TIMEkspressen Volda – Kristiansund - Møreforsking Molde

Kap. 4 Kjennetegn ved de reisende
Storkundekortene og noen kommuners/ virksomheters policy på at tjenestereiser skal
foretas med TIMEkspressen så lenge det ikke er skjellig grunn til å benytte annen
transport har nok gjort at noen kjører til jobb og foretar tjenestereise med
TIMEkspressen.
Det bør være et potensial i disse 38 % til å øke kollektivandelen på hele reisen. Når
folk først er villige til å forholde seg til en rutetabell og er villig til å ta en omstigning
fra et transportmiddel til et annet, bør det også være mulig med gode korrespondanser
og også ta hånd om endetransportene. Et annet element er at når
kvaliteten på tilbringertjenestene er såpass dårlig at hele 38 % velger å benytte bil
som tilbringertransport så er det nok mange potensielle kunder som i dag ikke
benytter TIMEkspressen på grunn av at de ikke kommer seg til holdeplassen eller at
de velger å kjøre hele veien når de først har satt seg i bilen.
2/3 av alle som kjører/blir kjørt til TIMEkspressen går på eller av bussen i en av
byene. Det desidert største omstigningspunktet er Moa hvor 15 % av all omstigning
fra bil foregår. At Moa er såpass viktig skyldes sannsynligvis både befolkningsgrunnlaget,
gode parkeringsmuligheter, muligheten for å kombinere henting/
bringing/parkering med handling at det er et utgangspunkt for reiser både nordover
og sørover og mulighet for å vente inne.
Ved senere spørreundersøkelser på bussene er dette er en noe som det bør spørres
konkret om. Det bør også spørres om parkerings kapasitet, og kvaliteten på park and
ride anleggene.
Hurtigbåt
Det er kun 3,4 % av alle reisende benytter hurtigbåt som tilbringertjeneste i en eller
begge endene av reisen. 2/3 av de som benytter hurtigbåt som tilbringertjeneste til
TIMEkspressen kommer enten med Kystekspressen nordfra til Kristiansund eller sør
fra Hareidlandet til Ålesund. Resten kommer fra Nordøyane, Molde-Vestnes-
Vikebukt og fra båtruta til Sula kommune. Andelen som benytter hurtigbåt Molde-
Vestnes-Vikebukt er kraftig redusert i forhold til førsituasjonen, dette skyldes både at
tilbudet med gjenomgående busser gjør det langt mer attraktivt å ta bussen hele veien
og at korrespondansen med en viktig pendleravgang med hurtigbåten på morgenen
fra Vestnes forsvant med innføringen av TIMEkspressen. At denne korrespondansen
ikke lengre eksisterer er en negativ ekstern effekt av tiltaket som rammet noen
pendlere.
Fly
Det er kun 1,4 % av alle reisende som benytter TIMEkspressen som tilbringertransport
til flyplass. Litt overraskende skal mesteparten av disse til Vigra og langt
færre til Årø og Kvernberget hvor bussen passerer. Her er det nok et potensial, ikke
nødvendigvis i forhold til et betydelig antall ekstra passasjerer på bussen, men det
kan gi folk i distriktene bedre tilgang på kollektiv tilbringertransport til flypalassene.
Eventuelt nye passasjerer vil i stor grad komme utenom rush og være fullprisbetalende.
Et sted som Batnfjordsøra har gått fra en situasjon med 10 busser til Årø og
Kvernberget på hverdager 17, i tillegg så er den stivefrekvensen på TIMEkspressen
en fordel for flypassasjerer. Med kun 35 minutter til begge flyplassene med buss så
er nå med det nye tilbudet befolkningen og næringslivet i Batnfjordsøra blant de i
fylket med best flytilgjengelighet via kollektivtrafikk.
37