmed myndighetene er godt.– Vi sørger for at taxinæringenblir hørt og får gisine innspill til utbyggingerog endringer av veinettet iOslo, sier han. – Det skjermye i byen, med mangestor utbygginger, og mangeganger er ikke behovenetil taxinæringen tenkt godtnok gjennom. Da er det viktigat vi følger med og fårgitt innspill til planer, sierHedenstad. Han peker påholdeplassen ved Skøyenstasjon som et godt eksempel.Han er også opptatt avløsninger som ikke gjør detforbudt å ta på og sette avpassasjerer i byen.I byrådserklæringen forOslo heter det i transportkapitletat man skal ”bidra tilgode ordninger for lastingog lossing i sentrum” . Formodentliggjelder dette ikkebare varer, men også taxipassasjerer?Da gjelder atdet ikke gis parkeringsbot tilen taxi som hjelper en uførpassasjer inn på legekontoret,slik det har skjedd.AH