01 Logística e Infra-estrutura no Brasil – Desafios e ... - Swisscam

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foco
Foto: Ulisses Matandos
A administração de transportes coordena
a interação entre setor público e privado
The Transportation Department in Sao Paulo
coordinates the interaction between public
and private sectors
e que aeroportos e portos abertos, eficientes
e bem conectados com suas áreas de
influência, são essenciais para a inserção
internacional.
Sobre esse quadro de referência, São
Paulo empreende a implementação da
estratégia. Rodoanel e Ferroanel, completos,
conectados a linhas expressas
de trens de carga e a eixos rodoviários
modernizados, apoiados por sistemas de
telecomunicação, ensejarão o gradativo
reposicionamento das centrais de distribuição
do sistema produtivo para o anel
As iniciativas de alcance
estratégico são acompanhadas
pelas medidas necessárias
para introduzir melhoramentos
críticos e desafogar gargalos
no sistema rodoviário
periférico da metrópole. Esse processo
será catalisado pelos CLIs – Centros
Logísticos Integrados, multiusuários, que
serão empreendidos como parcerias público-privadas.
Desse complexo nascerá
um novo padrão de logística urbana na
metrópole, mais racional, eficiente e
ambientalmente amigável.
O Estado estimula o desimpedimento das
conexões de transporte com o exterior,
especialmente no corredor central de
transporte que liga o Porto de Santos ao
seu “hinterland”. Em paralelo, prepara-se
o processo de concessão do Porto de São
Sebastião e a estruturação do projeto de um
segundo corredor, que interliga esse terminal
marítimo com a região de Campinas.
Rodoanel e Ferroanel, completos,
conectados a linhas
expressas de trens de carga
e a eixos rodoviários modernizados
são componentes
importantes para a melhoria
do fluxo de carga
Para coroar esse complexo e amalgamar
suas partes, o governo estadual lança
amplo projeto de transporte intermodal no
tráfego doméstico, procurando estimular a
captação de carga geral no modo ferroviário.
Para tanto, induzirá a implementação
de terminais intermodais caminhão-trem
nas proximidades do Rodoanel e do Ferroanel
e nas extremidades remotas dos trechos
ferroviários que sediarão o serviço
expresso.
Essas iniciativas de alcance estratégico são
acompanhadas pelas medidas necessárias
para introduzir melhoramentos críticos e
desafogar gargalos no sistema rodoviário.
Entre 2003 e 2005 esse programa beneficiou
uma extensão de 1.450 km. Em 2006
serão recuperados 1.300 km. Em paralelo,
as concessionárias rodoviárias investiram
em 800 km de estradas tronco. O conjunto,
complementado por intervenções nas
áreas hidroviária e aeroportuária sob controle
estadual, totalizou investimentos de
R$ 4,6 bilhões entre 2003 e 2005.
Para se apreciar o desafio representado
pela proposta do PDDT, deve-se lembrar
que se cristalizou nos últimos anos uma
nova delimitação de papéis no setor de
transportes. Enquanto o Estado estabelece
as regras do jogo e supre grande parte
das infra-estruturas, as empresas privadas
operam todos os serviços e exploram os
negócios correlatos.
Aumentou o número e o refinamento das
interfaces. A energia do gestor público
moderno - sujeita a um quadro de restrições
financeiras e institucionais - concentra-se
agora na formulação da política pública,
expressa no planejamento, na estruturação
dos projetos estratégicos e na articulação
das expectativas e propostas dos operadores,
hoje muito mais exigentes. Assim,
a administração de transportes em São
Paulo coordena a interação entre os setores
público e privado, dialoga com a sociedade
civil e articula as relações intergovernamentais
(parte dos serviços estão sob
outras jurisdições), procurando vencer os
obstáculos e implementar a agenda que
São Paulo reclama e merece.
Dario Rais Lopes
é Secretário de Transportes
do Estado de São Paulo
swisscam nº44 03/2006
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