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eparacao45_Layout 1 23/02/2012 12:38 Page 14 14 PERFIL AMORTECEDOR E FREIO DIANTEIROS | Fevereiro de 2012 - Edição 45 www.reparacaoautomotiva.com.br A1, o pequeno notável FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO PARA RETIRAR AS MOLAS É NECESS˘RIO SOLTAR TODO O CON- JUNTO, TROCAR DISCOS E PASTILHAS N‹O EXIGE FERRAMEN- TAS ESPECIAIS, O CUIDADO A SER TOMADO É COM OS SENSORES DO ABS Com motor 1.4 turbo e transmissão automatizada de sete velocidades, o primeiro compacto da Audi comercializado no país traz soluções avançadas e muita praticidade para reparar Texto: Edison Ragassi TRASEIRA Não se engane com as formas compactas do A1, pois nele está preservada a característica esportiva da marca Audi. Seu motor é o 1.4 TFSI, que entrega 122 cavalos de potência máxima. Usa taxa de compressão de 10:1, sistema de injeção direta de combustível na câmara de combustão e turbocharger com intercooler. O turbo não é de geometria variável e não usa bomba auxiliar de vácuo. “A injeção direta na câmara de combustão acontece em alta pressão, é muito semelhante ao common rail dos motores diesel, por isso o reparador deve procurar atualizar-se sobre esta tecnologia, é necessário conhecimento técnico para realizar manutenção e reparos”, afirma César Samos, diretor do Sindirepa-SP e da Mecânica Gato, centro automotivo localizado na Mooca (SP). Para retirar o coletor de admissão, que não é variável, é preciso atenção. “Neste caso, é necessário utilizar uma chave bits perfil Torx, assim é possível soltar o coletor”, fala Ney, diretor da oficina Opcar, do bairro Moinho Velho (SP). Os dois reparadores concordam que itens como, velas, filtros (ar, óleo, combustível) e correias são de fácil acesso e não exigem ferramentas especiais para substituí-los. Paulinho, outro diretor da Opcar, é especialista na parte elétrica dos veículos, ele elogia a disposição de alguns componentes. “O alternador e o motor de partida deste carro são fáceis de acessar, porém a bateria e os faróis de neblina são mais difíceis, mas para realizar reparos em um veículo como este é preciso ter os MOTOR SEGUE O DESIGN ADOTADO NOS NOVOS VE¸CULOS DA AUDI, AS LANTERNAS INVADEM A TAMPA DO PORTA-MALAS, AS QUATRO ARGOLAS APARECEM AO CENTRO O 1.4 TFSI CHEGA A 122 CV DE POT¯NCIA, SUA TAXA DE COMPRESS‹O É DE 10:1. O SISTEMA DE INJEÇ‹O DE COMBUST¸VEL É SEMELHANTE AO DIESEL COMMON RAIL, A MISTURA AR/ COMBUST¸VEL É FEITA NO COLETOR
eparacao45_Layout 1 23/02/2012 12:38 Page 15 www.reparacaoautomotiva.com.br Fevereiro de 2012 - Edição 45 | PERFIL 15 DIFERENTE DE OUTROS MODE- LOS DA MARCA QUE UTILIZAM O ELEMENTO FILTRANTE DE COM- BUST¸VEL NA BOMBA, O DO A1 EST˘ LOCALIZADO NA PARTE DEBAIXO DO CARRO PRŁXIMO AO TANQUE PAINEL VELOC¸METRO E CONTA-GIROS NO TRADICIONAL FORMATO REDONDO, AO CEN- TRO O DISPLAY MOSTRA AS INFORMAÇ›ES DO COMPUTADOR DE BORDO, NA TELA ACIMA O USU˘RIO TEM AS CONFIGURAÇ›ES DO CARRO FILTRO DE ŁLEO UMA CARACTER¸STICA DOS MOTORES TFSI É A FACILIDADE PARA TROCAR O FILTRO DE ŁLEO, POIS ELE EST˘ POSICIONADO NA PARTE SUPERIOR DO MOTOR FILTRO DE COMBUST¸VEL equipamentos específicos de leitura e diagnóstico”, explica. Acoplado ao motor do A1, uma caixa de câmbio automatizada de dupla embreagem e 7 velocidades, com opção de trocas manuais sequenciais ou nas borboletas ao lado do volante. A suspensão dianteira é do tipo McPherson de construção triangular, o que para César e Ney não oferece dificuldades na hora de realizar reparos ou trocas de molas e amortecedores. Já na traseira, a fabricante optou por mudar o sistema que normalmente é usado nos seus carros. Ele usa eixo de torção, no lugar da suspensão independente. As molas são separadas dos amortecedores, o que também é um facilitador quando for necessário substituir os itens. Os freios são a disco, ventilados na dianteira e sólidos na traseira, ao realizar substituições, a dica é ter atenção com os sensores do ABS, e a direção é do tipo eletrohidráulica. O A1 é um carro projetado para os grandes centros urbanos, onde cada vez mais os espaços são reduzidos. Tem comprimento de 3.954 mm, largura de 1.740 mm, distância entre-eixos de 2.469 mm e altura de 1.416 mm. E a capacidade volumétrica do porta-malas é de 270 litros, mas pode ser ampliada ao rebater os bancos. E o trem de força ficou muito bem ajustado. É preciso cuidado ao pressionar o pé direito, pois o arranque é forte. Exige mais cuidado ainda ao rodar na cidade de São Paulo, pois os limites foram reduzidos e o A1 ganha velocidade de maneira muita rápida. E na rodovia ele mostra do que é capaz. Os 122 cv de potência dão total segurança para ultrapassagens e retomadas. O câmbio de 7 velocidades é extremamente preciso e muito bem ajustado, não há trancos nas trocas. Vencedor do Prêmio Abiauto (Associação Brasileira da Imprensa Automotiva) 2011 na categoria de carro importado, o A1 ainda tem preço sugerido para venda de R$ 89.900. Este valor será alterado por causa das novas regras de cobrança do IPI. TURBO COMPRESSOR PARA APROVEITAR AS VANTAGENS DA INJEÇ‹O DIRETA, EMITIR MENOS POLUENTES E DAR MAIS POT¯NCIA AO PEQUENO MOTOR, ELE USA TURBOCHARGER COM INTER- COOLER, O TURBO N‹O É DE GEOMETRIA VARI˘VEL BATERIA PŁLO POSITIVO LOCALIZADA NA PARTE TRASEIRA, EMBAIXO DA RODA SOBRESSALENTE, NO CASO DE FALHA DA BATERIA EXISTE O PŁLO POSITIVO PRŁXIMO AO MOTOR PARA LIGAR AO SISTEMA DE RECARGA C˜MBIO O AUDI A1 EST˘ EQUIPADO COM C˜M- BIO AUTOMATIZADO DE DUPLA EM- BREAGEM E 7 MARCHAS, OFERECE TROCAS PRECISAS E SEM TRANCOS
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