TIMEkspressen Volda – Kristiansund - Møreforsking Molde

Kap. 1 Sammendrag 15
Tabell 7 Fremføringstid med buss før, med TIMEkspressen og med bil
Distanse Buss før
TIMEkspressen
TIMEkspressen Bil
Kr. Sund- Molde 1t 32 min. 1t 30 min. 1t 20 min.
Batnfjordsøra- Molde 0t 41 min. 0t 40 min. 0t 36 min.
Molde- Ålesund 2t 13 min. 2t 03 min. 1t 55 min.
Molde- Volda 3t 33 min.* 3t 05 min. 2t 55 min.
Ålesund- Volda 1t 55 min. 1t 48 min. 1t 33 min.
*6 avganger i sørlig retning med rimelig ventetid og 3 avganger i nordlig retning med rimelig ventetid
Samfunnsøkonomisk nytte av redusert reisetid og økt frekvens
Vi har ikke foretatt noen total nyttekostnadsanalyse for hele TIMEkspress-prosjektet,
men kun foretatt noen grove betraktninger på noen besparelser, og sett dette i forhold
til det offentlige tilskuddet til prosjektet. Dette er gjort i forhold til budsjettet for
2006 og med en forutsetning om at trafikken stabiliserer seg på dagens nivå.
Vi beregnet gjennomsnittlig reisetid med TIMEkspressen til å være ca 40 minutter og
at den gjennomsnittsreisende sparer ca 14 % i reisetid med TIMEkspressen i forhold
til reisetidene i førsituasjonen. Med 55 kr per time i gjennomsnittspris og med
280 000 reisende gir det en besparelse på i størrelsesorden 1,4 millioner kroner for de
som benyttet tilbudet også i førsituasjonen per år. For de 250 000 nye reisende blir
besparelsen på i størrelsesorden 0,6 millioner kroner per år.
Det har vært en økning i antall avganger med TIMEkspressen på mellom 80 % og 90
%, noe som har redusert ventetiden kraftig. For de gamle kundene alene utgjør dette
totalt besparelse på nesten 1,5 millioner kroner per år. For de nye reisende blir
besparelsen på i størrelsesorden 0,7 millioner kroner per år. Det er grunn til å anta at
reduksjonen i gjennomsnittlig reisetid er noe mindre da de gamle rutene i større grad
enn de nye stive frekvensene var satt opp i forhold til når folk faktisk reiser.
Når en overfører passasjerer fra bil til buss blir det færre utkjørte kilometer, noe som
kan føre til færre ulykker. Hvis en regner at 75 % av den nyskapte trafikken er
overført fra bil, et gjennomsnittlig bilbelegg på 1,8 og en gjennomsnittslengde på 40
kilometer så gir dette i størrelsesorden 4,1 millioner sparte bil-kilometer. Det er
vanskelig å kvantifisere besparelsen på grunn av at en må beregne ulykkesfrekvensen
på denne typen bussruter og ulykkesfrekvensen for passasjerene når de går til og fra
holdeplassen.
De offentlige tilskuddene til prosjektet dekkes med beskatning og innebærer derfor
en skattekostnad. Skattekostnaden er det det koster å kreve inn skatter i rent
administrative kostnader, og effektivitetstap økte skatter gir fordi ressursbruken blir
påvirket av skatteøkningen. Grunnlaget for å beregne skattekostnaden er den samlede
virkningen på offentlige budsjetter av tiltaket. Kostnadsberegningsutvalget anbefaler
å benytte en skattekostnad på 20 øre pr krone av det samlede finansieringsbehovet
(NOU, 1997:27). Finansieringsbehovet tilsvarer altså den samlede virkningen på de
offentlige budsjetter av infrastrukturtiltaket. I tilskuddet til prosjektet tar vi med
tilskuddet fra fylket og tilskuddene fra helseforetakene. Vi velger også å ta med
halve tilskuddet som går til dekking av fergekostnader for busselskapene selv om
disse de ekstra bussene ikke medfører økte produksjonskostnader igjennom økt
produksjon, men kun en marginal økning av drivstofforbruket. Dette på grunn av at
overgang fra buss til bil medfører bortfall av inntekter for personbiler på fergene som