Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Bodø Oceanic og Stavanger ATCCsoffshore luftrom. Det har lite medreell effektivisering å gjøre. Norgehar flere utfordinger å hensyntaenn å sikre inntekter til MalmøATCC.Bodø ATCC er en samarbeidspartneri redningsarbeid, militæreoperasjoner og vanlig sivil trafikkavviklingi Arktis. Særlig gjelderdette forholdet til Den Russiske Føderasjon.Bodø kontrollsentral ersåledes svært viktig i norsk virksomheti Arktis generelt, og norsksuverenitetshevdelse spesielt. Russlandrespekterer den som viser viljetil å hevde sin suverenitet. Putinliker ikke EU.Man behøver ikke ta hensyn tilsamarbeidet i Barentsregionen generelt,hvis en ikke skal hevde norskeinteresser. LTT i Norge utføreren del av suverenitetskontrollen.Siden Muren falt er det ikke sånøye med NATO og nasjonal sikkerhet.Men jeg vil tro at mange ser atdet reiser kompliserte spørsmål.Hvis vi får en ny høyspenning inord, vil da en amerikansk hangarskipsgruppepå tokt nær norske farvannla sine luftoppdrag styres avsvenske eller finske enheter? En måha i minnet at EU ikke har klart åutvikle et troverdig, militært prosjekt.Single European Sky (SES) eret sivilt tiltak som mangler en militærgrunnmur. NATO er fortsattviktig, og Sverige er fortsatt et utenforland.Så lenge fred og fordragelighethersker over Europa, så betyrdet ikke så mye. Men historien viserat et trygt forsvar er en god forsikring.NATO og Norge har Bodø ogStavanger ATCC’er, NATO har ikkeMalmø ATCC.Etter innstilligen fra komiteen ogfirepartierklæringen å dømmesynes det bred, borgerlig enighetom å konkurranseutsette kontrolltårntjenesten.Det står ikke konkretat dette også omfatter innflygingstjeneste,og det vil neppe overraskeom det viser seg at forslagstillerneikke vet hva det er for noe. Det erheller ikke klart hvilke eierskapsmodelleren ser for seg hvis tårneneselges/leies ut av Avinor/Flysikringstjenesten.Her har NFF en betydeligfagoppgave å løse. Skulle de nyekostene ville smuldre opp tårntjenesteni mange, mindre enheter,da tror jeg det kan bli faglig krevende,men økonomisk svært lukrativt forflygelederstaben. Konkurranse omarbeidskraft er godt for lønningene.RADARPAR: Minister KetilSolvik-Olsen og statssekretærBård Hoksrud skalsammen styre Samferdselsdepartementetde neste fireårene. FOTO: FRODE STIE/FRPAvinor har tilsynelatende settfor seg at løsningen på en slik utfordringer automatikk. Det er jo nestenlitt søtt. Kongeriket har byggetut fiberforbindelsene til distrikts-Norge. Dette skulle gjøre det muligmed nye, spredte arbeidsplasserutenfor byene. Men Avinor vilbruke teknologien til å sentralisereAFIS-jobber fra distriktene og inntil byen. Det hadde hatt en slagsmening dersom det satt fjern-AFISoperatører på for eksempel Leknesog styrte en rad med teknotårn iLofoten. Slik blir det ikke. Teknologienskal brukes til å forsere tapetav arbeidsplasser i distriktene. Derer noen kommunekasserere i Finnmark,Lofoten og på Helgeland somvil merke følgene. Avinor har hovedkontori oslogryta. Og det vises.Hovedkontoret for flysikring burdeforlengst vært flyttet til Værnes,med nærhet til NTNU, Luftkrigsskolenog Ørlandet.Jeg vet ikke hvordan de nye avtalekameratenevil behandle privatiseringav kontrolltårn i praksis,men det skal nok godt gjøres at deavviker fra det som «selges» somden billigste løsning. Prosjektet«Flysikring på harryhandel» blirinteressant å følge.13