Relasjon • 4/2009 - Skanska

ProsjektBinder øysamfunnsammenTekst: Arnt Olav HønsvikFoto: John StangelandDet siste elementet på broen mellom øyene Nord-Talgje og Tjul er på plass. For første gang kanøyboerne gå tørrskodd over til den andre siden, og ungene på de to øyene kan engasjere segi samme idrettslag. Det som vi har kalt ”puslespillbroen” i Finnøy kommune, bidrar til så myemer enn gode referanser for Skanska. Den bidrar til et mobilt og skapende øysamfunn.• Stort for øyboerneBirger Hetland har vokst opp på Nord-Talgje, og stilte med en staselig pyntet traktor under markeringen av atman kunne gå tørrskodd over fjorden, 6. november. Han forteller til Bygdebladet at dette vil føre til positiveringvirkninger for øysamfunnet. – Når øyene her bindes sammen blir vi flere og sterkere, og det kan bidra tilat blant annet rutetrafikken blir bedre. Dette betyr så mye for oss, sier han.Hetland driver selv et gårdsbruk med produksjon av 145 000 liter melk og 50 vinterfora sauer, og vil utvide.– Jeg bygger ut sauefjøset til 150 sauer, og har planer om å doble melkeproduksjon, sier han til Bygdebladet.Fra våren av kan også ungene ta veien over broa for å delta i aktiviteter sammen med likesinnede på sammealder. Det er ikke sikkert de tenker over at broa de reiser over er produsert som et gedigent puslespill, somføyer seg pent inn i landskapet. At det er et stykke nybrottsarbeid som gjennomført og at kvaliteten er bedreenn den ville vært om det var en tradisjonell bro. For dem er det en bro, men for Skanska er det et kvalitetsproduktsom kan gi oss konkurransefortrinn.• Parallell produksjon og bedre kvalitetDen 254 meter lange broen er prefabrikkert på Skanskas eget industriområde i Forsand, og montert ved hjelpav Conlift. De 29 elementene er nå på plass, men en del etterarbeid gjenstår før broa offisielt kan åpne, mestsannsynlig i mars neste år. Det er svært sjelden at en bro bygges på denne måten, og Skanskas prosjektmedarbeiderehar gode erfaringer med denne produksjonsmetoden.- Den store fordelen er at vi har hatt muligheten til å kunne produsere parallelt på land med elementproduksjonog med fundamentering i sjøbunn. Vi har pløyd egen mark her, siden vi ikke har hatt noen fasitå følge. Det er ikke bygd en bro på denne måten i slike dimensjoner før, så vidt jeg vet, sier anleggsleder KjellHarald Fjellstad. Broen var opprinnelig tenkt som en helkonstruksjon, men Vegvesenet åpnet for enprefabrikkert, hvis det var mulig. Forutsetningen var at den hadde samme oppbygging.- Ved å prefabrikkere elementene mener jeg at vi også får bedre kvalitet, gjennom at vi får bedre kontrollpå produksjon. Det hadde vært vesentlig mer utfordrende å forskale og støpe under vann i dårlig vær osv.Vi vet at kvaliteten blir bra i og med at alt er støpt på land. Vi eliminerer risiko, mener Fjellstad.• PresisjonProsjektet innebærer stor presisjon i alle faser. En av utfordringene har hele veien vært at elementene skalpasse sammen. Derfor har de under hele perioden hatt en stikker (stikningsingeniør) som har fløyet mellomSjernarøyene og Forsand for å kontrollmåle.- Prefabrikkeringen har forgått i nøyaktige former. Stikkeren har gjort en god jobb med å sikre at elementeneblir produsert på riktig måte. Vi ligger også godt an tidsmessig. Vi har en forsinkelse på to dager medmonteringen på grunn av dårlig vær, men ellers har alt gått strykende så langt. Vi følger fortsatttidsplanen vi la i fjor, sier Fjellstad.Arbeidet vil fortsette utover vinteren og er planlagt ferdigstilt i mars, 2010.• Fakta om broenFundamentering med betongsøyler i fjell i de seks midterste aksene og på stålrørspæler i fire akser i fyllingenpå begge sider. Bortsett fra landkarene blir hele broen prefabrikkert i Forsand. Conlift brukes til frakt ogmontering. Til sammen 29 elementer som lappes sammen. Løsningen med prefabrikkering er prosjektert avSkanska, med Statens Vegvesen som kontrollinstans. Gjenstående arbeid er sammenstøp av elementer, noebetongarbeid på begge landkar, oppspenning av spennkabler, kantdrager med rekkverk og elektroarbeid.• Fremgangsmåte prefabrikkert bro:Grunnen sprenges ut og planeres. Deretter settes det ned klosseelementer på bunnen, før det settes nedpilarer på klossene, ved hjelp av et guidesystem i stål. Pilarene boltes deretter fast gjennom klosseelementetog ned i fjellgrunnen. Dykkere understøper mellom klosseelement. På det dypeste vil pilarene ligge 25 meterunder vann, mens 2-3 meter vil være over vannflaten. Så monteres 8-9 meter høye søyler på toppen avpilaren, også det med bruk av guidesystem og understøp. Boltene blir gyset. Spennvidde mellom søyleneer ca. 29 meter. Så monteres selve broelementene på cirka 400 tonn hver på toppen.16 RELASJON • 4 / 200917