Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

339-skvadronen: Siden 1964 har 339-skvadronen drevet støtteflyging for blant annethæren. Her er to Bell412 i aksjon.endringer satt langt inne hosbåde LTT og andre brukere. Detvar en utfordring å få to aktører mednesten likt aktivitetsnivå, med to veldigforskjellige operasjonsmønstre til å fungereside om side. NAC utdanner piloter,LFS driver med uttaksflyging. Forskjellenpå akkurat dette, tok det litt tid før vi itårnet forsto.Når det er sagt, er det spennende å haet trafikkbilde med tidvis intens trafikkmengde,der storparten av pilotene ikkeer ferdig utdannet. Mang en gang hartålmodigheten blitt satt på prøve av ferskeflyelever.Ved siden av skoleaktiviteten erBardufoss synonymt med helikopter,både norske og utenlandske. 339-skvadronenhar siden 1964 drevet støtteflygingfor blant annet hæren, og siden 1982 har337-skvadronen vært stasjonert her medsine Lynx kystvakthelikoptre. I dag er 12Bell-412SP og fem Lynx Mk.86 stasjonertpå Bardufoss.Clockwork NavySiden 1969 har Bardufoss også vært arktisktreningssenter for Royal Navy FleetAir Arm. Detasjement: Clockwork Navy.Sist vinter var det en stor forandring idenne aktiviteten, da også RAF og TheArmy Air Corps sendte helikoptre hit oppfor vintertrening, under det nye JointHelicopter Command-konseptet.Aktiviteten er helt klart økende pådenne fronten.Jagerfly fra RAF er også ofte på vintertrening.Harrier- og Jaguar-skvadronerhar vært på to til fire ukers øvelser nestenhver vinter, selv om skarpe oppdraghar stoppet noen øvelser de siste årene.Den allierte treningen fører selvsagt tilen del transportflyaktivitet, så det erikke uvanlig at damene fra Ascot Opsringer cirka ti sekunder etter at manåpner butikken på morgenen.«Hi! It’s Ascot Ops! What kind ofbreaking action can we expect at noontoday?»Vi kan mye rart, men spåmenn er viikke!BemanningsparadoksBemanningsmessig har det generelt settvært stabilt på Bardufoss. Den store trafikkvekstenpå sluttet av 90-tallet førtetil krav om mer personell, men paradoksaltnok kom ikke bemanningen før trafikkenvar på veg ned. På det meste var vi13 flygeledere og fem fullmektiger.Siden den gang har det gått bare enveg med bemanningen, uten at det harvært reflektert i trafikktallene. I fjorhadde vi cirka 32.000 flybevegelser, og viFlyskole: I 2002 ble LuftforsvaretsFlygeskole ble flyttet fra Værnes tilBardufoss. Fra før utdannet NorwegianAviation College sivile piloter.er per i dag bare ni flygeledere og firefullmektiger. Det er nok til å driftedagens åpningstider, med innflygningskontrollåpen fra 08.00 til 15.30. Vi kommernok dessverre til å miste flere folk,og muligheten for forsterkninger er, sompå så mange andre plasser, små. I løpetav de neste årene skal vi som så mangeandre si farvel til LTT-fullmektigene, ogde første overføringene av arbeidsoppgaverstarter denne høsten.Jobben som flygeleder er meget varierther på Bardufoss. En dag kan mansitte og tvinne tommeltotter i snøbygene,kun for å avvikle de seks dagligeflybevegelsene SASBraathens genererer.Dagen etter går man litt mer sliten hjemetter en dag med over 250 flybevegelser.Det er til tider meget gøyal og utfordrendetrafikk, der «irregulært» er denrøde tråden.Men har du sett! Der landet det enHerkules med flere fortapte sjeler, håperde setter pris på de fine omgivelsene…20Flygelederen