TAXI nr. 1/12 - Norges Taxiforbund

8 < TAXI 1-2012 / MILJØTAXI 1-2012 / MILJØ > 9Risikabelt elbilkjøpDet vil fortsatt være økonomiskrisiko forbundetmed kjøp av elbil i fem tilti år, innrømmer elbilforeningen.Det er usikkert hvormye garantien er verdt nårdet gjelder framdriftsbatteriene,som er den desidertdyreste komponenten,skriver Teknisk Ukeblad.Ingen av leverandørenevil definere en terskel forgjenværende kapasitet førbatteriet ansees defekt ogdermed kan byttes gratisinnenfor garantitida.EU-normEU har vedtatt at nye bileri salg fra 2015 ikke skalslippe ut mer enn 130gram pr km. Bilfabrikkersom ikke tilfredsstillerdette, blir bøtelagt. Fra2020 er målet 95 gram prkilometer.Københavnhar satt seg som mål åvære CO2-nøytrale innen2025 og ha redusert utslippenemed 20 prosentinnen 2015. ”Grønnetransportmidler” er enviktig del av dette, og Teknik-og miljøborgermesterAyfer Baykal forventer attaxinæringen bidrar.BiohybriderBilbransjen bør ta stegetrett på biohybrider, menerdaglig leder Cato Kjølstadi NoBio (interesseforeningfor norsk bioenergibransje).En blanding avforbrenningsmotor medbiodrivstoff, noe bensin/diesel og el er den raskesteveien til lavere utslipp,mener han.Et biogassanleggskal etter planen stå ferdigi Tønsberg i 2014. 12 samarbeidendekommuner hargitt Vestfold avfall og ressursAS i oppdrag å gjennomføreprosjektet somet offentlig – privat samarbeid(OPS). Ønsket er atalle busser, renovasjonsbiler,mange kommunalekjøretøy og gjerne drosjer,skal bruke biogass.Nye taxikrav i DanmarkFra 1. mars skjerper danskene miljøkravene til nyedrosjer. Det gjøres etter en vurdering av tilbudet avaktuelle drosjer.Frivilligi NorgeNorske myndigheter haringen planer om å innføreCO2-klassifiseringav biler, men bilbransjenhar selv laget en merkeordningtil frivillig bruk.I en forskrift til lov ommerking av forbruksvarerer det krav om atbilers forbruk og utslippskal oppgis, og StatensVegvesen er gitt tilsynsansvarfor dette. Vegdirektoratetarbeider nåmed en forskriftsendringsom vil gi dem rett til å giovertredelsesgebyr hvisnoen ikke oppgir dissedataene. Den kommersnart på høring.- Vi har sett fram til at detble teknisk mulig å skjerpekravene, og nå er tilbudetav biler i energiklasse A ogB så stort at vi med rimelighetkan gjøre det, sier transportministerHenrik DamKristensen (S) til det danskebladet TAXI.5,6 millioner liter spartdrivstoff kan taxibransjense fram til over tre år. Detvarmer økonomien samtidigsom det sparer omgivelsenefor 15.000 tonn utslippav CO2.I september 2009 kom deførste energikrav til dansketaxier. Den gang var kravetat alminnelige biler til fempersoner som minimumskulle være i energiklasse C.Fra 1. mars er kravet klasseB. 7-setere skal være i energiklasseC eller bedre ogbiler med åtte eller 9 seterskal være i energiklasse Feller bedre.Den danske tabellen er basertpå forbruk.Sverige strammer tilSveriges regjering varslet i fjor nye miljøbildefinisjonerfra 1. januar 2013. Sveriges Taxiförbund mener 20måneder er altfor kort varsel: - Mange som har kjøptmiljødiesel etter dagens krav risikerer å bli utestengt fravirksomheter, blant annet flyplasser, som følger de nyekravene.Eksakt hvordan den nye normen blir er ennå ikke bestemt,men utgangspunktet er EUs krav til utslipp. 100gram Co2 pr kilometer er likevel antydet. Regjeringenanalyserer tilbudet av kommende bilmodeller. I Sverigeer det mye mer tilgjengelighet av alternative drivstoff,spesielt biodrivstoff enn i Norge.Mange nettsider om bil og miljø• Statens Vegevesen: http://nybilvelger.vegvesen.no/• Klimabiler: http://www.klimabiler.no/• Elbil: http://www.elbil.no/• Grønn Bil: http://gronnbil.no/• HyNor: http://hynor.no/• Miljøfyrtårn: http://www.miljofyrtarn.no/index.php/forvirksomheter/bransjekrav• Drosjeinnkjøp: http://www.anskaffelser.no/dokumenter/bilog-drosjetjenester-veiledende-miljokriteriesettCO 2 -utslipp fra transporthar nådd toppenUtslippene fra transportsektorenvil gå nedover franå, selv om det ikke fattesnye politiske vedtak i EU ogNorge. Det viser en energianalysesom Norsk Petroleumsinstitutt(NP) har gjort.Formålet med rapportenhar vært å framskrive detnorske energiforbruket tilVed Sola flyplass i Rogalander det fra 21. desemberi fjor innført prioritetfor el-taxier i køen foranterminalen, i avtale medtaxisentralene. Norges Taxiforbundadvarer genereltmot konkurransevridningog tilfeldig politikk.- Vi synes det er greit atdrosjesentralene har avtaltdette lokalt i en prøveperiodefor elektriske drosjer,Fortrinnsrett for eltaxier?På verdensbasis foregårnå et titall ulike forsøkmed elbiler i drosjedrift.Fortsatt er det mange ubesvartespørsmål.I Europa er det forsøk medulike biltyper i Nederland(Amsterdam og Utrecht)og Irland (Dublin), forutende norske. I løpet av vårenstarter Taxa 4 x 35 med 30eltaxier i København, ogdet forventes internasjonalinteresse for dette forsøket.”Vi vil forberede oss på enny slags turisme, hvor heledelegasjoner vil komme forå se eldrosjene i drift”,sier direktør Niels Kaae imen generelt mener vinæringen må være på vaktmot en slik konkurransevridning.Flypassasjerer er et godteksempel på de ulikebehov drosjekunder kan ha– fra en enkel forretningsreisendemed veske, viafamilier på sydentur medtre store kofferter, til rullestolbrukere.Det blir feilat flyplasseieren skal gripeFlere forsøk med eltaxierselskapet. De skal benytteRenault Fluence og skalsatse på utskifting av helebatteriet i bilen, noe sometter hvert kan skje like fortsom en normal tanking.Prosjekter i USA og Japanprøver ut denne teknologien.Mest erfaring kan etterhvert hentes fra Kina, somhar tre relativt store prosjektergående. Rekkeviddener ikke så stor somantatt for en del av bileneog i ett av forsøkene ble bileneinndratt etter en branni en av dem.transportformål til 2035.Scenarier med tre ulikeforutsetninger vise alleat utslippene vil gå ned.Forskjellen er liten om enbruker moderate eller merradikale virkemidler. Uansettantas CO2-utslippeneå bli ca 25 prosent mindrei 2030 enn i dag, også meden årlig vekst på 1,15 prosentfor persontransport og1,84 prosent for godstransport.NP anbefaler en offentligutredning av avgiftssystemene,der berørte parterkan delta – og bidra tilstørst mulig enighet og forutsigbarhet.(Samferdselnr 10/2011)inn i konkurransen mellomulike selskaper og ulikedrosjer – det må kundenefå velge, mener direktørLars Hjelmeng i NorgesTaxiforbund.Framfor alt må politikkenvære nasjonal og forutsigelig,slik at ikke lokalemyndigheter kan skapeproblemer med tilfeldigeog ofte ikke helt gjennomtenkteløsninger.Så langt tilsier erfaringeneat drift av bilene blir vesentligbilligere enn medfossilt drivstoff. ”Ser mangenerelt på de internasjonaleforsøkene, så er detprimært drivstoffbesparelsenesom slår gjennom,og skaper dobbelt så høytoverskudd for eltaxien”,sier Kjeld Nørregaard i detdanske Teknologisk Instituttil det danske TAXI-bladet.Den store usikkerheten ergjenkjøpsverdi.Mindre bilvekstFra 2004 til 2010 har befolkningsveksteni Osloog Akershus vokst kraftig,mens biltrafikken har vokstmed mye mindre ennforventet, skriver seniorrådgiverKjell Johansen iVegdirektoratetet i bladetSamferdsel. I Oslo harbefolkningen vokst med 15prosent, mens biltrafikkenikke har vokst i det heletatt. Prognoser for forventettrafikkvekst må derforrevurderes. Vi nærmer osskanskje et metningspunktpå veiene – i alle fall i destore byene, skriver bladetpå lederplass.Sterke motorerbruker ikke mer drivstoffenn svakere, går detfram av en del biltester.-Tankegangen om at høymotoreffekt er fy-fy, er enmiljømessig misforståelse,sier sivilingeniør LidvarBerge til ABC Nyheter.Sterke motorer har meravansert elektronikk ogsvakere krever mer gassog tidvis høyere turtall forå gå like fort.Miljøvennligebiler blir for dyre i Norge.Importører velger ådroppe biler med lave utslipp,men som straffes avhøy effekt-avgift, skriverTeknisk Ukeblad. Finansdepartementetvil ikkekommentere saken.Statsbudsjettetfor 2012 var dessverreblottet for tiltak som kunnegjøre biltrafikken mermiljøvennlig. Alt handlerom biler som ikke er produserteennå, lite om debilene som allerede er påveiene, skriver Stig MortenNilsen, redaktør i bladetBilbransjen. Det er degamle bilene som forurensermest.Grønnere transporter tema for en konferansesom IRU arrangerer i Brüsselden 29. februar. Deter den andre IRU-EU veitransportkonferansen.