Revista dos Pneus 005 - Abril 2009

Revista dos Pneus & Serviços Rápidos
Nº 5 • ABRIL 2009 • ANO II • 5 EUROS
ENTREVISTA
PAULO CAMPOS
Presidente da Pneuport
1ª Conferência do Comércio de Pneus
SOB O SIGNO DA
MUDANÇA!
NA 1ª CONFERÊNCIA DO COMÉRCIO DE PNEUS REALIZADA EM
PORTUGAL, FICOU EVIDENTE QUE O MERCADO ESTÁ EM MUDANÇA,
EXISTINDO CADA VEZ MAIS PLAYERS QUE ESTÃO A LEVAR A UMA
REORGANIZAÇÃO DO SECTOR
REPORTAGEM
FÁBRICA DE PNEUS
MICHELIN/BF GOODRICH
EMPRESA
GARLAND PNEUS
TÉCNICA
DESMONTAGEM DE PNEUS

SUMÁRIO
Desde a primeira hora, a Revista
dos Pneus assumiu a
responsabilidade pela tarefa
de estabelecer a comunicação entre todos
os actores do sector dos pneus em
Portugal, com a missão de detectar as
dificuldades, problemas e interrogações,
ouvir opiniões, propostas e análises,
para estabelecer um diálogo fecundo,
que apontasse para soluções,
projectos e realidades.
Com este propósito realizámos no
passado dia 18 de Abril, no Auditório da
Exposalão, na Batalha, a 1ª Conferência
do Comércio de Pneus. Os cerca de 200
empresários e quadros de empresas
presentes, vieram comprovar todo o interesse
e oportunidade deste tipo de iniciativas,
numa altura em que o mercado
procura o rumo e a estabilidade que lhe
tem faltado nos últimos anos.
Os oradores convidados apresentaram,
sem excepção, temas da máxima
actualidade e interesse para todos os
profissionais que se dedicam em Portugal
ao comércio de pneus por grosso ou
a retalho. Apesar da diversidade dos temas
apresentados, houve sempre um
factor comum a todos eles: a importância
do serviço Pós-venda, que na opinião
de todos os intervenientes, é o factor
principal para o sucesso do negócio dos
pneus.
Efectivamente, toda a venda, especialmente
a dos pneus, necessita de
imediato de um serviço de assistência, o
EDITORIAL
SABER
partilhar o futuro
qual é iniciado com a montagem desses
pneus, equilíbrio de rodas, verificação
do estado das suspensões, alinhamento
e correcção de todos os ângulos das rodas,
etc.. Serviço que se impõe, pois as
oficinas são responsáveis pela segurança
das viaturas, economia de combustível
e duração dos pneus nas melhores
condições. Mas para que tudo isso seja
conseguido, é necessário acima de tudo
que as organizações contem com pessoas
capacitadas e interessadas pela
sua ocupação profissional, que sejam
um estímulo e exemplo para todos os
colaboradores. Porque apesar de vivermos
na era da globalização e das tecnologias
de informação, o homem continua
a ter o papel preponderante.
A opinião dos participantes e oradores
foi unânime: Esta 1ª Conferência do Comércio
de Pneus foi um efectivo contributo
para o desenvolvimento de ideias
há muito adormecidas. Neste sentido, a
Revista dos Pneus está empenhada em
continuar a realizar Conferências, Seminários
e Mesas Redondas diversas,
com o objectivo de transmitir e divulgar
conhecimentos sobre as novas tecnologias
e boas práticas de gestão a todos os
profissionais do sector dos pneus.
Nas próximas páginas pode ler o que
de mais importante se passou na 1ª
Conferência do Comércio de Pneus. ■
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
16
18
Comércio
38
OPINIÃO
O admirável mundo dos
pneus em tempo de
crise!
CONFERÊNCIA
1ª Conferência do
de Pneus
ACTUALIDADE
Visita à Fábrica de
Pneus Michelin / BF
Goodrich
MERCADO
44
Pneus de Altas
Prestações
48
52
64
68
Inovar
COMPRESSORES
DE AR COMPRIMIDO
Equipamento
indispensável nas
oficinas de pneus
MÁQUINAS DE
EQUILIBRAR RODAS
E vasta a oferta de
máquinas
equilibradoras de rodas
GARLAND PNEUS
Herdeira de uma longa
história no mercado
dos pneus
PNEU DIRECTO
e diferenciar
GOODYEAR
EFFICIENTGRIP
78
Seguir a ecologia e a
Lei
80
CONSELHOS
TÉCNICOS
Desmontagem de
pneus de turismo
Nº 5 • ABRIL 2009 • ANO II • 5 EUROS
FICHA TÉCNICA
■ DIRECTOR: João Vieira ■ DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem ■ SUBDIRECTOR: Hugo Jorge ■ PROPRIEDADE: AP Comunicação - Largo Infante D. Henrique, 7 – Várzea
de Colares – 2705-351 Colares Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com ■ REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Hugo Jorge, Carlos Silva,
Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos ■ DESIGN GRÁFICO: Pedro Vieira ■ IMAGEM: António Valente ■ PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário
Carmo mario.carmo@apcomunicacao.com Anabela Machado anabela.machado@apcomunicacao.com ■ IMPRESSÃO: Offset mais - Rua Latino Coelho, 6 - Venda Nova -
2700-516 AMADORA Telefone: 21.499.87.00 Fax: 21.495.72.37 E-mail: ao.offsetmais@netcabo.pt ■ PERIODICIDADE: Trimestral ■ ASSINATURA ANUAL: 20 Euros (4
números) ■ DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal ■ Nº de Registo na ERC: 125367
© COPYRIGHT: Nos termos legais
em vigor é totalmente interdita a
utilização ou a reprodução desta
publicação, no seu todo ou em
parte, sem a autorização prévia e
por escrito da “Revista dos Pneus”.
REVISTA DOS
PNEUS
03

NOTÍCIAS
ANTI-FUROS
RIDE-ON EM
PORTUGAL
A marca de produtos anti-furos
Ride-On já se encontra disponível em
Portugal com uma gama variada de
aplicações específicas para diversos
tipos de veículos, desde carros de ligeiros
a veículos pesados, passando
pelos motociclos, máquinas industriais,
etc.. Para os pneus dos veículos
pesados, a Ride-On desenvolveu
um gel que ajuda a equilibrar os
pneus e os transforma em pneus
anti-furo. Trata-se do CHS – Commercial
High Speed Formula, um gel
que usa fibras seis vezes mais fortes
do que o ferro. Este produto ajuda a
manter a pressão de ar correcta, o
que permite aos pneus rolar mais
frios, aumentando a sua duração,
que pode ser superior a 25% ou
mais. A formula Ride-On CHS foi desenvolvida
para formar uma camada
protectora na área de contacto. A
forma e a força centrífuga gerada
pela rotação do pneus faz com que o
Ride-On forme uma camada protectora,
por dentro do pneu, na área de
contacto. Para os pneus industriais,
a Ride-On oferece o Heavy Duty Off-
Road Formula (HDOTR) um novo produto
especialmente formulado para
máquinas de construção e veículos
todo-o-terreno que requerem uma
maior protecção nos trabalhos mais
extremos. A fórmula HDOTR é adequada
ao exército, aterros, minas,
máquinas de construção e qualquer
outro veículo que circule a mais de
45 Km/h. Esta fórmula oferece a
máxima protecção em furos até 1
cm de diâmetro. É ideal para retroescavadoras,
pás, equipamentos agrícolas,
etc.
Para mais informações sobre a
Ride-On ver site www.ride-on.com.pt
ou telefone para: 232.763.274 ■
DISPNAL PNEUS DISTRIBUI
TAURUS E PETLAS
A Dispnal Pneus encontra-se há 10 anos no mercado português comercializando
as mais variadas gamas de pneus. No segmento de
pneus agrícolas, distribui as marcas Taurus e Petlas, que se destacam
pela excelente aderência e resistência ao desgaste, elevada capacidade
de carga e condução confortável, facilitando todos os trabalhos do diaa-dia
- mesmo os de transportes mais exigentes, em condições ambientais
invernosas.
A novidade da marca Taurus é o Point 70, um pneu
destinado a trabalhos no campo e quintas de criação
de gado. Este pneu possui uma tracção melhorada
em solo húmido associada a uma excelente auto-limpeza.
O novo Point 70 possui uma capacidade de
carga superior à do pneu standard equivalente, apresentando
ainda um composto de borracha que aumenta
a sua resistência aos arrancamentos. A sua maior superfície
de contacto e menos profunda garante um maior respeito pela
terra. É um pneu indicado para tractores de média potência (70 a
180 cv).
A marca Petlas possui uma vasta gama de medidas distribuídas
pelo piso TA110 (pneu radial) e pelo TA60
(pneu convencional). O novo TA110 é um pneu reforçado
e bastante robusto, fornecendo uma durabilidade
superior devido ao composto especial de borracha que
facilmente absorve os impactos. Por sua vez, o design
avançado possibilita uma condução mais suave em terrenos
difíceis. Quanto ao TA60, oferece uma excelente
performance, tanto no eixo da frente como no eixo traseiro,
dependendo do tamanho do tractor. Este pneu possui uma abertura
central no piso que permite uma boa auto-limpeza e consequentemente
uma melhor tracção.■
KUMHO DESENVOLVE PNEU
PARA A NISSAN
O centro técnico europeu da marca coreana de
pneus Kumho, situado no Reino Unido, está a desenvolver
um pneu ecológico para o protótipo Qazana
da Nissan, que dará origem ao novo crossover
compacto da marca japonesa, que também
será produzido na fábrica que a empresa
tem em Sunderland, no norte de Inglaterra.
Para obter os melhores resultados, a Kumho
está a utilizar ferramentas de desenho da última
geração, tendo em vista a máxima economia de
combustível e o menor nível de emissões possíveis.
O composto do novo pneu recorre a nanomateriais,
a fim de minimizar a resistência ao rolamento,
mantendo grande aderência em molhado e
um nível de desgaste reduzido. O desenho da banda
de rolamento visa proporcionar excelente condução na estrada
e um desempenho óptimo em todo-o-terreno. Esta não é a primeira
vez que a Kumho recebe encomendas para desenvolver pneus para
protótipos, uma actividade em que a empresa coreana já possui grande
experiência e que ajudará a marca Kumho a estar entre as melhores
marcas mundiais de pneus no futuro. ■
04
REVISTA DOS
PNEUS

NOTÍCIAS
PIRELLI ELEVA A FASQUIA
A marca italiana de pneus Pirelli apresentou o Cinturato
P7, o primeiro pneu ecológico de altas prestações, destinado
a viaturas de média e alta cilindrada. Segundo
afirma a marca, O Cinturato P7 permite assegurar simultaneamente
economia de combustível, segurança
em todas as situações de condução, respeito pelo ambiente
e grande prazer de condução. Este pneu vem
completar a gama Cinturato, que no ano passado viu
aparecer as versões P4 e P6, para veículos do segmento
médio. O novo Cinturato P7 está no mercado de substituição
a partir de Maio deste ano e já foi homologado
para primeiro equipamento de marcas como a Audi,
Mercedes-Benz, Alfa Romeo, BMW e Volvo. Com o Cinturato
P7 a Pirelli pretende demonstrar que um pneu
ecológico pode ser seguro e divertido, desde que se utilizem
materiais, tecnologias e desenho de vanguarda. Segundo
o fabricante, o novo P7 é inovador em todos os
aspectos: misturas, materiais, estrutura e desenho da
banda de rolamento estão em perfeito equilíbrio, a fim
de proporcionar altas prestações ao longo de toda a vida
útil do pneu, em termos de redução de emissões, diminuição
do nível de ruído (-30%), poupança de combustível
(4% ou mais), distâncias de travagem curtas e maneabilidade.
■
DARÍO VICARIO
VOLTA A GOODYEAR
DUNLOP IBERIA
O novo Director Geral da
empresa será novamente
Darío Vicario, trocando de
lugar com Henry Dumortier,
que irá ocupar idêntico
cargo na divisão francesa
do Grupo Goodyear
Dunlop. Com 42 anos,
Darío Vicario é formado
em Engenharia Industrial
pela Escola Técnica Superior
de Madrid e possui
um MBA pelo IESE. Entrou
na Dunlop España
em 2000 como director geral, numa altura em que a
empresa pertencia ao grupo Sumitomo Rubber Industries.
Ao constituir-se a joint-venture entre a Goodyear
Tires Inc. e a Sumitomo Rubber, em 2003, Vicario foi
nomeado director da Unidade de Negócio de Consumer
Iberia. Anteriormente, já havia desempenhado
funções de consultoria na Bridgestone Hispania, durante
oito anos.
Em Junho de 2007, Darío Vicario aceitou o desafio
de chefiar a Unidade de Negócio de Consumer e Marketing
nos Países Bálticos e Escandinávia, mas 4 meses
depois já era promovido Director Geral da filial da
marca do dirigível nessa região. O regresso de Vicario
a Espanha não é menos desafiante, pois a empresa
pretende que ele faça rapidamente da Goodyear Dunlop
Iberia o segundo maior fornecedor de pneus da Península,
para além de liderar a expansão da rede de
oficinas especializadas Vulco. ■
TRELLEBORG
DISTRIBUIDOR
EXCLUSIVO GALAXY
Após o êxito de uma
programa piloto iniciado
em 2007, através do
qual a Trelleborg Wheel
Systems ficou com a
distribuição exclusiva
dos pneus agrícolas Galaxy
em Espanha, Itália
e países nórdicos, a
GPX International Tire Corporation e a Trelleborg W.S.
decidiram ampliar a cooperação a toda a Europa,
onde a segunda distribuirá em exclusivo os pneus da
marca Galaxy para máquinas agrícolas e florestais,
agro industriais e OTR (carregadores, dumpers, máquinas
de gradar, escavadoras, máquinas de mineração,
etc.).
Apesar de tudo, a GPX continuará a comercializar autonomamente
os seus pneus maciços e pneus para
carretas elevadoras de aplicação industrial e portuária.
GPX e a Trelleborg concordam que a colaboração
entre as duas empresas gera sinergias que permitem
prestar um serviço de maior qualidade aos seus clientes,
ao mesmo tempo que reforça a presença no mercado
das respectivas marcas. O director de Marketing
da Trelleborg Wheel Systems para Portugal e Espanha,
Andrea Masella, considera por seu lado que o
projecto de associação das duas empresas é já uma
realidade com forte aceitação, por parte dos clientes
da empresa e utilizadores finais ibéricos, proporcionando
uma ampla oferta de produtos, com a qualidade,
a atenção e o serviço que desde sempre caracterizaram
a distribuição da Trelleborg. ■
06
REVISTA DOS
PNEUS

JOÃO A. M. SANTOS
LANÇA NOVIDADES HPA
Com mais de três décadas
de actividade,
sempre dedicadas ao
comércio de equipamentos
para oficinas
e estações de serviço,
a João A. M. Santos,
importador exclusivo
para Portugal da marca
HPA, lançou recentemente
no mercado,
novos modelos desta
marca italiana.
No alinhamento de direcções, a novidade é o modelo
C 900. Trata-se de uma máquina equipada com oito
câmaras digitais, “targets” (espelhos) sem placas
elecgtrónicas e PC Premium com Windows XP. Tecnologia
de medição com duas câmaras para cada “target”:
o sistema reconhece os “targets” a qualquer distância,
com uma alta precisão. Os “targets” não necessitam
de manutenção nem calibração. As
câmaras também não necessitam de regulação quando
se utiliza um elevador, economizando-se tempo
para alinhar mais veículos durante o dia. Este equipamento
dispõe de um móvel com rodas para o PC, impressora,
monitor e uma ampla mesa de trabalho. Depois
de utilizados, os “targets” podem-se colocar facilmente
ao lado do móvel. Como principais
características, destacamos o completo display a cores
que facilita a regulação dos ângulos de alinhamento.
Imagens animadas indicam passo a passo as sequências
e procedimentos de regulação. O banco de
dados do equipamento inclui cerca de 20.000 veículos
que cobrem a totalidade do parque em circulação.
Relativamente à máquina de montar/desmontar
pneus, o modelo M 928 é o mais completo de toda a
gama HPA. Permite a montagem/desmontagem de
todo o tipo de pneus, inclusive Run-Flat. O sistema de
autocentragem de fixação axial possibilita o bloqueio
rápido e seguro da roda. Por sua vez, o comando multifunções
facilita o destalonamento “dinâmico”, de ambos
os talões do pneu, através dos discos telescópicos.
Um elevador ergonómico
de série
permite posicionar facilmente
todas as rodas
no prato de
apoio. O procedimento
de desmontagem
mantém sem variações
os movimentos
de trabalho, eliminando
de forma definitiva
o esforço físico do
operador graças à
tecnologia “Lever-
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REVISTA DOS
PNEUS
07

NOTÍCIAS
GOODYEAR LANÇA TECNOLOGIA
“SILENTARMOR”
Traduzido literalmente, este novo conceito significa "armadura
silenciosa", o que não está longe da verdade,
se considerarmos os objectivos pretendidos pela marca
de pneus Goodyear, que pretende conciliar robustez e
silêncio, o que nem sempre é possível em pneus 4 x 4.
O pneu que estreia esta nova tecnologia é o Goodyear
Wrangler AT/SA, uma excelente designação para um
conceito que se pretende desafiante. De facto, a nova
tecnologia pretende satisfazer os condutores de veículos
polivalentes, que sejam capazes de grandes performances, na estrada ou
fora dela. Para enfrentar os obstáculos das estradas que levam aos grandes
espaços livres, ou mesmo a locais onde nem sequer há estradas, o
novo pneu da Goodyear reforçou sobremaneira a sua estrutura, com destaque
para duas telas de Kevlar DuPont, um material 5 vezes mais forte
do que o aço, mas bastante leve e isolante. Os flancos também estão reforçados
com Durawall, para resistir a cortes e outras agressões. Duas
cintas de aço de alta resistência garantem a rigidez do conjunto, enquanto
que as 2 camadas de Kevlar evitam furos e outros tipos de perfurações.
Para garantir o máximo desempenho, o Wrangler AT/SA possui uma estrutura
de fecho na zona do talão anti deslizante, que estabiliza o pneu na
jante. Entre outras vantagens, esta solução exige menos operações de
equilibragem dos pneus e contribui para uma maior duração do pneu. ■
YOKOHAMA "CALÇA" OS WTCC
Nos desportos motorizados, os pneus e o seu comportamento são um
factor decisivo no desenlace das provas, o que está a levar os organizadores
a contratar apenas uma marca para cada campeonato. Está nestas
condições o campeonato mundial de carros de turismo (WTCC), que negociou
com a marca Yokohama o fornecimento de pneus para todos os
concorrentes, em todas as provas do campeonato. O maior desafio para
o fabricante de pneus neste campeonato é o facto do pneu utilizado ter
que ser derivado de um pneu comercial, neste caso o Advan, e possuir
apenas um composto para todas as situações de competição, a fim de
manter o espírito de " série " que deve prevalecer nesta categoria desportiva.
Para complicar um pouco mais a performance dos pneus, os carros
participantes nesta competição estão significativamente mais rápidos do
que há 4 anos. Para o Brasil, a prova inaugural deste ano, a Yokohama
fez deslocar 700 pneus de tipo slick e 500 pneus de chuva, podendo encontrar
temperaturas tropicais típicas, ou chuvadas imprevisíveis. No México,
a segunda prova da temporada, também as elevadas temperaturas
e a visita inesperada das chuvas complica a vida aos concorrentes e aos
técnicos da Yokohama, o quais, apesar de tudo, estão bastante satisfeitos
com o desempenho global dos pneus Advan nesta prova. ■
NOVO PNEU
BRIDGESTONE
DAYTON D320
A forma de uma marca agradar
ao maior número de consumidores
possível é conseguir um compromisso
equilibrado entre as diversas
prestações do pneu. Parece que
foi isto que a Bridgestone alcançou
com o seu Dayton D320, um pneu
desportivo no plano da aderência e
do comportamento dinâmico, mas
familiar quanto a conforto e previsibilidade
de condução. Um cuidado
especial foi dado ao desenho da
banda de rolamento, tendo em vista
obter uma drenagem rápida,
projectando a água para longe do
pneu, a fim de evitar a turbulência
da água junto a este. Isto foi conseguido
com um desenho em espinha,
com uma nervura central destinada
a dar estabilidade linear e
sensação de fácil controlo direccional.
O ombro do pneu obedece ao
conceito Super Slant Groove, cuja
inclinação favorece a drenagem da
água e equilibra as prestações,
tanto como piso seco, como molhado.
O aspecto inovador, a aderência
em superfície molhada e a
fiabilidade durante a travagem vão
cativar inúmeros condutores, que
também não se decepcionarão
com o elevado nível de conforto. O
Dayton D320 já está disponível em
41 medidas de perfil 40 até 60 e
diâmetros de jante de 15" a 18". ■
PNEUS FEDIMA
RECONHECIDOS
Pelo terceiro ano consecutivo, a Fedima
esteve representada naquela
que é considerada a mais importante
Feira de competição do desporto
automóvel da Europa, a Autosport
International – The Racing Car Show,
em Birmingham. Segundo comentou
um responsável da empresa, “foi
com enorme satisfação que vimos
os nossos mais recentes pneus,
F/KX e F/N, para este mercado,
serem de novo elogiados pela especialidade”.
Refira-se que os pneus Fedima
são fabricados pela Recauchutagem
31.■
08
REVISTA DOS
PNEUS

NOVO AC75
Para todo o tipo de solo
Alta capacidade de carga a baixa pressão.
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NOTÍCIAS
GOODYEAR-DUNLOP ANTECIPA DIRECTIVA
Os pneus deste fabricante global
passarão a trazer gravado o índice
de ruído durante o ano de 2009, antecipando
o prazo previsto na normativa
da Comissão Europeia
(2001/49/EC), a qual estabelece
que o índice de ruído tem que ser
marcado nos pneus, de Outubro de
2009 até Outubro de 2011, dependendo
da medida dos pneus. A Goodyear-Dunlop,
que está na primeira
linha das empresas defensoras do
ambiente, antecipa assim em 3
anos o prazo legalmente exigido,
para além de muitos dos seus pneus
apresentarem índices de ruído inferiores
aos estabelecidos pela Comissão
Europeia (2001/43/EC).
O primeiros pneus a aparecerem
marcado até final de Outubro de
2009 são os de veículos ligeiros de
passageiros, com largura igual ou inferior
a 185mm.
Isentos de marcação ficarão os
pneus de substituição de uso temporário
(finos), os pneus com uma secção
nominal de 254mm ou
635mm, pneus de competição,
pneus equipados com dispositivos
para melhorar a tracção (pregos) e
os pneus que sejam utilizados abaixo
de 80km/h. Ficam também isentos
de marcação do índice de ruído os
pneus de veículos que não pertençam
às categorias M, N e O (duas
rodas, triciclos, etc.). ■
CONTINENTAL LANÇA OITO NOVOS PNEUS
DE CAMIÃO
Com o objectivo de responder às
novas necessidades dos clientes frotistas,
nomeadamente em termos
de segurança e economia, a Continental
lançou uma nova geração de
pneus, desenvolvida a partir do
zero, para as aplicações Regional,
Longo Curso e Inverno. Toda a
gama é produzida com produtos de
elevada qualidade adequados à dureza
da utilização no dia a dia, com
o único objectivo de diminuir claramente
os custos na indústria do
transporte.
Os novos pneus para veículos pesados
R, L e W da série 2 estão disponíveis
em cinco dimensões:
295/80, 315/80, 315/70,
295/60 e 315/60. O desempenho
é marcado por uma quilometragem
elevada, um consumo de combustível
claramente inferior e um
considerável aumento da segurança.
A Continental tomou como base
a qualidade e uma nova tecnologia
da carcaça para desenvolver todos
os novos pneus para veículos pesados.
Consiste, entre outros, numa
cinta triangular de 4 camadas, que
absorve as forças das laterais e radiais,
pelo que diminui desde logo o
movimento intrínseco do pneu. Desta
forma garante um rolamento
mais estável com maior segurança
na condução. Todos os pneus possuem
o sistema Air-Keep que foi introduzido
com sucesso no HTR 2.
Este sistema permite conservar a
pressão dos pneus até mais 50 %
de tempo que antigamente – um
contributo importante para melhorar
a resistência ao rolamento e, assim,
poupar combustível.
"A actual ofensiva de produtos é,
para nós, uma oportunidade única
para expandir novamente a nossa
posição no mercado e sair da actual
crise económica mais fortes", diz
Herbert Mensching, Director Executivo
de Marketing e Vendas da Divisão
de Pneus para Veículos Médios
e Pesados da Continental. “Para
além dos benefícios económicos, os
novos pneus Continental para pesados
têm um contributo importante
para o meio-ambiente graças à sua
elevada longevidade e reduzido consumo
de combustível”, conclui este
responsável.
Dentre os vários modelos agora
lançados, destaque para o novo
pneu de reboque HTR2. O peso optimizado
liberta margem para a carga
e o reforço da borracha do piso
aumenta consideravelmente o desempenho
quilométrico. A reduzida
resistência ao rolamento assegura
o menor consumo de combustível
da sua classe. Somando estes dados
a uma boa recauchutabilidade o
HTR2 assume-se como precursor
de uma nova geração de pneus de
reboque para veículos pesados.■
RANGEL MANTÉM PARCERIA COM A GOODYEAR
O Grupo Rangel e a Goodyear reforçaram
por mais quatro anos a
sua parceria na Península Ibérica.
O contrato assinado entre as duas
companhias, prevê a continuação
de todas as actividades de Logística
e Transporte, embora seja forçado
ao nível da prestação de serviços,
nomeadamente ao nível do apoio ao
cliente, gestão de tráfego e tratamento
de devoluções. “Estrategicamente,
este novo contrato dá-nos
certezas relativamente ao bom trabalho
que temos vindo a desenvolver
e reforça o nosso objectivo de
sermos, até 2011, um dos maiores
operadores ibéricos de Logística
e Distribuição”, refere Eduardo
Rangel, Presidente da empresa.■
10
REVISTA DOS
PNEUS

NOVOS PIRELLI AMARANTO FH88 E TH88
A marca italiana Pirelli actualizou a sua gama de
pneus para camiões, a fim de corresponder às crescentes
exigências do mercado, no que respeita a rendimento,
consumo, conforto e compatibilidade ambiental.
Os Pirelli Amaranto FH88 (eixo direccional) e TH88
(eixo de tracção) estão preparados para oferecer excelentes
prestações no transporte
de longo curso, em
auto estradas e vias rápidas,
substituindo os anteriores
FH55 e FT65, na medida
315/60 R 22.5. Os grandes
argumentos dos novos Amaranto
FH88 e TH88 são os
melhores índices de eficiência
de custos, durabilidade, segurança
de condução e respeito
pelo ambiente. De facto, a Pirelli
garante prazos de substituição
mais alargados, devido
a maior capacidade destes
pneus efectuarem grandes
FH88 ENERGY
quilometragens, com menor resistência ao rolamento,
o que permite reduções de consumo de combustível
apreciáveis. Precisão de condução e aderência em molhado
são outros argumentos dos novos Pirelli Amaranto,
que utilizam compostos da última geração, isentos
de óleos aromáticos, para defesa do ambiente. A estrutura
destes novos pneus também foi reformulada,
apresentando duas camadas de misturas diferentes na
banda de rolamento. A exterior visa proporcionar maior
resistência à abrasão e excelente aderência, enquanto
que a interior evita a geração de calor e diminui a resistência
ao rolamento. O talão
com estrutura de ninho de
abelha aumenta a resistência
à fadiga do pneu e facilita as
operações de montagem, devido
à sua maior elasticidade.
No desenho do FH88 foram
utilizados quatro canais longitudinais,
para garantir maior
precisão de condução, estando
providos de grande número
de lâminas de borracha,
para garantir excelente aderência
no molhado. Ombros
reforçados melhoram as distâncias
de travagem e asse-
TH88 ENERGY
guram grande estabilidade em todas as situações. O
Amaranto FT88 possui a banda de rolamento mais larga,
para proporcionar maior quilometragem e uma profundidade
do desenho que garante a máxima tracção
ao longo de toda a vida útil do pneu.■
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
11

NOTÍCIAS
PIRELLI TYRE CIBER
A Pirelli desenvolveu o Tyre Cyber,
um pneu inteligente que vai comunicar
com o automóvel. Tecnicamente,
trata-se de um chip inserido na
carcaça do pneu, que pode fornecer
ao automobilista informações essenciais
sobre o estado dos pneus e
as condições rodoviárias, actuando
sobre os sistemas electrónicos
(ABS, ESP, etc) e aumen por isso a
segurança activa e passiva na condução.
A característica particular
do pneu "inteligente" é um sensor
electrónico que pode dar ao computador
de bordo informações úteis
para uma condução segura. O sensor
é totalmente auto-alimentado e,
portanto, está sempre activo.
O "pneu inteligente" será desenvolvido
em duas etapas, no que diz respeito
à evolução tecnológica. Em primeiro
será desenvolvido o Cyber
Tyre Lean, para a monitorização da
pressão dos pneus, e só depois o
Cyber Tyre, propriamente dito, que
vai não só dar informações sobre o
pneu, mas também sobre as condições
rodoviárias e terá interface direta
com os outros sistemas eletrónicos
do carro.■
DISPNAL
DISPONIBILIZA
NOVO NANKANG
A empresa responsável pela representação e distribuição dos pneus
Nankang em Portugal, a Dispnal, acaba de apresentar uma novidade. O
novo pneu NS20 da Nankang é um pneu de alta performance, que fornece
o equilíbrio perfeito entre conforto e segurança.
O NS20 é composto por uma dupla camada de piso desenhada para aumentar
a sua aderência em piso seco, enquanto que os quatro rasgos
centrais de desenho circunferencial conseguem uma excelente drenagem
de água, dando um maior controle em piso molhado.
O design inovador do NS20 apresenta ainda um Indicador de Desgaste
do Piso, através da palavra Nankang colocada no centro do piso.■
RECAUCHUTADOS PARA MAIOR
ECONOMIA COM CONTIRE
As vantagens dos pneus médios e
pesados da Continental não estão limitadas
a uma vida do pneu, podem
ser comprovadas uma segunda vez
através da recauchutagem ContiRe
da Continental. É claro que nem todos
os pneus usados podem ser recauchutados,
já que os requisitos
de qualidade impostos pelo fabricante
são extremamente elevados.
No entanto, se um pneu passar a
análise meticulosa e os peritos determinarem
que a estrutura básica
do pneu – isto é, a carcaça – não
está danificada, então nada pode impedir que a vida útil do pneu seja prolongada.
A vantagem para as empresas transportadoras: "Na segunda vida, os
custos do pneu são reduzidos para cerca de metade", explica Eckhard Wilanek,
Director da Unidade de Frotas & Recauchutagem da Continental. Neste
cálculo foi incluído o valor da carcaça, em média de 50 euros.
A Continental não promete apenas uma nova vida para os pneus recauchutados,
mas também qualidade Premium. "Produzimos o ContiRe da mesma
forma que produzimos os nossos pneus novos. O ContiRe tem o mesmo aspecto
que um pneu novo, a durabilidade de um pneu novo e o desempenho
de um pneu novo", explica este responsável.■
KUMHO
APRESENTA
X3 KL17
O ECSTA X3 KL17 é o novo pneu
da Kumho para os SUV de luxo e
altas prestações, que representa
uma passo em frente a nível tecnológico.
Maior resistência ao
aquaplaning, mais silencioso,
mais conforto
e estabilidade
a altas velocidades,
são algumas
das características
deste
novo pneu.
Tecnicamente
o novo reforço
central permitelhe
maior estabilidade
a altas velocidades
e uma redução
do desgaste central do pneu.
Para melhorar as prestações em
molhado o desenho do interior
apresenta amplos canais laterais
que previnem o deslizamento e
melhora a aderência em molhado.
Na parte exterior do pneus foram
desenhados blocos mais compactos
nos ombros para uma maior
estabilidade, melhorando por isso
as prestações em piso seco. Quatro
amplos canais longitudinais reduzem
o aquaplaning, enquanto a
disposição optimizada dos tacos
proporciona um rolamento silencioso.
Este novo pneu Kumho está disponível
em 21 medidas para
pneus 225/55R17 até
285/35R22.■
12
REVISTA DOS
PNEUS

CONTINENTAL
REAGE À CRISE
A forte redução da procura no mercado
de equipamento de origem e a
deterioração crescente do mercado
de substituição tiveram como consequência,
para a Continental AG de
Hannover, um excesso de capacidade
de produção de pneus para veículos
ligeiros e para veículos médios e
pesados.
Face à contínua evolução negativa
dos mercados, a empresa prevê, só
na Europa, uma subutilização da capacidade
das fábricas de cerca de
15 milhões de pneus para veículos ligeiros
e 1,7 milhões de pneus para
veículos médios e pesados, em
2009. A Continental parte do princípio
que, no curto e médio prazo, o
mercado não conseguirá recuperar
o suficiente para uma utilização óptima
das suas capacidades actuais.
Como tal, o fornecedor automóvel internacional
pretende reestruturar a
produção nas fábricas de pneus europeias,
de forma a adaptá-la à realidade
do mercado.■
NOVO CW20 DA NANKANG
PARA COMERCIAIS
A Dispnal Pneus apresentou recentemente o novo piso
da Nankang em termos de gama para veículos Comerciais.
O novo pneu CW20 é composto por 4 rasgos direccionais
desenhados para reduzir o ruído produzido e
aumentar o conforto da condução. Por sua vez os 4 rasgos
garantem ainda uma condução segura, aumentando
a sua aderência em piso molhado.
Refira-se que a Dispnal Pneus iniciou também, no passado
mês de Março, a representação da Marca Avon em Pneus de
Moto. A introdução dos pneus de moto na gama de produtos da Dispnal é
sem dúvida uma mais valia para a satisfação dos seus Clientes. Os pneus
de moto Avon possuem uma vasta gama de pisos desenhados para os
mais variados tipos de Motos.■
ZOOMPNEUS OBTÉM
CERTIFICAÇÃO
A Zoompneus, estrutura de retalho independente de
pneus, pertencente à rede First Stop, obteve recentemente
a Certificação da Qualidade ISSO 9001:2000,
que apenas vem comprovar a aposta na qualidade
das instalações e dos serviços prestados junto dos
seus Clientes.■
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REVISTA DOS
PNEUS
13

NOTÍCIAS
FIRESTONE LANÇA PERFORMER 85
A Firestone reforçou a sua posição de liderança no mercado de pneus agrícolas
com o lançamento da nova série Standard Performer 85. O novo radial
substitui os populares pneus R6000 e R8000 com maior tracção, maior durabilidade
e resistência ao desgaste e um conforto de condução melhorado.
As séries radiais Standard 85 constituem o que de mais versátil
existe para o sector agrícola europeu e são utilizados numa
ampla faixa de aplicações e condições. Embora a sua procura
tenha gradualmente diminuído nos últimos cinco anos –
em favor de séries mais largas e tractores com mais potência
– elas continuam a representar a maioria das vendas de
pneus agrícolas radiais na Europa. O Performer 85 apresenta
um significativo número de actualizações face aos
seus antecessores R6000/R8000. Ao usar pela primeira
vez a tecnologia exclusiva da Firestone de “Dual Angle lug”
nos pneus radiais Standard, a área de contacto de tracção
do taco foi aumentada em cerca de 4,2%, o que proporciona
uma maior tracção na utilização no terreno. Esta tecnologia
também permite baixa perturbação do solo e excelente
auto-limpeza. A construção da carcaça apresenta um maior raio de coroa, o
que permite um piso mais plano e largo. Essa maior dimensão do pneu permite
uma menor compactação do solo e maior uniformização do desgaste do
piso, permitindo uma maior durabilidade. A duração do piso é ainda reforçada
pela optimização do volume de desgaste da borracha e pela utilização de
novas misturas. Reflectindo a sua versatilidade numa vasta variedade de condições,
a gama do Performer 85 será alargada a 23 medidas de forma a poder
responder às mais variadas especificações de veículos. ■
DESMONTADORA AUTOMÁTICA
SPACE
A marca de equipamentos para casa de pneus Space
acaba de lançar no mercado uma nova desmontadora
automática. O destaque deste equipamento vai
para duas evoluções tecnológicas patenteadas pelas
Space, que permitem melhorar a qualidade do trabalho
efectuado, reduzindo-se o risco de afectar a jante
e o pneu. A Auto-Touch function é um sistema que introduz
uma patilha entre o talão da roda e a jante,
permitindo reduzir o esforço na remoção do pneu. Quanto ao “Bead-Breaking”
é um sistema que utiliza duas rodas em formas de disco que se separam
no momento em que a roda gira para “descolar” a jante do pneu, facilitando
exactamente essa operação.
Destaque ainda para o “Self-Locking Plate”, um sistema de bloqueio central
da roda, e para o “Invemotor” que permite ao motor funcionar mediante
um inverter que regula com precisão a velocidade de rotação usando o
pedal. ■
BERNER CERTIFICADA
A Berner está presente há 52 anos na Europa e há 12 anos em Portugal,
sendo um dos líderes na distribuição de produtos para o ramo automóvel
e construção. No passado mês de Dezembro, a Berner obteve o reconhecimento
que distingue as empresas pelo seu sistema de gestão e
qualidade de organização, a Certificação NP EN ISO 9001:2000
A Berner reforça assim, a melhoria contínua do serviço aos clientes,
comprometendo-se em estar cada vez mais perto do único responsável
pela sua existência: o cliente! ■
70 ANOS BETA
A conceituada marca de ferramentas
e equipamentos Beta está
a comemorar 70 anos.
Com três fábricas em Itália, mais
de 500 trabalhadores, sete subsidiárias
directas e mais de 200 importadores
/ distribuidores em
todo o Mundo, são números que
revelam bem a dimensão da Beta.
Nascida em 1923, a Beta foi
sempre apostando na qualidade
do seus produtos e no contínuo
desenvolvimento dos mesmos,
sendo hoje uma referência ao nível
das ferramentas profissionais,
com larga visibilidade presença
em diversos sectores, incluindo o
sector automóvel. ■
KUMHO ENTRA
NO ECOLÓGICO
A Kumho assumiu o compromisso
de oferecer produtos ecológicos ao
mercado europeu em 2009. É deste
compromisso que a marca vem agora
dar a conhecer o Solus KH17, o
pneu ecológico da Kumho para o
mercado Europeu. Este
produto da Kumho Tires
apresenta uma resistência
ao rolamento
baixa, eficiência no consumo
de combustível e
uma reduzida emissão
de CO2 reduzida.
O Solus KH17 apresenta
um coeficiente de
resistência ao rolamento
de 8,4 kg/t, melhorado em 29% em
comparação com o coeficiente de resistência
ao rolamento médio de
11,8 kg/t em pneus de turismo vendidos
no mercado europeu. Este
pneu consegue ainda melhorar a eficiência
do combustível em 5,76% e
reduz a emissão de CO2 em 9,7 g
por quilómetro.■
14
REVISTA DOS
PNEUS

MANITOU COM
EQUIPAMENTO CONTINENTAL
O pneu Continental MPT 80, de construção radial, passou a estar
disponível como equipamento de origem dos
empilhadores Manitou MSI 30 T.
O MPT 80 apresenta um piso
com design de elevada tracção,
com uma superfície de contacto
com o solo bastante larga. Estas
características garantem
uma aderência superior e
uma excelente mobilidade
em solos de baixa dureza.
Para além da segurança
e da fiabilidade,
o elevado desempenho
quilométrico é uma das
mais-valias deste pneu, tornando-o
numa solução extremamente
económica.
O MPT 80 pode ser utilizados em conjunto com o IC 40, pneu de
construção diagonal da Continental, para aplicações com condições
árduas. O IC 40 tem uma parede lateral robusta que confere
excelente estabilidade, e ao mesmo tempo, garante uma suspensão
equilibrada e um óptimo conforto na condução. A elevada profundidade
do piso torna-o numa escolha extremamente económica.
Os empilhadores MSI estão disponíveis para capacidades de
carga entre 2 a 5 toneladas. ■
VALEO E MICHELIN
ANUNCIAM
PARCERIA
As conhecidas marcas Valeo e Michelin
anunciaram uma colaboração para o desenvolvimento
de sistemas para veículos eléctricos
e híbridos. Estes sistemas incluem a gestão
térmica do motor, bateria e habitáculo, a
iluminação, a gestão da energia e os pneus.
O anúncio desta parceria simboliza a vontade
destes dois grupos, em contribuir para o
nascimento, em França, de uma sucursal
para desenvolver essas tecnologias.
Valeo é uma marca reconhecida nos sistemas
eléctricos e de controlo do motor, tendo
sido o fornecedor do sistema de tracção que
equipou a primeira geração dos veículos eléctricos
do Grupo PSA Peugeot Citroen e Renault.
Quanto à Michelin, para além da oferta
alargada de pneumáticos que dispõe, quer
contribuir com o seu know how no domínio
da “Active Wheel” e as tecnologias associadas.
A Valeo e Michelin acreditam que esta
colaboração conjunta vai permitir acelerar o
desenvolvimento de veículos com motor eléctrico,
em França e no resto do mundo. ■
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REVISTA DOS
PNEUS
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OPINIÃO
Por: Paulo Cristóvão, Administrador da Pneubase
O ADMIRÁVEL
MUNDO DOS PNEUS
EM TEMPO DE CRISE!
Afinal, vender pneus em Portugal dá
dinheiro. Para isso, basta ver o rodopio
em que andam as grandes
multinacionais do sector, os grupos organizados
nacionais e internacionais e até algumas
“organizações”, mais ou menos “transparentes”,
com objectivos, também eles,
mais ou menos confessados. Cada um segue
a sua estratégia! Alguns vão construindo, um
após outro, centros Auto de maior ou menor
dimensão, outros vão comprando, uma após
outra, “casas de pneus”. Por fim há quem
faça parcerias com “agentes do mercado” de
pequena e média dimensão que embora não
representem um volume de negócios por aí
além são susceptíveis pela sua localização e
pela suposta imagem de marca, de adicionarem
valor ao conjunto.
Todas estas mudanças, à imagem do que
está a acontecer por este mundo fora, revelam
uma realidade que causa algum desconforto
nalguns sectores mais conservadores
do “meio pneumático”. A verdade é que para
muitos agentes “modernos” o pneu em si já
não interessa, as operações do sector são
cada vez menos comerciais e cada vez mais
financeiras. Mas esta pequena revolução encerra
uma série de lições que as marcas, os
distribuidores e os agentes comerciais deveriam
ponderar.
A lógica de concentração e expansão que
as operações dos grandes grupos encerra é
simples: parte do pressuposto de que, uma
vez terminada a fase de expansão e consolidação,
o todo valerá certamente muito mais
do que a soma das partes. Basta para isso
racionalizar os recursos interligando as partes
e potenciar novas oportunidades de negócio
através de uma alavanca financeira
centralizada, forte e global.
Resultado de tudo isto: Algumas multinacionais
tenderão a consolidar ainda mais o
império globalizado que detém, tornando-se
um potentado incontornável no panorama
português da venda de pneus.
Outros casos haverá em que a venda, com
razoáveis mais-valias, será a melhor solução
porque não faltarão compradores: a crescente
penetração de grandes grupos espanhóis
e franceses no mercado português e a
cada vez mais notada presença de fundos de
investimento interessados em canalizar a
sua liquidez para tudo o que “mexe” (negócio
dos pneus inclusive!).
Por fim, existem aqueles casos em que na
teoria tudo são maravilhas mas quando os
bancos retirarem o “apêndice mamário” de
sustentação financeira, a realidade vai-se
revelar muito crua e, certamente, nua!
Então e nós? As casas de pneus tradicionais!
Aqueles que tinham a “galinha dos ovos
de ouro” e que agora lutam por “manter o
barco à tona de água”. Como empresário, a
solução mais espectacular consiste em ir
para presidente de um clube de futebol de
preferência da 1º divisão e se possível do
Sporting ou do Porto, uma vez que a presidência
do Benfica já está ocupada por um
(ex)colega nosso!
Para os empresários mais “conservadores”,
primeiro é preciso sair deste marasmo
de auto-comiseração tão típico do povo português.
É verdade, os “outros” são grandes,
“nós” por cá somos pequenos, ainda por
cima vivemos num canto da Europa “à beira
mar plantado” mas com uma periferia complicada
de digerir, sem falar do nosso “exotismo
de influência árabe” mal compreendido
pelo mundo cartesiano e hegeliano do
norte da Europa. Que fazer? Meio caminho
consiste em enfrentar o medo de cometer
erros, a outra metade do percurso passa por
aceitar correr riscos. Num mundo dos pneus
com tamanha complexidade e volatilidade,
chega-se à conclusão pouco ortodoxa mas
muito verdadeira de que quem só sabe de
pneus, nada sabe de pneus!
Às chamadas “casas de pneus tradicionais”
resta entender esta realidade e reagir
a esta nova lógica de mercado. A dispersão
vigente com um sem-número de casas de
pneus de pequenas (ou mesmo minúsculas)
dimensões, geram a atomização da oferta e a
condenação das mesmas, a prazo.
De facto, as últimas décadas assistiram a
um fenómeno de urbanização acelerada do
país e à consequente transformação dos hábitos
de consumo. Assim, verifica-se uma
maior concentração na distribuição do produto
pneu que não foi devidamente acompanhado
pela maioria das marcas de pneus.
Compram-se pneus nas grandes superfícies,
compram-se pneus nos grandes grupos
retalhistas e consequentemente exercese
uma cada vez maior pressão financeira
sobre as marcas de pneus que lutam entre
elas para levar o seu produto até ao mercado.
Torna-se claro, por tudo o que foi dito e por
todas e mais algumas razões ligadas à crise
generalizada que nos assola, que existe um
fosso, cada vez maior, entre as expectativas
de alguns e as exigências, mais ou menos veladas,
de outros.
Um facto torna-se incontornável. Nós só
sobreviveremos se encontrarmos formas
adequadas de associação que nos permita
chegar ao mercado em condições mais vantajosas
do que aquelas que existem actualmente.
Depois é preciso aceitar que vivemos
tempos de dificuldades. Cá para nós até costuma
ser bom. Quando as coisas apertam as
nossas gentes reagem e mexem-se.
Talvez seja por isso que algumas experiências
e iniciativas a nível do panorama nacional,
juntando criatividade e bom senso, façam
com que tenhamos algumas das maiores
e melhores casas de pneus da Península
Ibérica, o que torna o “jogo económico” mais
estimulante e gera alguma expectativa no
que ao futuro diz respeito.
Afinal o que pretendemos é simples: já que
não há lugares de presidentes de clubes
para todos, resta-nos o incomensurável prazer
de, após uma árdua semana de trabalho
no mundo dos pneus, ir tranquilamente, ver
jogar, numa bela tarde de domingo, o clube
do nosso coração. ■
16
REVISTA DOS
PNEUS

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
1ª Conferência do Comércio de Pneus
MOMENTO HISTÓRICO
A AP Comunicação organizou no
passado dia 18 de Abril de
2009, a 1ª Conferência do
Comércio de Pneus em Portugal.
Numa mesma sala reuniram-se
cerca de 200 profissionais do
sector, que ouviram falar sobre
o presente e o futuro do
mercado dos pneus.
18
REVISTA DOS
PNEUS

“
Este é um momento histórico”. As primeiras palavras do moderador
da 1ª Conferência do Comércio de Pneus, Luís
Martins, representam bem o momento que se viveu no dia
18 de Abril no Auditório da Exposalão, na Batalha.
Na mesma sala estiveram presentes representantes de marcas
de pneus, distribuidores independentes, brokers, grupos de retalho,
serviços rápidos, marcas de automóveis, empresas de retalho,
recauchutagens, organismos oficiais entre outros, algo que nunca
aconteceu em Portugal.
A primeira conclusão, que já se retirava mesmo antes do início
dos trabalhos é que o sector dos pneus tem um enorme défice de
comunicação e de união. Por isso este evento funcionou como que
um sinal de que é fundamental, para o correcto desenvolvimento
do mercado dos pneus em Portugal, que o sector se una de modo a
fazer frente às ameaças e por outro lado possa potenciar as oportunidades.
Ficou evidente que o mercado dos pneus em Portugal
está em queda, como ficou também provado que o parque automóvel
português está a envelhecer.
Para além destes indicadores, nesta Conferência os presentes
puderam observar, por intermédio de diversas estatísticas, que o
retalho (casas de pneus e afins) está em mudança, existindo também
cada vez mais players neste sector.
As redes organizadas e o seu desenvolvimento, com prós e contras,
estão a levar a uma reorganização do sector, apesar de o mercado
ser ainda dominado por empresas que apostam em estar fora
dessas redes. O desafio do pós-venda na actualidade, associado ao
negócio dos pneus, foi um dos temas que mais concentrou a atenção
dos presentes.
Os pneus recauchutados e os pneus em fim de vida foram também
dois temas seguidos com atenção nesta conferência.
Futuro
Mal terminou a 1ª Conferência do Comércio de Pneus não faltaram
os elogios a esta organização da AP Comunicação. Foram muitos
aqueles que pessoalmente deram a sua opinião sobre este
evento, ficando também a certeza que no futuro muitos outros temas
poderão e deverão ser debatidos.
Um desses temas passa pelo negócio dos pneus usados, um assunto
que preocupa o sector e considerado por muitos como um
“cancro” do sector. Outro tema, que decorre desta Conferência, é a
necessidade urgente de o sector ter uma Associação, que possa
defender os interesses de todos.
Fica a promessa que estes serão dois temas quentes da próxima
edição da “Conferência do Comércio de Pneus”, embora a AP Comunicação
esteja sempre aberta a sugestões para mais assuntos e
iniciativas que visem dinamizar e promover o sector dos pneus em
Portugal.
Nas páginas seguintes, poderá ler o resumo de cada um dos sete
temas que estiveram em debate e que foram apresentados por diversos
oradores.
REVISTA DOS
PNEUS
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CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
1º PAINEL A EVOLUÇÃO DO MERCADO
DOS PNEUS
Por: Darío Vicario, Director Geral da Goodyear Dunlop Iberia
“MENTALIDADE PROACTIVA E DE
PESQUISA DE MARKETING”
Omercado mundial de pneus representa
cerca de 120 milhões de
pneus, dos quais perto de 60% são
para carros ligeiros, cerca de 30 destinamse
a veículos pesados e os restantes 10%
são diversos produtos pneumáticos. As
Américas representam 36% do mercado
mundial, a zona Ásia-Pacífico 33%, enquanto
que a Europa fica com 28%. O restante
mercado está repartido pelas outras zonas
e países a nível global. O mercado mundial
está portanto polarizado em 3 zonas principais,
que apresentam no entanto tendências
de evolução diferenciadas. Em 2008,
verificou-se um acentuada recessão, mas
prevê-se que o mercado recupere a partir
de agora em diante, embora sem chegar a
atingir os valores globais anteriores. No entanto,
a produção e a distribuição geográfica
de pneus não deverá alterar-se significativamente
nos próximos anos.
O mercado europeu retraiu-se fortemente
em 2007/2008, mas prevê-se alguma recuperação
a partir de agora (Fig. 1). Apesar
de tudo, não voltaremos a ter as taxas de
crescimento históricas do passado. Mesmo
assim, o Mix de produtos terá uma evolução
positiva, devido especialmente aos pneus
de altas prestações (UHP), pneus 4 x 4 e
pneus Runflat. A evolução do valor por unidade
está previsto que continue a crescer
favoravelmente nos próximos anos.
Regulamentações a curto e a longo prazo
Nas tendências a curto prazo, temos que
estar atentos às novas Regulamentações,
como é o caso das novas regras sobre a Segurança
dos pneus - Regulamentação 316 -
que estará vigente de 2012 a 2020. De facto,
os pneus terão que evoluir no sentido de
menor resistência ao rolamento, melhor
aderência em piso molhado e nível de ruído.
Além disso, os pneus terão que trazer as
novas características marcadas numa etiqueta,
que se tornará obrigatória a partir do
1º trimestre de 2010, havendo um período
de 2 anos (até 2012) para as marcas marcarem
todos os seus produtos (Fig. 2). Além
dessas evoluções, os pneus passarão a ter
que utilizar sistemas de controlo de pressão
(TPMS, etc.). Outros factores de segurança
adicionais para os veículos serão os
sistemas de controlo de estabilidade, travagem
de emergência e aviso de saída da faixa
de rodagem. Todos estes sistemas de
apoio à condução irão tornar-se obrigatórios
pelos novos regulamentos.
A longo prazo, contudo, o controlo das
emissões de CO2 irá condicionar a evolução
de todo o mercado automóvel, sendo necessário
conhecer as normas, pois afectarão
todos os fabricantes, distribuidores e
utilizadores finais. Na realidade, os veículos
passarão a ter um novo tipo de marcação
das suas emissões de CO2 (2009) e passará
a haver um imposto de CO2. Em termos gerais,
cada construtor terá que apresentar
um nível médio de emissões em todos os
seus modelos de 130 g/km, havendo um período
de 2012 a 2015 para atingir essa meta.
Até 2020, a meta é chegar a uma média de
95 g/km. Um excesso de 5 g/km a partir de
2015 representa uma multa para o construtor
de ¤ 1,4 biliões. Quanto aos veículos,
passarão a estar abrangidos por impostos
de CO2, tanto na compra, como no registo e
na circulação. Além de tudo isto, há 13
grandes cidades europeias que irão adoptar
medidas contra o congestionamento de
tráfego, dando preferência a veículos de
zero ou reduzidas emissões e taxando os
restantes no acesso aos centros urbanos.
As medidas para tornar a Europa mais verde,
tendência que se apresenta irreversível,
prevê ainda alterações na programação do
20
REVISTA DOS
PNEUS

urbanismo e modo de utilização dos veículos,
com polarização nos transportes públicos
urbanos.
O mercado de veículos irá conhecer igualmente
profundas alterações, estando previsto
que os chamados carros de " Low cost
" passem a ser um dos segmentos dominantes.
A venda de carros irá entretanto
continuar a cair e a recuperação total do
mercado poderá ainda demorar uns bons
10 anos.
Quanto ao mercado de pneus para camiões
e autocarros, a Europa representa 26
milhões de unidades (15% do mercado global),
estando 22% destinados ao equipamento
original e 78% ao mercado de substituição,
que se divide em 20 milhões de
pneus novos e 7,1 milhões de pneus recauchutados
(38%). O mercado de pneus recauchutados
ainda tem grande potencial
para crescer e assistiremos a essa tendência
nos próximos anos.
Tendências do Transporte Rodoviário
O transporte rodoviário está em crescimento
constante (+ 2,8% de ton/km anualmente),
sendo previsível um aumento do
preço dos combustíveis na Europa, o mesmo
sucedendo com as portagens. Os regulamentos
de segurança e protecção ambiental
irão tornar-se cada vez mais apertados,
o que obrigará os pneus para veículos
industriais a evoluir. Serão necessárias
mais aplicações para o transporte local/regional
e a utilização dos veículos irá tornarse
mais flexível (longa distância, transporte
combinado, cargas pesadas, volumes, etc.).
Entretanto, surge um novo conceito modular
para transporte rodoviário de 60 toneladas
e 25,25 metros de comprimento.
FIG. 1
O mercado europeu retraiu-se fortemente em 2007/2008, mas
prevê-se alguma recuperação a partir de agora.
FIG. 2
A etiqueta que será obrigatória
permite ao consumidor
identificar as características do
pneu ao pormenor.
Para responder a esta evolução, o mercado
de pneus terá que adaptar-se, estando
previstas três alterações principais:
1. Mercado tecnicamente mais exigente,
com aumento da procura de pneus que
permitam maior capacidade de carga;
2. Pneus ambientalmente mais compatíveis,
com menor resistência ao rolamento
(menor consumo de combustível),
nível de ruído inferior e utilização
de sistemas de controlo da pressão dos
pneus;
3. Consolidação das frotas, que actualmente
apenas representam 8% da oferta
global, o que trará o aumento da procura
de serviços de assistência a grandes
frotas a nível europeu.
Para enfrentar as novas condições do
mercado, os operadores de pneus terão
que continuar a adoptar uma mentalidade
proactiva e de pesquisa de marketing. A
maior atenção ao cliente e a fidelização implica
uma mentalidade de colaboração
com os consumidores e parcerias com os
clientes.
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
21

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
2º PAINEL CARACTERÍSTICAS DO MERCADO
PORTUGUÊS DE PNEUS
Por: Guillermo de Llera, Director da GIPA Portugal
“CONDUTORES VÃO AUMENTAR
GASTOS COM A MANUTENÇÃO DOS
VEÍCULOS”
Os dados apresentados pela GIPA
resultam de 12 anos de estudo do
mercado português. De facto, a
GIPA realiza anualmente em Portugal
estudos de consumidores (2.000 condutores/ano)
e estudos profissionais (800 oficinas/ano),
sendo as entrevistas sempre presenciais.
Entre os seus clientes estão algumas
das empresas mais representativas do
sector automóvel português, incluindo a
Michelin e a Continental.
Parque automóvel
O parque automóvel é um factor decisivo
para a análise do mercado e das suas potencialidades.
Em Portugal, a GIPA apenas
dispõe de dados em relação a veículos ligeiros,
que serão cerca de 5 milhões presentemente.
Esta estimativa é baseada na convergência
de todas as fontes de informação
sobre os veículos existentes em Portugal e
tem bastante fiabilidade. O parque global
tem vindo a crescer de forma lenta mas
sustentada. Nos comerciais ligeiros, pela
primeira vez o número total diminuiu, passando
para 1,179 milhões (-9 unidades). A
idade média do parque é um dado de interesse
para o comércio de pneus, estando
actualmente dentro da média europeia (8,6
anos). Quando a GIPA iniciou a actividade
em Portugal, a idade média do parque era
de apenas 6,7 anos, uma das mais baixas da
Europa. Esta situação ainda se manteve por
2/3 anos, mas a quebra das vendas de novos
tem provocado um progressivo envelhecimento
do parque.
A idade dos carros é importante para a
venda de pneus, porque um parque envelhecido
é teoricamente favorável à troca
mais frequente de pneus, mas há um factor
contrário que é a fraca quilometragem
anual desses veículos. O parque de carros a
gasolina tem uma idade média superior
(10,1 anos), tendo um potencial menor do
que o parque diesel, cuja idade média é de
apenas 5,8 anos e fazem portanto quilometragens
anais superiores. O parque de automóveis
diesel irá continuar a aumentar,
porque as vendas desceram, mas ainda estão
na casa dos 50 %. Em termos da estrutura
de idades, havia em 2007 29,2 % de
carros até 5 anos, 38% com idades de 6 a 10
anos, 23,6 % com idades de 11 a 15 anos,
sendo o restante parque com idade superior
a 15 anos (9,2%). De acordo com as previsões
actuais, em 2012 a estrutura do parque
automóvel estará um pouco modificada,
com os carros mais novos (até 5 anos) a
representarem apenas 27,1 %. O grupo
principal em termos de assistência de pósvenda,
de 6 a 10 anos de idade, ficará com
apenas 22,2%, enquanto que o grupo de viaturas
com mais de 11 anos subirá para 56%.
A quilometragem anual média, que tem
vindo a crescer nos últimos anos, está actualmente
nos 14.000km, devendo a partir
de agora estagnar à volta destes valores.
Por outro lado, a taxa de operação, ou
seja, o número de condutores que trocaram
de pneus no último ano, foi de 33,8%
(Fig. 1). Esta taxa tinha vindo a crescer desde
2001, tendo alcançado o máximo de
37,9% em 2007. A partir daí tem vindo a decrescer,
tendo apresentado um valor de
36% em 2008. Para 2009, as previsões
apontam para um valor de +/- 35%. Para
sabermos o nº de carros que trocou de
pneus, basta multiplicar a taxa pelo total
do parque, aproximadamente 5 milhões.
Quanto aos quilómetros percorridos entre
duas mudanças de pneus (Fig. 2), o valor
tem vindo a oscilar em torno dos 37.000km,
com uma ligeira baixa em 2007. Outro aspecto
que importa observar é a taxa de
operação por segmentos, sendo os dois
grupos mais activos o de 6-10 anos de idade
(39 %) e o de 10-15 anos (33,6 %). Estes
dois segmentos significam 72,6 % das trocas
de pneus. A outra quase metade do
parque apenas representa 27,4% das trocas
de pneus.
Pontos de venda de pneus
Neste capítulo, optou-se por dividir a
oferta em três circuitos diferentes: Concessionários
de marca, Oficinas independentes,
incluindo a nova distribuição e Casas
de Pneus tradicionais. As casas especializadas
já tiveram um domínio mais
acentuado, mas a sua quota de mercado
passou de cerca de 80% no período
2004/2006, para 68,5% em 2008. As oficinas
independentes, nomeadamente as
afectas à nova distribuição, ficaram com
parte desse negócio, tendo passado de
15% no período 2004/2006, para 24% em
2008. Os concessionários também subiram
de 4,5% (2004/2005) para 7,5% (2008), o
que demonstra um aumento da concorrência
no mercado.
22
REVISTA DOS
PNEUS

têm 17 anos no mercado, 5 trabalhadores e
50 clientes por semana (80 no caso de pertencerem
a uma rede). Em comparação
com as oficinas multimarca de reparação,
estas só recebem em média 20 visitas de
clientes por semana. No que se refere à
taxa de mortalidade (encerramento ou desactivação
do negócio), estamos a encontrar
no sector de pneus cerca de 7% de contactos
falhados, a partir de um ficheiro telefónico
actualizado. Nas oficinas de reparação
a taxa de mortalidade anda à volta de
10%. Mesmo assim, há 15% das oficinas do
sector dos pneus que tencionam comprar
equipamentos mais actualizados, o que é
positivo do ponto de vista da viabilidade futura
das empresas.
FIG. 1
A taxa de operação, ou seja, o número de condutores que
trocaram de pneus no último ano, foi de 33,8%.
FIG. 2
Os quilómetros percorridos entre duas mudanças de pneus tem
vindo a oscilar em torno dos 37.000km, com uma ligeira baixa
em 2007.
No que respeita à estrutura da oferta,
existem em Portugal 1.700 especialistas independentes,
mais 1.000 especialistas que
pertencem a redes organizadas. Além destes,
ainda há 1.300 oficinas multimarca que
efectuam a venda e montagem de pneus.
Em média, as empresas especializadas
Comparações internacionais
Na Europa, a taxa média de operação está
estabilizada à volta de 30%, o que significa
que anualmente 1/3 dos condutores troca
os seus pneus. Bélgica, França, Reino Unido
e Portugal lideram com taxas superiores
a 33%. Por outro lado, o "faça você mesmo"
(do-it) de pneus é meramente residual em
Portugal, Espanha e Itália (1%). Em contrapartida,
a média europeia dos condutores
que mudam os seus pneus é de 12,6%, com
picos de 23% na Alemanha e 63% na Polónia.
Talvez por isso mesmo, Portugal é o 2º
país da Europa com mais oficinas especializadas
em pneus (cerca de 60%), logo a seguir
à Itália, que tem 80,5% de empresas
deste tipo. Em França e Espanha, as casas
de pneus especializadas apenas têm 25%
de quota de mercado. Um sector que deverá
progredir em Portugal é o das oficinas
autorizadas, que aqui apenas representam
9,1% do mercado, contra 15% da média europeia
e 22,7% em Espanha.
Quanto a aspectos positivos para o mercado,
a GIPA adiantou que nos inquéritos
aos condutores (consumidores) verificouse
que cerca de metade destes pretende
aumentar os gastos com a manutenção do
seu veículo. Isto quer dizer que há uma boa
parte da população que não irá trocar o seu
carro e investirá na manutenção do que actualmente
possui. Também o facto de haver
intenções de investimentos nas oficinas revela
que os operadores que estão no mercado
irão defender as suas posições com
afinco, embora alguns também desistam
do negócio, possivelmente devido a razões
mais pontuais do que estruturais ou até
conjunturais.
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
23

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
3º PAINEL O MERCADO RETALHISTA
E A DISTRIBUIÇÃO DE PNEUS
Por: Pedro Antunes Moreno, Sénior Marketing Analyst da Hanseeuw Marketing
“MERCADO CADA VEZ
MAIS COMPETITIVO”
através de redes retalhistas, Portugal está
na antepenúltima posição (39%), tendo apenas
sido "ultrapassado" pela Irlanda (27%)
e pela Grécia (20%). Nos países do centro da
Europa as redes possuem uma força real,
garantindo 95% das vendas na França, 85%
na Alemanha e mais de 70% na Áustria, Suíça,
Reino Unido, Holanda (77%) e Espanha
(78%). A Hungria (55%) e a Polónia (47%),
por exemplo, são mercados mais estruturados
do que Portugal, relativamente ao
consumidor final.
Num estudo de percepção do consumidor,
realizado há algum tempo em oito países
europeus, incluindo Portugal, o especialista
sofre de uma deficiência da imagem,
pois não está geralmente associado a
nenhum dos vectores principais valorizados
pelo consumidor: Preço, Qualidade, Aconselhamento,
Proximidade e Rapidez. (Fig. 2)
AHanseeuw Marketing realiza estudos
de mercado para o sector automóvel
e especialmente para a
área dos pneus. A empresa actua em 15
países europeus e apesar de estar situada
na Bélgica conhece bem todos os mercados,
incluindo o português, por intermédio
de estudos com o "Cliente Mistério" que
efectua para diversos fabricantes de pneus,
nomeadamente para a Continental. Dos
cinco analistas que a Hanseeuw tem ao seu
dispor, Pedro Antunes Moreno trabalha
mais em contacto com os países do Sul da
Europa, devido ao seu perfil pessoal. O estudo
apresentado apenas se refere a pneus
para carros de turismo.
Estrutura do mercado
retalhista português
Em Portugal, as casas especializadas em
pneus, incluindo as oficinas independentes,
vendem 8 em cada 10 pneus disponibilizados
(84%), seguidos da nova distribuição
(9%) e Concessionários de marca (7%) (Fig.
1). Em comparação com outros dos principais
países europeus, Portugal está numa
situação mais parecida com a Itália (95% de
pneus vendidos por especialistas), do que
com a França, onde estes apenas asseguram
44% das vendas. A situação dos especialistas
na Espanha e no Reino Unido é parecida
(63% e 68%, respectivamente), mas
na Alemanha já só facturam 55% do total.
Os concessionários de marca, devido à forte
presença que os construtores têm nesses
mercados, asseguram 26% das vendas na
Alemanha, 27% em França e 17% em Espanha.
Nos mercados inglês e português os
concessionários têm um papel secundário
(9% e 7%, respectivamente) e em Itália quase
marginal. Os auto centros têm uma posição
já interessante na França Alemanha e
Espanha (20%, 10% e 15%, respectivamente),
contra 7% em Portugal. Noutros países,
a presença deste conceito é praticamente
residual. Nota-se forte presença dos serviços
rápidos no Reino Unido (19%), mas na
França já só representam 6%, 2% na Alemanha
e 1% em Portugal. Outros tipos de
operadores, possivelmente oficinas multimarca
e reparadores autorizados, disputam
8% na Alemanha, e 3% na França, Espanha
e Reino Unidos. Sem significados
noutros mercados. Verifica-se assim que
no Centro da Europa a concorrência é mais
activa.
No que respeita a distribuição de pneus
Motivos para pertencer
a uma rede de distribuição
Como noutros sectores de actividade, a
sustentabilidade de um ponto de venda necessita
da criação de conceitos fortes e diferenciados.
O serviço rápido argumenta com
a sua rapidez. O auto centro baseia a sua comunicação
no preço baixo, ainda que em
certos casos isso não se verifique. O conceito
diferenciado comunicado através de uma
rede tem mais impacto, do que ao nível de
um só ponto de venda. O objectivo de oferecer
um benefício ao consumidor também
funciona como um elemento de diferenciação
e de reforço da imagem. A rede EuroTyre
baseia a sua comunicação no slogan
"Rede Europeia de Conselheiros do Pneu",
enquanto que a rede PointS aposta na frase
"O especialista da aderência”. Já o posicionamento
da Midas assenta na ideia "Reparamos
o seu carro na hora e sem demora”.
Outro grande motivo para pertencer a
uma rede de distribuição é a satisfação de
necessidades de operadores de nível nacional
ou internacional, como frotistas ou
gestoras de Aluguer operacional de viaturas
(AOV). Para estes operadores, o pneu é
um elemento importante do custo quilométrico
de uma viatura e estão interessados
em estabelecer acordos com fabricantes
e redes de especialistas com cobertura
nacional, pelo menos, a fim de obterem
vantagens operacionais e financeiras. Logo
à partida, o retalhista independente fica
afastado da possibilidade de realizar con-
24
REVISTA DOS
PNEUS

tratos deste tipo, o que lhe veda o acesso a
um mercado em crescimento constante,
constituído por condutores que fazem
grandes quilometragens, onde há medidas
de pneus rentáveis e um volume de venda
praticamente garantido.
O terceiro importante motivo para pertencer
a uma rede é o maior poder negocial
relativamente aos fornecedores. O maior
volume de negócio, o acesso mais estruturado
ao mercado e uma cadeia logística
mais efectiva, com base numa economia de
escala, são argumentos de peso face ao
fornecedor.
As principais vantagens de trabalhar com
uma oferta concentrada são a cobertura
optimizada dos diferentes segmentos do
mercado, política uniforme dentro da mesma
rede, racionalização da política de
stocks e maior capacidade negocial em
face dos fornecedores. Se a rede dispuser
de uma marca própria ou exclusiva, poderá
comprar o produto ao preço de uma marca
económica e vendê-lo ao preço de uma
marca de 2ª linha, aumentando a margem
de comercialização.
Especificidades do mercado português
A diferença mais notada do mercado português
é a diferença acentuado do preço ao
consumidor nos diferentes canais de distribuição
de pneus. Tomando os especialistas
como o canal mais "económico", os concessionários
apresentam preços 25% superiores
e os serviços rápidos mais 45% de custo.
O mesmo fenómeno é observado um
pouco por toda a Europa, mas em menor
grau. A média europeia para os serviços rápidos
é entre 15 e 20% mais caro. Na Holanda,
por exemplo, os concessionários levam
entre 10 a 15% mais do que os outros canais.
Outra diferença é o facto de Portugal ter
pneus 5% mais baratos do que a média europeia.
Além disso, sempre que houver uma
descida de preços, Portugal baixa mais os
seus preços. Nos últimos três anos, os 5
principais mercados europeus desceram o
preço dos pneus em 13%, enquanto que
Portugal baixou 24%. Outra característica
do mercado português é a recomendação
de marcas económicas (30%), acima da média
europeia (20%), mas abaixo dos EUA
(40%) e do Reino Unido (35%).
FIG. 1
Em Portugal, as casas especializadas em pneus, incluindo as
oficinas independentes, vendem 8 em cada 10 pneus
disponibilizados (84%), seguidos da nova distribuição (9%) e
Concessionários de marca (7%).
FIG. 2
Num estudo de percepção do consumidor, o especialista sofre
de uma deficiência da imagem, pois não está geralmente
associado a nenhum dos vectores principais valorizados pelo
consumidor.
Evolução da distribuição
de pneus ao consumidor português
Portugal foi um dos países da Europa
Ocidental onde o conceito da distribuição
moderna demorou mais a instalar-se, verificando-se
que até 1985 havia poucos supermercados
e hipermercados no país, dominado
por pequenos retalhistas e comerciantes
tradicionais. A partir de 1981, no
entanto, a distribuição moderna desenvolveu-se
e começou a eliminar os vendedores
locais. O comércio de alimentação de proximidade
já só representava 1,4 % do mercado
em 2004. Nestes últimos anos, as redes
internacionais de distribuição em diversos
sectores têm vindo a instalar-se no país
(MacDonald, Fnac, Ikea, Zara, etc.). É muito
natural, pois, que os consumidores portugueses
também estejam dispostos a comprar
pneus através de redes de distribuição
mais evoluídas. Também nos pneus se prevê,
portanto, que o conceito de comércio
tradicional diminua em função do crescimento
de formas estruturadas de distribuição
(EuroTyre, Mega Mundi, Pneumobil,
First Stop, PneuPort, etc.). A mesma tendência
está a verificar-se em termos dos
conceitos da nova distribuição automóvel
(Autocenter, Precision, Midas, Fix'n'go, Norauto,
FeuVert, Station Marché, L'auto
E.Leclerc, etc.).
Os concessionários, por seu turno, estão
a investir no sector dos pneus, como forma
de garantirem o seu nível de actividade e de
fidelizarem os seus clientes. Qualidade de
serviço e tecnologia original são sempre os
argumentos fortes dos representantes das
marcas de automóveis, prevendo-se pois
que o mercado de pneus se torne cada vez
mais competitivo e com actores de dimensões
cada vez maiores.
REVISTA DOS
PNEUS
25

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
4º PAINEL ASSISTÊNCIA PÓS-VENDA DE
PNEUS - CASAS DE PNEUS TRADICIONAIS VS
REDES ORGANIZADAS DE OFICINAS
Por: Filipe Marques, Coordenador VIALIDER
“O SEGREDO DA REDE
É A SINERGIA”
Filipe Marques, coordenador da rede
de oficinas especializadas em
pneus da Michelin, Vialider, abordou
o tema relacionado com as Casas de
Pneus Tradicionais versus Redes Organizadas
de Oficinas. Esteve presente não como
representante da Vialider, mas como especialista
no negócio de pneus, para explicar
as vantagens da opção de ser operador independente
e da opção de aderir a uma
rede organizada de oficinas. À partida, nenhum
dos conceitos é vencedor ou vencido,
pelo que só no final veremos qual será o balanço
mais positivo para cada opção.
Enquadramento do mercado actual
O parque automóvel circulante encontrase
estabilizado e não se prevê que haja alterações
significativas no prazo de 3 anos, o
que nos leva a crer que o mercado de pneus
também não deve crescer muito. Apesar
disso, existem no país mais de 4.000 pontos
de venda e montagem de pneus. Este número
não se deve também alterar grandemente,
porque todos os dias alguém quer
tentar a sua sorte nesta actividade, embora
a taxa anual de mortalidade de operadores
esteja neste momento nos 7%. Sendo assim,
a concorrência é muito intensa e o argumento
final é sempre o preço. Existe portanto
uma grande pressão sobre os preços
e consequentemente sobre as margens de
rentabilidade. Embora não existam dados
muito concretos sobre a evolução das margens
do negócio, há quase a certeza do que
os operadores do mercado de pneus espanhol
trabalham com uma margem bruta
superior à dos portugueses. Por outro lado,
o período de mudança de pneus anda actualmente
pelos 2,7 anos e cerca de 36-
40.000km. Isto torna difícil captar e fidelizar
clientes, porque as oportunidades de contacto
e de voltar a ver o cliente só acontecem
de 3 em 3 anos. Além disso, a maior
parte dos clientes prefere resolver vários
problemas de manutenção ao mesmo tempo,
porque limita o tempo de imobilização
do veículo e elimina o risco potencial de
avarias. É por esta mesma razão que os
centros comerciais e as grandes superfícies
em geral têm sucesso, permitindo aos
consumidores resolverem várias necessidades,
com economia de tempo e maior
conveniência.
Papel e situação dos revendedores
São os revendedores que decidem que
produtos e serviços irão oferecer ao mercado
e que tipo de relação querem ter com os
fornecedores. Essa relação pode ser meramente
transacional (venda/aquisição) ou
pode prolongar-se numa parceria, um termo
bastante presente hoje em dia no mundo
dos negócios. O preço e a margem são
também uma opção do revendedor, de
acordo com a sua estratégia de negócio. No
entanto, não está no mercado sozinho e
tem que se regular e nivelar pelos outros
operadores, pelo menos, os mais próximos.
Ser "barateiro" ou vender “qualidade" tem
vantagens e riscos que cada um deve avaliar
com cuidado. Em seguida, há o local ou
ponto de venda: loja, garagem (fixos), móvel,
na Internet, etc. Também pode haver
um ponto apenas num local ou vários pontos
distribuídos pelo país e vários tipos de
instalações disponíveis. O revendedor também
pode ter vendedores, comissionistas e
outro tipo de promotores, cabendo-lhe decidir
sobre a solução mais vantajosa.
Para tornar operacionais as instalações,
é necessário escolher o pessoal, nível de
qualificação/formação dos colaboradores,
equipamentos e outros elementos funcionais.
No cenário actual, que é bastante diferente
do que era há alguns anos, a forma
como o revendedor se promove e comunica
com o mercado pode ser decisiva para o sucesso
ou não dos empreendimentos. Agora,
é necessário promover os preços, os produtos,
os serviços, as instalações e a forma
de actuar da empresa junto dos consumidores,
ou seja, é obrigatório gerir a imagem.
O instrumento que pode organizar todos
estes factores num todo coerente é actualmente
o marketing. Os operadores
independentes geralmente não têm este
26
REVISTA DOS
PNEUS

ponto em perspectiva, embora reconheçam
a sua importância, por falta de informação,
falta de meios e outros motivos. No final, há
ainda que respeitar requisitos técnicos e legais.
No contexto europeu, o nível desses
requisitos tem vindo a aumentar todos os
anos, sob a pressão das condições ambientais,
condições de higiene e segurança no
trabalho, etc..
No plano técnico, há que ter em conta a
crescente sofisticação das máquinas e
equipamentos, quase sempre dotados de
sistemas electrónicos e software que requer
actualizações, quer em função do parque
de viaturas novas, quer em função da
evolução tecnológica dos veículos. Os novos
equipamentos, os novos modelos de carros
e os próprios pneus exigem uma constante
actualização dos procedimentos e da forma
de trabalhar. O risco de se provocarem
anomalias nos sistemas do veículo por carência
ou incorrecção de procedimentos é
actualmente muito elevado, exigindo formação
e equipamentos de diagnóstico
compatíveis.
O revendedor tem que equacionar todas
estas variáveis para conseguir ter acesso
ao mercado e realizar os seus objectivos de
vendas. Aqui, há a considerar os clientes
particulares (individuais) e os clientes institucionais
ou empresas (colectivos), para
cada um dos quais existem exigências diferentes.
Outro ponto muito importante geralmente
negligenciado pelos operadores é
o contacto e acompanhamento do cliente
no pós-venda. A principal razão para essa
lacuna é geralmente a falta de meios, estruturas
e procedimentos organizados nesse
sentido.
Redes organizadas de oficinas: opção,
oportunidade ou exigência?
Face ao conjunto exposto de condicionalismos
para o exercício da actividade de
venda e assistência a pneus, há alguma evidência
de que os operadores isolados poderão
encontrar dificuldades em satisfazer da
forma mais correcta as suas necessidades
de acesso a nichos de mercado rentáveis,
de informação técnica/comercial e de apoio
a todas as vertentes do negócio (organização,
logística, financiamento, promoção,
etc.). Espelho dessas dificuldades é o caso
actual da vizinha Espanha, onde os operadores
independentes de pneus apenas conseguem
vender 3 em cada 10 pneus comercializados
naquele país, contra 7 pneus
vendidos por operadores organizados em
redes. Esta realidade leva-nos a questionar
se haverá efectivamente lugar no futuro
para uma casa exclusivamente dedicada a
pneus. De alguma forma, sempre haverá
lugar para essa opção, mas com um potencial
de desenvolvimento do negócio muito
limitado ou mesmo nulo.
A diversificação de serviços é uma exigência
imparável da evolução do mercado e
dos consumidores. Desta forma, as empresas
de comercialização de pneus terão
cada vez mais necessidade de recorrer a
novos serviços, a fim de tornar as visitas
dos clientes mais frequentes e ter oportunidade
de fidelizá-los. Em termos de rentabilidade
de negócio, o aumento do valor
médio de facturação por cliente é também
uma forma de lutar contra a concorrência e
a diminuição das margens, garantindo a
sustentabilidade da empresa. Tudo isto,
sem impedir que a casa continue a ser especializada
em pneus, como é desejável.
Muitas pessoas em Portugal continuam a
duvidar que a nova distribuição consiga implantar-se
entre nós ao nível da Europa
Central, mas o facto é que o mercado ainda
está em movimento e nada está decidido. O
sector dos pneus conseguiu salvaguardar a
sua posição estratégica e a sua quota de
mercado, porque soube preparar-se e muitos
operadores aderiram a redes organizadas,
como é o caso da Vialider. De qualquer
modo, a pressão dos concessionários e dos
reparadores em geral está ainda a manifestar-se
apenas, podendo vir a representar
uma maior dispersão do negócio dos
pneus, se os especialistas não corresponderem
rapidamente às expectativas do
mercado e dos consumidores.
Quais são as expectativas dos clientes?
Um jogo de pneus pode custar 400 Euros
ou até mais neste momento. É lógico que o
cliente pretende ter uma boa experiência
de compra, que se traduz por confiança,
tranquilidade e garantia. Tudo isso passa
por um tratamento pessoal adequado e por
um atendimento profissional, mas só quando
o cliente verificar na estrada as vantagens
prometidas pelo vendedor é que a boa
experiência de compra está efectivamente
adquirida. Se além dos pneus correctos forem
corrigidos problemas de equilíbrio, alinhamento
e outros, o cliente notará facilmente
e com satisfação a diferença.
Outras coisas a que o cliente dá importância
são as instalações da oficina, não só
do ponto de vista estético e organização de
espaço, como do ponto de vista das funcionalidades,
como uma sala de espera acolhedora,
uma casa de banho limpa, etc.
Além disso, o cliente espera eficiência, isto
é, mínimo tempo de espera, maior número
de intervenções efectuadas e qualidade de
serviço. A proximidade/acessibilidade é outro
factor valorizado pelo cliente, podendo a
cobertura geográfica ser essencial para
clientes com frotas, mas esta também será
apreciada pelos clientes individuais, nas
suas deslocações.
Satisfazer as expectativas e captar
clientes
Por enquanto, ainda não há resultado
neste desafio "virtual" entre operadores independentes
e redes organizadas, porque
todas as vantagens que as casas de pneus
tradicionais têm, podem ser apropriadas
pelas redes, mas os independentes terão
dificuldade em preencher as vantagens de
uma rede. De facto, é um "jogo" um tanto
desigual e com um vencedor anunciado…
Começando pela organização da empresa e
pela estruturação correcta da oferta, os
conceitos de operação em rede dispõem de
meios superiores, comprovados e optimizados.
A metodologia de procedimentos
definidos é também indispensável para garantir
a qualidade de serviço que o cliente
exige e a empresa necessita oferecer. Estes
procedimentos fundamentam-se numa
capacidade de formação dos profissionais
acima de qualquer dúvida e na total eficiência
dos equipamentos da oficina. De resto, o
cliente sente a diferença desde logo pela
imagem projectada pelo conceito a que
adere, pois ela foi pensada e realizada para
isso mesmo. Efectivamente, a notoriedade
pública e a eficácia da comunicação levam
imediatamente o cliente a perceber o potencial
que está contido no conceito que escolhe
e que não terá dificuldade em comprovar.
Talvez por isso mesmo a probabilidade
estatística de um cliente entrar numa
loja de uma rede seja bastante mais elevada,
do que a de entrar num ponto de venda
tradicional.
O negócio de abrir as portas e ficar à espera
dos clientes está esgotado e já não
tem qualquer viabilidade. É preciso saber
onde estão os clientes, o que eles pretendem
e como chegar até eles. Isso implica
comunicação, contactos e referências.
Essa é a principal razão pela qual o "actor"
isolado pode não ter capacidade de resolver
os seus problemas e vencer. Apesar disso,
ter uma imagem, não é uma solução milagrosa.
É preciso que essa imagem corresponda
a um conteúdo de competência e de
capacidade para atingir os padrões exigidos
pelo mercado actual. O segredo da rede é a
sinergia: com um pequeno contributo de
cada um, são obtidas soluções de escala e
impactos de mercado superiores ao somatório
de todos os elementos que a constituem.
Isto aliás não é segredo nenhum, pois
já deu provas em todo o mundo, há muito
tempo.
REVISTA DOS
PNEUS
27

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
5º PAINEL NOVAS TENDÊNCIAS NA
ORGANIZAÇÃO DAS EMPRESAS DE
COMERCIALIZAÇÃO E ASSISTÊNCIA
PÓS-VENDA DE PNEUS
Por: Pedro Jesus, Director-Geral da Cometil
“A ESPECIALIZAÇÃO
É INDISPENSÁVEL”
condições, pouco atractivos para os clientes
das viaturas. Hoje tudo isso está ultrapassado
e temos casas com uma imagem que
muitos concessionários gostariam de ter.
Onde não havia recepção, sala de espera,
lojas de acessórios e outros espaços para
acolher o cliente, surgiram modernas instalações
onde os clientes dispõe de todas as
condições para desejar estar. Os investimentos
foram realizados e a realidade actual,
tanto no plano do atendimento ao
cliente, como nos espaços para a manutenção
automóvel, nada deve ao que de melhor
se pode encontrar pela Europa fora e noutros
países. Foi efectivamente realizado em
grande trabalho e um trabalho bem feito.
Para além da imagem, no entanto, o
avanço tecnológico de hoje é suportado por
informação e formação constantes. Durante
muitos anos, as rotinas profissionais
eram passadas de geração em geração
sem grandes modificações, mas esse tempo
já acabou. Hoje a formação é obrigatória,
sob pena das empresas serem ultrapassadas
e se tornarem desactualizadas. A formação
profissional não é só técnica, mas
também tem que alcançar outras áreas vitais
do negócio, como o atendimento, vendas
e satisfação do cliente. Depois, é necessário
que a empresa corresponda às necessidades
e expectativas dos clientes, em
relação ao serviço de apoio no pós-venda.
Se o serviço de pós-venda funcionar correctamente,
as vendas são literalmente automáticas.
O que é preciso é realizar um serviço
de pós-venda, ao nível do melhor que o
cliente pode encontrar no mercado, para
poder então ter a certeza que o cliente voltará
a entrar na nossa oficina sempre que
necessitar.
Nosector da manutenção automóvel,
é preciso estar muito
bem preparado para fazer face
às novas tendências de avanço tecnológico
das viaturas. A evolução é tão rápida que, no
momento em que estamos preparados para
uma inovação, já existe outra. É preciso estar
em constante esforço de informação e
de formação para acompanhar o ritmo actual.
No que se refere à imagem das casas especializadas
em pneus, as empresas realizaram
nos últimos anos um grande esforço
de actualização da imagem. Embora não
existam dados comparativos concretos, não
é falso afirmar que Portugal está na linha
da frente nesse aspecto. Isto que dizer que
os empresários investiram em infra estruturas,
em equipamento do mais sofisticado
que está disponível a nível mundial, ao mesmo
nível do mercado italiano, por exemplo,
e numa renovação completa das instalações.
As casas de pneus eram consideradas
há uns anos uns locais sujos e sem grandes
O trunfo da especialização
Talvez isto ajude a explicar porque razão
os diferentes conceitos da nova distribuição
se têm instalado no país a um ritmo mais
lento do que o previsto, pois a nível de pneus
as instalações e o nível de formação já estão
num ponto em que pouco ou nada há a
acrescentar. Na verdade, os grandes argumentos
da nova distribuição eram e continuam
a ser o serviço, rapidez, preço, conveniência,
etc.. Contudo, quando temos um
problema de saúde sério, vamos a um especialista,
não importa onde ele esteja, nem
o preço que ele nos pede. Da mesma forma,
quando um restaurante tem um serviço de
qualidade, ou seja, uma cozinha apurada e
um produto apetecível, o cliente não questiona
o preço e até vai a locais escondidos e
de acesso nem sempre fácil. O marketing é
feito de boca a boca, pelo próprios clientes
satisfeitos. Desta maneira, os operadores
convencionais do ramo de pneus e até de
reparação geral e de carroçaria, de certo
modo esvaziam as alternativas da nova distribuição,
quando se especializam para ter a
máxima qualidade, actualizam as suas instalações
e equipamento, bem como apostam
na formação contínua.
Tudo o que uma casa especializada de
pneus tem que saber fazer bem são as cinco
principais operações do sector:
- Venda profissional de pneus
- Desmontagem/Montagem de qualidade
- Reparação de pneus, jantes, válvulas, etc.
- Equilibragem profissional de rodas
- Alinhamento de direcções/geometria dos
trens rolantes
28
REVISTA DOS
PNEUS

O alinhamento de direcções foi
um negócio que as casas de pneus
introduziram no seu catálogo e no
qual se tornaram especialistas, ao
ponto de concessionários confiarem
essa tarefa a casas de pneus.
Neste momento, o alinhamento é
uma operação tecnologicamente
avançada e de valor acrescentado,
que contribui para a satisfação do
cliente e para projectar a imagem
das casas de pneus.
Evolução do negócio
A especialização no sector dos
pneus é actualmente indispensável,
devido à grande diversificação
do produto. No passado, havia apenas
no mercado cerca de 10 marcas
de pneus de construção convencional
e em medidas até um
máximo de 15". Actualmente, mais
de 100 marcas disputam a preferência
dos consumidores, as dimensões
vão de diâmetros de 10"
até mais de 30", enquanto que a arquitectura
dos pneus manteve o
conceito clássico, mas acrescentou
os Runflat, PAX, BSR, etc. Apesar
da diversidade, os pneus de
qualidade Premium continuam a liderar
o mercado, porque o cliente sabe que
se trata de um produto de segurança. Rentabilidade,
fiabilidade e segurança é o que o
consumidor exige do produto. Os novos produtos,
no entanto, exigem equipamentos
específicos e formação especializada.
Nas válvulas, cuja função era meramente
reter a pressão do pneu e permitir o seu enchimento,
havia antes apenas 2-3 fabricantes.
Hoje, as válvulas dos pneus são fabricadas
por mais de 50 operadores e acrescentaram
à sua função original o controlo
da pressão do pneu, o que garante mais segurança
de condução, mais economia de
combustível e de pneus, menos emissões
de escape e intervalos de mudança de
pneus maiores. Como o novo sistema de
controlo é electrónico, exige ferramentas
de diagnóstico avançadas e conhecimentos
do sistema de diagnóstico OBD. Este é um
novo negócio que as casas de pneus têm
que garantir, evitando que os concessionários
passem à frente na assistência aos sistemas
de controlo de pressão dos pneus,
que serão universalmente obrigatórios a
partir de 2012.
O equilíbrio das rodas é uma operação
realizada desde que o automóvel existe. O
equilíbrio estático e dinâmico continua a
existir, mas é necessário verificar outros
parâmetros, a fim de resolver problemas
Amortecedor
Direcção
Suspensão
O “Canto” da Roda
Pneu
Travões
FIG. 1
Uma forma de ampliar a competência dos
especialistas de pneus a outras áreas de
manutenção com mais credibilidade é apostar na
assistência, não apenas ao pneu, mas à roda no
seu todo (canto da roda).
de vibrações no veículo, como é o caso da
excentricidade e da variação de força. Estes
parâmetros sempre existiram, mas não podiam
ser verificados no pós-venda, uma vez
que os equipamentos necessários apenas
estavam nos fabricantes de pneus ou jantes.
Este agora é mais um serviço de valor
acrescentado para o cliente e de excelente
rentabilidade para a oficina de pneus.
O alinhamento de direcções fecha o ciclo
de serviços clássicos das casas de pneus,
embora a evolução da tecnologia automóvel
tenha introduzido grandes alterações
nas direcções (assistência eléctrica/hidráulica,
sistemas activos, ESP, ACC) e nas
suspensões, que passaram a apresentar
geometria complexa (Multilink). Estas tecnologias
abriram também novos nichos de
mercado, que as casas de pneus podem e
devem reverter a seu favor, aumentando a
sua rentabilidade e a sua oferta ao cliente.
Sensor
de
Pressão
Pós-venda Automóvel
A assistência pós-venda aos veículos é
levada a cabo por quatro grupos principais
de operadores: Concessionários de marca;
Especialistas de pneus; Oficinas de reparação
multimarca e Auto centros/serviços rápidos.
Aos concessionários é atribuída a máxima
competência no plano tecnológico, pois dispõem
de toda a informação técnica
dos veículos, ferramentas
especiais, instruções do construtor,
etc. Mesmo assim, praticam
preços acima da média,
não garantem uma cobertura
de conveniência total e podem
demorar mais do que outra oficina
a resolver o problema.
A tendência dentro do pósvenda
automóvel é para todos
os operadores oferecerem uma
paleta de serviços comuns, os
chamados serviços rápidos
(consumíveis). Os especialistas
de pneus não podem ignorar
esta realidade, porque resulta
de uma pressão legítima dos
consumidores, de resolverem o
máximo de problemas de manutenção
do seu veículo, como
o mínimo custo e com a menor
perda de tempo. As oficinas
multimarca estão a efectuar
serviços rápidos e assistência a
pneus por essa razão, o que já
era prática dos auto centros.
Portanto, no contexto da concorrência
generalizada, a casa
de pneus deve alargar a sua capacidade
de intervenção a serviços
de conveniência, embora mantendo a
sua competência específica no campo dos
pneus.
Uma forma de ampliar a competência dos
especialistas de pneus a outras áreas de
manutenção com mais credibilidade é
apostar na assistência, não apenas ao pneu,
mas à roda no seu todo (canto da roda):
Pneu; Sensor de pressão; Travões; Suspensão;
Amortecedores e Direcção (Fig. 1).
As casas de pneus podem tornar-se especialistas
nos componentes de segurança.
Este é um bom argumento, porque a tecnologia
do veículo converge toda neste ponto.
Toda a gente sabe, por exemplo, quanto é
que um carro leva de 0 a 100km/h, mas quase
ninguém sabe quanto é que ele faz de
100km/h a 0, embora este valor seja muito
mais importante para a segurança de condução.
Ora, a capacidade de travagem do
veículo depende em partes iguais do pneu,
dos travões e da suspensão. Isto significa
que as casas de pneus se podem transformar
em especialistas da segurança da
roda, sem terem que efectuar grandes modificações
no seu equipamento, ferramentas,
pessoal, etc. O grande desafio neste aspecto
continua a ser a formação, a qual
cada vez mais está presente e é necessária
em todos e cada um dos componentes do
veículo.
REVISTA DOS
PNEUS
29

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
6º PAINEL PNEUS RECAUCHUTADOS,
QUE FUTURO?
Por: José Gomes, Presidente da ANIRP
“UMA ALTERNATIVA
DE QUALIDADE”
AAssociação Nacional dos Industriais
da Recauchutagem de
Pneus (ANIRP) começou em 1966,
com 75 associados. Neste momento, a
ANIRP tem 31 associados, com um volume
de negócios de ¤ 55 milhões (2007), garantindo
950 postos de trabalho. A maioria das
empresas deste sector são de natureza familiar,
tal como muitas das casas de pneus,
possuem tradição no mercado e elevada
penetração regional. A maioria dos patrões
trabalham no seu negócio e quase todos
utilizam o sistema de recauchutagem a frio.
Porquê recauchutar?
Ao contrário do que por vezes se insinua,
o pneu recauchutado não compromete a
segurança dos utilizadores, porque não
pode ser lançado no mercado se não cumprir
os mesmos critérios de segurança do
pneu novo, tendo que cumprir todos os requisitos
regulamentares que asseguram a
sua qualidade e fiabilidade. A maioria das
empresas de recauchutagem dispõem de
um parque tecnológico totalmente actualizado
e ao nível do melhor que se pode encontrar
na Europa. O que hoje temos em
Portugal são verdadeiras fábricas de recauchutagem
e não meras oficinas de recuperação
de pneus. Em segundo lugar, o pneu
recauchutado permite uma significativa redução
de custo, permitindo às empresas
reduzir a despesa em pneus e tornarem-se
mais competitivas. Nunca este argumento
fez mais sentido do que agora.
Por outro lado, a recauchutagem é uma
forma de reciclagem da estrutura do pneu,
reduzindo o consumo de recursos naturais
e de energia. O contributo ambiental do
pneu recauchutado torna-se patente ao verificar-se
que permite economizar cerca de
2/3 das matérias-primas e da energia necessárias
para produzir um pneu novo. Mas
a dimensão ecológica da actividade de recauchutagem
é também confirmada pelo
facto de prolongar a utilização da carcaça
por uma ou mais vidas úteis, reduzindo
substancialmente o volume de resíduos originados
pelo pneu.
Regulamentos actuais da actividade
No nosso país a actividade de recauchutagem
de pneus encontra-se balizada pelos
Decretos nº 9/2002 e 10/2002, de 4 de
Abril, que transpõem para a legislação portuguesa
os Regulamentos da Comissão
Económica para a Europa das Nações Unidas,
respectivamente nº 108 (pneus ligeiros)
e nº 109 (pneus comerciais e pesados).
Em consequência destes regulamentos,
desde o dia 1 de Janeiro de 2004, só podem
ser colocados no mercado pneus recauchutados
aprovados, marcados e produzidos
em unidades de recauchutagem homologadas.
Deste modo, a partir de 1 de Janeiro
de 2004, apenas podem ser montados
nos veículos pneus recauchutados que satisfaçam
os requisitos dos Regulamentos
nº 108 e nº 109.
Para que tudo isto possa ser verificado e
comprovado, os pneus recauchutados têm
que ser submetidos a ensaios, por amostragem,
de resistência a carga e velocidade
exactamente iguais aos exigidos para os
pneus novos. Os resultados desses ensaios
têm que ser posteriormente enviados ao
IMTT. Além disso, existem limites e especificações
para os danos e desgaste das carcaças
que serão recauchutadas. Já lá vai o
tempo em que qualquer utilizador ou revendedor
podia pedir para recauchutar um
pneu "à sua responsabilidade". Isso hoje é
completamente impossível, porque estão
claramente tipificadas as condições de
construção e reparação do pneu recauchutado.
As unidades de recauchutagem actuais
estão certificadas pela norma ISO e a produção
obedece a procedimentos especificados
e operações de verificação e inspecção
ao longo do processo produtivo. O sistema
de controlo de qualidade permite desse
modo garantir que as técnicas de recauchutagem
utilizadas cumprem inteiramente as
disposições dos regulamentos.
Formação contínua dos operadores e auditorias
de qualidade regulares garantem a
fiabilidade desses sistemas.
Impacto dos Regulamentos
Com a necessidade de requalificação e
homologação das unidades de recauchutagem,
conseguiram-se importantes conquistas
para esta actividade, entre as quais
se podem citar:
- Reconhecimento internacional da importância
do pneu recauchutado;
- Regras comuns a todos os operadores industriais
dão maior credibilidade ao sector;
30
REVISTA DOS
PNEUS

- Desenvolvimento e aperfeiçoamento do
processo de recauchutagem, que promove
a qualidade e a fiabilidade do pneu recauchutado;
- Segurança dos consumidores e utilizadores
salvaguardada;
- Promoção do clima de confiança do mercado
relativamente ao produto.
Suposições e realidades
Diversos estudos credíveis realizados a
nível mundial comprovaram que os destroços
de pneus recolhidos em auto estradas
são provenientes, tanto de pneus recauchutados,
como de pneus novos, em percentagens
idênticas, sendo a principal razão da
falha dos pneus a incorrecta utilização.
Um estudo recentemente realizado em
Portugal pela Universidade do Minho, com o
sugestivo nome de "Caça ao Crocodilo",
teve como objectivo a caracterização das falhas
de pneus em auto-estradas. Este estudo
foi apoiado pela ANIRP e patrocinado
pela VALORPNEU. Das 1.041 amostras recolhidas
e analisadas, 45% são provenientes
de pneus novos e 55% são pneus recauchutados.
No apuramento final das razões
que motivaram a falha das amostras de
pneus recauchutados, verificaram-se os
seguintes resultados:
- Pressão incorrecta = 31%
- Impactos = 39%
- Outras causas = 20%
- Furo = 10%
Nas outras causas, as deficiências do
processo de recauchutagem apenas representam
2% do total de falhas.
Inspecções Periódicas Obrigatórias
Depois de muitos anos de indefinição,
graças ao esforço e insistência da ANIRP, a
autoridade que tutela as inspecções técnicas
de veículos (IMTT) clarificou finalmente
e de uma vez por todas que no mesmo eixo
de uma viatura podem ser montados pneus
da mesma medida, do mesmo produtor
e/ou recauchutador e com o mesmo desenho
da banda de rolamento. A marca de origem
deixa de ser critério válido e não tem
qualquer consequência legal. A circular
ITVA 2/2008 de 2008.06.06 (IMTT) veio clarificar
esta situação. Neste momento, a reprovação
de veículos por estarem equipados
com pneus recauchutados apenas pode
resultar pontualmente de algum erro de
avaliação.
Produção nacional
de pneus recauchutados
Para demonstrar a vitalidade da indústria
de recauchutagem em Portugal, foram produzidos
852.087 pneus recauchutados de
todos os tipos, em 2007, com especial ênfase
nos pneus para pesados (293.995 unidades),
que representam 34,5% do total (mais
de 1/3). No mesmo ano, tiveram que ser importadas
231.772 carcaças (27,2% da produção
total). Os tipos de pneus que exigiram
mais importações de carcaças foram os ligeiros
e os 4 x 4, respectivamente com 38%
e 57,9% da produção. Esta situação evitou
que a balança das exportações (190.344
unidades) fosse mais favorável, ficando-se
apenas pelos 22,3% da produção nacional.
Por outro lado, as exportações apenas cobriram
82,1% das importações em unidades.
Em valor, o balanço foi certamente
bastante mais positivo. Mesmo assim, o
mercado português absorveu 77,7% da produção
nacional.
Oportunidades de mercado
A melhoria significativa do parque industrial
português e a recente evolução tecnológica
permitiram que o sector de recauchutagem
esteja em condições de aproveitar as
oportunidades que se desenham no horizonte,
dentre as quais podemos salientar:
- Crescente preocupação ambiental dos governos,
empresas e opinião pública;
- Maior controlo de custos por parte dos
utilizadores, principalmente os frotistas e
empresas de maior dimensão;
- Lançamento e desenvolvimento de importante
agenda de obras públicas nacionais
(Novo Aeroporto, 3ª travessia no Tejo,
TGV, programa de auto estradas, etc.);
- Exportação para mercados emergentes;
- Especialização em nichos de mercado;
- Serviços complementares (contratos ao
km, assistência pós-venda);
- Regulamento REACH (limitações na composição
das misturas);
- PNAEE (Plano Nacional de Acção para a
Eficiência Energética - "Pneu Certo");
- Regulamento 117 (Nível de ruído de rolamento
e aderência em piso molhado).
Constrangimentos de mercado
A principal limitação para qualquer produtor
nacional é a dimensão reduzida do
mercado nacional: população envelhecida e
em estagnação, poucos quilómetros da
rede viária e poder aquisitivo limitado. O
sector da construção também está a atravessar
dificuldades e em recessão. O elevado
número de operadores (30) e o excesso
de capacidade das empresas de recauchutagem
torna estes problemas mais evidentes.
Para isso, muito contribui a afectividade
ao negócio dos empresários do ramo,
que impede que se tomem decisões de racionalização
do sector. A verticalização do
negócio das marcas de pneus novos está a
conduzi-las ao negócio dos pneus recauchutados
de camião. Por outro lado, os custos
operacionais decorrentes das obrigações
legais (Qualidade, Homologação, Ambiente)
reduzem as margens, o que se torna
preocupante no actual contexto do agravamento
do nível de risco de mercado. Outros
factores adversos ao sector da recauchutagem
são os pneus orientais de baixo custo,
o aumento do preço das carcaças e a importação
de pneus "usados".
Desafios para o futuro
Pretendemos que o pneu recauchutado
deixe de ser o "parente pobre" do negócio
dos pneus e passe a ser visto como uma alternativa
de qualidade, com fiabilidade e
com vantagens económicas e ambientais.
Isso irá obrigar o sector a tornar-se mais
dinâmico na distribuição, na optimização
da cadeia logística e na promoção de serviços
de valor acrescentado para o cliente.
Outros desafios que o sector pretende ganhar
é o da evolução tecnológica, do aumento
da produtividade e da eficiência
energética das suas fábricas. Também
pretendemos assegurar maior duração da
carcaça, através nomeadamente de serviços
de manutenção e de aconselhamento
ao utilizador. Para realizar muitas destas
coisas, provavelmente teremos que consolidar
as empresas nacionais de recauchutagem
com ganhos de eficiência, através
de planos e programas de fusões e aquisições.
De qualquer modo, o maior desafio
ainda será conseguir a confiança dos operadores
da distribuição e venda de pneus,
até ao ponto de tratarem o pneu recauchutado
com justiça e de igual para igual com
outros produtos, alguns dos quais com
menor qualidade.
REVISTA DOS
PNEUS
31

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
7º PAINEL
PNEUS EM FIM DE VIDA
Por: Climénia Silva, Directora-Geral da Valorpneu
“VALORPNEU EXCEDEU
OS OBJECTIVOS”
Segundo a legislação em vigor, um
pneu usado que foi trocado por um
novo passa a ser um resíduo e entra
num ciclo de reciclagem, tendo em vista
o aproveitamento do seu valor residual. Os
números de que a Valorpneu dispõe são os
comunicados pelos produtores e importadores,
no âmbito das suas obrigações de
encaminhamento de resíduos, correspondentes
à venda de pneus novos e em 2ª
mão. Em termos quantitativos, o mercado
de pneus em fim de vida esteve em crescimento
permanente entre 2003 e o final de
2008, no que respeita a pneus de carros ligeiros.
O total destes atingiu no final do ano
passado 3.823.808. Nos pneus de 4 x 4 a
evolução tem sido idêntica, com um total de
210.177, na mesma altura. Os pneus de camioneta
(comerciais ligeiros) tiveram o seu
ponto máximo em 2007, decaindo em 2008,
pelo que há a registar um total de 553.942.
Algo parecido aconteceu nos pneus em
fim de vida de pesados, que também cresceram
até 2007 e caíram em 2008, ficando o
total em 281.557. A evolução deste tipo de
pneus, atendendo à categoria de veículos,
pode reflectir um abrandamento da actividade
económica, por um lado, bem como
um maior consumo de pneus recauchutados.
Nas motos, a subida espectacular registada
em 2008 deve-se essencialmente à
adesão de importadores de motos nesse
ano, ficando o total destes pneus em
529.972. Os pneus agrícolas conheceram
um pico em 2006, caíram em 2007 e voltaram
a subir em 2008, possivelmente devido
a ciclos da própria actividade em que as
máquinas estão envolvidas. O total destes
pneus foi de 91.506 unidades. Em maquinaria
de manutenção o pico foi registado também
em 2006, tendo-se verificado uma descida
nos dois últimos anos, com um total de
39.460 unidades. Nos pneus de máquinas
de engenharia civil a evolução tem sido
mais lógica e regular, havendo a registar
um total de 9.855 unidades (Fig. 3). No final
de 2008, apesar de uma redução de -3,7%
relativamente a 2007, foram gerados pneus
usados num total de 90.304 toneladas.
Actividade da Valorpneu 2003-2008
Em 2008 a recolha de pneus efectuada
pela Valorpneu atingiu 106.5%, tendo sido
valorizadas 96.210 toneladas de pneus (+
4,2 %). Isto deve-se ao tratamento de pneus
que estavam em stock e a pneus marginais
ao sistema, isto é, que não são declarados à
Valorpneu. Neste momento a empresa está
a valorizar uma quantidade superior àquela
que é declarada pelos produtores/importadores.
Uma parte destes pneus vieram das
Regiões Autónomas, onde o sistema de
gestão de pneus em fim de vida só entrou
em vigor no ano de 2006. Globalmente, a
Valorpneu processou no referido período
2003/08 43,85 milhões de pneus em fim de
vida, num total de 529.000 toneladas.
Os principais destinos dos pneus processados
pela Valorpneu são a reciclagem, valorização
energética e recauchutagem. Outros
destinos são a reutilização e o aterro,
mas em quantidades proporcionalmente
residuais. Algumas das utilizações mais comuns
são os granulados de enchimento
para campos de relva sintética, para pavimentação
de vias, como combustível alternativo
nas cimenteiras e outras indústrias,
bem como várias outras aplicações úteis.
Neste momento, existem 40 pontos de recolha
de pneus de Norte a Sul do país, mais
1 ponto na Madeira e 8 nos Açores. Qualquer
pessoa pode depositar nesses pontos
pneus em fim de vida sem qualquer custo.
No que respeita à rede de valorização de
pneus, a Valorpneu dispõe na actualidade
de 7 Valorizadores (3 Recicladores e 4 Valorizadores
Energéticos) e um Fragmentador
(Transucatas - Setúbal).
Enquadramento legislativo
A legislação que enquadra a actividade de
gestão de pneus em fim de vida nasce com
o Decreto-Lei nº 111/2001 (6 de Abril), o
qual foi posteriormente alterado pelo DL nº
43/2004 (2 de Março). Esta legislação introduziu
o conceito do pneu usado como resíduo
e tem como objectivos a prevenção da
produção deste resíduo, através da recauchutagem,
reciclagem e outras formas de
valorização. Também se pronuncia sobre
as boas práticas da utilização dos pneus,
sem prejudicar a legislação vigente sobre
segurança e circulação rodoviária. A lei
também impede a combustão de pneus
sem recuperação energética (queima a céu
aberto) e o abandono de pneus usados.
32
REVISTA DOS
PNEUS

São também estes decretos que estipulam
as normas relativamente à recolha e
distribuição dos pneus. O primeiro ponto
definido na legislação é sobre a impossibilidade
de recusa dos distribuidores / revendedores
em aceitar pneus usados, contra
a venda do mesmo número de pneus
novos do mesmo tipo, devendo os usados
ser remetidos para a indústria de recauchutagem,
ou para os pontos de recolha
autorizados. Desde que os pneus sejam
entregues nos locais previstos, estão isentos
de qualquer encargo para o respectivo
detentor. O armazenamento destes pneus
usados só pode ser feito em locais licenciados
e que respeitem a legislação vigente.
O DL nº 111/2001 (6 de Abril) está a ser
revisto em 2009, tendo em vista a clarificação
de algumas situações ambíguas. Neste
sentido, serão introduzidas algumas definições
decorrentes da Directiva Quadro de
Resíduos e a fixação de novos objectivos.
Em relação a estes objectivos para 2009, a
Valorpneu está em condições de os preencher
(96% de recolha de pneus usados,
27% de recauchutagem e 69% de reciclagem),
uma vez que já os excedeu em 2008.
Esta alteração da legislação mantém no
entanto o princípio da responsabilidade do
produtor (ecovalor), pois é este que introduz
o pneus no mercado (e no ambiente…,
por consequência). À face da lei, no entanto,
o produtor não é apenas o fabricante do
pneu, nem somente o importador e/ou distribuidor
de pneus novos ou em 2ª mão no
mercado nacional, mas incluem-se nesta
categoria legal todos os que fabriquem,
importem e comercializem veículos, aeronaves
e outros equipamentos equipados
com pneus.
Adesão ao Sistema de Gestão
de Pneus Usados (SGPU)
Os principais produtores de pneus usados
(fabricantes de pneus novos) criaram a
Valorpneu, para evitarem a responsabilidade
da gestão directa dos pneus usados,
ficando ligados a esta por um contrato.
Sendo assim, qualquer outro produtor de
pneus usados previsto na lei deverá aderir
ao SGPU através de um contrato celebrado
com a Valorpneu. O procedimento de adesão
está simplificado e encontra-se disponível
no web site da Valorpneu. Esta adesão
está prevista na lei e é obrigatória, sendo
exercido controlo e fiscalização por parte
da ASAE, IGAOT, DGAIEC e SEPNA.
Como parte da responsabilidade do produtor
na geração de pneus usados, este é
obrigado a financiar o processamento dos
pneus em fim de vida, para evitar ter que o
efectuar directamente. Admitida a vantagem
económica desta opção, o produtor
poderá repercutir o ecovalor ao comprador
dos pneus, como parte do serviço de pósvenda
destes, libertando o utilizador de
quaisquer encargos futuros com a gestão
dos pneus usados. A tabela do ecovalor
(Fig. 4), mantém-se constante desde 2003
e passou somente agora a incluir os pneus
de bicicleta. O ecovalor financia a recolha,
armazenamento, transporte e processamento
dos pneus usados, não podendo ser
considerado uma taxa ou qualquer ónus
desse tipo.
Neste momento, existem cerca de 900
produtores contratados com a Valorpneu e
esta tem mais cerca de 300 produtores potenciais
identificados. Estes últimos terão
todo o interesse em aderir rapidamente ao
SGPU e efectuar o contrato com a Valorpneu,
a fim de evitarem cair nas malhas da
lei e terem que pagar coimas e incorrer
noutras eventuais penalizações. Além disso,
a Valorpneu está a restringir o acesso
desses produtores não legalizados aos
centros de recolha, no cumprimento das
suas obrigações legais e na defesa dos
seus contratantes, o que os deixa numa situação
mais complicada.
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
33

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
PATROCINADORES PRINCIPAIS
PORTYRE
Pertencente ao grupo holandês Euro Tyre
BV, a Portyre é a marca portuguesa da Euro
Tyre BV Sucursal Portugal, uma empresa portuguesa de distribuição
de pneus que actua no sector dos pneus desde 1984 estando
presente em Portugal desde 2005.
Aposta fortemente numa elevada disponibilidade de medidas
e marcas (mais de 1.500 medidas e 65 marcas), através do seu
site na internet (www.euro-tyre.pt ou www.portyre.com), bem
como do seu moderno call center com seis pessoas, com possibilidade
de efectuar pedidos até ás 19H00 com entrega no dia
seguinte de manhã.
Possui uma média de 20.000 unidades em stock, com reposição,
duas vezes por semana, do armazém central da Holanda,
onde possuem 400.000 pneus em stock de mais de 100 marcas.
Distribuidores exclusivos da marca Infinity para Portugal e
Espanha, possuem um stock completo da marca com preços
extremamente competitivos para o seu segmento.
Iniciou em 2009 a expansão para o mercado espanhol representando
já este mercado 5% das suas vendas.
DISPNAL
A Dispnal Pneus foi fundada em 1999,
na altura representando as marcas de
pneus Nankang e Silverstone. Em resultado da política de
implementação no mercado nacional, a Dispnal mudou de
instalações por necessidade de crescimento ao nível da
quantidade e da qualidade dos produtos que representa. A
Dispnal assume então novos desafios, e em reconhecimento
do seu carácter dinâmico e da ideia de confiança que difunde,
são hoje mais de dez as marcas de pneus que representa.
Sendo repartidas por Turismo, Agricultura, Engenharia
Civil, Implement, Industriais e também de
câmaras-de-ar e jantes para veículos pesados.
É em 2004 que o capital social da Dispnal ganha a sua actual
estrutura, passando a ser detida em exclusivo pela família
Chorado. No ano de 2005, a Dispnal implementa um
modelo de gestão baseado na norma ISO 9001:2000, e é certificada
pela BVQI. Para fazer face ao forte aumento do volume
de negócios, em 2006 é ampliado o seu armazém para a
área que detém actualmente. A Dispnal Pneus representa
diversas marcas de pneus, com destaque para a Avon.
ALVES BANDEIRA
O grupo Alves Bandeira está presente em
diversas áreas de negócio que vão dos combustíveis,
aos postos de abastecimento, passando pelos lubrificantes
e pelas vendas de automóveis e acabando na comercialização
e distribuição de pneus.
Em stock a empresa tem mais de 40.000 pneus (de 15 marcas
diferentes), que permite à empresa distribuir quase
160.000 pneus por ano. A principal novidade, é a representação
exclusiva para Portugal da marca Meteor.
A Meteor é uma marca de fabrico Tailandês, que cumpre com
todas as homologações europeias em matéria de pneus, apresentando-se
no mercado com o argumento de ter uma excelente
opção na relação qualidade/preço. Dispondo de uma vasta
gama de medidas, que vão desde a jante 13 à jante 19, com a
marca Meteor é possível garantir um conjunto de medidas que
satisfazem em pleno o que mercado exige.
A nível de pisos, destaque para o Meteor Cruiser que se destina
a automóveis ligeiros de turismo, o Meteor Sport HP para
automóveis desportivos e nos Comercias o piso Meteor Van.
34
REVISTA DOS
PNEUS

CONFERÊNCIA
1ª Conferência do Comércio de Pneus
CONTINENTAL
O Grupo Continental é um dos principais fornecedores
mundiais da indústria automóvel. Como fornecedor de sistemas
de travagem, sistemas e componentes do bloco propulsor
e do chassis, instrumentação, electrónica de veículos,
e pneus, o Grupo contribui para o aumento da segurança
na condução. Actualmente, o Grupo tem uma força de
trabalho de aproximadamente 140.000 pessoas.
Um em quatro pneus na Europa são fabricados pela Continental,
que é líder de mercado. Quando são produzidos,
mais de 30% de todos os veículos ligeiros novos na Europa
vêm das fábricas equipados com pneus Continental.
APOIOS
BRIDGESTONE PORTUGAL
A Bridgestone Corporation, com sede em Tóquio, é o
maior fabricante de pneus e outros produtos de borracha.
Os pneus representam 78 por cento das vendas do grupo
Bridgestone no Mundo. Os seus pneus e outros produtos
são vendidos em mais de 150 mercados. A Bridgestone Europe
S.A. - com sede em Bruxelas, Bélgica, possui 16 companhias
subsidiárias, entre as quais a Bridgestone Portugal,
Lda., sendo uma divisão da Bridgestone Corporation.
GOODYEAR - DUNLOP
A Goodyear Dunlop é uma das maiores empresas no fabrico
de pneus do mundo. Além da Goodyear e Dunlop, comercializa
as marcas Fulda, Falken, Sava e Debica. A inovação
sempre foi o foco da empresa, que ao apostar no desenvolvimento
de novos produtos e tecnologias, cumpre
com as exigências dos vários tipos de condutores. Um caso
de inovação é o RunOnFlat, que permite ao condutor continuar
a sua viagem com um pneu furado. Com sede em Akron,
Ohio, a empresa fabrica pneus, produtos químicos e de
borracha em mais de 60 fábricas de 25 países e conta com
mais de 70.000 colaboradores.
PIRELLI
A Pirelli é o quinto maior fabricante de pneus do Mundo,
sendo contudo uma das marcas de pneus mais reconhecida.
Possui uma forte presença no equipamento de origem
nos automóveis, como é também muito forte na revenda.
A Pirelli está presente em todo o Mundo, sendo a marca
de pneus oficial do Campeonato do Mundo de ralis, onde já
tem mais de cem vitórias.
VIALIDER - MICHELIN
Em 2001, a Michelin e um conjunto de centros especialistas
uniram todo o seu profissionalismo e experiência para
trabalharem juntos num projecto comum de melhoria do
atendimento ao cliente.
Nasceu assim a Vialider, uma rede de centros especialistas
no pneu que estão unidos pelo seu compromisso de profissionalismo.
Tem um manual de procedimentos e uma
auditoria externa anual que certifica a qualidade do serviço
prestado. A dedicação tem sido alargada a outros serviços
de manutenção rápida do automóvel. Hoje a Vialíder tem
mais 90 centros em Portugal e mais de 300 a nível ibérico.
COMETIL
A Cometil está presente no mercado de equipamentos
oficinais para o ramo automóvel, casas de pneus, desde
1985. A sua grande aposta sempre residiu na formação e na
assistência técnica, tornando-se por isso numa referência
no sector. Brevemente vai inaugurar novas instalações em
Loures, que oferecem um vasto espaço de exposição, onde
os clientes poderão ver as marcas que representa, nomeadamente
a Hunter, Cemb, Omer, Butler, Haweka, Ahcon e
Speed.
36
REVISTA DOS
PNEUS

ACTUALIDADE
Fábrica de pneus Michelin/BF Goodrich
A VIDA DO PNEU
ATÉ CHEGAR À JANTE…
A convite da BF Goodrich a REVISTA DOS PNEUS foi a Clermont
Ferrant, visitar a fábrica de Cataroux, onde são fabricados
pneus de estrada e pneus de competição.
38
REVISTA DOS
PNEUS

Produção
São produzidos anualmente milhões de
pneus para automóvel, tendo a respectiva
indústria atingido um grau de desenvolvimento
e de tecnologia assinaláveis.
É graças a uma elevada produtividade
que os pneus chegam ao consumidor a
preços convenientes, atendendo às matérias-primas,
tecnologias e energia dispendidas
na sua produção. Nos parágrafos
seguintes iremos dar uma ideia de
como são fabricados os pneus actualmente
e as garantias de qualidade que
eles oferecem ao consumidor. Essa qualidade
é garantida pelos controlos permanentes,
em todas as fases da produção
do pneu, através de um departamento
de Garantia de Qualidade, que analisa
todos os produtos e processos, além de
fornecer informação para os técnicos e
até para os consumidores. Esse controlo
evita produtos defeituosos e assegura
que não existam diferenças nas medidas
dos pneus. Eis as principais fases da sequência
de produção do pneu:
Cataroux parace uma vila e não
uma fábrica. Dentro de todo o
complexo industrial existe um
enorme movimento de pessoas e materiais.
São cerca de 2.800 pessoas que trabalham
nesta importante fábrica da Michelin,
num terreno que ocupa mais de
50 hectares.
Fabricação e industrialização, investigação
e desenvolvimento, estudos, escola
de formação, competição e museu, são
alguns dos departamentos que estão
dentro de Cataroux.
Foi precisamente na escola de formação
que nos foi dada a possibilidade de
também nós montarmos um pneu, exactamente
como se estivessemos dentro da
unidade fabril, já que o processo é exactamente
igual (ver destaque).
Aliás, o pneu que ajudámos a montar,
não serve apenas para demonstração e
formação de como se faz um pneu, pois
na realidade o mesmo será vendido através
dos circuitos comerciais tradicionais.
Refira-se, por curiosidade, que na escola
de formação são apenas feitos pneus
para o Citroen 2CV.
• Fabrico da Mistura - O processo de
mistura combina as matérias-primas em
conjunto num misturador interno, sendo
o composto posteriormente preparado
em misturadores externos. A mistura resulta
da combinação de 8 a 15 ingredientes,
cujo tipo e quantidades são especificados
em função dos resultados e desempenho
do pneu pretendidos.
• Processamento da mistura - O composto
é transformado em placas ou em
faixas de comprimento padronizado,
através de um processo de extrusão ou
por compressão em rolos.
• Preparação do aço - O aço é recebido
na forma de arames em bruto, sendo
processado em cabos ou fios metálicos.
• Preparação dos cordões têxteis - O
têxteis são recebidos na forma de fibras,
que são posteriormente preparadas, processadas
e entrançadas em cordões;
• Preparação das telas - As telas metálicas
são obtidas comprimindo os fios
metálicos entre duas folhas de mistura
arrefecida, numa máquina tipo calandra.
Por seu turno, as telas têxteis são obtidas
adicionando uma cola aos cordões, que
são comprimidos entre duas folhas de
mistura aquecida, numa máquina tipo
calandra. As telas são depois cortadas
em fitas e ligadas umas às outras, como
um tecido;
• Montagem do pneu - Esta operação
consiste em juntar os produtos semiacabados
segundo uma ordem determinada
e em posições relativas específicas.
A montagem opera-se num cilindro rotativo,
ficando o pneu pronto para ser curado;
• Processo de Cura - Este processo
ocorre dentro de uma prensa específica,
dentro da qual existe o molde que dará a
forma definitiva ao pneu. A operação implica
a aplicação controlada de calor, que
promove a coesão dos diversos materiais
e dá as características finais ao pneu.
REVISTA DOS
PNEUS
39

ACTUALIDADE
Montagem de um pneu automóvel
AREVISTA DOS PNEUS teve oportunidade
de participar no processo
de montagem de um pneu.
A nível industrial, podem ser utilizados vários
equipamentos na montagem de
pneus. Nas montagens experimentais ou
de pequenas/médias séries de produção
são utilizadas máquinas individuais, como
a que tivémos oportunidade de observar
detalhamente no processo de montagem
do pneu, no qual também participámos.
Para a produção em grande série, são
utilizadas máquinas semi-automáticas.
Estas também podem ser usadas com
vantagens em pequenas séries que exijam
frequentes mudanças de tamanho do
pneu.
A primeira fase da montagem é chamada
confecção, na qual os compostos e outros
componentes do pneu vão sendo enrolados
num tambor, segundo uma sequência
e posicionamento muito precisos.
Na realidade, cada componente é guiado
por um conjunto de acessórios de montagem.
Os diversos componentes ficam unidos
pela sua aderência natural, que é aumentada
pela adição de solventes/soluções,
aplicadas por rolos manuais ou
mecânicos. O produto obtido chama-se cilindro.
Para a fase de acabamento, o tambor (já
noutra máquina) onde o pneu é montado,
possui um dispositivo de enchimento na
sua secção central (ar comprimido), que
dá a forma normal de pneu ao cilindro resultante
da confecção. A banda de rolamento
é então aplicada sobre as telas exteriores,
completando a parte superior do
pneu (cobertura). Antes de ser enviado
para a cura, o interior do pneu é protegido
com uma fina camada de spray anti-aderente.
Isto impede, entre outras coisas,
que o revestimento interior do pneu adira
à membrana do fole de cura.
SEQUÊNCIA
DA CONFECÇÃO:
1
2
Revestimento interior
Telas diagonais
40
REVISTA DOS
PNEUS

3
Talões
6
Colocação de um código de barras
11
Segunda coroa
3a
Cabos de aço
As telas diagonais
e os talões são
enrolados em
torno dos
cabos de aço
7
Cilindro
12
Banda de reforço
3b
8
Flancos exteriores
SEQUÊNCIA
DE ACABAMENTO:
13
13a
Banda de rolamento
13b
4
Borrachas dos cantos
9
Deformação do cilindro. O cilindro é
insuflado para tomar a forma de um
pneu
9a
9b
4a
Protectores
14
Repor os flancos no lugar
5
Flancos
10 Primeira coroa
15 Pneu segue para a cura
REVISTA DOS
PNEUS
41

ACTUALIDADE
BF Goodrich na competição
OIntercontinental Rally Challenge (IRC) é um recente
campoenato de ralis, onde a BF Goodrich está fortemente
empenhada, disputando-se em Portugal dois ralis
integrados nesta competição (Sata Rali dos Açores e Rali Vinho
Madeira).
A BF Goodrich fornece aos seus clientes do IRC pneus de asfalto
com dois tipos de composto, sendo um duro, para tempo seco,
e outro mais macio, para pisos molhados. Para classificativas em
piso de terra, a marca dispõe de três compostos, sendo um macio,
outro intermédio e outro duro. Apesar de haver cinco misturas
diferentes à disposição dos concorrentes os técnicos da BF
Goodrich salientam a versatilidade dos seus pneus. Os pneus macios
para asfalto mantêm-se competitivos em estradas que começam
a secar, enquanto que os de mistura mais rija comportam-se
muito razoavelmente em estradas ligeiramente escorregadias.
Esta característica permite aos concorrentes manter um
ritmo elevado, mesmo em condições climatéricas instáveis, ou
em classificativas muito longas, onde é possível encontrar secções
secas e outras húmidas.
Regras
Relativamente aos pneus, o regulamento do IRC não possui regras
especiais. Cada prova pode ter regulamentos específicos de
pneus, não havendo quotas máximas de pneus por prova, para
cada concorrente. A única limitação, nesse aspecto, é a obrigatoriedade
de trocar os pneus apenas nos parques de assistência,
implicando que o número de pneus usados por cada concorrente
em cada prova, depende do número de visitas que este efectuar
ao parque de assistência.
Embora não seja permitido “mousse” para rodar com os pneus
furados, é possível cada carro transportar dois pneus de reserva.
Outra imposição é a necessidade de encher os pneus apenas com
ar. Mesmo assim, é permitido esculpir manualmente os pneus
para melhorar as condições de tracção dos mesmos.
Diferenças
A Michelin e mais recentemente a BF Goodrich, estiveram muitos
anos ligados ao Mundial de Ralis. Existe pois um vasto conhecimento
no desenvolvimento de pneus para competição. Os carros
que competem no IRC por serem menos exigentes do ponto
de vista tecnológico que os carros do Mundial de Ralis, nem por
isso as exigências ao nível dos pneus são muto diferentes.
Um carro do IRC pesa cerca de 1160 kg, ao passo que os carros
do WRC pesam um mínimo de 1230 kg, por imposição do regulamento
técnico. Em termos de forças “g” lateral, um carro de IRC
gera entre 1.5 e 1.7 G, em asfalto, assim como 1.2 G, em piso de
terra, o que é muito parecido com o que acontece nos carros de
WRC. Onde se nota de facto a diferença entre os dois carros é em
termos de binário, pois os motores de IRC com 2.0 litros de cilindrada
são normalmente aspirados, enquanto que os motores do
WRC são turbo. Desta forma, a performance dos carros é mais limitada
pela potência do motor, do que pelos pneus. Ou seja, no
caso dos motores do IRC, a aderência dos pneus supera a potência
do motor, o quem nem sempre sucede com os motores do WRC.
42
REVISTA DOS
PNEUS

SALÃO
AGROTEC/SIMEQ
NOVIDADES DE GRANDE PORTE
A AGROTEC - Salão Internacional de Agricultura, Floresta,
Pecuária e Espaços Verdes e a SIMEQ - Salão Internacional de
Máquinas e Equipamentos para a Construção e Agro-floresta,
duas feiras sectorias no domínio das máquinas agrícolas e da
agricultura, tiveram a presença duas importantes empresas
do sector dos pneus, que apresentaram as suas novidades.
BKT - S. José - Logística de Pneus
A S. José – Logística de Pneus, representante
em Portugal dos pneus BKT aproveitou
estas feiras, para efectuar a apresentação
mundial de novos produtos BKT, como o
novo pneu Radial de Engenharia (Earth Max)
e os novos pneus Florestais, reforçado com
telas em Aramid, com novas medidas, que
estarão a curto prazo no mercado português.
Destaque ainda para as novas medidas
de pneus Radiais ROW CROP (Série 95),
gama que irá cobrir as principais necessidades
do mercado.
Também estavam nesta feira os pneus maciços de empilhador “No Marking”, habitualmente
chamados de pneus maciços brancos, pneus que são agora exigidos na Indústria Alimentar.
Segundo Luís Aniceto, gerente da S. José – Logística de Pneus, “foi interessante constatar
nestas feiras, a grande quantidade de tractores e afins, das principais marcas, que estavam
equipados com produtos da marca BKT o que prova a grande valia do nosso produto”.
Os visitantes tomaram ainda conhecimento neste stand da diversidade de medidas de
pneus, tanto na gama tractor como em Agro-industriais e ainda em Moto 4, Quad, Golf e Jardim.
“Nesta mostra atingimos os objectivos de mostrar que BKT é a melhor marca em pneus
Agro-industriais na relação preço/qualidade, sendo a S. José Logística de Pneus uma empresa
incontornável quando se fala nesta gama de produtos” refere o mesmo responsável.
Num salão de equipamentos
os pneus também tiveram o
seu espaço
Continental - CGS Tyres
Seguindo a estratégia de maior aproximação ao mercado português, a
CGS Tyres, especialista europeu em pneus agrícolas esteve presente nestes
salões com a sua marca mais conhecida, a Continental.
O destaque principal neste stand foi para o novo pneu AC75, que segundo
a CGS Tyres, veio desenvolver uma nova classe no segmento série 70 ao
nível dos pneus agrícolas.
Este pneu para “todo o uso” apresenta um grande volume devido à sua
largura e altura (75% da largura), obtendo-dessa forma uma enorme capacidade
de carga, um comportamento cuidadoso com o solo e uma boa
prestação em estrada até velocidades na ordem dos 50 Km/h.
A grande superfície de contacto com o solo, significa que o pneu revelase
uma opção muito económica devido à baixa pressão de enchimento e ao
escasso atrito de rolamento. As arestas arredondadas dos tacos e dos ombros
dos mesmos, permitem que este pneu tenho um cuidado especial ao
pisar o solo.
Este pneu já se encontra em comercialização no mercado nacional.
REVISTA DOS
PNEUS
43

MERCADO
Pneus de Altas Prestações
JOGO
DE VEDETAS
Para estar no mercado dos Pneus
de Altas Prestações é preciso
dominar muito bem o conceito e
estar muito bem informado sobre
o produto, a sua manipulação e a
sua utilização, pois os clientes
deste segmento são geralmente
exigentes e conhecedores.
44
REVISTA DOS
PNEUS

Durante décadas, o serviço de pneus não
sofreu muitas alterações, porque o
conceito do produto também não sofreu
modificações substanciais ao longo do tempo.
De facto, a mudança dos pneus convencionais
para os pneus radiais, tornou até as operações de
montagem / desmontagem mais simples e rápidas,
devido à maior flexibilidade da estrutura
destes últimos. A equilibragem também não sofreu
nenhuma alteração fundamental, tornandose
até eventualmente mais simples, devido à evolução
das tecnologia e dos padrões de qualidade
verificados na produção de pneus.
Com o aproximar da viragem do milénio, no entanto,
a sociedade de consumo estimulou o aparecimento
de novos conceitos em todos os quadrantes,
passando a inovação a ser o factor de activação
do mercado e de desenvolvimento de
novas ideias e novos gostos. Os veículos diversificaram-se
em vários sentidos, formando-se nichos
de mercado em número crescente, o que
obrigou os segmentos a sofrer várias extensões,
para cima e para baixo. Naturalmente, os pneus
não podiam ficar alheios a toda a efervescência
das novas tendências do automóvel, tornando-se
em certos casos até em factores de mudança estética
e tecnológica.
Quando os carros conquistaram os novos territórios
fora da estrada e o apelo dos espaços livres
conquistou novos adeptos, o pneu teve que
adaptar-se rapidamente, porque as fronteiras
entre o mundo urbano e o mundo rural ou selvagem
também deixaram de ser tão nítidas.
Depois, foi a grande moda dos topos de gama,
carros excepcionais, para clientes excepcionais,
nos vários sentidos que o termo excepção
pode ter. Mais uma vez o pneu assume
um papel chave, porque as performances
acima da média e a segurança inerente a
novos "territórios" de condução, assim o
exigiram. Sem nos apercebermos, entrámos
tranquilamente no novo universo
dos pneus de Altas Prestações.
Novos procedimentos, novas técnicas
A chegada dos novos tipos de pneus de Altas
Prestações ao mercado foi gradual e pouco perturbadora,
porque se trata de um nicho ou nichos
de mercado, que tem pouco a ver com o grande
consumo de massas. Por outro lado, a exigência
de procedimentos e equipamentos mais especializados,
não atraiu de imediato as atenções, nem
o interesse da grande maioria dos operadores do
mercado. Apenas os mais atentos e actualizados
deram conta do fenómeno e tomaram as iniciativas
que se impunham, a nível de formação e em
termos de equipamentos. Alguns, possivelmente,
depois de alguns amargos de boca, porque
pensavam que os pneus de Altas Prestações
eram mais uma "pêra doce" e não é bem assim.
Efectivamente, há alguns factores que tornam o
serviço do pneu de Altas Prestações mais exigente,
como estes:
- Pneus e jantes geralmente de grandes dimensões
ou mesmo muito grandes;
- Flancos mais rígidos, especialmente nos pneus
Run Flat;
- Predominância de perfis baixos (séries 25 a 45,
pelo menos);
- Telas e talões menos flexíveis;
- Linha de assento do pneu muito variável (mais
interior ou mais exterior do que o normal), especialmente
nos pneus SUV e TT.
Tudo isto requer adaptações do equipamento e
do pessoal das oficinas de pneus, porque a mais
avançada tecnologia dos equipamentos não resulta,
sem a correspondente formação dos elementos
humanos que operam com as máquinas.
Muitos dos novos equipamentos de alinhamento,
equilibragem e desmontar/montar possuem
programas de software avançados e interfaces
que precisam ser correctamente entendidos.
O que é a especialização?
A especialização implica necessariamente dimensão
suficiente do mercado e dimensão do
negócio. Ninguém se vai especializar em pneus
de Altas Prestações, para vender meia dúzia de
jogos por ano. Uma especialização deve implicar,
em termos de facturação, pelo menos 25/35%. Só
assim se justifica o investimento em stocks, equipamentos
e formação profissional específicos,
pois de outro modo não haveria retorno ou este
seria insuficiente. O mesmo se passa em relação
a pneus para pesados ou máquinas agrícolas, por
exemplo. Se a oficina não tem instalações amplas,
equipamentos à altura, nem stocks, o melhor
é nem começar. O cliente que pertence a um
segmento específico precisa de serviço de acompanhamento
adequado. O trabalho tem que ser
efectuado rapidamente, com qualidade e as melhores
opções têm que ser apresentadas, escolhidas
e aprovadas. Isso implica amplos conhecimentos
do produto e grande experiência na sua
manipulação, que são simultaneamente causa e
consequência da especialização. Há muitos casos
em que casas de pneus se especializam em
produtos UHP, porque os seus donos ou profissionais
são entusiastas do tuning, ou desportos
motorizados, por exemplo. O à vontade que sentem
em relação ao assunto facilita o contacto
com os clientes e o desenvolvimento normal do
negócio. Noutros casos, as oficinas de pneus têm
bons contactos com concessionários de carros
de topo de gama, que trazem de origem pneus de
Altas Prestações.
Vantagens e inconvenientes
Ao contrário do que se possa julgar, os pneus
de Altas Prestações não apresentam apenas vantagens.
Pelo contrário: o grande de-
REVISTA DOS
PNEUS
45

MERCADO
Pneus de Altas Prestações
sempenho em certas áreas, pode implicar
alguns inconvenientes noutras. É o caso dos
pneus Run Flat, cujas paredes rígidas e o perfil
baixo podem transmitir vibrações e impactos à
carroçaria. Isso é ainda mais evidente, se a suspensão
também for firme. O profissional de
pneus tem que ser um especialista, a fim de
aconselhar, preparar e equilibrar os pneus
para uma utilização normal. De um modo geral,
os pneus de Altas Prestações têm grandes
dimensões, perfil baixo e paredes mais
ou menos rígidas. Os condutores ou são entusiastas
da condução, que conduzem e
viajam por prazer, ou precisam ser alertados
para o facto de pneus mais largos
transmitirem mais vibrações à carroçaria,
tornarem a direcção mais pesada e
aumentarem o consumo de combustível.
Isso pode requerer a montagem de molas
e amortecedores reguláveis, por exemplo,
para garantir um nível de conforto mais próximo
dos padrões convencionais. Dentre as vantagens
dos pneus de Altas Prestações, estão é claro a
maior aderência em todos os pisos, acelerações/recuperações
mais rápidas, direcção mais
precisa, maior estabilidade a alta velocidade, assim
como travagens mais seguras.
Além de um grande conhecimento da estrutura,
dos compostos e dimensões deste tipo de
pneus, o profissional que trabalhe com pneus de
Altas Prestações tem que saber as homologações
das várias marcas e as possibilidades de
montagem de um pneu não homologado. Isso
exige uma boa preparação técnica e comercial,
bem como facilidade em lidar com bases de dados
e outras fontes de informação. Outra circunstância
que envolve os pneus de Altas Prestações
é o facto de utilizarem jantes de liga leve, que exigem
mais cuidado durante as operações de montagem/desmontagem,
equilibragem, etc. Nos
pneus de perfil baixo, pode ser necessário montar
jantes de maior diâmetro, que devem ser
compatíveis com a geometria da suspensão/direcção.
O desafio e o retorno
Desde que a oficina tenha as condições ideais e
deseje aceitar os desafios da especialização, os
pneus de Altas Prestações podem ser uma fonte
principal ou secundária de facturação e rentabilidade
garantidas, uma vez que os produtos (jantes
e pneus) têm preços superiores à média. Além
disso, as oficinas especializadas em pneus de Altas
Prestações podem e devem apresentar uma
oferta de serviços complementares, que também
melhoram a rentabilidade deste segmento de
pneus, entre as quais salientamos:
- Verificações gratuitas todos os 10/15.000 km;
- Verificação e alinhamento às 4 rodas todos os
anos;
- Equilibragem anual dos pneus;
O pneu de alta
prestação distingue-se
de um pneu mediano,
porque foi construído
com as tecnologias mais
avançadas e mais
caras, usando os
materiais mais
garantidos e mais
fiáveis.
A oficina tem que ter
stocks especializados,
pessoal especializado e
equipamentos
especializados, se
quiser tirar partido das
oportunidades e evitar,
reclamações,
problemas e
eventualmente o
descrédito e o prejuízo.
Os profissionais têm que ter
capacidade de serviço, de
diálogo construtivo com os
clientes e têm que apostar
fortemente no segmento,
porque os pneus de Altas
Prestações não são dos
que se podem vender
apenas um ou dois
(jogos) por ano.
46
REVISTA DOS
PNEUS

- Serviço trimestral de verificação da pressão dos
pneus com nitrogénio;
- Rotação dos pneus todos os 4/6 meses;
- Lubrificantes e filtros de alto rendimento;
- Aumento de capacidade do sistema de travagem;
- Tuning electrónico do motor;
- Catalisadores e escapes legais de alto fluxo;
- Afinações especiais da geometria da suspensão;
- Molas e amortecedores de alta performance;
No caso de condutores ainda mais desportivos,
a oficina pode oferecer barras de reforço da suspensão
dianteira, assentos e cintos de competição,
roll bars, etc.
Máxima tecnologia, mínimo esforço
A tecnologia existe para servir o ser humano,
mas há sempre vários graus de entendimento
deste conceito. Às vezes os equipamentos
possuem excelente tecnologia, mas a comunicação
com eles nem sempre é linear, rápida
e eficiente. Um dos critérios fundamentais
na compra de máquinas para trabalhar
com pneus de Altas Prestações deve ser a
facilidade de leitura do interface (ícones,
sinais e mensagens intuitivos), assim
como a ergonomia e a rapidez de operação.
Ao cabo de um bom dia de trabalho,
estes factores fazem a diferença, em
termos de produtividade do pessoal e de
rentabilidade.
Outra questão fundamental são funções
auxiliares, como a elevação da roda e os
motores de montar pneus. A questão aqui é conseguir
rapidez de execução, mas sem danificar
jantes de pneus e sem provocar cansaço desnecessário
do operador. O cansaço muscular e o
stress não reconhecidamente factores de perda
de eficiência e causa de erros. O profissional
pode efectuar várias coisas manualmente, mas
com o risco de provocar danos em componentes
de elevado custo e à custa de uma perda gradual
da eficácia de procedimentos. Além disso, as próprias
máquinas devem ter acessórios e dispositivos
de protecção para as jantes e pneus, a fim de
impedir que estes se danifiquem durante as operações
a que são sujeitos na oficina.
Para este segmento de pneus, também
é importante verificar se os equipamentos
podem ser actualizados ou ampliar a gama
de serviço. Novas dimensões de jantes de
pneus e bases de dados, por exemplo.
De um modo geral, a máquina deve estar
concebida para facilitar a vida ao utilizador.
Este princípio, aplica-se a várias situações,
entre as quais citamos:
1. Facilidade de activação, através de ecrã
táctil, controlos remotos, automatismos, etc.
2. Capacidade de autodiagnóstico, para
identificar erros e evitar problemas (introdução
de dados incorrecta ou incoerente, fixação deficiente
da roda, desequilíbrio residual elevado,
etc.).
3. Economia de movimentos do operador, não
obrigando este a mudar constantemente de posição.
OUTRAS CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES
Máquinas de mudar pneus
Estão a aparecer no mercado rodas cada vez
maiores. Uma boa base para começar a trabalhar
nesta altura, será considerar 30" de diâmetro,
ou máquinas com capacidade de extensão,
através de acessórios. A máquina também deve
ter acessórios de assistência à montagem, de
preferência mecanizados. Outro aspecto importante
é a lubrificação do pneu, durante a montagem.
Produtos adequados e em quantidades correctas
facilitam a montagem, protegem o pneu e
evitam fugas de ar através da jante. Produtos inadequados
ou em excesso, podem provocar o deslizamento
do pneu na jante e causar danos.
Máquinas de equilibrar
As rodas de maiores dimensões exigem uma
equilibragem mais perfeita e uma distribuição de
pesos ideal. Muitas máquinas conseguem um
bom equilíbrio estático à custa de um desequilíbrio
residual dinâmico elevado, sendo o contrário
também frequente. Para pneus de Altas Prestações,
são necessárias máquinas que consigam
minimizar ao mesmo tempo o desequilíbrio estático
e dinâmico. Nos carros mais potentes, podem
surgir problemas de vibrações que resultam
de variações de potência/binário que é aplicado
na roda. Para entrar neste capítulo, é necessário
investir em máquinas de diagnóstico de equilíbrio
de rodas. Estas máquinas fornecem tudo o que os
actuais condutores de carros potentes necessitam:
- Localização directa dos pesos adesivos, no interior
e/ou no exterior da jante;
- Equilíbrio a partir do cubo da roda;
- Pressão ideal do pneu;
- Gráficos em tempo real;
- Desvio radial da roda excessivo;
- Desvio lateral da roda excessivo;
- Desequilíbrio residual excessivo.
Estes factores podem representar apenas 10%
dos problemas de vibrações em carros comuns,
mas nos modelos de topo de gama são facilmente
detectados pelo condutor, devido às prestações
mais elevadas e à tecnologia de suspensão e
direcção mais sofisticada. Uma coisa que ninguém
deve pensar em usar com pneus de Altas
Prestações é programas de economizar pesos.
Essa economia é obtida à custa da precisão do
equilíbrio, sendo aceitável em pequenos utilitários
de uso urbano, nas não em carros topo de
gama potentes. ■
REVISTA DOS
PNEUS
47

MERCADO
Compressores de ar comprimido
OFERTA MÚLTIPLA
Desde os equipamentos de parafuso aos de pistão, dos
integrados em sistemas fechados aos de construção mais
simples, a oferta em compressores de ar comprimido é muita.
No segmento para enchimento de pneus, começam a aparecer
as soluções que disponibilizam Nitrogénio.
ABAC
João A.M. Santos
Tel: 22 741 80 90
Os electrocompressores Abac,
importados para Portugal pela João
A.M. Santos, têm várias potências e
capacidades com reservatórios de
200, 270 e 500l. Tratam-se de compressores insonorizados de várias
potências e capacidades, de parafuso de várias potências e capacidades,
ainda com e sem secador. Outras características são os
secadores e filtros para ar comprimido e os reservatórios verticais
para ar comprimido.
A João A.M. Santos dispõe ainda da marca AGI, de fabrico nacional.
ATLAS COPCO
Atlas Copco de Portugal
Div. Compressores
Tel: 214 168 500
Atlas Copco GX 2-11
Os Compressores de Parafuso Rotativo de Injecção de Óleo GX 2-
11 são fornecidos com um compartimento totalmente à prova de
ruído, que reduz os níveis sonoros até 61 dB(A).
A tecnologia de parafuso rotativo
minimiza a vibração e vem equipado
com ventiladores de baixo ruído
para um funcionamento silencioso.
A robusta tecnologia dos compressores
de parafuso permite um
ciclo de funcionamento 100% contínuo.
Todas as linhas de óleo são
compostas por tubos rígidos ou
mangueiras para alta temperatura e
não é utilizada tubagem de óleo em
plástico. As ligações eléctricas utilizam cabos resistentes e terminais
de alta qualidade.
O GX 2-11 elimina a necessidade de utilização de um arrefecedor
final e assegura um tempo de vida devido à sua baixa temperatura
de funcionamento. O conjunto GX inclui o seccionador principal
com disjuntor integrado para proteger o compressor.
Importa ainda referir que os GX 2-11 são fornecidos com todos
os componentes necessários para uma instalação completa. Adequado
para clientes com espaço limitado, o conjunto é o mais compacto
possível. Os GX estão também disponíveis com um secador
integrado, de modo a reduzir ainda mais as necessidades de espaço.
Além disso, todas as ligações de ar foram optimizadas para minimizar
a queda de pressão e reduzir potenciais fugas de ar.
48
REVISTA DOS
PNEUS

Atlas Copco Série L
Os Compressores Industriais com
Pistão de Alumínio da Série L utilizam
a mesma tecnologia dos primeiros
tipos de compressores, os
compressores de pistão, sendo dos
mais versáteis e extremamente eficientes.
Os seus pontos fortes são o
design básico, o número limitado de
peças e o princípio de funcionamento
directo, que os tornam os mais
adequados para condições duras. A manutenção é simples, graças
à facilidade de acesso a peças para assistência. Não há necessidade
de tratamento especial (separação do óleo) nem de filtragem do
óleo, visto que não existe contacto directo com o lubrificante. Os
compressores de pistão de alumínio têm assim grande fiabilidade
e longa duração, devido ao risco limitado de formação de condensação
em resultado da reduzida massa do compressor de pistão.
Os compressores de pistão podem funcionar numa vasta gama de
pressões de trabalho. A pressão de trabalho máxima para a Série
L da Atlas Copco é de 30 bar. Dada a sua simpliocidade de construção,
estes compressores permitem uma integração fácil no sistema
original de ar comprimido já instalado.
Atlas Copco GN
O Nitrogénio começa a ser cada vez mais uma alternativa ao ar
para enchimento de pneus. Além de minimizar o consumo de combustível,
aumenta a duração dos pneus e a segurança e conforto
durante a condução. Os Compressores Dupla Entrega (Ar/Nitrogénio)
GN suprimem essa lacuna no instalador, ao mesmo tempo
que produzem também ar comprimido, tornando desnecessária a
aquisição de garrafas deste gás. Com um aquecedor interno e uma
membrana de nitrogénio para cada compressor, o GN fornece um
caudal constante de nitrogénio mesmo com condições variáveis do
local de trabalho. O GN também produz um caudal fiável de ar
comprimido, mesmo quando está a produzir níveis elevados de nitrogénio.
O GN oferece nitrogénio com o grau de pureza certo, mesmo em
condições variáveis ou de grande utilização de ar comprimido.
Com secadores, filtros e a membrana de nitrogénio completamente
integrados numa única unidade, o GN ocupa um espaço mínimo
e reduz o tempo e os custos de instalação. O baixo nível de
ruído do GN também permite que seja colocado no local de utilização.
Isto elimina a necessidade de uma sala do compressor e de
tubagens dispendiosas para fazer a ligação ao local de trabalho.
A inovadora tecnologia de parafuso rotativo proporciona um baixo
consumo de energia, mesmo durante a produção simultânea
de nitrogénio e ar comprimido, ajudando a diminuir os custos de
produção.
BALMA
Fortuna - Equipamentos
Industriais
Tel: 227475100
A Brio é uma linha de compressores
rotativos de parafuso projectados para
fornecer soluções de ar comprimido ao
utilizador, graças à simplicidade de utilização,
silencioso, compacto e com
grande fiabilidade.
A gama FELP começa nos 5,5 cv e vai
até aos 10 cv. São compressores silenciosos
acomodados numa cabine à prova de fogo e de som. Todos
os componentes são de acesso fácil para uma manutenção simples.
O fluxo de ar frio está desenhado para alcançar as descargas
de ar com o mínimo de temperaturas. Por último, contém um painel
electrónico para monitorizar faltas em todas as operações.
CIATA
Costa & Garcia
Tel: 227155300
A gama de compressores CIATA
divide-se nas seguintes categorias:
- Compressor alternativo cabeça de
ferro fundido e transmissão por
correias;
- Compressor alternativo a Gasolina ou a Diese cabeça de ferro
fundido e transmissão por correias;
- Compressor silencioso 55SLC, 75 SLC e 75/14SLC;
- Compressor de parafuso 55R sobre reservatório de 300L;
- Compressores de parafuso série PKE de 3 a 7,5HP base ou sobre
reservatório de 200L com ou sem secador. Série PKM de 10 a 20
base ou sobre reservatório de 500L com ou sem secador;
- Compressores de parafuso RTA de 5,5 a 20HP;
- Compressores de parafuso RTB de 15 a 40 HP;
- Compressores de parafuso RTC / RTD de 30 a 125HP;
- Compressores de parafuso série PKE de 3 a 7,5HP base ou sobre
reservatório de 200L com ou sem secador. Série PKM de 10 a 20
base ou sobre reservatório de 500L com ou sem secador;
- Compressores de READY / ROTANK e READY VF (Variador de frequência)
sobre reservatório de 500L com ou sem secador;
- Compressores de parafuso RTB VF / RTD VF (Variador de frequência)
sem reservatório de 10 a 100HP;
- Reservatórios para ar comprimido;
- Cabeças compressoras.
EINHELL
Einhell Portugal
Tel: 220917500
A Einhell aposta numa gama de
compressores de pistão, de funcionamento
simples mas com grande
fiabilidade. A gama Blue tem o BT-
AC 210/24 e o BT-AC 250/50 que diferem entre si essencialmente
pela potência de aspiração e também portência do motor. Assim, o
primeiro tem uma potência de aspiração de 206 l/min e um motor
de dois cavalos, quando o segundo tem 250 l/min e 2,2 cavalos de
potência no motor.
A gama Red tem motores de dois cilindros e componentes de extrema
durabilidade. Consegue uma potência de aspiração de 300
l/min.
A gama mais completa da Heinhell é, contudo, a AirTech. Tratam-se
de compressores com correias com uma potÊncia de aspiração
que começa nos 310 l/min e pode ir até aos 640 l/min.
GARDNER DENVER (BOTTARINI)
Equiassiste
Tel: 22 787 71 50
A Gardner Denver é a actual designação dos compressores Bottarini,
marca sobejamente conhecida no mercado Nacional e Ilhas.
Vem esta aquisição provocar uma profunda alteração de filosofia
construtiva destes compressores com alterações que vêm a reflectir-se
numa maior fiabilidade e naturalmente na diminuição de
consumos eléctricos.
REVISTA DOS
PNEUS
49

Compressores de ar comprimido
MERCADO
Os compressores GD (Bottarini) nas séries MK ou KS vêm assim
equipados num princípio de fácil colocação como mínimo de espaço
a ocupar. Pode assim obter-se uma versão composta por compressor,
secador e reservatório num único conjunto ou separadamente,
com uma característica de todos os seus órgãos estarem
facilmente acessíveis. Temo-se assim um equipamento de grande
facilidade de utilização e fruto de uma nova geração de blocos air
end Enduro ou Tempest ®(vulgo parafuso) fabricados na sua fábrica
de Tampere. Para finalizar o conceito destes modelos, a Gardner
Denver reforçou a filosofia que presidiu a esta nova geração,
que foi de proporcionar ao segmento das pequenas e médias empresas
um compressor com as mesmas características de grande
eficácia dos seus irmãos de elevada potência, mas de transmissão
por correias. Este sistema de tensionamento automático foi desenvolvido
de molde a eliminar perdas de transmissão e como tal
de energia, como de intervenção humana.
Numa vertente de diminuição de custos para o utilizador, que pelos
piores motivos, são hoje em dia um factor da maior importância,
a GD Bottarini desenvolveu pequenos modelos de variação de
frequência denominados KDV. São compressores de Variação de
Frequência, sendo únicos com motores eléctricos dedicados á VF,
ou seja um compressor construído de raiz para esta finalidade. A
enorme vantagem destes, é ajustarem rigorosamente o débito de
ar a uma pressão fixa estabelecida ao consumo existente, com o
consumo eléctrico correspondente. Podemos assim possuir um
compressor de por ex. 11 KW de potência instalada e estar a consumir
3, 6 ou 8 KW etc. Aliada a esta característica este não tem picos
de arranque, pois este é denominado em “rampa” e sem consumo
de energia reactiva e os picos associados às versões
ON/OFF.
INGERSOLL-RAND
Comingersoll
Tel: 21 424 44 00
A Comingersoll SA está presente no mercado nacional há 25
anos, representando desde então a conceituada marca Ingersoll
Rand, comercializando entre outros equipamentos, uma vasta
gama de compressores e ferramentas pneumáticas para o segmento
das oficinas de pneus. Disponibiliza no mercado uma oferta
variada de equipamentos com inúmeras vantagens e com resposta
às diferentes necessidades dos clientes. Eficiência energética, flexibilidade,
redução de custos, poupanças ímpares traduzem-se
em vantagens únicas se cada cliente tiver o equipamento adequado
às necessidades da sua empresa. No leque de soluções disponível
na Ingersoll Rand para este segmento destacamos compressores
alternativos, de parafuso de velocidade fixa ou variável, equipamentos
e tratamento de ar e ferramentas pneumáticas.
Equipamentos ar comprimido:
Lunair – Compressores alternativos de 1,5 kw a 7,5 kw. Com caudais
entre 250 e 912 litros por minuto à pressão 10 bar.
T30 – Compressores alternativos de 2,2 kw a 22 kw. Do tipo lubrificado;
isentos de óleo; alta pressão.
UP – Compressores de parafuso de velocidade fixa de 4 kw a 30 kw.
Com caudais de 0,55 m3/min a 5,6 m3/min com pressões que podem
variar dos 7,5 aos 14 bar.
Nirvana – Compressores de parafuso de velocidade variável de 5,5
kw a 30 kw. Com caudais de 0,48 m3/ min a 4,56m3/ min.
Tratamento de Ar – Secadores de ar, filtros, arrefecedores, separadores
água/ óleo, reservatórios de ar.
Ferramentas Pneumáticas – Chaves de impacto, aparafusadoras.
Geradores de Azoto
JOSVAL
Mr. Pneu
Tel: 252 24 80 10
A JOSVAL é uma marca espanhola
que produz compressores
e equipamentos para o tratamento
de ar comprimido desde
1958, e oferecem uma gama
completa com compressores de
pistão, insonorizados, de parafuso,
a gasolina, autónomos, bem como equipamentos como os depósitos,
secadores e filtros.
A Mistral é uma gama de compressores de parafuso com nova
concepção estética e técnica. As características principais são o
prefiltro de ar, o filtro separador de alta eficácia, a válvula termoestática,
o refrigerador final sobredimensionado e a placa electrónica
de controlo.
A gama Moncayo aposta na insonorização. O refrigerador foi amplamente
dimensionado, tem electroventilador para evacuação de
calor, placa electrónica de controlo, conta-horas e marcador de
intervalos de manutenção.
A gama Brisa é um compressor mais compacto com um depósito
de 40 litros a 10 bar. Está especialmente adequado para pequena
indústria.
KAESER
Motivartécnica, Lda
Tel: 252 820 340
Gama SXC
A gama de compressors de parafuso
SXC da alemã Kaeser Kompressoren
combina uma eficiência excepcional e um
desempenho custo-benefício com uma
produção de ar comprimido ultra-silenciosa,
bem como um bom tratamento e
armazenamento. Debaixo da estrutura de
poliuretano, esconde-se um sistema de
fornecimento de ar comprimido completo:
a inovação da gama SXC está baseada
num conceito de torre única que integra
um compressor de parafuso, uma secador
de refrigeração e um receptor de ar comprimido numa única
unidade.
Os compressores de parafuso deste sistema usam rotores Sigma
Profile, especialmente projectados pela Kaeser, que requerem
aproximadamente 10 ou 20% menos energia que os rotores
convencionais com a mesma capacidade de entrega de ar.
O Sigma Control é um controlo Star-Stop eficiente que assegura
um desempenho de ar comprimido optimizado a todo o momento e
monitoriza constantemente todo o sistema SXC.
Gama SM
A gama de compressores SM Aircenter
oferecem mais que poupança de espaço
na produção de ar comprimido, tratamnto
e armazenagem: eles redefinem o conceito
de sistemas de ar condicionado
turnkey, já que cada modelo está equipado
com a última tecnologia de forma a assegurar
ventagens e desempenhos sem
paralelo na concorrênca, garante a mar-
50
REVISTA DOS
PNEUS

ca. Os três módulos – compressor, secador de refrigeração e armazenamento
de ar – estão junto numa cabine, de forma a que
todo o sistema trabalha de forma integrada. Os componentes de
todos os conjuntos Kaeser Aircenter estão perfeitamente encaixados
de forma a providenciar o méximo de feiciência energética,
facilidade de manutenção e durabilidade.
PARISE
Autotec – Técnicas de
Equipamentos Auto
Tel: 21 472 73 00
O compressor de parafuso PVA
15 debita 1550 l/min (93 m3/h), a
partir de um motor com 15 cavalos.
A pressão exercida é de 10
bar, co, uma ligação a 400V, numa
frequência entre os 3 e os 50 Hz.
O compressor de parafuso com
depósito PHA 10S500 tem um
grupo de parafuso SCA8, com
controlo electrónico e um nível de ruído de 70 dB. Tem um débito
de 1000 l/min, com uma pressão de 10 Bar e um depósito de 500
litros.
O compressor de parafuso com secador e depósito incluído
PVA 15 S500E tem uma potência de 15 cavalos, um depósito de
500 litros e uma pressão de 10 bar.
O compressor de piston silencioso SO60 tem um depósito de
500 litros, com um débito de 860 l/min.
Com uma vantagem óbvia em poupança de espaço, existem os
compressores silenciosos verticais, modelo SV60, com um débito
de entrada de 938 l/min e de saída 880 l/min. É o depósito vertical
de alta pressão que permite esta poupança de espaço, com uma
capacidade de 500 l mas dimensões de 60 cm de diâmetro, 215 de
altura e um peso de 145 kg.
SHAMAL/CHINOOK
Domingos & Morgado
Tel: 229618913
A Shamal /Chinook é uma empresa
dinâmica e eficiente. Desde 1999, após
a fusão com a Shamal S.r.l., opera com
duas divisões produtivas: divisão Chinook,
que produz cabeçotes para compressores,
e a divisão Shamal, que produz
compressores de ar (mais de
160.000 compressores por ano…) numa
vasta gama de tipologias.
Graças a esta renovada e consolidada estrutura administrativa,
a empresa responde eficazmente à crescente demanda de mercado
interno, ao qual é destinado 25% da produção, e sobretudo
está em condição de responder à solicitação de exportação, à qual
é destinada 75%.
Mesmo cobrindo todos os segmentos de mercado, com uma
gama completa de produtos, uma gama completa de compressores
de ar de pistões e de parafuso, com potências de 0,7 kW a 160
kW (1 Hp -220 Hp), subdividida nas várias áreas (medicinais, coaxiais,
de pistão, de parafuso, linha em ferro fundido e em alumínio),
a Chinook tem no sector industrial os seus pontos mais fortes.
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
51

MERCADO
Máquinas equilibradoras de rodas
SEMPRE A DIREITO
É vasta a oferta de máquinas de equilibrar rodas. Praticamente
todos os construtores têm importadores no nosso país. Alguns
desses importadores dedicam-se às casas de pneus, mas
outros têm estes equipamentos disponíveis como um
complemento da sua oferta de equipamentos oficinais.
AERO
Tecniverca
Telefone: 219 584 273
A Tecniverca, representante
da Aero em Portugal, possui
uma diversificada gama de máquinas
de equilibrar rodas.
A DHYN-A-TECH 922 serve de
modelo entrada de gama, com
um painel muito simples de usar
sendo a simplicidade a sua principal
característica.
A GEODHeX 933 já possui sistema 2D e 3 D (colocação automática
da distância, diâmetro e largura) e um sistema geométrico
(calcula a medida e posição do peso dentro da roda. Com o braço
(opcional) externpo “data set” esta equilibradora tornase mais
rápida para o sistema de introdução de dimensões todo automático
(muito útil para grandes volumes de trabalho diário).
O modelo GEODHeX 966 é uma evoluçao face à 933. Destaque
para o monitor de 17 polegadas com alta resolução gráfica. Icons
muito simples e sem texto nas imagens, as funções principais estão
sempre presentes no display que levam o operador através
dos menus de procedimentos e combinações de pesos.
Destaque ainda para o modelo GEODHeX 988, de construção horizontal,
com capacidade para pneus de maiores (1.200 mm e jantes
de 26 polegadas), com elevador de rodas, auto calibração e
um sistema preciso de falange que permite o fácil e rápido aperto
da roda ao eixo.
BEISSBARTH
Lusilectra
Telefone: 226 198 750
A máquina de equilibrar rodas
MT 855 ADT da Beissbarth consiste
num novo marco tecnológico
na gama base deste tipo de
máquinas.
O funcionamento simples
através do teclado e a visualização
no monitor TFT de 17" garantem
uma utilização ideal
para o operador. Os nove programas
de equilíbrio (cinco para
jantes de liga leve), aquisição de
dados das rodas, velocidade
ajustável de equilíbrio e medição automática com travão da roda,
garantem o aumento da rentabilidade da oficina nos serviços de
pneus.
52
REVISTA DOS
PNEUS

Braços sensores electrónicos para registo dos dados da jante
com controlo visual/sonoro por parte do operador, para instalação
oculta dos pesos de colar para equilíbrio das rodas. Programa
de separação para colocação dos pesos por trás dos raios das jantes,
que vai ao encontro das necessidades dos Clientes de máquinas
de equilibrar rodas de gama superior.
A máquina de equilibrar rodas MT 885 Beissbarth com PC integrado
estabelece novos padrões – no funcionamento, velocidade
e conforto. O sensor laser permite efectuar medições totalmente
automáticas à largura, rotação e simetria do pneu.
A sua utilização através do menu interactivo de navegação é tão
simples como uma brincadeira de crianças. Com esta máquina de
equilibrar rodas, está pronto para enfrentar todas as situações –
incluindo pneus até 26” de diâmetro da jante e 20” de largura.
O funcionamento confortável e o manuseamento simples são
assegurados pelo elevador pneumático da roda com fixação automática
da falange. As rodas de maior dimensão até 80kg não representam
qualquer problema e são rapidamente montadas no
adaptador, resultando numa redução do tempo dispendido com
este trabalho.
A MT885 é recomendada a nível mundial pela Mercedes-Benz e
pela Smart.
Importante: 3 programas diferentes que permitem efectuar
uma vasta gama de testes à simetria dos pneus e profundidade do
piso. Não sendo estes, provavelmente, os primeiros tópicos para
o equilíbrio das rodas, melhoram de facto o conforto e a segurança
na condução, permitindo melhorar ainda a rentabilidade do negócio
das oficinas de reparação.
CEMB
Mr.Pneu
Telefone: 252 248 012
No que diz respeito a máquinas
de equilibrar a Mr.Pneu é importadora
/ representante de duas marcas
Italianas a Cemb e a Mondolfo
Ferro.
A Cemb tem uma gama muito
completa em máquinas de equilibrar,
para ligeiros, 4x4, comerciais,
pesados, motas, serviços de
assistência praticados fora de portas
e com diversos modelos para fazer face às diferentes necessidades
e possibilidades de cada utilizador.
Um dos diversos pontos positivos na Cemb é o facto de inicialmente
se optar por adquirir um modelo com menos características,
mas poder sempre que quiser ir acrescentado essas mesmas
características, como a medição automática da largura, da excentricidade
radial, da excentricidade lateral entre outras, conforme
se vai sentindo necessidade sem precisar de trocar de máquina.
O Modelo C202 SE é a única máquina de equilibrar pneus pesados
do mundo que possui bloqueio pneumático, para além desta
característica que faz com que se poupe imenso tempo na colocação
e na retirada da roda na máquina, 1 minuto por roda, a C202 SE
vem dotada com o ciclo 100% automático com um travão eléctrico
bastante poderoso, medição da excentricidade por Sonar, função
ALU-S, elevador pneumático, minimização automática do desequilíbrio
estático, programa de divisão de pesos, entre outros.
O Modelo C71 é um modelo bastante económico, e que tem como
sua principal característica ser provavelmente a máquina de equilibrar
mais rápida do mercado, faz um lançamento de uma roda de
15” em 3,8 segundos e de uma roda de 18” em 5,5 segundos.
O Modelo C88 SE é o topo de gama da Cemb e é a máquina indicada
para quem é o verdadeiro profissional de pneus, para viaturas
ligeiras, 4x4 e comerciais, vem de fábrica totalmente equipado
com todas as características existentes e com algumas que
são exclusivas deste modelo. Traz um monitor TFT de alta definição
que funciona através de toque no ecrã, bloqueio pneumático,
medição automática de todas as rodas sendo a leitura da largura
feita por Sonar, fácil e segura aplicação dos pesos interiores através
do medidor que pára e bloqueia automaticamente no local
exacto da sua colocação, a mesma situação acontece com a paragem
e o bloqueio da roda no local exacto da colocação dos pesos,
optimização do desequilíbrio, contador diário dos lançamentos,
possibilidade da utilização da máquina por diversos operadores
em simultâneo, medição da excentricidade radial e lateral por sonar,
programa inteligente de redução da quantidade de pesos a
utilizar, elevador pneumático que permite ao operador não ter de
fazer o mínimo esforço, entre outras.
A Mr.Pneu equipa de origem todas as suas máquinas de equilibrar
com as falanges que permitem equilibrar os veículos comerciais
e as rodas cegas, pouco visto no mercado. Todas as máquinas
da Cemb têm 2 anos de garantia, possibilitando a Mr.Pneu a
passagem para 3 anos.
CORGHI
Corcet
Telefone: 255 728 220
A Blue Light é a nova máquina
de equilibrar topo de gama
da Corghi.
Completamente automática
e interactiva, a Blue Light funciona
com base em quatro tecnologias
exclusivas: Touchscreen,
Real Time, Blue Light e
Touchless.
Medição da excentricidade
radial e lateral: análise do estado
da roda. Sempre que o valor
de excentricidade for superior
ao aceitável, o sistema
propõe uma análise mais aprofundada
e inicia o programa de diagnóstico.
Medição do desvio: análise precisa do piso e detecção do desvio
da roda por conicidade do pneumático, atribuível a defeito de fabrico
ou desgaste irregular e causa comum do desvio do veículo.
Pré-selecção automática: programa específico permite a préselecção
automática dos planos de equilibragem em jantes especiais.
Mediante técnicas de visão artificial, a máquina identifica os
planos de equilibragem, predispõe os sensores de medição e coloca
à disposição do utilizador um procedimento totalmente automático.
Alu Live Function: nos programas ALU, a imagem da roda no
ecrã permite ao operador indicar directamente no monitor o deslocamento
dos planos de equilibragem.
Weight Management: software que inclui, entre outros, o programa
Less Weight para poupança de pesos.
Electronic Locking System: bloqueia na roda mediante sistema
electrónico com controlo da força de aperto.
Ponteiro laser: para indicação exacta da posição de aplicação do
peso adesivo. A operação é feita com a roda na posição das 4 horas,
sendo mais acessível e ergonómica.
REVISTA DOS
PNEUS
53

MERCADO
FOG
Catarino & Rodrigues
Telefone: 259 336 922
A empresa de Vila Real disponobiliza
os equipamentos de equilibragem
de rodas da FOG.
Estão disponíveis diversos modelos,
com destaque para U.398, uma equilibradora
com video para o controlo automático
das dimensões do pneumático.
Dispõe de um monitor video TFT de
15 polegadas orientável, bloqueio de
rodas electro-magnético, posicionamento do pneu dentro da zona
de desiquilíbrio, novo desenho da parte de colocação das massas
para um acesso mais fácil ao pneu, 14 programas de equilíbrio e
uma função específica para as massas ocultas e optimização dos
desequilíbrios.
O modelo U.498 acaba por ser o topo de gama da FOG. Esta máquina
possui um carter totalmente robotizado e automatizado
tanto para a abertura como para o fecho do mesmo.
Este equipamento utiliza um sistema laser que mede automoticamente
a largura da jante. Este sistema permite complementos
de medida e diagnósticos totalmente novos enquanto se equilibra
as rodas. Entre outras coisas, com este sistema é possível determinar
com toda a precisão a forma cónica da banda de rodagem e
igualmente a excentricidade entre o pneu e a jante.
HOFMANN
Teixeira & Chorado
Telefone: 255 710 150
A Hofman Geodyna Optima merce
destaque nas equilibradoras que a
Teixeira & Chorado disponibiliza ao
mercado.
A aplicação da tecnologia laser aliada
à utilização de câmaras CCD garante
a total automatização desta máquina.
O operador necessita apenas de fixar
a roda e fechar a protecção.
A partir daqui esta máquina detecta
todas as dimensões da roda, o número
de raios, selecciona o programa adequado à jante operada, faz o
lançamento e fornece um diagnóstico completo da roda. Tudo isto
sem intervenção do operador.
Quando os valores medidos pela máquina após o primeiro lançamento
excederem o limite padrão, o ecrã de optimização surge
automaticamente. Neste ecrã consta toda a informação necessária
sobre jante e pneu, a indicação da percentagem de melhoria
alcançável e os procedimentos a seguir para obter essa melhoria.
FUNÇÃO OPTILINE: Com esta função de equilíbrio e optimização
de um conjunto de rodas a geodyna optima pode medir e
guardar os dados de até 5 rodas. Quando o scanner traseiro examina
o piso do pneu, a informação obtida é usada para determinar
o desvio do pneu.
A máquina vai propor a melhor posição possível para cada roda
no veículo de forma que o desvio do pneu seja compensado em
cada eixo. Os pneus com menos desvio serão sempre montados
no eixo traseiro.
Se o objectivo primário é, no entanto, a redução das vibrações
no volante, o operador pressiona um botão de forma a determinar
que as duas rodas com menos excentricidade radial sejam montadas
no eixo da frente.
HPA
J.A.M. Santos
Telefone: 227 418 090
A João A.M. Santos importa e distribuiu
em exclusivo em Portugal as
equilibradoras de rodas da marca italiana
HPA.
A gama de produto é muito extensa
com equipamentos destinados a pneus
de veículos ligeiros, veículos comerciais e pesados.
Destaque para a gama de modelos B450 / 330/ 230 / 210 /110.
Nesta linha sobressai o B450 e B450 P, com monitor orientável de
17 ou 19 polegadas, um novo grupo de oscilamento de grande precisão
e lançamento muito silencioso. Existem três diferentes campos
de trabalho (equilibrado, utilidade e pré-disposisão) onde é
possível seleccionar a partir do teclado (com um reduzido número
de teclas) para uma rápida aprendizagem de uso do equipamento.
A função Help interactiva oferece as explicações relativas a cada
programa de operação.
Destaque ainda para o bloqueio automático e rodas Pneulock (só
para a B450 P). A protecção da roda possui um novo desenho mais
ergonómico e cómodo, existindo ainda uma “palpador” interno digital,
muito preciso, robusto e que não requere calibração.
A gama de equipamento spara pneus de ligeiros é composta ainda
pelos modelos B340 e B240, enquanto a gama de pesados é
composta pelos modelos B700, B650 e B600.
HUNTER/CEMB
Cometil
Telefone: 219 379 550
A Cometil importa e distribui em exclusividade
a Hunter, representada exclusiva
desde o início da actividade da
Cometil em 1985, a mesma distribui os
equipamentos para equilíbrio de rodas
de ligeiros/comerciais GSP9200 e para
equilíbrio e controlo de vibração
GSP9700, contanto esta última com inúmeras homologações por
parte dos vários fabricantes auto.
No segmento de veículos pesados, a Hunter apresenta a
GSP9600 HD que, além do equilíbrio de rodas permite à semelhança
da sua congénere de ligeiros algo mais que o simples equilíbrio
fazendo um teste de excentricidade por intermédio de uma carga
aplicada através de um rolo em cada lançamento que efectua.
A Cometil importa e distribui com exclusividade equipamentos
para equilíbrio de rodas de motos, ligeiros e pesados da sua representada
Cemb desde 1996. Oriundas da fábrica de Lecco a Cometil
disponibiliza a K22 para o equilíbrio de rodas de motos e para ligeiros/comerciais.
A Cemb apresenta uma vasta gama desde os modelos
mais simples com tecnologia digital K7 e C71 intercalando
com os modelos de gama média já com monitor TFT C73L e C87
atingindo o topo com o Modelo C88 com ecrã Touch Screen e elevador
de rodas.
No segmento de veículos pesados, a Cemb apresenta os modelos
C206, C212 com tecnologia digital e C218 com monitor TFT.
JOHN BEAN
Domingos & Morgado 2 - Equipamentos, Lda.
Telefone: 229 618 900
Ao introduzir na sua gama de Equilibradoras um novo modelo, a
B9855P, a John Bean vem colmatar uma lacuna existente entre o
seu topo de gama, a BFH1000 e a mais clássica B9755P. Ao vir-se
54
REVISTA DOS
PNEUS

posicionar estrategicamente entre estas
duas máquinas, a B9855P permite
ir de encontro às necessidades do
cliente que pretende aceder directamente
à Tecnologia Laser/Sonar, mas
a quem não interessam as funções de
Diagnóstico Avançado disponibilizadas
pela BFH1000.
Esta máquina utiliza uma tecnologia
de obtenção de dados mista, com um
laser interno e um sonar externo. Este
sistema – que utiliza um software especial denominado PROFILER
– “vê” a forma completa da jante e realiza o seu mapeamento virtual.
Desta forma, deixa de haver a necessidade de qualquer contacto
do operador com o conjunto jante/pneu, após o ter fixado no
veio da máquina, sendo a obtenção das medidas completamente
automática.
Aproveitando este lançamento, a John Bean decidiu estrear um
novo visual na sua Gama de Equilibradoras, com o revolucionário
móvel da linha “Zed Design”.
MULLER
Autotec
Telefone: 214 727 300
A empresa da Amadora, Autotec,
disponibiliza para o mercado as máquinas
de equilibrar rodas da Muller.
A base da oferta é o modelo 3608 que
apresenta um aspecto compacto, com
um display de alta luminosidade, uma
precisão medida de 1g, suporta um
peso máximo de 75 Kg (pneu+jante), permitindo funcionar com
jantes de 10 a 26 polegadas. Esta máquina possui um programa de
auto diagnóstico e de auto calibração.
O modelo seguinte é o 3708, com características semelhantes ao
modelo 3608, mas dispõe de uma maior velocidade de rotação, um
display maior e a possibilidade entrada de dimensões automáticas
e um detector sonar (ambos como opção).
Destaque para o modelo 3809, que surge com um monitor de 15
polegadas com display de 256 cores. As restantes características
são semelhantes às do modelo 3708.
SICAM
Equiassiste
Telefone: 227 877 150
A Equiassiste disponibiliza a marca
Sicam, com destaque para a equilibradora
de rodas SBM V780.
O Laser incorporado neste equipamento,
activa-se automaticamente
após cada lançamento e controla a excentricidade
radial do pneumático assinalando
as anomalias com uma mensagem.
Esta mensagem, permite ao operador, sem inúteis perdas de
tempo, proceder de acordo com o programa de optimização geométrica
para minimizar a excentricidade e se esta se deve ao
pneumático ou á jante. Acedendo ao programa especifico, o Laser,
permite também medir a conícidade geométrica da roda, os dados
obtidos permitem o conhecimento do efeito de deriva. Este conhecimento
permite ao operador seleccionar o posicionamento correcto
de cada roda no veículo.
O monitor da SBM V780 não foi somente pensado para um efeito
estético de grande impacto. Na verdade a sua maior característica
é a interactividade que é estabelecida entre o software e aquilo
que o operador intui do seu grafismo e das informações prestadas.
Foi incorporado na SBM V780 um magnifico elevador de roda capaz
de suportar não só os rodados mais pesados mas também
atender á quantidade de vezes que é preciso fazê-lo durante um
dia de trabalho. Daí a robustez do sistema e a sua extraordinária
eficiência. este elevador está também dotado de um travão bloqueador.
A velocidade e precisão da SBM V780 está assegurada pelo calibrador
Aludata e pelo Laser que mede automaticamente a largura
da jante. O calibre Aludata evita qualquer erro, do operador, na colocação
de pesos adesivos.
SPACE
Cetrus
Telefone: 252 308 600
A Cetrus importa para Portugal os
equipamentos para pneus da marca
italiana Space. Ao nível das equlibradoras
de roda a Space dispõe de uma
gama completa que vai do modelo ERP
230 ao 270.
O destaque vai para a ERP 270, que está no topo da gama, tratando
de uma equilibradora que dispõe de comandos lógicos interactivos
multifunções. As principais funções variam segundo a sua utilização
e são identificadas com icons gráficos no monitor (TFT de 17
polegadas com gráficos 3D) para imediata compreensão.
Este equipamento faz a aquisição automática da distância e do
diâmetro (até 26 polegadas), com calibração digital e leitura óptica.
Início automático do movimento da roda e paragem automática
na posição de equilibragem externa, são mais algumas das funcionalidades
da Spac ERP 270.
TECO
Fortuna equipamentos
Telefone: 227 475 100
Dentro da sua vasta gama de equipamentos
para oficinas, a Fortuna Equipamento
representa a marca Teco.
Ao nível das equilibradoras de rodas
destaque para cinco modelos: 64, 74,
85, 86 e 93.
Começando pela modelo 93, que se
destinada à equilibragem de rodas de veículos pesados, trata-se
de um equipamento electrónico que permite trabalhar até jantes
de 28 polegadas (camião), dispondo de programas automáticos de
calibração e de diagnóstico.
O modelo de entrada, o 64, está disponível com ou sem protecção
de roda possuindo uma série de características standard que
para trabalhar rodas de ligeiro como de mota.
O modelo mais completo e actual da Teco é o 86. Trata-se de
uma equilibradora electrónica para rodas de ligeiros e motos, com
diâmtro 28 polegadas e um peso máximo de 65 Kg. Entre as diversas
funcionalidades, destaque para a nova sonda digital, que garante
a máxima precisão e que não necessita de calibração, novo
filtro de software que protege a máquina perturbações ambientais
externas, um monitor LCD 17 polegadas ajustável com novos gráficos,
tridimensional, a fim de facilitar a leitura dos desequilíbrios
e a inspecção e ainda uma nova versão do “Automatic Lock”, um
dispositivo que garante a blocagem da roda de uma forma simples,
rápida e precisa.
REVISTA DOS
PNEUS
55

ENTREVISTA
Paulo Campos – Presidente da Pneuport
A Pneuport tem uma nova direcção e comemora
em 2009 os seus primeiros 20 anos de existência.
Para além disso é uma das mais importantes
redes de serviços profissionais na área dos pneus.
Fomos conhecer a Pneuport.
56
REVISTA DOS
PNEUS

Paulo Campos
CRESCER
EM CONJUNTO
APneuport está claramente a viver
uma nova fase da sua existência.
Os desafios são enormes
e por isso foi necessário uma adaptação da
estrutura às novas contingências do mercado.
O novo presidente da Pneuport, Paulo
Campos, é também um pouco o rosto de
mudança e dinamismo da Pneuport no final
desta década. A REVISTA DOS PNEUS
falou com ele.
Os pressupostos da criação da Pneuport
em 1989 ainda hoje se mantêm
inalterados?
A Pneuport foi fundada há 20 anos por 36
cooperadores, que tinham que ser detentores
de casas de pneus. Foi fundada como
Cooperativa, que ainda hoje se mantem,
tendo nascido com a ideia de ser uma central
de compras, que eram as necessidades
da altura.
Ainda hoje a Pneuport é uma central de
compras?
Sim, mas temos vindo a mudar um pouco
essa imagem. Nos últimos anos evoluiu-se
para uma lógica de central de vendas,
em que todos os cooperadores deveriam
ter a mesma imagem perante o mercado,
nascendo assim a insígnia Pneuport.
Quais são os critérios da Insígnia
“Pneuport”?
A ideia é ter uma imagem comum dos
estabelecimentos, com o mesmo manual
de procedimentos, imagem e comunicação,
fardamento igual e, entre outros
itens, auditorias regulares para garantir
que todos estão a seguir a mesma linha.
Quando é que se evoluiu neste conceito?
As primeiras reuniões dentro da Pneuport
em que se falou da Insígnia “Pneuport”
remotam ao final de década passada.
Actualmente já temos 28 aderentes a
este conceito o que corresponde a 30 casas
de pneus. Contudo, na totalidade temos
75 sócios da cooperativa Pneuport.
Para este ano mais três sócios vão também
evoluir dentro da Insígnia “Pneuport”.
Esse é claramente o caminho a seguir
pelas casas de pneus que são sócios da
cooperativa Pneuport?
Claramente que sim. O futuro da Pneuport,
na minha opinião, passa pela própria
gestão da Insígnia. Devido à evolução do
mercado, à actual conjuntura económica e
aos novos canais de distribuição existentes,
as casas de pneus não podem ficar paradas.
Existe uma necessidade de evoluir
de uma forma rápida, pois o mercado está
em constante mutação e a única maneira
de o fazer é estar debaixo de uma Insígnia
comum.
Porém, as condições comerciais da
Pneuport não se alteram para os sócios
que não estão na Insígnia?
As condições comerciais são iguais para
todos o sócios da Pneuport. Qualquer cooperador
pode entrar para a Insígnia, desde
que cumpra os requisitos.
Quais são as vantagens de estar na
Insígnia, se as condições comerciais são
iguais para todos os cooperadores?
Uma das vantagens é o aproveitamento
das sinergias da comunicação bem como
as mais valias de ter uma rede com imagem
comum que beneficia quem está nessa
rede.
Porque razão a Pneuport ainda hoje se
mantém juridicamente como uma
cooperativa?
A Pneuport é uma cooperativa e se algum
dia mudar para outra forma jurídica,
desde que seja para o beneficio de todos e
para melhorar a sua articulação no mercado
não vejo qualquer inconveniente. -
REVISTA DOS
PNEUS
57

ENTREVISTA
Paulo Campos – Presidente da Pneuport
De qualquer maneira, a ideia de ser uma
cooperativa ainda hoje se mantém actual,
isto é, independentemente da dimensão do
cooperador não existem posições dominantes
de uns em relação aos outros.
Aliás, penso que esta situação tem sido
mesmo responsável pelo sucesso da Pneuport,
pois tem sido uma organização muito
estável, sem grandes atritos e sem polémicas.
A Pneuport tem um grande património e
todos os cooperadores, por igual, têm a sua
quota de responsabilidade nisso.
Qual a sua opinião sobre outras
organizações, que têm o mesmo fim que a
Pneuport, e que já estão ou estarão a
aparecer no mercado?
Vejo a concorrência como uma oportunidade
para a Pneuport melhorar. Não podemos
estar a olhar para o passado e cruzar os
braços face à conjuntura desagradável que
atravessamos. Enquanto olhamos para a
crise não estamos a gerir as nossas casas.
Por isso, temos que olhar para o futuro,e
adaptarmo-nos às novas exigências do mercado.
A Pneuport possui 75
cooperadores
espalhados pelos
diversos pontos do
país, existindo a
possibilidade de o
número ser ainda
maior no futuro
Tendo 75 cooperadores na Pneuport e
atendendo à quantidade de casas de pneus
que ainda não pertencem a qualquer rede
organizada, considera que ainda à
potencial de crescimento para a Pneuport?
Vale sempre a pena crescer na nossa opinião.
Mas existe uma questão que para nós é
muito importante, que passa por fazer a manutenção
dos cooperadores existentes.
Não vale a pena estar a admitir cooperadores
para a Pneuport, o que era bastante fácil,
só para fazer número.
Hoje em dia existem muitas dificuldades
que têm de ser superadas, mas não queremos
admitir cooperadores que possam vir
para a Pneuport pensando que resolvem os
seus problemas internos.
A Pneuport, nos seus 20 anos de existência,
nunca pagou a um único fornecedor com
um dia de atraso. Queremos que continue a
ser sempre assim.
Como tal só admitiremos cooperadores
que nos venham enriquecer e não o contrário.
Estamos abertos a novos cooperadores,
mas iremos fazer isso com maturidade e
responsabilidade.
Quais são as vantagens de estar numa
rede, ou melhor, consegue-se estar no
mercado sem se estar integrado numa
rede?
Comprar melhor aos fornecedores é uma
vantagem significativa para os cooperantes
da Pneuport, mas o preço não é tudo. Precisamos
de potenciar as sinergias existentes
na lógica de que todos unidos teremos mais
força do que um individualmente.
As campanhas de publicidade
e marketing, a
formação, a discussão
interna com outros responsáveis
de casas de
pneus, entre outros assuntos,
conseguem-se
realizar de uma forma
mais fácil quando se em
rede.
Tenho a certeza que se
estivesse só no mercado
teria muito mais dificuldade
em sobreviver do que
estando ligado a um grupo
ou uma rede.
A Pneuport dispõe de uma boa cobertura
geográfica do mercado de pneus em
Portugal?
Obviamente que nos interessa admitir
cooperadores em zonas do país onde ainda
não estamos presentes, mas não faz sentido
admitir outros em zonas onde já estamos representados.
Cada cooperador tem que ter o
seu próprio espaço para poder evoluir e
crescer.
O que faz um presidente da Pneuport?
O presidente da Pneuport tem que identificar
necessidades dos cooperadores e do
mercado para depois as tentar satisfazer.
Tenho que ter a capacidade de saber gerir a
Pneuport de uma forma totalmente isenta,
pois estou a representar 75 cooperadores.
De qualquer forma tenho uma direcção
com elementos muito competentes que me
facilitam bastante o trabalho.
Para além dos pneus, a
Pneuport tem mais alguns
acordos com outras
empresas ao nível das
peças e dos consumíveis?
Em termos de Insígnia
Pneuport todos os anos temos
fornecedores referenciados
seja nos equipamentos,
nos consumíveis ou noutras
áreas.
Com os fornecedores de
pneus e equipamentos temos
também acordos que nos permite
fazer formações.
Falou algumas vezes em formação. O que é
que ela representa para a Pneuport?
O nosso recurso mais valioso são os nossos
colaboradores, isto é, todos aqueles que
prestam o serviço nas casas. Não podemos
PNEUPORT
Sede: Avenida de Berna nº 30 5º
1050-042 Lisboa
Presidente: Paulo Campos
Telefone: 217 937 681
Fax: 217 937 683
E-mail: geral@pneuport.pt
Internet: www.pneuport.pt
58
REVISTA DOS
PNEUS

O desenvolvimento de
uma Insígnia Pneuport foi o
rumo seguido por alguns
dos cooperadores
CONDIÇÕES DE ACESSO
À PNEUPORT
Para se entrar para a cooperativa Pneuport,
as regras estão perfeitamente estabelecidas.
Cada novo cooperante entra com um capital
de 5.000 Euros, pagando depois
uma jóia de 2.500 Euros, ficando detentor
de uma participação bem maior dentro da
Pneuport, do que o valor que pagou para
entrar nesta cooperativa.
Depois existe um conjunto de condições,
que cada casa de pneus tem de cumprir,
nomeadamente no que diz respeito a
questões económico-financeiras.
exigir deles, nem garantir
a qualidade do
serviço se não lhes
dermos formação. Por
isso apostamos muito
em formação para os
nossos cooperantes
como forma de potenciar
a qualidade do serviço.
Como analisa a temática
dos pneus usados?
Na Pneuport aconselhamos
que não se venda
pneus usados e gostaríamos
que não o fizessem.
Com a oferta que existe em
termos de pneus novos, com
excelente relação preço /
qualidade é fácil provar ao
cliente que o pneu usado é um
mau negócio para ele. Não é
com pneus usados que se fidelizam
clientes.
A política de preços em todo a
rede Pneuport é igual?
Não. Tentamos desenvolver o
conceito de preços regionais. A
realidade de uma grande cidade é
diferente face ao interior, mas
tentamos que exista algum bom
senso nesta questão para que não existam
grandes disparidades de preços dentro da
rede Pneuport.
Cada vez existem mais “brokers” de pneus
no mercado, com preços muito
competitivos. Como é que a Pneuport olha
para este negócio?
Até ao ano passado a Pneuport só comprou
pneus às marcas representadas em
Portugal e vamos continuar a fazê-lo. Contudo,
atendendo à realidade dos brokers que
pontualmente apresentam condições muito
competitivas, fizemos excepcionalmente um
ou dois acordos com esses brokers abrindo
a possibilidade dos cooperadores da Pneuport
poderem comprar pneus a eles. Era importante
para o cooperador da Pneuport não
fosse esta situação um factor inibidor de poder
comprar melhor.
Também achamos que a Pneuport ao
efectuar algumas compras a esses brokers
não colide com a relação comercial que temos
mantido com as marcas.
A rede Pneuport vai também evoluir para
os serviços rápidos?
Muitos dos cooperantes já o fizeram e alguns
deles foram mesmo para a mecânica
mais pesada. Conhecemos o cliente e sabemos
que ele gosta de fazer o maior número
de operações no mesmo local. É também
uma forma de diminuir o espaço entre visitas
e facilitar a sua fidelização.
Penso que só deveremos ir para os serviços
rápidos quando se garantir nos serviços
rápidos a mesma qualidade de serviço que
temos nos pneus e isso só se faz com formação.
No caso de uma marca pneus não estar
abrangida pelos acordos da Pneuport, cada
cooperante pode comprar fora da rede?
Essa é uma regra que temos. Se um cooperante
quiser adquirir pneus de uma determinada
marca com a qual nós não tenhamos
qualquer acordo, poderá fazê-lo.
Como é que a rede Pneuport está a
trabalhar ao nível dos acordos com
clientes, nomeadamente os acordos de
frotas?
Temos também alguns acordos a esse nível
que continuaremos a manter e a incentivar,
embora cada casa de pneus possa também
ter os seus acordos directos.
Pensamos que os clientes de frota são importantes,
pelo prestígio que é trabalhar
esse mercado e pelo volume do mesmo. A
exigência não é maior nem menor até porque
o cliente particular ou um cliente de frota
tem que ser sempre tratado da melhor
forma.
Como é que olha para o futuro da Pneuport
e da Insígnia?
O facto de estarmos a viver uma conjuntura
difícil, acaba por fazer com que exista
mais necessidade de evoluir e de estar na
vanguarda. É nosso objectivo que muitos dos
cooperadores que não estejam na Insígnia
passem a fazer parte dela. Também queremos
estar atentos ao mercado e pensar que
existam casas de pneus com condições de
entrarem para a Pneuport em áreas onde
ainda não temos cobertura. ■
REVISTA DOS
PNEUS
59

ENTREVISTA
Ricardo Kendall
Ricardo Kendall
“ESTE É UM NEGÓCIO
ANTI CRISE”
Em Abril de 2009 a Midas já tinha em Portugal 32 centros
autos. É uma das cadeias de serviços rápidos que mais tem
crescido no mercado da nova distribuição, onde os pneus
assumem também um papel fundamental.
AMidas é incontornável no pósvenda
automóvel em Portugal.
Claramente posicionada como
oficina de serviços rápidos, em menos de
10 anos já está representada de Norte a
Sul de Portugal. Mas não quer ficar por
aqui. Ricardo Kendall, Administrador da
Midas em Portugal fala do desenvolvimento
do negócio, as próximas apostas e os
pneus.
A Midas não tem parado de crescer.
Como caracteriza esta fase da Midas
numa altura em que inaugurou o seu 32º
centro?
A Midas está obviamente numa fase
bastante mais madura, podemos mesmo
dizer que se encontra numa fase de consolidação
do seu negócio. Temos 32 oficinas
e pretendemos abrir mais 4 a 5 oficinas no
máximo em 2009.
Temos uma cobertura nacional, que era
um dos nossos objectivos, mas faltam-nos
dois grandes pólos que são Aveiro e Leiria.
As aberturas que temos previstas para
este ano são essencialmente para Lisboa
e Porto, onde iremos reforçar a nossa presença.
Em 2008 a Midas
inaugurou oito novos centros, o que é um
pouco em contra-ciclo com aquilo que
está a acontecer no mercado do pósvenda.
Como explica esta situação?
Este é um negócio anti crise. Nós temos
uma série de clientes que eram de concessionários
e que deixaram as concessões
por causa dos preços e das demoras
e actualmente recorrem a estas soluções
que são mais baratas e mais rápidas.
A Midas goza actualmente, fruto do intenso
trabalho desenvolvido, de um excelente
nome em Portugal, sendo claramente
um player que é importante e muito credível
no mercado.
Quantos veículos foram reparados em
2008?
Em 2008 nas oficinas das Midas entraram
cerca de 75.000 carros para serem
reparados e queremos chegar aos 100.000
carros reparados em 2009.
Atendendo aos 60.000 de
2007, esses são números que mostram
um clara subida. Na sua opinião isso
deve-se ao crescimento do número de
centros ou a um aumento do serviço por
centro?
As duas coisas. De facto, o número de
centros tem vindo a aumentar, como disse
foram oito novos centros abertos em 2008,
mas temos também conquistado novos
clientes para além de fidelizar os actuais.
Sem o factor de incorporação de novas casas
crescemos cerca de 5%.
Falou que os clientes dos
concessionários têm-se virado para a
Midas. A concorrência vem dos
concessionários de marca ou da
reparação independente?
A nossa principal concorrência continuam
a ser as oficinas tradicionais multi-
60
REVISTA DOS
PNEUS

REVISTA DOS
PNEUS
61

ENTREVISTA
Ricardo Kendall
marca. Em 2008 crescemos 26% e este ano
já vamos com um crescimento de 25%. Sentimos
que estamos a atrair clientes que vêm
de diversos lados. Dos concessionários, pelas
razões que disse antes, das oficinas tradicionais,
que estão a fechar a um ritmo muito
elevado, e até das casas de pneus, pois estamos
a aumentar muito a facturação em
pneus.
Continua a ser de opinião que os
concessionários continuam a ver a nova
distribuição, como a Midas, como a grande
concorrência?
De facto assim continua a ser. A reparação
rápida representa 6 a 7%, enquanto as oficinas
tradicionais ainda valem 57% da reparação.
Os concessionários devem é preocupar-se
com estes 57% e não vender-lhe peças originais
com 20 e 30% de desconto, alimentando
um negócio que lhes faz concorrência, por
vezes desleal.
Nós trazemos para o mercado boas práticas
de negócio, não andamos a matar preços
e estamos no mercado de uma forma séria e
cumpridora.
O facto de serem já 32 centros Midas
também começa a trazer importantes
benefícios a todos os níveis?
Acho que conseguimos ter uma imagem a
nível nacional muito forte. Quanto temos
uma, cinco ou dez oficinas tem-se um impacto
mas quando são mais de 30, e os clientes
ouvem em diversas rádios o nome Midas,
o impacto começa a ser maior e dá-se o efeito
“bola de neve”.
Existe no mercado, que não nos
consumidores, uma ideia de que a Midas é
muito forte em pneus?
É absolutamente falso. Os pneus valem
mais de 30% da nossa facturação, o que é de
facto significativo, mas as revisões, em termos
de trabalhos efectivos, têm uma importância
ainda maior na casa dos 50%. Contudo,
não somos uma casa de pneus mas temos
uma posição importante nesta área.
Quais são as razões para os pneus
representarem tanto na facturação da
Midas?
Dou-lhe um exemplo. A revisão mecânica
do meu carro foi feita aos 30.000 Kms e a
mudança de pneus foi efectuada aos 36.000
Kms. Quer isto dizer que também nos pneus
as coisas estão a mudar muito rapidamente.
Os pneus são também uma das razões que
leva com alguma frequência o automobilista
a uma oficina.
Os pneus actualmente gastam-se mais
depressa, os carros são cada vez melhores,
curvam muito mais rapidamente, têm jantes
maiores e por isso têm de trocar mais vezes
de pneus.
Qual é a tendência de crescimento em
termos de serviços de mecânica / pneus na
Midas?
Os serviços de pneus estão de facto a crescer
imenso, até porque os carros com menor
cilindrada já trazem jantes de 16 e 17 polegadas.
Nota-se que existe um crescimento
ao nível do serviço de pneus.
Qual tem sido
a evolução do
conceito Midas
em termos
oficinais?
Temos a grande
vantagem de estarmos
associados
à maior rede de
serviços rápidos,
que é a Midas, que
tem mais de 3.000
oficinas em todo o
Mundo.
Existem uma série
de coisas que são feitas
quer nos centros Midas
na América e na Europa,
que nós vamos aproveitando
em termos de “best
practices”.
O conceito base, de três
baias e uma recepção em
cada oficina Midas mantém-se,
o que mudou neste conceito foi que
antes eram usados carrinhos com ferramentas
e agora (para já em alguns centros) a
ferramenta está exposta na parede, o que dá
um aspecto mais moderno e mais técnico à
oficina.
O vosso conceito de centro de serviços
rápidos vai evoluir para serviços mais
técnicos?
Não notamos que o cliente procure isso na
Midas, nem é esse o nosso posicionamento.
Nós fazemos serviço rápidos e é nisso que
somos especializados.Estamos a fazer também
serviços de mudança de correia de distribuição
em quatro centros e vamos avançar
com esse serviço para doze centros. É
um serviço um pouco mais técnico, mas que
vai na lógica de que a Midas sempre soube
acompanhar o mercado.
Os serviços que a Midas faz cobrem 80%
dos serviços que levam um condutor a uma
oficina. Os restantes são a chapa, os vidros e
outros serviços que nós temos.
São 32 os centros da
Midas em Portugal,
mas a expansão da
rede não vai ficar por
aqui, podendo em
2009 chegar aos
36 centros
Os pneus
representam
cerca de 30% da
facturação da
Midas
MIDAS
Sede: Rua dos Ciprestes, 48
Office no Estoril - Alto dos Gaios
2750-623 Estoril
Administrador: Ricardo Kendall
Telefone: 214 643 360
Fax: 214 643 361
E-mail: midasportugal@midasportugal.com
Internet: www.midasportugal.com
62
REVISTA DOS
PNEUS

Os serviços
rápidos são a
génese do
serviço Midas
Os clientes vão à
Midas por causa
dos preços mais
competitivos?
Nós não somos
os mais baratos
nem o queremos
ser. Existe uma forte
preocupação de
remunerar os accionistas
e de ter rentabilidade
no negócio.
Queremos vender
qualidade e ter o mínimo
de reclamações
possíveis.
O que é preciso para se
vender qualidade?
A Midas investiu num
centro de formação que
está integralmente montado
como se fosse um
centro aberto ao público. Temos três pessoas
que se dedicam à formação e que dão
qualquer coisa como 225 dias de formação
por ano. Estamos continuamente em formação.
É uma preocupação forte
que temos, nomeadamente
por aquilo que se
avizinha, em termos de
electrónica nos automóveis.
Já temos quase todos
os centros equipados com
máquinas de diagnóstico.
Por outro lado, não temos
tido dificuldade nenhuma em
encontrar recursos humanos
para as nossas oficinas. Temos
dado emprego a pessoas
de meia ideia, que nos trazem
um capital de experiência muito
grande, o que é fantástico
para nós.
A aposta no centro de formação
permitiu melhorar os índices de
qualidade do serviço? Nota-se a
diferença?
Claramente que sim. Os
inquéritos de satisfação
que fazemos internamente
a mais de 500 clientes por
ano, indica que 89% está
contente ou muito contente
com os serviços da Midas.
Este dado é muito importante
para nós, o que não invalida
que não existam problemas
quando se reparam 75.000 carros
num ano.
Todos os vossos centros são próprios. Vão
continuar a manter essa abordagem? Não
estão a pensar em franchisar alguns
centros?
Não. Gostamos deste negócio e de o gerir e
por isso não vemos razão para o franchisar.
É certo que a tendência na Europa e no Mundo
é ter 30% de oficinais próprias e 70% franchisadas.
Nós temos 100% de oficinas próprias.
A dimensão não pode trazer problemas de
controlo do próprio negócio?
Temos uma equipa muito forte e profissional.
São quatro “area manager” que gerem
as nossas oficinas que reportam a um director
de operações.
Por outro lado o efeito rede é muito importante.
Neste momento estão todos os centros
a beneficiar do facto de sermos já 32 oficinas
Midas em Portugal.
A dimensão é muito importante para
alavancar outros negócios, como o das
gestoras de frotas?
Sim. Foram em parte as gestoras de frotas
que nos “obrigaram” a abrir centros no Algarve.
Já o tínhamos pensado mas não era
para ser tão cedo. Mas a nossa operação no
Algarve com dois centros está a correr muito
bem.
Trabalhamos com 90% das gestoras de
frotas, e temos um acordo com o ACP, que é
muito importante para nós.
Ao nível dos pneus, quais são os vossos
fornecedores?
Durante muitos anos trabalhámos exclusivamente
com a Goodyear / Dunlop. Esta
empresa fazia uma marca exclusiva da Midas,
que é o Voyager, e também tínhamos
um pneu Budget que é o Debica.
Continuamos com estas quatro marcas,
passamos a trabalhar também com a Bridgestone
e a Firestone e vamos ainda juntar
ao nosso portfolio os pneus da Michelin.
Andamos ainda à procura de mais um
pneu Budget, que seja bom e barato, embora
construído por um dos fabricantes de
topo, que nos possa dar todas as garantias.
Como é que olha para o futuro da Midas?
Em 2009 gostaríamos de facturar mais
de 12 milhões de Euros.
Pretendemos acabar o ano com 36 centros,
mas acima de tudo o mais importante
é que os nossos clientes saiam da Midas
sempre satisfeitos. Sentimos também que
quem aguentar esta crise vai sair reforçado
dela no futuro. A médio / longo prazo temos
como objectivo chegar às 50 oficinas
Midas em Portugal. ■
REVISTA DOS
PNEUS
63

EMPRESA
Garland Pneus
Garland Pneus
APOSTAR NA PROXIMIDADE
ÀS CASAS DE PNEUS
Herdeira de uma longa história no mercado dos
pneus, a Garland Pneus está no mercado há quase
cinco anos, comercializando os pneus da Cooper,
Uniroyal, Kenda, Runway e Primewell.
64
REVISTA DOS
PNEUS

Aempresa Garland já tem 233
anos. Foi fundada pelo Sr. Garland,
negociante de Bacalhau,
que um dia veio parar a Portugal devido a
uma enorme tempestade no mar.
Vendeu a sua carga tão bem no nosso
país, que se estabeleceu em Portugal vindo
a fazer uma sociedade com o Sr. Laidley.
Em 1855 a Garland Laidley entrou em
força na área da navegação. Assim, a área
de transportes, logística e navegação transitária,
que evoluiu imenso até aos dias de
hoje, sempre foi o negócio principal da empresa.
Actualmente, todas as empresas de
grupo Garland Laidley facturam perto de
120 milhões de Euros.
Os pneus no Grupo Garland Laidley entram
em 1963, com a SP Pneus. A Dunlop,
que tinham um escritório em Portugal, utilizava
uma outra empresa para fazer a logística
e o back-office. O fecho dessa empresa
levou a Garland a assumir a logística
da Dunlop em Portugal durante três anos.
Porém, em 1967, a Dunlop porque achava
que o mercado português era pequeno
queria retirar-se oficialmente do mercado,
propondo à Garland ficar com toda a representação
e distribuição da marca para
o nosso país.
O crescimento do negócio foi tal que até
finais da década de 90 a Garland era o segundo
maior distribuidor de pneus a nível
nacional, com mais de 450.000 pneus de ligeiros
e cerca de 30.000 pneus de pesados.
A joint-venture entre e Sumitomo (detentora
da Dunlop) e a Goodyear, levou o
gigante americano a assumir em diversos
mercados Europeus a distribuição das
suas próprias marcas.
A Garland ainda trabalhou com a Dunlop
por mais quatro ou cinco anos, tendo a
partir dessa altura equacionado o fim da
sua actividade nos pneus, tanto mais que
o core business da Garland continuava a
ser a logística, transportes, transitários,
etc.
Finda a SP Pneus, em
2005 a Continental aproximou-se
da Garland, ao ponto
de esta passar a representar
a Uniroyal e a Sportiva,
dando assim continuidade
ao seu negócio nos pneus
através da Garland Pneus.
Mais tarde foram adicionadas
ao portfólio as marcas
Kenda (2006), Runway e Primewell
(2007), Continental
(também em 2007) para já em
2009 passar a distribuir em exclusivo
os pneus da Cooper.
A Garland Pneus é essencialmente uma
empresa comercial que se dedica à venda
das marcas Uniroyal, Cooper, Kenda, Runway
e Primewell. Todas as restantes operações
de transporte marítimo, terrestre,
armazenagem e contabilidade/recursos
humanos são assegurados por empresas
do Grupo Garland e a operação logística é
assegurada pela Garland Logística (GLog),
outra empresa do Grupo.
A GLog está presente na logística e distribuição
de diversos sectores de actividade
(tem uma operação muito forte nos textéis),
tendo diversos armazéns espalhados
pelo país, com mais de 25.000 m2 de armazém.
Na Abóboda, perto de Lisboa, situa-se a
principal operação logística, de onde são
distribuídos os pneus para todo o país,
existindo também na Maia um outro armazém
com um pequeno stock de pneus.
Num raio de 50 kms destes dois armazéns,
podem ser efectuadas operações bidiárias
de entregas de pneus aos retalhistas, sendo
que a operação para o resto contempla
entregas diárias.
Com um stock médio de 15.000 pneus, a
Garland Pneus vende uma média de 8.000
pneus por mês, tendo vendido em 2008
cerca 105.000 pneus (pneus de ligeiros, comerciais,
4x4 e pesados).
“Temos a noção de que somos um operador
relativamente pequeno na área dos
pneus. Cometemos um enorme erro no
passado, quando nos dedicamos em exclusivo
à Dunlop. Quando deixamos a marca
tivemos que fazer tudo a partir do zero”,
comenta Bruce Dawson, presidente da
Garland Laidley e responsável máximo
pela Garland Pneus, considerando que
“actualmente estamos preparados para
que isso não volte a acontecer. Por outro
lado o preço domina e existem clientes que
só olham para este aspecto. Por isso, é necessário
ter uma gama diversificada em
produtos e marcas”.
Relativamente às marcas orientais que
representa, Bruce Dawson considera que
“estamos muito satisfeitos com as escolhas
que fizémos. São produtos de grande
qualidade, que nos dão garantias de qualidade.
Aliás, a Garland tem uma reputação
a defender no mercado, não só nos pneus,
por isso não poderiamos vender qualquer
tipo de pneu chinês”, referindo-se à Kenda,
Runway e Primewell.
Aliás, as visitas regulares anuais dos
responsáveis da Garland às fábricas orientais
(Taiwan e China), permitem aos mesmos
constatar “que são empresas que sabem
o que estão a fazer, com departamentos
de investigação e desenvolvimento, que
REVISTA DOS
PNEUS
65

EMPRESA
Garland Pneus
comprovam constantemente a qualidade
dos produtos”, revela o mesmo responsável.
Quanto às restantes marcas, nomeadamente
a Uniroyal e Cooper, são
produtos que “têm muita qualidade e que
nos posicionam ao nível dos melhores,
mas sabemos que temos que recorrer a
outras armas para ser concorrenciais
no sector face às grandes multinacionais”,
observa Bruce Dawson.
Uma das armas utilizadas pela Garland
Pneus passa pela maior proximidade
com os retalhistas. “Nós trabalhamos
essencialmente numa relação
de grande proximidade com as
casas de pneus, proporcionando-lhes
todo o apoio, deixando um pouco de
lado as frotas e os renting´s”, afirma o
presidente da Garland, acrescentando
que “temos feito também um esforço
importante no stock, pois sabemos que
só dessa forma poderemos seguir a nossa
estratégia”.
A experiente estrutura comercial da
anterior empresa, foi ajustada à actual dimensão
da Garland Pneus, contando com
7 elementos a nível nacional.
Um dinâmico suporte informático, permite
à Garland saber a todo o momento o
que se passa com a sua actividade quer
nas vendas e na relação com as casas de
pneus, como também ao nível do stock e
da logística de armazém.
Parte da distribuição é sub-contratada,
embora a Garland também possua alguma
frota dedicada à distribuição de
pneus.
Sempre atento ao que se passa no mercado
dos pneus, Bruce Dawson, que chegou
a ser presidente da mesa de pneus da
ACAP, divide o mesmo em companhias
(representantes oficiais de marcas) e distribuidoras.
Na sua opinião continua a haver
uma grande falha neste sector de actividade,
nomeadamente, entre os distribuidores.
“Continua a não haver diálogo entre os
diferentes parceiros do negócio. A ideia
não é falar de preços, mas sim abordar
todo o tipo de assuntos que influenciam e
muitas vezes dificultam directamente o
nosso negócio”, refere Bruce Dawson
aludindo ao facto de que “é preciso disciplinar
o nosso sector, quer ao nível das
marcas quer da distribuição. Mesmo ao
nível do Estado existe uma grande falta
intervenção para regular o sector, pois é
do terceiro mundo o que se passa com os
pneus usados, mercado paralelo, fiscalização
e falta de legislação, ao nível, por
exemplo, da ausência de pagamento do
IVA e do Ecovalor”.
COOPER NA GARLAND PNEUS
A Garland Pneus, Lda e a Cooper Tire & Rubber Company estabeleceram um acordo
comercial para a representação da marca de pneus Cooper no mercado Português.
A introdução da marca Cooper complementa a oferta de
pneus junto da sua rede de distribuição, com a representação
em exclusividade desta prestigiada marca.
A Cooper Tire & Rubber Company, com sede em
Findlay, Ohio nos EUA, é um dos 10 maiores produtores
mundiais de pneus e um dos 3 maiores do
mercado americano, disponibilizando no mercado
nacional, toda a sua completa e reputada gama
de pneus premium.
Marca associada ao reconhecimento incondicional
na sua gama de pneus 4x4, também produz
toda a gama de pneus ligeiros, comerciais,
pesados e através das suas subsidiárias produz
pneus de motociclos e de competição.
Com representação directa em vários países
europeus, em 2009 está agora representada
em Portugal pela Garland Pneus, Lda.
Novo Cooper Zeon CS6
A Garland lançou muito recentemente um
pneu de alto desempenho, o Cooper Zeon CS6.
Substituindo o Cooper Zeon XTC V e W, o CS6
apresenta um novo composto de sílica na banda
de rodagem que graças à mais recente tecnologia
de concepção assístida por computador, oferece
maior aderência nas superfícies molhadas, em travagem
e na viragem, mas também oferece um duração
12% superior ao pneu que agora substitui.
O CS6 está disponível nos tamanhos de 15 a 18 polegadas,
podendo também suportar índices de velocidade superiores
que o seu antecessor, incluindo as classificações V, W e Y.
O Cooper Zeon CS6 apresenta ao todo 38 dimensões, estando previsto o lançamento
para breve das versões run-flat.
Bruce Dawson,
Presidente da Garland,
diz que em alguns
aspectos o mercado
dos pneus é do
terceiro mundo, como
é o caso dos pneus
usados
A Garland Pneus possui um
stock médio de 15.000
pneus, tendo recentemente
introduzido a marca Cooper
na sua distribuição
GARLAND PNEUS
Sede: Zona Ind. da Maia I, Sector VIII, 310
4475-298 GEMUNDE - MAIA
Presidente: Bruce Dawson
Telefone: 229 478 387
Fax: 229 483 908
E-mail: bruce.dawson@garland.pt
Internet: www.garland.pt
66
REVISTA DOS
PNEUS

PUB
UNIROYAL RAINEXPERT
É A NOVIDADE
O novo pneu de chuva RainExpert, da Uniroyal, já está disponível
nos agentes de pneus em Portugal. Neste novo pneu destacam-se
diversas características ao nível do aquaplanning,
travagem e quilometragem.
Assim, o Uniroyal RainExpert possui até 5% mais resistência
ao aquaplanning, reduz em quase 3% as distâncias de travagem,
e tem um acréscimo de mais
5% na quilometragem.
A responsabilidade desta
performance, está a cargo do
piso hidrodinâmico, caracterizado
por um padrão com
orientação direccional e um
formato consistente em V
(uma versão com três ou
quatro ranhuras é usada
dependendo da dimensão
do pneu). Com chuva o padrão
do piso com ranhuras
em circunferência absorve
a água rapidamente e dispersa-a
eficientemente para
os lados do pneu através dos
canais existentes entre os segmentos
do piso, obtendo-se dessa
forma uma maior aderência.
Outra característica útil para aumentar a vida útil do pneu é o
VAI ou indicador visual do alinhamento no piso. Os VAI são símbolos
guarda-chuva vulcanizados no pneu e servem como indicadores
visuais do desalinhamento de um veículo.
O novo RainExpert é fabricado em 78 versões diferentes
abarcando dimensões entre as 13 e 16 polegadas, sendo ideal
para veículos que vão desde o super-mini e carros compactos
aos de categoria média.
REVISTA DOS
PNEUS
67

EMPRESA
Pneu Directo
INOVAR E DIFERENCIAR
A Pneu Directo (www.pneudirecto.pt) é uma plataforma
de venda de pneus via internet. O seu conceito foi
evoluindo dando lugar a outros negócios. Actualmente a
distribuição e assistência a pneus são também uma
realidade para este operador.
Ocanal tradicional não tem os dias
contados, mas terá que se bater
com outras novas formas de comercialização
dos pneus. A internet é uma
realidade e a vendas deste canal de distribuição
têm aumentado consolidadamente.
Um dos operadores “on line” mais activos
(não quer dizer que é o que venda mais) que
existe no nosso país é a Pneu Directo, percursor
de um projecto pensado há mais de
oito anos, que actualmente evolui juntamente
com outros formas de estar no mercado
dos pneus.
“Este projecto nasce há 8 anos quando decidi
entrar no negócio dos pneus. Rapidamente
percebi que o mercado oferecia ratoeiras
gigantescas, e a minha perspectiva
de negócio esteve sempre em concentrar os
meus esforços nas compras”, refere Carlos
Esteves, gerente da Pneu Directo, acrescentando
que “foi nessa lógica que apareceu há
seis anos a “pneus4all”, tendo desde logo
uma enorme quantidade de clientes, até
porque a nossa aposta era, e continua a ser
actualmente, a diferenciação e a inovação”.
O que norteou este jovem empresário da
A Pneu Directo, vende pneus via internet, mas possui também
um posto de assistência para além de fazer a revenda
zona de Mafra, foi criar um negócio que fosse
diferente dos outros e que estivesse sempre
a inovar.
Porém, ainda antes da internet, tudo começou
por um posto de assistência a pneus,
mas “rapidamente percebemos que a internet
era um importante passo que estava de
acordo com aquilo que pretendíamos em
termos de diferenciação e de inovação”, refere
o mesmo responsável.
O sucesso desta aposta no “on line” trouxe
os primeiros problemas, já que o ritmo de
vendas de pneus era de tal forma alto, que
fazia com que mensalmente a página estivesse
desactualizada.
“Esta primeira página de internet foi como
que um tubo de ensaio para a empresa, no
qual foi possível ficar a conhecer as fragilidades
e potencialidades da mesma no negócio
dos pneus”, refere Carlos Esteves, sendo
68
REVISTA DOS
PNEUS

A Pneu Directo está a desenvolver outros
projectos na área dos pneus, sempre com
o objectivo de diversificar neste negócio
nessa altura que se começou a pensar efectivamente
no projecto Pneu Directo, o que
associado a “uma imagem forte e a uma boa
capacidade operativa tínhamos os ingredientes
para o negócio crescer”.
A “pneus4all” foi perdendo peso, já que
não permitia que a empresa seguisse o caminho
da inovação, tendo sido nessa fase
que apareceu um parceiro a sugerir uma
parceria dentro deste negócio, “tendo nós
acabado por comprar a Pneu Directo, que
hoje é um nome e uma marca registada”, explica
o responsável da empresa, acrescentando
que nesta nova fase, já com a Pneu Directo,
“permitiu-nos ter um site dinâmico
que reflete a nossa oferta, mas também que
nos permite a tal inovação e diferenciação”.
Este projecto “on line” aparece numa altura
em que o mercado de pneus estava já em
queda de vendas. “No nosso entender o
mercado precisava mesmo de projectos diferentes,
dentro da nossa lógica de inovar e
diferenciar” assegura Carlos Esteves,
acrescentando que “começámos a pensar
em desenvolver contactos com casas de
pneus num esquema de negócio em que todos
ganham”.
Assim, a Pneu Directo angaria o cliente,
através da comercialização do pneus, e indica
ao mesmo o local onde se deve dirigir para
os montar.
“No fundo é bom para todos, o montador é
bem remunerado e todos ganhamos. O ciclo
de negócio acaba por trazer vendas e mais
serviço para as casas de pneus”, revela Carlos
Esteves.
Mas a lógica que está inerente a este negócio
não passa só pela venda. Paralelamente
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
69

EMPRESA
Carlos Esteve, gerente da Pneu Directo,
acredita bastante nas vendas via internet,
sendo este um projecto já com vários anos
foi dada uma grande importância à informação
prestada ao cliente, afirmando este mesmo
empresário que “o cliente precisa sentir
que está a trabalhar com uma estrutura sólida,
por isso sempre que contacta connosco
ele sente que está a falar com profissionais”.
Comercializando essencialmente um segmento
de pneu de gama média para cima,
por vezes em medidas pouco usuais, a Pneu
Directo está virada “para clientes bem informados
que querem ser bem servidos e que
procuram um preço mais baixo. Por isso
apostamos muito em pneus de gama alta”,
revela Carlos Esteves.
Com uma rede de parceiros com cerca de
20 casas de pneus, Carlos Esteves tem a noção
exacta de que este negócio de venda de
pneus via internet vai muito de encontro às
necessidades de um cliente urbano, onde o
tempo é uma questão importante e faz parte
da lógica de serviço.
Quando se compra via “on line” na Pneu
Directo, o cliente não paga nada adiantado,
mas sabe quanto vai pagar na totalidade,
pois é dado o preço dos pneus onde estão incluídos
todos os serviços. O valor ganho pela
oficina que monta os pneus já está previamente
acordado entre a Pneu Directo e a
respectiva casa de pneus.
A rapidez na entrega do pneu é também
um dos factores importantes neste negócio.
“Em algumas situações já estamos a evoluir
para o pneu pedido de manhã e entregue à
tarde, embora a expectativa do cliente on
line seja um pouco diferente do cliente que
vai directamente a um posto”, refere Carlos
Esteves.
Para finalizar, o responsável da Pneu Directo
diz que “as vendas via internet têm vindo
a crescer bastante. É um negócio em
crescimento e todos sabem disso. Está a
existir uma derrapagem do canal tradicional
de venda de pneus para novos canais como a
internet e a nova distribuição. Acredito muito
no especialista do pneu, mas acredito também
que as pequenas casas vão ter muitas
dificuldades, nomeadamente aquelas que
não acompanharem a nova tendência”.
Para terminar refira-se que a Pneu Directo
possui em stock 85% dos pneus que vende
on line, permitindo dessa forma uma resposta
rápida aos seus clientes.
“Para todos os que não acreditam nos benefícios
da internet relembramos que a primeira
vez o cliente é nosso e a segunda pode
ser de quem monta os pneus. Assim sendo
antevemos um mercado desafiante nos anos
que se avizinham”, conclui Carlos Esteves. ■
DISTRIBUIÇÃO
E POSTO DE
ASSISTÊNCIA
Para além da internet, a Pneu Directo
está actualmente presente na distribuição,
onde possui um stock com cerca
de 5.000 pneus, essencialmente de gamas
mais altas, com medidas pouco
usuais.
Outro negócio da Pneu Directo é o posto
de assistência a pneus, que a empresa
possui na zona de Mafra.
Muito recentemente este posto de assistência
passou a integrar a rede de
postos da First Stop, pois “existe a necessidade
de nos enquadrarmos numa
política de grupo, o que não colide com o
nosso projecto na internet”, refere Carlos
Esteves.
PNEU DIRECTO
Sede: Rua 25 de Abril
Alto dos Moinhos
2640 – 321 Igreja Nova
Mafra
Gerente: Carlos Esteves
Telefone: 219 674 006
Fax: n.d.
E-mail: geral@pneudirecto.pt
Internet: www.pneudirecto.pt
70
REVISTA DOS
PNEUS

Praia D’EL Rey
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09H30
11H00
11H30
13H00
14H30
16H00
16H30
18H00
INTERVALO
ALMOÇO
INTERVALO
ENCERRAMENTO
PROGRAMA
RECEPÇÃO DOS PARTICIPANTES
1º PAINEL
Motivação e Desempenho
2º PAINEL
Liderar Equipas para o Sucesso
3º PAINEL
Conquistar e Manter Clientes
4º PAINEL
Sistemas de Monitorização da Actividade

EMPRESA
Alta Roda
MARCA DE REFERÊNCIA
Jovem e dinâmica. É assim a Alta Roda. Uma empresa
de Paredes que tem como core business os produtos
de reparação de pneus. Em Portugal e Angola
representa a conceituada marca Tech.
AAlta Roda abriu portas no dia sete
de Julho de 2007 (7 do 7 de 2007).
Apesar de jovem, Vitor Rocha sempre
teve uma enorme motivação para ter um
negócio próprio. Iniciou sem estar ligado a
grandes marcas, pelo que a única coisa que
sabia, segundo diz, é que queria vender produtos
de qualidade.
A sua experiência na área da reparação de
pneus, ao nível dos consumíveis, permitiulhe
trabalhar esse tipo de produtos (com
uma marca que actualmente é da concorrência)
durante alguns meses, mas existiam
já outros objectivos, que passavam pela representação
exclusiva de marcas.
Ouvindo o mercado e sabendo das qualidades
da marca Tech, que Vitor Rocha já tinha
trabalhado no passado (a Tech chegou a ser
líder de mercado nos consumíveis para reparação
de pneus), a Alta Roda tentou agarrar
essa representação para Portugal.
“A não ser a nossa experiência e a imensa
vontade de trabalhar a marca e vestir a camisola,
pouco poderiamos oferecer à Tech,
pois estavamos ainda a começar”, refere Vitor
Rocha.
A razão para a Alta Roda ter ficado com a
Tech justifica-se por “termos uma empresa
muito organizada e por lhes termos apresentado
um plano a cinco anos, onde demonstramos
aquilo que queriamos fazer
com a marca”, revela o mesmo responsável.
Ganha a representação para Portugal (e
também para Angola), foi também garantida
a formação e todo o apoio necessário para se
atingir o plano de negócios traçado.
“Foi de tal maneira bem sucedido este primeiro
ano, que em 2008 ultrapassamos
mesmo os objectivos traçados pela própria
Tech”, assegura Vitor Rocha
O crescimento
Apesar de representar uma marca de referência,
como é Tech, Vitor Rocha esteve
sempre atento às constantes mutações do
mercado. O espartilho em que se tornou o
negócio dos produtos de reparação de
pneus, com múltiplos operadores no mercado,
deu-lhe indicações que a Alta Roda para
evoluir e crescer teria que alargar a sua
gama de produtos.
“Para manter o mesmo padrão de qualidade
noutras áreas que tinhamos nos produtos
de reparação, que são o nosso core business,
decidimos apostar em parcerias com
empresa que nos dessem garantias ao nível
do pós-venda”, afirma Vitor Rocha, tendo
sido dessa forma que apareceram os equipamentos
da Launch, nomeadamente ao nível
do diagnóstico (para além da linha de
equipamentos para casas de pneus e de garagem),
com preços competitivos e que permitem
que a Alta Roda também começasse
a vender a oficinas de mecânica.
Produtos de Car Care, tuning, jantes especiais,
espaçadores de rodas, anti-roubos,
entre outros, constituem a oferta que a Alta
Roda tem para o mercado, que “permitem à
nossa equipa comercial ir de encontro às necessidades
dos clientes”, refere Vitor Rocha.
ALTA RODA
SOLUÇÕES AUTO, LDA.
Sede: Rua Serpa Pinto 119
Loja 53
4580 – 204 Paredes
Director geral: Vitor Rocha
Telefone: 255783600
Fax: 255784161
E-mail: vitor@altaroda.pt
Internet: www.altaroda.pt
72
REVISTA DOS
PNEUS

TECH É REFERÊNCIA
PUB
A TECH possui uma vasta gama de produtos para reparação
de pneus, que se destacam pela qualidade e pela facilidade de
aplicação.
De origem americana, a Tech possui a sua plataforma logística
em termos europeus na Bélgica, embora disponha de uma
fábrica na Irlanda.
“O ADN da Tech é a flexibilidade e facilidade de uso, sendo conhecida
como a marca mais fácil de trabalhar”, refere Vitor Rocha.
Refira-se que a Tech já está em Portugal desde os finais da
década de 70, tendo passado por diversos importadores, sendo
agora a marca de referência da Alta Roda.
Com instalações e sede em Paredes, a Alta Roda possui três
vendedores no terreno (Norte, Centro e Sul), estando também
presente na Madeira e nos Açores e ainda nos PALOP´s. Para
além disso, a Alta Roda trabalha com três revendedores, mas não
em regime de exclusividade embora ”com boas condições de revenda,
que nos permitem estar no mercado, chegando a mais
clientes que querem consumir os nossos produtos”, diz o responsável
da Alta Roda.
A distribuição segue a lógica normal do mercado, recorrendo a
Alta Roda aos operadores logísticos (encomenda hoje entrega no
dia seguinte), tendo sido abandonada a “auto venda” devido às
enormes dificuldades legais, burocráticas e policiais que existem
em Portugal.
As grandes dificuldades do mercado passam pela guerra nos
preços, onde “é muito difícil definir uma estratégia, pois o cliente
está sempre a pensar que compra mal, já que existe sempre um
operador a tentar vender ainda mais barato”, afirma Vitor Rocha,
alertando também para “o problema com os recebimentos e com
a excessiva carga fiscal exigida pelo Estado, que estrangula as
empresas”.
Ainda numa fase de crescimento, o que é natural atendendo à
juventude da empresa, a Alta Roda tem como objectivo “posicionar
a Tech no lugar que ela merece e por isso vamos continuar a
fazer um grande esforço no stock e na rápida satisfação do cliente”,
conclui Vitor Rocha. ■
NOVAS MARCAS
E PRODUTOS
A Altaroda junta ao seu portfólio de produtos a marca
Launch. Esta marca foi fundada em 1992, sendo um fabricante
global interveniente no aftermarket automóvel, disponibilizando
uma gama completa de soluções no campo dos equipamentos
e serviços para as oficinas. A marca é bastante reconhecida
nas oficinas de mecânica.
Noutro âmbito, a Altaroda passou a distribuir em Portugal as
válvulas de monitorização de pneus BERU/VDO. Com estas
ofertas, a Altaroda cria valor acrescendo, em termos de produto,
para os seus clientes.
REVISTA DOS
PNEUS
73

EMPRESA
Aguesport
PEDALAR NO NEGÓCIO
Começou nas bicicletas em 1997. Em 2007 procurou novas
áreas de negócio e em 2008 virou-se para a importação e
distribuição de pneus para automóveis. A Aguesport quer
crescer neste negócio e não lhe falta ambição.
Ao longo dos seus 11 anos de existência
a Aguesport sempre esteve
vocacionada para a comercialização
de componentes para bicicletas.
A relação com um fornecedor de pneus de
bicicleta, abriu as portas aos pneus de automóveis
ligeiros, um negócio que correu de
tal maneira bem que fez com que a empresa
se tivesse lançado nesta área.
A Aguesport criou assim duas estruturas
internas, uma delas dedicada precisamente
ao negócio auto, que actualmente detém a
representação das marcas de pneus Rotalla,
Tracmax e Rockstone.
“Começamos mesmo do zero. Pois não tinhamos
nenhuma experiência do sector,
nem fomos buscar ninguém com experiência
para iniciar este negócio na empresa”,
começa por revelar Rui Conceição, um dos
sócios gerentes da Aguesport.
Os primeiros meses serviram precisamente
para entrar no negócio dos pneus,
tentando perceber como é que o mesmo funciona,
mas “agora já sabemos como é”, diz
Pedro Conceição, um dos quatro sócios da
empresa, sendo aquele que mais está envolvido
no dia a dia dos pneus.
“A nossa intenção é estar no mercado de
uma forma séria, trabalhando as nossas
marcas e termos sempre disponibilidade de
produto para servimos sempre o nosso
cliente”, refere o mesmo responsável.
Para que isso seja possível, a Aguesport
inaugurou em 2008 as suas novas instalações,
situadas na Zona industrial de Barrô no
concelho de Águeda com 3.200 m2 dedicados
ao negócio dos pneus.
“Com o crescimento que temos tido este
espaço não será suficiente no futuro, até
porque existe uma grande diversidade de
medidas e nós apostamos em ter sempre
stock”, assegura Pedro Conceição. Actualmente
com um stock médio de 13.000 unidades,
a Aguesport pretende no curto prazo
chegar aos 25.000 pneus em stock continuo.
Com pouco mais de um ano de actividade,
a Aguesport tem cerca de 200 clientes activos,
embora já mais de 700 casas de pneus
tenham comprado pneus a este distribuidor.
Em termos de distribuição propriamente
dita, a Aguesport recorre aos tradicionais
transportadores logísticos, que lhe garante
entregas diárias em todo o país. Para além
dos quatro sócios, a Aguesport possui ainda
uma equipa comercial no terreno, com três
pessoas.
Produto
Rotalla, Rockstone e Tracmax são as três
marcas pelas quais a Aguesport veste a camisola.
Oriundas da China, mercado onde a
Aguesport tem uma larga experiência co-
74
REVISTA DOS
PNEUS

A Aguesport aposta na representação e
comercialização dos pneus Rotalla,
Rockstone e Tracmax
AGUESPORT
Sede: Zona Industrial de Barrô (Este)
Apartado nº5
3754-900 Barrô
Gerente: Pedro Conceição
Telefone: 234 690 310
Fax: 234 621 284
E-mail: info@aguesport.com
Internet: www.aguesport.com
mercial, estas marcas apresentam “uma excelente
relação entre o preço, a qualidade e
o design atractivo. Sabemos que os clientes
não querem produtos chineses de má qualidade,
pois tiveram más experiência, mas
quando compram as nossas marcas, sabem
que se trata de um bom produto”, afirma Pedro
Conceição.
A segmentação de produto foi uma das
apostas deste distribuidor, revelando os
seus responsáveis que o posicionamento foi
“nos produtos económicos, pois há cada vez
menos espaço para as marcas intermédias”,
diz o mesmo responsável da empresa.
Justificando que hoje as grandes marcas
de pneus também fabricam na China, Rui
Conceição revela que “conhecemos a fábrica
onde as nossas marcas são feitas, como sabemos
que a Rotalla, a Rockstone e a Tracmax
possuem as mesmas homologações e
normas que qualquer outro pneu vendido na
Europa”.
Para além desta oferta económica, a
Aguesport comercializa também marcas
Premium, “porque o cliente também pede,
mas onde vamos focar os nossos esforços é
nos pneus económicos”, assegura.
Não comercializando as marcas Rotalla,
Rockstone e Tracmax para revenda, pois
“queremos defender o cliente e simultaneamente
fazer um bom trabalho ao nível do
marketing e da distribuição”, diz Rui Conceição.
A Aguesport não quer parar por aqui em
Johnny Gaio, Rui Conceição, Pedro Conceição e Wilson Gaio são os gerentes da Aguesport
que em 2008 decidiram apostar em pneus económicos
termos de representações, estando previstas
algumas novidades em termos de marcas
de pneus, pois “existem ideias de complementar
este negócio dos pneus com outros
negócios… mas vamos evoluir dentro
dos pneus. Iremos no futuro para o pneu
Agrícola, industrial e pesado”, asegura Pedro
Conceição.
Com regularidade mensal a Aguesport vai
fazer chegar a todos os seus clientes e potenciais
clientes uma newsletter (com preços
e novidades), já estando a funcionar a
loja “on line”, onde o cliente poderá consultar
a sua conta corrente e ter acesso ao
stock e efectuar compras.
“Estamos a crescer todos os dias e mês a
mês estamos a dobrar a facturação”, afirma
com satisfação Rui Conceição. ■
REVISTA DOS
PNEUS
75

EMPRESA
Covipneus
“BRIO E PROFISSIONALISMO”
A prova de que a interioridade não é problema
pode ser dada pela Covipneus. Esta empresa, com
sede no Fundão, possui ao todo três instalações,
uma delas na Guarda, onde servir bem é o mote.
ACovipneus, sedeada na Beira Interior,
celebrou trinta e três anos de
existência. Líder e referência obrigatória,
a Covipneus evidenciou-se pelo serviço
personalizado e profissional, o que permitiu
angariar e fidelizar uma boa carteira
de clientes.
Basta visitar as instalações, nomeadamente
na sede (na Zona Industrial do Fundão)
para se perceber, mesmo em época de
crise, o funcionamento e a dinâmica desta
casa.
Especializada em produtos e serviços ligados
ao ramo automóvel, o destaque desta
empresa vai para o comércio a retalho de
pneus de toda a gama, que satisfazem todo
o tipo de necessidades e pretensões dos
clientes.
Com sede na zona industrial do Fundão, a
Covipneus possui ainda duas filiais: Na
Guarda e outra no Fundão (cidade). Com
rumo ao futuro a Covipneus continuará a
apostar em tecnologia de ponta para modernizar
e acompanhar a evolução do seu
sector e acima de tudo primar pela assistência
qualificada e profissional que lhe permitiu
alcançar o prestígio junto dos seus
muitos clientes. A REVISTA DOS PNEUS falou
com José Almeida, sócio-gerente da Covipneus,
para se saber um pouco mais sobre
esta dinâmica empresa.
Trinta e três anos já é uma longa história.
Como é que a Covipneus percorreu esse caminho?
A Covipneus surgiu há trinta e três anos
atrás, praticamente do nada. No início tivemos
algumas dificuldades de toda a ordem.
76
REVISTA DOS
PNEUS

de funcionários e ainda com as ultimas novidades
no que respeita a novas tecnologias.
Desta forma prestamos um serviço de elevada
qualidade que deixa os nossos clientes
satisfeitos com o nosso trabalho.
A Covipneus possui instalações no Fundão
(duas) e ainda uma casa de pneus na
Guarda, todas elas multi serviços
O nosso capital era pequeno, o conhecimento
do mercado era diminuto e por isso tivemos
certos obstáculos nos primórdios da
empresa. Com o passar do tempo fomos
conseguindo inverter a situação até nos estabelecermos
como uma casa credível que
possui uma boa clientela, fruto do excelente
trabalho desenvolvido por nós ao longo destes
anos.
A Covipneus foi fundada em 1976 e instalou-se
na Covilhã, dedicando-se ao comércio
a retalho de pneus novos e recauchutados
e à respectiva assistência técnica, onde
permaneceu até 1996. Em 1982 foi criada
uma filial no Fundão. Em 1996 encerramos
a loja da Covilhã e transferimos a sede para
o Fundão. Actualmente a empresa possui
três postos de assistência, dois no Fundão, a
sede na Zona Industrial e uma filial no centro
da cidade e, o terceiro posto na cidade da
Guarda.
Se fisicamente estão no Fundão e na Guarda
com postos de venda, em termos de revenda
quais as zonas abrangidas pela Covipneus?
No que respeita a área de revenda a Covipneus
abrange os Distritos de Castelo
Para além do retalho, a Covipneus tem
também um forte negócio de distribuição de
pneus de diversas marcas
Branco, Portalegre, Guarda e Viseu. Temos
um enorme stock disponível, com mais de
30.000 pneus, com diferentes níveis de preço
quer em pneus de ligeiros, comerciais,
4x4, pesados e industriais/agrícolas.
Que outro tipo de serviços prestam para
além da venda de pneus?
Inicialmente começamos nos pneus, que
continua a ser o nosso ramo principal, mas
temos diversificado e alargado a nossa margem
de manobra a outros serviços. Progredimos
muito na área da mecânica rápida,
designadamente no sector de travagem,
amortecedores, mudança de óleos, reciclagem
de ar condicionado, diagnósticos de
motores, ponteiras de direcção, revisões
escovas, etc etc. Temos ainda um serviço
muito completo de alinhamento de direcções.
Inclusivamente alinhamos os carros
para as inspecções Tipo B, que são carros
que estiveram envolvidos em acidentes ou
levaram pancadas no chassis e carros importados
usados que têm que passar por
esta inspecção.
A Covipneus é a única empresa da Beira
Interior a prestar este serviço e para isso
contamos com a nossa equipa especializada
É essencial aliar a componente tecnológica
com uma boa equipa técnica de funcionários?
Claro que sim, a Covipneus procura dotarse
do melhor equipamento e reunir à sua
volta uma equipa de funcionários altamente
qualificados. Apesar do nosso pessoal possuir
habilitações essenciais para o desempenho
das suas funções, procuramos que
tenham, sempre que necessário, cursos de
formação sempre com o espírito de aprenderem
as ultimas novidades no nosso sector.
A comprovar esta situação temos uma
parceria com a Michelin que nos auxilia bastante
nessa área técnica de formação. Ainda
todos os anos somos alvo de auditorias por
uma empresa externa, e devido aos brilhantes
resultados alcançados faz com que sejamos
certificados pela Michelin. Este factor
aliado ao óptimo ambiente de trabalho da
empresa tem sido uma das principais razões
que fazem com que estejamos a comemorar
33 anos de existência. É nossa constante
preocupação estarmos em permanente
actualização tecnológica.
O que representa esta data histórica para a
Covipneus e quais as implicações para um
futuro próximo?
Felizmente chegamos agora aos trinta e
três anos de existência, apesar das dificuldades
iniciais sempre fomos expandindo o
nosso negócio com imenso brio e profissionalismo.
O segredo passa, sobretudo, pela
fidelização dos nossos clientes à nossa casa
onde temos uma relação muito boa com todos
eles. Essa relação personalizada, de
amizade e de confiança faz com os nossos
clientes fiquem satisfeitos com a nossa
prestação de serviços e nos procurem sempre
que necessário, pois sabem com o que
podem contar. Esta situação aumenta as
nossas responsabilidades e faz-nos encarar
o futuro com bastante optimismo, apesar da
crise que atravessamos, para mais trinta e
três anos a servir os nossos clientes. Restame
apenas agradecer a confiança de quantos
têm apostado em nós. ■
COVIPNEUS
Sede: Zona Industrial - Lt4
Sócio-gerente: João Almeida
Telefone: 275 779 010
Fax: 275 779 013
E-mail: geral@covipneus.pt
Internet: www.covipneus.pt
REVISTA DOS
PNEUS
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PRODUTO
Goodyear EfficientGrip
SEGUIR A ECOLOGIA E A LEI
A Goodyear fez em Mireval, França, a
apresentação do novo EfficientGrip.
Trata-se de um lançamento estratégico
para a marca, que entra definitivamente
na era dos pneus amigos do ambiente.
Jánão existe volta a dar. As novas directivas
europeias estão a empurrar
os fabricantes de pneus para soluções
mais eficientes do ponto de vista energético.
O consumidor europeu também liga cada
vez mais a estas coisas da ecologia e como já
existem várias construtores europeus (e não
só) com pneus no mercado que são amigos
do ambiente, a Goodyear teria que apanhar
definitivamente este comboio.
A resposta chama EfficientGrip. É um pneu
de Verão, de alta performance, muito abrangente
em termos de gama, que respeita o
meio ambiente, poupa combustível e que ao
mesmo tempo, permite uma elevada quilometragem
e excelentes desempenhos de
travagem em piso molhado. Enfim, tudo
aquilo de bom que se espera de um pneu!!!
O EfficientGrip é o novo pneu da Goodyear
que entra na lógica ambiental tão em voga no
mercado
O segredo do EfficientGrip
Obviamente que a Goodyear só revelou
mesmo parte do segredo. Contudo, a principal
inovação chama-se FuelSaving, uma tecnologia
que reune um conjunto de invenções
que influenciam directamente a resistência
ao rolamento do pneu.
A primeira invenção são alguns novos materiais
e uma estrutura do pneus mais eficiente,
que permitiu que o mesmo tenho um
peso 10% inferior a uma unidade equiparada.
Ao existir menos material, gera-se menos
calor e regista-se uma diminuição da resistência
ao rolamento. Em comparação
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REVISTA DOS
PNEUS

VANTAGENS PARA
OS UTILIZADORES
Poupe energia e dinheiro
Se um automóvel utilizar os novos EfficientGrip da Goodyear, irá
consumir menos combustível graças à tecnologia exclusiva FuelSaving
da Goodyear.
Mais respeitador do meio ambiente
O EfficientGrip proporciona outras melhorias relativamente ao
meio ambiente, para além da poupança de combustível e da redução
das emissões de CO2.
Condução segura, mesmo em piso molhado
O EfficientGrip integra quatro canais circunferenciais largos, cuja
forma e posição sofreram melhorias para se obter uma melhor
dispersão da água e aumentar a resistência do pneu ao aquaplaning.
A reorganização das lâminas, bem como o número elevado
de bordos, proporcionam uma maior aderência em estradas molhadas,
o que também resulta em excelentes desempenhos a nível
de travagem e manobrabilidade. A microestrutura melhorada do
composto de banda do EfficientGrip também contribui para a melhoria
da aderência do pneu em estradas molhadas e com chuva.
Mais quilometragem
O inovador composto de sílica da banda do EfficientGrip utiliza a última
geração de polímeros, de modo a proporcionar uma melhor
quilometragem. A banda também se caracteriza pela rigidez do
seu design, optimizado por computador, que permite uma distribuição
mais uniforme da pressão. Tal ajuda a obter uma maior quilometragem
e um desgaste de banda mais uniforme. Para além
disso, o composto da banda inclui um novo catalisador que também
contribui para a obtenção de uma redução significativa do
desgaste da banda.
TÜV CONFIRMOU
“PERFORMANCE”
Os testes realizados pelo instituto alemão TÜV SÜD Automotive,
um dos melhores institutos de teste e certificação a nível Europeu,
demonstram que o novo EfficientGrip da Goodyear proporciona:
- Uma redução de 13% na resistência ao rolamento
- Uma redução de 2% na distância de travagem em piso seco e
molhado
- Uma redução de 1,9% no consumo de combustível.
Por outro lado, os testes exaustivos de desgaste a longo prazo da
banda realizados pelo TÜV SÜD Automotive revelam resultados extremamente
positivos quanto à quilometragem potencial do pneu:
um automóvel que utilize os novos pneus EfficientGrip da Goodyear
pode aumentar até 49% os quilometros percorridos se montados
no eixo livre ou 8% se montados no eixo de tração, o que constitui
outra vantagem notável para os utilizadores e torna-o mais amigo
do meio ambiente.
O pneu amigo do ambiente da Goodyear já foi também reconhecido
oficialmente, através da atribuição do ‘Ecolabel’ oficial para os
países nórdicos. Trata-se de uma distinção de produtos que levam
o rótulo ecológico nórdico por respeitarem critérios ambientais rigorosos.
Comparado com o rendimento médio de quato dos principais
concorrentes. Testado pelo TÜV SÜD Automotive em Março de
2009; medida do pneu 205/55R16; veículo: VW Golf; relatório
Nº 76236753.
2 Em comparação com os seus antecessores (medidas:
195/65R15 e 205/55R16).
com o seu antecessor, o EfficientGrip caracteriza-se
por ter o acabamento da camada
em poliéster mais baixa e um flanco fabricado
com menos material, o que contribui para
que tenha menos peso e uma menor resistência
ao rolamento.
Outra invenção é a camada CoolCushion
(patenteada pela marca). Um novo componente
termoplástico, que se utiliza como
agente reforçante, substitui parcialmente o
negro-de-fumo para reduzir assim o peso e
a criação de calor, o que tem resultado numa
diminuição ainda maior da resistência ao rolamento
do pneu.
O trabalho nos compostos utilizados no EfficientGrip
resultaram em mais uma inovação.
Neste pneu não só foi utilizada a última
geração de polímeros como também, através
da utilização de agentes de reforço e de
ligação entre os diferentes compostos do EfficientGrip,
foi melhorado grandemente a
capacidade de dissipação de energia dos
seus componentes, reduzindo assim a resistência
ao rolamento do pneu.
Mercado
O novo EfficientGrip vai estar disponível
tanto no primeiro equipamento como no
mercado de reposição. Obteve já aprovação
de vários fabricantes de automóveis para
que os seus automóveis sejam equipados de
TESTE EM MIREVAL
A Goodyear permitiu que os jornalistas testassem na prática as diferenças entre o
novo Efficiente Grip e a concorrência directa em diferentes testes na sua pista de Mireval
em França.
Resistência ao rolamento, performance em molhado e em seco e, ainda, um teste de
travagem permitem pelo menos concluir que se trata de um pneu muito concorrencial
e com um excelente desempenho em molhado.
série por estes pneus, tal como a Renault
para o novo Megane 3 e a Mercedes para o
Classe E. Nesta fase de lançamento não vão
estar disponíveis as 50 primeiras medidas
que a Goodyear terá deste pneu, mas a comercialização
começará a ser feita nas casas
de pneus através das medidas mais vendáveis.
■
GOODYEAR DUNLOP
TIRES IBERIA
Sede: Alfrapark Edíficio F, piso 1
Apartado 7659
2610-008 AMADORA
Telefone: 210 349 000
Fax: 210 340 101
E-mail: goreti_tavares@goodyear.com
Internet: www.goodyear.pt
REVISTA DOS
PNEUS
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TÉCNICA
Conselhos Técnicos
DESMONTAGEM
DE PNEUS DE TURISMO
O conjunto pneu/jante deve ser tão unido e sólido quanto
possível, requerendo forças consideráveis para desmontar o
pneu da jante. Em termos manuais, essa operação só é
possível em jantes de medidas pequenas. Se o pneu for de
grandes dimensões, o tempo para desmontar manualmente o
pneu, torna a operação economicamente inviável.
DESMONTAGEM DE PNEUS
CONVENCIONAIS
1
Esvazie o pneu retirando o tampão e o interior de válvula.
Retirar as massas de equilíbrio existentes (encaixadas ou
coladas)
Estas são as principais razões que fazem
das máquinas de desmontar
pneus as estrelas de qualquer casa
de pneus, as quais têm um papel fundamental
para impor o ritmo de trabalho da empresa.
Conscientes do valor nuclear desta operação,
os fabricantes de equipamentos têm
dedicado grande atenção a este tipo de máquinas,
tendo sido significativamente ajudados
pelo progresso da electrónica e da engenharia
de produção. Desta forma, as máquinas
de desmontar pneus das últimas
gerações praticamente realizam todas as
operações automaticamente, podendo mesmo
"agarrar" o pneu e colocá-lo na mesa de
trabalho.
Outra grande vantagem dos novos equipamentos
deste tipo é a sua versatilidade, podendo
operar com as mais variadas medidas
de jantes/pneus (até 32" de diâmetro). Essa
característica é fundamental, não apenas
para a produtividade do trabalho, mas também
evita a existência de um parque de máquinas
extensivo, que ocupa espaço precioso
e representa um capital imobilizado elevado.
A qualidade de serviço destas máquinas e a
sua grande produtividade advém de progra-
2
3
4
5
6
Desmonte o talão, começando pelo lado mais estreito da
jante. Preste atenção à posição da válvula ou sensor de
pressão (por segurança, posicionar a válvula abaixo e girar
o conjunto em direcção ao operador).
Utilize as protecções plásticas no destalonador.
Durante a operação, lubrifique a jante e os talões.
Bloqueie o conjunto sobre a mesa, fixando-o pela parte exterior
da aba da jante. Utilize as protecções plásticas.
Coloque a válvula ou sensor de pressão às 12H00 com relação
ao cabeçal de montagem. Ajuste a máquina deixando
uma folga de 2-3 mm entre o cabeçal de montagem e o
bordo da jante.
Utilize as protecções plásticas no cabeçal de desmontagem.
Com a ajuda do rodilho de apoio, crie um espaço para introduzir
o desmontável. Proteger a jante durante a utilização
do desmontável.
Assegure-se que ela fica bem posicionada e que o talão esteja
colocado na garganta da jante. Bascule a alavanca
com o fim de passar o talão sobre a cabeça de desmontagem.
Gire a mesa para terminar a desmontagem.
Repita estas operações com o talão interior.
80
REVISTA DOS
PNEUS

COLABORAÇÃO:
A qualidade de serviço das máquinas de desmontar pneus e a sua elevada produtividade
advém de programas electrónicos com grandes bases de dados e muito precisos, auxiliados
por diversos sensores colocados nos pontos vitais do equipamento.
mas electrónicos com grandes bases de dados
e muito precisos, auxiliados por diversos
sensores colocados nos pontos vitais do
equipamento.
Um especialista do ramo afirmou que as
máquinas de desmontar pneus evoluíram
mais nos últimos 8 anos, do que nos 40 anos
anteriores a essa data. Um dos factores que
propulsionou a evolução tecnológica das
desmontadoras foi o aparecimento dos
pneus run flat, com os seus talões ultra reforçados,
montados em delicadas jantes de
liga de alumínio. Nalguns casos, tiverem que
ser criados acessórios especiais, para ajudar
as máquinas a desmontar certos tipos de
pneus.
O que parece ter sido definitivamente banido
das desmontadoras mais recentes é o
desmontador, a tradicional barra de ferro
com que o operador ajudava a retirar ou inserir
o talão do pneu na jante. O risco de causar
danos no pneu ou na jante era real com
esse instrumento de trabalho, o que levou os
fabricantes de equipamentos a pensar noutras
soluções.
Do mesmo modo, as soluções robóticas
estão a invadir o mercado das desmontadoras,
havendo alguns modelos com telecâmaras
vídeo, que mostram o interior do
pneu ao operador. As válvulas electrónicas
de medição da pressão dos pneus também
podem ser verificadas por sensores específicos.
Centragem das jantes através de raios
laser já é uma banalidade, do mesmo modo
que os dispositivos automáticos de enchimento
do pneu programáveis se tornaram
comuns.
A oferta actual em máquinas de desmontar
pneus concilia elevada tecnologia e grande
facilidade de utilização, contribuindo poderosamente
para a produtividade e rentabilidade
das empresas. Em termos de marcas
existe um claro equilíbrio, sendo a experiência
de cada oficina e a capacidade comercial
dos fornecedores a ditar as preferências. ■
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
81

MERCADO
Pneus recauchutados
UMA BOA OPÇÃO
EM TEMPO DE CRISE!
Os altos custos com o combustível e o estado fraco da
economia está a colocar um fardo pesado em todos os
motoristas, com os camionistas a serem especialmente
atingidos. Os pneus recauchutados são uma boa opção para
controlar os custos e aumentar a rentabilidade.
Uma vez que os pneus representam
um elevado custo de exploração na
frota de uma empresa de transportes,
os recauchutados podem representar
uma solução importante no controlo dos
custos em pneus, o que se traduz em mais
dinheiro no bolso das empresas.
Muitos camionistas podem ter tido problemas
no passado com pneus recauchutados,
mas a melhoria tecnológica ocorrida e o desenvolvimento
da química da borracha marcam
a diferença nos dias de hoje nos pneus
recauchutados de alta qualidade. Métodos
baseados em testes não destrutivos, como
são a Shearography, Differometry, Raio-X e
outros sistemas permitem aos recauchutadores
testar a carcaça de forma equivalente
a uma TAC ou Ressonância Magnética, antes
desta prosseguir no processo de recauchutagem.
Estes testes asseguram que o recauchutado
foi cuidadosamente inspeccionado e
que se encontra preparado para cumprir outra
vida completa e eficiente.
Os pneus recauchutados produzidos pelos
recauchutadores de qualidade, em fábricas
modernas, têm taxas de falhas frequentemente
inferiores a pneus novos comparáveis
e custam muito menos.
Factos dos pneus recauchutados
1 - Todos os grandes fabricantes de pneus
pesados concebem pneus para múltiplas vidas.
Não tirar partido deste facto é como deixar
dinheiro em cima da mesa, o que não é
boa ideia nestes tempos incertos.
2 - Pneus recauchutados eficientes em termos
de consumo de combustível encontramse
disponíveis em vários desenhos de piso,
adequados às diferentes necessidades dos
frotistas. Graças aos diversos desenhos de
piso com aplicações específicas, os frotistas
podem facilmente encontrar o desenho de
82
REVISTA DOS
PNEUS
piso que vá ao encontro das suas necessidades
particulares.
3 - Os recauchutadores da mais elevada qualidade
oferecem excelentes garantias, por
vezes melhores do que as garantias dos melhores
pneus novos.
4 - Recauchutados produzidos por recauchutadores
de qualidade têm, frequentemente,
taxas de reclamação iguais ou inferiores às
dos melhores pneus novos.
5 – Quer o frotista tenha as suas próprias carcaças
ou se as der em troca por pneus já recauchutados
– podem beneficiar a sua frota
em tanto como 50% (e por vezes, mais!) sobre
o custo de pneus novos de preços mais
elevados.
Os pneus recauchutados
são realmente seguros?
A segurança dos pneus recauchutados
tem sido provada por milhares de camionistas
ao longo de muitos milhares de milhões
de quilómetros. Esta é a razão pela qual a
maioria dos grandes frotistas em todo o
mundo dependem seguramente e por rotina,
dos recauchutados para manterem os seus
custos baixos, sem sacrificar a segurança e o
desempenho.
Infelizmente demasiados camionistas e
outros condutores ainda pensam que os bocados
de pneu que se vêem nas estradas (os
“crocodilos”) resultam do rebentamento de
recauchutados. Os factos são bastante diferentes
da percepção errada que as pessoas
têm, o que é muito mau porque essa opinião
afasta muitos camionistas e outros motoristas
de pensarem sequer em usarem recauchutados.
Vejamos os factos:
A verdadeira causa de quase todos os bocados
de pneu nas estradas é a manutenção
imprópria dos pneus. Os pneus que não são
adequadamente mantidos, independentemente
de serem recauchutados ou de nunca
o terem sido, vão falhar com o tempo. A
questão não é se vão falhar, mas quando vão
falhar. Muita da borracha nas estradas, seja
qual for o dia, sai de pneus que nunca foram
recauchutados. Os pneus novos desfazemse
com a mesma frequência que os recauchutados,
se forem mal mantidos e, quando
o fazem, deixam um rasto de borracha na estrada.
Pneus mal reparados estão sujeitos a
falhar e isto também dá origem a borracha
nas estradas. A importância da correcta reparação
nunca conseguirá ser suficientemente
enfatizada. Quando um pneu tem um
furo deve ser reparado fora da jante e por
dentro, nunca se deve ficar pela colocação de
um tapa-furos a partir do exterior. Mais uma
vez, não interessa se é um pneu recauchutado
ou novo.
Pneus com reparações incorrectas são um
perigo para toda a gente e são uma das grandes
causas da falha dos pneus, deixando um
rasto de resíduos nas nossas auto-estradas.
Baixas pressões, sobrecargas, emparelhamento
incorrecto dos pneus nos rodados
duplos, mau alinhamento dos veículos que
provocam desgaste irregular, pneus que
continuam a circular depois de terem ultrapassado
o limite legal de desgaste, todos estes
contribuem para o aparecimento dos bocados
dos pneus pelas estradas.
Amigos do ambiente
Os pneus recauchutados são um dos produtos
reciclados mais amigos do ambiente.
Ao utilizar pneus recauchutados está-se a
contribuir para não se produzir centenas de
milhões de quilos de borracha e outras matérias-primas
tais como o aço, o negro de
fumo, o estearato de zinco, antioxidantes e
outros materiais utilizados na produção de
pneus novos. ■
Fonte: TRIB – Tire Retread & Repair Information Bureau