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MERCADO EXTERNO
"Vencer as barreiras internacionais e expandir o
etanol brasileiro para outros países". Este é um desafio
que o próximo governante terá pela frente,
destaca o diretor-executivo do Sindicato das Indústrias
Sucroalcooleiras de Mato Grosso (Sindalcool),
Jorge dos Santos. De acordo com ele, desde
2006 não houve avanço na área de comércio exterior
para o produto brasileiro. "É preciso definir
o etanol como uma commodity pois, até hoje, isso
não aconteceu", revela. Para Jorge, o governo federal
precisa organizar encontros e reuniões com
os dirigentes de outros países, principalmente da
Europa e dos Estados Unidos, para colocar em
pauta as vantagens do etanol produzido no Brasil.
Já para o presidente do Sistema Faeg/Senar, José
Mário Schreiner, um problema que tem ocorrido
no mercado externo, principalmente no que se
refere ao etanol, é o lobby internacional. "Apesar
de se comprovar as inúmeras vantagens da participação
do etanol na matriz energética, ainda há
países extremamente resistentes quanto à inclusão
desse tipo de energia, como os Estados Unidos.
É preciso criar meios para combater esse
lobby externo", diz.
O especialista da G7 Consultoria, João Baggio,
defende que o caminho é o governo brasileiro
pressionar outros países, até mesmo junto à opinião
pública. "Só será possível vencer as barreiras
comerciais impostas pelo governo americano, se
mudar a mente da população. Entendendo que
terão benefícios com o produto brasileiro, isso favorecerá
a exportação", ressalta. Além disso, acordos
bilaterais com países menores e próximos pode
ser a solução mais rápida para entraves comerciais,
informa o consultor. "Até hoje, o foco nunca
foi o mercado externo. O próximo presidente
precisa pensar estrategicamente e avaliar que o
crescimento do setor também depende da exportação.
Pra ser competitivo no mercado internacional,
tem que exportar mais", informa.
A candidata Marina Silva é favorável à eliminação
da tarifa americana sobre o etanol brasileiro,
mas diz que para o Brasil exportar mais precisa
certificar o etanol, apresentando o combustível
como sustentável e evitando que os concorrentes
usem o desmatamento como desculpa para prejudicar
o produto brasileiro.
Os especialistas e representantes de entidades
ligadas ao setor canavieiro concordam com a
posição da candidata do PV. É um assunto que,
segundo profissionais ligados a essas entidades,
já está sendo discutido com bastante expressão
nos últimos tempos, com a percepção de que o
certificado possibilitará a entrada ainda mais
forte no mercado mundial. "Não há dúvidas de
que o etanol precisa ser certificado, pois essa
tem sido uma das exigências internacionais e
acreditamos que isso será realidade nos próximos
anos", informa José Mário.
MELHORIAS INTERNAS
Especialistas alertam que, antes de tentar qualquer
medida para expandir a exportação do etanol
e do açúcar no mercado externo, é preciso
pensar em melhorias em infraestrutura e logística,
considerados os maiores gargalos do setor sucroenergético.
Para o presidente executivo do
Sindicato da Indústria de Fabricação de Etanol do
Estado de Goiás (Sifaeg), André Rocha, sem dúvida
é preciso investir na malha viária interna – estradas,
ferrovias, dutovias etc – assim como em
portos para o escoamento do produto brasileiro
para outros países. "É uma medida que carece de
ação imediata e uma vez solucionada ou pelos
menos amenizada, impulsionará toda a cadeia
produtiva da cana", revela. Ele lista que é preciso
construir dutos de escoamento de etanol, principalmente
oriundos dos Estados da região central
do País, pois proporcionará maior competitividade
e redução do custo total do produto.
A vantagem dos dutos para o transporte de
etanol e as ramificações da rede ferroviária é que
os investidores vão poder visualizar facilidades na
produção e comercialização dos produtos derivados
da cana. Já com o alcoolduto, o transporte ficará
mais barato e não será necessário utilizar o
combustível fóssil para transportar o álcool. No
caso do açúcar, o modelo multimodal vai ser necessário
para garantir a competitividade, principalmente
com a inclusão das ramificações nas
principais linhas férreas no País como a Norte-
Sul, e a construção de ampliação de atracadouros
na zona portuária brasileira.