do porto do funchal - APAT

¬ João Carlos Quaresma Dias
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coluna
APAT Nº 59 | SET·OUT 2009 | www.apat.pt
|O transitário
do futuro
do século XXI
Professor coordenador do ISEL,
Professor Associado convidado do IST
e Investigador da Unidade de Investigação
em Engenharia e Tecnologia Naval (CENTEC)
do IST; Membro Sénior e Especialista
da Ordem dos Engenheiros, Presidente
da Secção de Transportes da Sociedade
de Geografia de Lisboa (SGL) e Presidente
do Conselho Português de Certificação
Logística (CPCL).
quaresma.dias@mar.ist.utl.pt
O mundo mudou muito nos últimos vinte
anos mas os Estados não foram capazes de estar
em sintonia com essa rapidez da mudança. Escolhese
em minutos e compra-se em segundos e dias
depois recebe-se o que foi adquirido pela net.
Uma licença de construção, passada por
um Município demora o mesmo tempo que há
trinta anos e um processo judicial mais do que
há cem anos.
À relativa simplicidade das coisas de há quarenta
anos sucede-se agora uma complexidade que emana
de sociedades e organizações em rede de que é
difícil escapar; a menos que seja por caminhos novos
e diferentes dos anteriores que terão de envolver,
necessariamente novas tecnologias inteligentes.
Imaginem-se, em média, cerca de seis
lançamentos anuais por marca de milhentos produtos
que se vendem diariamente desde automóveis,
computadores, medicamentos ou alimentos; três a
quatro milhões de peças montadas por produto,
módulo ou subconjunto, isto sobre uma variedade
de vários milhões de combinações de opções possíveis,
cores, formas, etc.
Linhas de produção e montagem de três ou
quatro modelos em simultâneo funcionando com
milhares de turnos semanais; vinte milhões de
movimentos de aprovisionamento diários por linha
de montagem; entre 300 milhões a 400 milhões de
mensagens, itens e/ou SKU’s (Stock keeping Units)
de aprovisionamento diário, sincronizado em tantos
e tantos produtos comprados diariamente em todo
o mundo.
Imagine-se tudo isto, funcionando
ininterruptamente, em ciclos cada vez mais racionais,
optimizados, ágeis e flexíveis, a custos cada vez
menores, com tempos ainda mais “esmagados”,
num mundo cada vez mais volátil, conflituoso,
inseguro e incerto a cada dia que passa.
Como resolver tal magnanimidade de problemas
com as leis, técnicas e estratégias do passado?
Como levar tudo isto entre parceiros de redes
e entre fornecedores e clientes?
Através da SCM acumulam-se custos friccionais
e parasitas inerente a tanta complexidade como
aquela que o cenário atrás evidenciou.
No caso das redes de transportes com as partes físicas,
plataformas logísticas, portos e aeroportos, a impedância que
corresponde ao somatório dos custos friccionais é enorme, tanto
a que concerne às taxas e impostos como os custos parasitas
devidos a ineficiências e deficiências dos sistemas, produtivos,
logísticos e outros.
Mencionemos apenas alguns de uma vasta lista que poderia
ser quase interminável:
• Circulação em Vazio
• Desperdícios de tempo em fronteiras por mudança de bitola
ferroviária
• Custos de tempo, mão-de-obra e equipamento em operações
de handling
• Demoras administrativas, alfandegárias, conferência, etc.
• Tempos mortos em portarias portuárias, plataformas logísticas,
armazéns, etc.
• Estiva ou desestiva mal treinada ou mal equipada
• Ocorrência de erros ou acidentes
• Mau desempenho do material circulante ou das tripulações
• Consolidação/desconsolidação e/ou grupagem/desgrupagem
defeituosa, etc.
• Greves e congestionamentos
E por aí adiante.
Como lidar então com uma problemática tão complexa e que
se agrava a cada dia que passa?
Estão na calha os novos sistemas e tecnologias da comunicação
inteligente. Sistemas dotados de inteligência artificial programados
de acordo com algoritmos que podem mudar constantemente de
acordo com as conveniências e que desde há muito deixaram de
ser agentes passivos para ser sensores, actuadores e decisores.
Organizados sob a forma de Sistemas Multi-Agente (Multi-Agent
Systems ou MAS) em conjunto com as tecnologias RFID permitem
aumentar a visibilidade (monitorização e rastreabilidade) nas
Supply Chain Management, amplificando a visibilidade que reduz
o erro e resolvendo eles próprios, automaticamente, as falhas
detectadas.
A utilização de sistemas inteligentes, multi-agente, pode
proporcionar as seguintes vantagens à SCM:
– Segurança: Os sistemas multi-agente são tolerantes a falhas;
– Modularidade: Em vez de se adicionarem novas funcionalidades
ao sistema, os agentes inteligentes podem ser adicionados e
retirados sem interrupção da execução de determinado processo;
– Adaptabilidade: Os agentes inteligentes tem a capacidade de
se reconfigurar para suportarem novas alterações e eventos;
– Concorrência: Os agentes inteligentes possuem a capacidade