reparacao45_Layout 1 - ReparaÃ§Ã£o Automotiva

More documents

Recommendations

Info

eparacao45_Layout 1 23/02/2012 12:39 Page 28 28 COMPARATIVO | Fevereiro de 2012 - Edição 45 www.reparacaoautomotiva.com.br FOTOS: ESTÐDIO PR˘NA Os novos sedãs médios Novo motor e câmbio para o Cruze, no New Civic o propulsor foi reconstruído e ainda recebeu um novo conversor de torque, isso exige conhecimento ao realizar reparos Texto: Edison Ragassi Produzido em São Caetano do Sul, o Chevrolet Cruze chegou ao mercado nacional em setembro do ano passado e substituiu o Vectra. Neste competitivo segmento, o dos sedãs médios, a Honda Automóveis também apresentou uma novidade, o New Civic de 9ª geração, o qual é fabricado em Sumaré (SP) e começou a ser comercializado em janeiro deste ano. O carro da Chevrolet usa o novo motor 1.8 litro Ecotec6. No cabeçote, duplo comando de válvulas continuamente variável (Dual CVVT). Com taxa de compressão de 10,5:1, entrega potência de 140 cv (G) / 144 cv (E) a 6.300 rpm. E o torque máximo é de 17,8 kgfm (G)/ 18,9 kgfm (E) a 3.800 rpm. Este propulsor traz ainda bielas forjadas, ao invés de fundidas, cabeçote e cárter de alumínio e o bloco MOTOR CRUZE E CIVIC USAM MOTOR 1.8L 16 V˘LVULAS FLEX. O DA CHEVROLET ENTREGA 144 CV DE POT¯NCIA ABASTECIDO COM ETANOL, J˘ O HONDA CHEGA A 140 CV USANDO O MESMO COMBUST¸VEL em ferro. As galerias internas para refrigeração foram desenhadas para que a temperatura no cabeçote seja menor e permita um maior avanço de ignição. Outra diferença está na bomba d’água, ela é montada no bloco e movimentada pela correia secundária (ou de acessórios), o que facilita na hora de realizar manutenção, já que o acesso ao componente ficou mais fácil. Para Edson Roberto de Ávila, conhecido no setor como Mingau, diretor técnico responsável do Departamento Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva de Autos Mingau, localizado em Suzano (SP), o propulsor tem construção avançada. “Para trocar a correia sincronizada deste motor, é preciso ficar muito atento, pois cada um dos comandos de válvulas tem sua variação, assim, não é só fazer a marcação para substituí-la”, afirma. Roberto Ghelardini Montiboeller, do Centro Automotivo High Tech, localizado na Lapa (SP), concorda com Mingau e ainda ressalta que é necessário usar ferramenta especial para substituir a correia dentada. Ele aprovou o posicionamento da bomba d’água. “O Cruze tem um bom espaço para trabalhar na área do motor, esta solução adotada para a bomba d’água ajuda o reparador na hora da substituição”, avalia. No New Civic 2012, o propulsor i-VTEC 1.8L SOHC Flex recebeu modificações. Feito em alumínio, ele foi reconstruído, teve a tecnologia de controle de sincronização e abertura variável das válvulas aprimorada. Mudaram os dutos de admissão para melhorar a combustão, também recebeu um novo motor de partida, mais leve, menor e mais potente (de 1,2 KW para 1,4 KW). Essas alterações não influíram na potência e torque, elas continuam as mesmas da geração anterior, ou seja, 140 cv (E)/ 139 cv (G) a 6.500 rpm e torque de 17,7 kgfm (E) a 5.000 rpm / 17,5 kgfm (G) a 4.600 rpm, usa taxa de compressão de 11,7:1. O motor Honda usa corrente no lugar da correia sincronizada, para a partida a frio, foi preservado o sistema que utiliza quatro bicos na injeção de gasolina. Itens como filtros, correias e velas são de fácil acesso nos dois carros, porém, alguns cuidados devem ser tomados. O Cruze utiliza um corpo de bobina para as velas, já no New Civic as bobinas são separadas. “Quando o motor tem as velas aprofundadas, o ideal antes de retirar é limpar o local com ar comprimido. Isso evita que alguma impureza entre no motor, ajuda também ao colocar a vela usar a ferramenta que lembra uma mangueira, pois ao apertar se ela entrou torta não vai rosquear, gira em falso, sem danificar a rosca”, comenta Edson Roberto de Ávila. Os reparadores notaram que são vários os conectores espalhados nos propulsores dos dois carros, assim é preciso cuidado para desconectar, sem danificar os itens. Cruze e Civic usam sistema de direção elétrica, no carro da Honda o motor da direção está colocado próximo ao assoalho, enquanto que no da Chevrolet ele fica próximo ao motor. “No Civic é preciso ficar atento, se for levantar com um macaco é preciso cuidado, olhar bem para não danificar a peças, já nos dois carros ao realizar o reparo, deixar desligado, pois se ativar o sis-
eparacao45_Layout 1 23/02/2012 12:39 Page 29 www.reparacaoautomotiva.com.br Fevereiro de 2011 - Edição 45 | COMPARATIVO 29 FOTOS: ESTÐDIO PR˘NA FILTRO DO ŁLEO NO CRUZE A CHEVROLET ADOTOU O FIL- TRO ECOLŁGICO (FOTO ACIMA), PARA RE- TIRAR E COLOCAR É NECESS˘RIO O USO DO TORQU¸METRO, O CIVIC UTILIZA ELE- MENTO FILTRANTE TRADICIONAL C˜MBIO AUTOM˘TICO NA FOTO ACIMA O DRENO DA CAIXA DE C˜MBIO DO CRUZE E ABAIXO O FILTRO EXTERNO USADO NO C˜MBIO DO CIVIC CORREIA SINCRONIZADORA O MOTOR DO CARRO DA CHEVROLET TEM DUPLO COMENDO DE V˘LVULAS VARI˘VEL E USA CORREIA DENTADA, PARA SUBSTITU¸-LA É NECESS˘RIO FERRAMENTA ESPEC¸FICA tema será necessário reprogramálo”, alerta Mingau. No Cruze, a Chevrolet usa um novo câmbio automático de seis velocidades, com opção de trocas manuais sequenciais. “Este câmbio não tem necessidade de verificar o nível do óleo, a fabricante recomenda a troca a cada 80.000 km, o sistema de arrefecimento é compartilhado com o motor, a chave multifunção está colocada no console e não tem filtro. Usa soluções já conhecidas e seu conceito é de um câmbio robusto e de alta durabilidade”, explica Maurício Carreiro, diretor da Global Treinamentos e especialista em câmbio automático, pois trabalha com este tipo de equipamento há 32 anos. Nesta nova geração de um dos carros mais vendidos no mundo, a Honda também evoluiu seu câmbio automático de cinco marchas. O conversor de torque teve sua capacidade aumentada e a redução de atrito do pacote de embreagem. Além disso, a 4ª e 5ª marchas passaram a ter características Overdrive, a rotação para as rodas é superior à do motor. Segundo Maurício, ao comparar ao utilizado no Civic da geração anterior não ocorreram mudanças externas. “O posicionamento está igual ao anterior, ele tem um elemento filtrante ATF externo, o qual precisa ser substituído quando trocar o fluido, para acessar este elemento é preciso retirar a caixa do filtro do ar, já o filtro interno só deve ser trocado quando for necessário consertar o câmbio”, explica o especialista. A suspensão dianteira do Cruze é do tipo McPherson, as molas têm um formato especial e buchas hidráulicas de fixação dos braços inferiores da suspensão ao sub-chassi. A suspensão traseira é do tipo Z-link, com barra de torção especial em ‘U’, construído com duas camadas. Os freios são a disco nas quatro rodas, com ABS de série, o carro também tem controle de tração. A suspensão dianteira do New Civic 2012 é do tipo McPherson e a traseira é independente Multilink, a qual tem necessidade de alinhamento. Segundo a Honda, foi introduzida uma articulação, a qual liga o amortecedor diretamente à barra estabilizadora, o que melhora o comportamento dinâmico e assegura maior rigidez quando há tendência de rolagem. O sub-chassi teve alterado a geometria. E os freios também são a disco nas quatro rodas com ABS e EBD. Para realizar manutenção ou substituir itens destes sistemas dos dois carros, o reparador não necessita de ferramentas especiais, porém, alguns cuidados devem ser tomados ao diagnosticar as prováveis avarias. “O sensor do ABS funciona com o rolamento do sistema de rodagem, ao conectar o scanner, se a roda girar, dependendo da velocidade, ele mostra o diagnóstico de avaria. Assim, é necessário parar a rodagem, zerar o equipamento e fazer novo diagnóstico”, explica Mingau. Os dois carros foram avaliados no CTRA (Centro de Treinamento da Reposição Automotiva) com o scanner KTS 340 da Bosch, o qual diagnosticou todos os sistemas, ou seja, apesar de tratar-se de novos veículos, o segmento independente já está preparado para atender. Para Roberto, do Centro Automotivo High Tech, os dois carros são simples para reparar, porém exigem conhecimento, “o reparador precisa atualizar-se, estudar, buscar conhecimento sobre as novas tecnologias antes realizar reparos e manutenções”. E Mingau alerta, “além do conhecimento técnico, o reparador precisa notar que o quadro de ferramentas está mudando, ele necessita acompanhar estas mudanças ou vai ficar fora do mercado”. Na opção com câmbio automático, o Chevrolet Cruze LT tem preço sugerido de R$ 69.900, a topo de linha LTZ chega a R$ 79.900. Já com câmbio manual seu preço inicial é de R$ 67.900 e o intermediário custa R$ 69.900. O New Civic 2012 tem preço sugerido na versão LXS de R$ 69.700 (manual)/ R$ 72.900 (automática). A LXL custa R$ 72.700 (manual)/ R$ 75.900 (automática) e a EXS custa R$ 85.900 (automática). MOTOR DA DIREÇ‹O ELÉTRICA A FOTO ACIMA MOSTRA O MOTOR ELÉTRICO DO CRUZE MONTADO NA PARTE INFERIOR DO COFRE, ABAIXO O DO CIVIC QUE EST˘ PRŁXIMO AO ASSOALHO FILTRO DO AR TANTO NO CRUZE COMO NO CIVIC O ELE- MENTO FILTRANTE DO AR É DE F˘CIL VISUALIZAÇ‹O, PARA ACESSAR É SŁ ABRIR A CAIXA
Page 1 and 2: eparacao45_Layout 1 23/02/2012 12:3
Page 27: eparacao45_Layout 1 23/02/2012 12:3

reparacao45_Layout 1 - ReparaÃ§Ã£o Automotiva

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?