Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Strengerelandingskravi TromsøFra og med 1. oktober i år, kreverLuftfartstilsynet at det ved Tromsølufthavn stilles strengere krav tilbremseeffekt. I tillegg skal flyveresom benytter rullebanen der, ha tilleggstrening.Bakgrunnen for detteer en kulvert som går under sikkerhetsområdet.Avinor ble i 2009 pålagtå utbedre avviket, men har endaikke gjort noe med saken. Derforinnfører nå Luftfartstilsynet disse torestriksjonene. Jørn Erik Seljeås i Luftfartstilsynetsier i en pressemeldingat det først og fremst er utforkjøringervinterstid de er bekymret for.Sikkerhetsnivået blir hevet med dissekompenserende tiltakene, menbestemmelsene ved nedbørsdagervinterstid kan få konsekvenser forregulariteten ved lufthavnen.NIC NILSEN: Lufthavnsjefen ved Gardermoen har vært med helt fra starten.Nic Nilsen takker for seg8. oktober hadde Oslo lufthavn 15-årsjubileum,og helt siden åpningen i 1998 har NicNilsen holdt en stø hånd på rattet. Han varogså ansvarlig for å gjennomføre flyttingenav hovedflyplassen fra Fornebu til Gardermoen.Tiden etter flyttingen var etter hans meningden mest utfordrende:– Den mest kritiske tiden for OSL varuten tvil oppstarten, og det å få innkjørt helemaskineriet så det fungerte godt. Det dreideseg om alt fra godkjenning av cat III-landinger,forurenset grunnvann, freezing fogog regn til problemer med bagasjesystemet.Etter to års drift, var alt helt på plass, sierNilsen.I tillegg til å være lufthavnsjef har hanogså fungert som konstituert konsernsjef iAvinor i tiden etter at Randi Flesland så segnødt til å fratre stillingen. Han var også konstituertkonsernsjef da Sverre Quale sluttet,og fram til Dag Falk-Petersen tiltrådte stillingen.Nic Nilsen sier i en pressemelding i midtenav september at han akter å gi seg somlufthavnsjef ved Oslo lufthavn, og at det erbåde enkelt og vanskelig å fratre sin stillingsom sjef.Vanskelig, fordi han er glad i sitt arbeidmed luftfarten. Enkelt fordi, som han selvpåpeker, han er 67 år gammel og har hattstillingen i 15 år. Nilsen synes det er på tide åslippe nye krefter til, og sier til Flygelederen:– Jeg har et mål og ønske om å være medtil T2 står ferdig. Jeg blir nok involvert i prosjekterfrem til 2017. Jeg føler at jeg har etstort eierforhold til prosjektet, og vil ikke ståpå sidelinjen så lenge det pågår.Nilsen lover å sitte i sjefsstolen inntilAvinor har funnet en arvtager. Stillingen blirlyst ut denne høsten, og Avinor regner med åha fylt den i løpet av første halvdel av 2014.Nilsen har flere gode tips til sin etterfølger.– Jeg har jo en god del anbefalinger.God, stabil drift hele tiden er det aller viktigste.Det er veldig avgjørende for OSL og Avinor-systemet,og har direkte effekt på restenav trafikksystemet. Og så må man forventeoverskudd, slik at man kan drifte resten avsystemet og gjøre investeringer.Tekst: KOSTI HOWARD-ERIKSENFOTO: BO MATHISENÅtte nye årfor SESAR10. juli i år vedtok den Europeiskekommisjonen å forlenge mandatet tilSESAR JU (Single European Sky AirTraffic Management Research, JointUndertaking) med 8 nye år frem til2024. Dette viser at Kommisjonen ersterkt engasjert i Single EuropeanSky-prosjektet og vedkjenner viktighetenav resultatene som SESAR JUallerede er kommet frem til. EUsøkonomiske bidrag til forlengelsenav prosjektet skal maksimum liggepå 600 millioner euro, og vil hentesfra EUs Horizon 2020-program.SESAR JUs medlemsland har ogsåbekreftet sin deltagelse i SESAR2020-programmet, med et samletbudsjett på 1,6 milliarder euro.Den Europeiske kommisjonensvisepresident, Siim Kallas, som eransvarlig for kommisjonenstransportsektor sier til Eurocontrolshjemmeside: «Fordelene med reelleuropeisk lufttrafikkledelse er tydeligereenn noen gang før. Men utenteknologien som er utviklet av SESARJU, hadde vi ikke vært i stand til ågjøre Single European Sky, medfærre forsinkelser og mindre forurensning,til virkelighet.16 flygelederen 3|13