Jornal das Oficinas 210

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
210
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Julho/aGosto 2023 Y
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XVIII | 3 EUROS
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EQUIPamentos OFICINAIS
UM NOVO PARADIGMA!Pág. 06
Competição
Challenge Oficinas
Pág. 26 \\ A Final do Challenge Oficinas 2023,
este ano dedicado às redes oficinais, contou com
sete oficinas. Todas demonstraram empenho,
competência e conhecimento, tendo o triunfo
sorrido à Auto Esteves, de Viana do Castelo
INDASA Global Media Event
Pág. 68 \\ A INDASA realizou o primeiro evento
global para a imprensa, com o objetivo mostrar
a nova realidade da empresa e o complexo
sistema de fabrico dos abrasivos flexíveis de alta
performance Rhyno
Dmitry Zadorojnii
Pág. 52 \\ O novo «hub» da Autodoc em Oeiras
deverá tornar-se o principal centro tecnológico
da empresa. Junto do Co-CEO da Autodoc,
Dmitry Zadorojnii, fomos perceber a importância
deste marco estratégico em terras lusas
Avarias comuns
Pág. 78 \\ Algumas das avarias mais comuns são
facilmente identificadas apenas pelo seu som,
embora outras permanecem sem aviso. O ruído
que o automóvel produz pode dar pistas para
anteciparmos um problema maior
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REVISTA
MAIORES DISTRIBUIDORES
AFTERMARKET
EDIÇÃO 2023
RESERVE O SEU ANÚNCIO!

Editorial
210
Julho/Agosto 2023
MUDAM
AS REGRAS DO JOGO
Folha de serviço .............................................................................. 04
DESTAQUE
Especial equipamentos oficinais ............................... 06
COMPETIÇÃO
Final Challenge Oficinas 2023 ..................................... 26
CAMPANHA
E-Mobility ................................................................................................ 32
NOTÍCIAS
Empresas ................................................................................................ 36
Produto ...................................................................................................... 56
ENTREVISTAS
Clement de Valon (TMD Friction) ............................... 40
Hélio Figueiredo (DP.A.A.) .................................................... 44
João Costa (Mikfil) ....................................................................... 48
Dmitry Zadorojnii (Autodata) ......................................... 52
EVENTOS
Convenção ASER .......................................................................... 62
Parts Fest ............................................................................................... 66
Indasa Media Event .................................................................... 68
Open Day Yuasa .............................................................................. 72
OFICINA do Mês
SDK Pneus ............................................................................................. 74
PRODUTO
Alfa e-Parts ........................................................................................... 76
De acordo com um estudo recente da consultora McKinsey, o potencial do mercado europeu
de pós-venda automóvel de peças, acessórios e equipamentos (incluindo serviços)
deverá crescer em média 4% ao ano para um total de cerca de 280 mil milhões de euros
até 2030. O maior crescimento registar-se-á, de longe, no mercado digital. No ano
2030, os “operadores digitais” poderão representar até 25% do mercado pós-venda
automóvel. Atualmente, representam cerca de 10%. O aumento das vendas de peças
online será enorme, e não há como fugir a esta realidade que irá sem dúvida mudar as regras do jogo,
obrigando as oficinas a adaptarem-se às novas tendências e mudanças. Normalmente não existem
quaisquer relações comerciais diretas entre os distribuidores de peças e os proprietários ou utilizadores
de veículos como clientes finais. Mas as necessidades dos novos clientes (Millennials - nascidos entre
1977 e 1995 e Geração Z - nascidos depois de 1996) têm uma influência direta e significativa nos modelos
de negócio do IAM.
Os consumidores que compram online as suas próprias peças automóvel dividem-se em dois grupos:
os clientes do “faça você mesmo” (DIY) e os clientes do “faça por mim” (DIFM). Os clientes do DIY
podem ser divididos em profissionais e amadores: existem os mecânicos que gostam de mexer no seu
próprio automóvel depois do trabalho. E existem os clientes autodidatas do DIY que adoram manter
o seu veículo tratado e são capazes de realizar as suas próprias reparações pequenas. Os clientes do
DIFM compram as peças eles próprios, mas não sujam as mãos. Deixam o mecânico profissional realizar
o trabalho, com diversas variantes a este nível: existe o DIFM particular que tem um amigo que
vai instalar as peças. E existe a oficina de reparação do DIFM, onde o cliente aparece com as peças que
obteve ele mesmo e os profissionais da oficina de reparação apenas cobram pela mão-de-obra.
Depois existe o DIFM combinado entre a oficina de reparação e o particular, onde a oficina de reparação
e o proprietário do veículo compram as peças em conjunto online, mas o proprietário do veículo
paga. Deste modo, a oficina de reparação evita o problema de o proprietário poder comprar as peças
erradas. A oficina de reparação trata da instalação e o cliente paga a mão-de-obra. E finalmente existe
o portal de serviços do DIFM, onde os trabalhos de reparação são marcados através de uma plataforma
online. Quando se trata de adquirir as peças, existem várias opções: os proprietários de automóveis
podem comprar as peças eles próprios e levá-las à oficina de reparação, ou as peças podem ser encomendadas
através de um portal de marcações ou compradas diretamente pela oficina de reparação.
Ao escolher uma oficina de reparação, os consumidores consideram não só a relação qualidade/preço
que esta oferece, mas também fatores como a simpatia do pessoal e a qualidade do aconselhamento
que prestam. As marcas e o conhecimento da marca têm menos peso em termos de critérios de seleção,
sendo a experiência anterior e as recomendações mais influentes. A escolha da oficina de reparação é
evidentemente, antes de mais, uma questão de confiança. Para as oficinas de reparação independentes,
o critério-chave para a fidelidade do cliente é geralmente uma relação de longa data entre o proprietário
da oficina de reparação ou mecânico e o proprietário do veículo.
JOÃO VIEIRA | Diretor
DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com
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www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 3

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
DMITRY ZADOROJNII
CO-CEO AUTODOC
A AUTODOC É UMA EMPRESA EM
RÁPIDO CRESCIMENTO. DESDE O SEU
LANÇAMENTO, TORNOU-SE
RAPIDAMENTE UMA DAS EMPRESAS
DE INTERNET MAIS INTERESSANTES
DA EUROPA. DE 2018 A 2022, A TAXA
DE CRESCIMENTO ANUAL FOI EM
MÉDIA DE 29%. EM 2022, A AUTODOC
AUMENTOU AS SUAS VENDAS EM 8,7
POR CENTO PARA 1.127,1 MILHÕES DE
EUROS (2021: 1.036,4 MILHÕES DE
EUROS) A NÍVEL GLOBAL. AS NOSSAS
PREVISÕES DE CRESCIMENTO ESTÃO
EM LINHA COM OS NOSSOS PLANOS
DE EXPANSÃO. EM 2023, QUEREMOS
CRESCER GLOBALMENTE NA FAIXA
DE DOIS DÍGITOS
IX GALA TOP 100 A CAMINHO
A
IX GALA TOP 100, que se realiza no dia
13 de outubro, em Coimbra, está já a ser
preparada e como habitualmente iremos
distinguir e premiar os melhores distribuidores
de peças, equipamentos, repintura e pneus, assim
como as melhores oficinas de mecânica, chapa e
pintura e pneus. Os Troféus TOP100 são o reconhecimento
do desempenho anual dos distribuidores
e oficinas do aftermarket em Portugal.
Tendo como público alvo: Fabricantes, Distribuidores
e Retalhistas de peças ligeiros e pesados,
Repintura, Lubrificantes, Pneus e Equipamentos,
Grupos de distribuição, Oficinas Independentes,
Concessionários e Redes de Oficinas de
mecânica ligeiros e pesados, colisão, pneus e vidros,
a IX GALA TOP 100, organizada pelo Jornal
das Oficinas, é um evento único e exclusivo
no panorama do aftermarket em Portugal. O
apoio e a confiança dos patrocinadores tem-nos
permitido manter a Gala num patamar elevado,
que nos enche de orgulho e nos motiva a querer
tornar este evento cada vez melhor.
CLÉMENT DE VALON
VICE-PRESIDENTE EXECUTIVO
TMD FRICTION
A MOBILIDADE ELÉTRICA NÃO
CHEGARÁ DE UM DIA PARA O OUTRO.
45% DOS NOVOS AUTOMÓVEIS
COMPRADOS EM 2035 PODERÃO SER
ELÉTRICOS, MAS HÁ 340 MILHÕES DE
VEÍCULOS NAS ESTRADAS DA
EUROPA COM UMA IDADE MÉDIA DE 12
ANOS. AINDA VAI DEMORAR MUITO
TEMPO ATÉ QUE O PARQUE
AUTOMÓVEL SEJA TOTALMENTE
ELÉTRICO
HÉLIO FIGUEIREDO
RESPONSÁVEL DP.A.A. - DP
AUTOMOTIVE AFTERMARKET
PORTUGAL
OS DISTRIBUIDORES QUE SE
MANTÊM, DE CERTA FORMA,
DEPENDENTES DE IMPORTADORES,
PODEM A QUALQUER MOMENTO VIR A
SOFRER A CONCORRÊNCIA DOS SEUS
ATUAIS FORNECEDORES, AO PASSO
QUE OS GRUPOS DE MENOR
SUSTENTABILIDADE PODERÃO SER
ABSORVIDOS OU MESMO EXTINGUIR-
SE, POR VIA DA DISSIDÊNCIA DOS
SEUS MEMBROS PARA OUTROS
PROJETOS MAIS COMPETITIVOS
SEMÁFORO
Morosidade nos pagamentos agrava-se
Nos últimos meses tem-se agravado os
prazos de pagamento dos clientes às
empresas. A reação das empresas a um
ano de subida das taxas de juros e de
endurecimento da política monetária
utilizada para lutar contra a inflação foi
a necessidade de redesenhar as suas
opções de financiamento empresarial. Isto
representa uma mudança clara no sentido
de uma maior dependência do crédito
comercial nas transações B2B, com muitas
empresas a pedir empréstimos, através
das linhas de crédito comercial, aos seus
fornecedores. Esta estratégia foi utilizada
para evitar o pedido de empréstimos aos
bancos, que se tornaram menos acessíveis
devido ao aumento das taxas de juros.
São precisos apoios
para combater juros
O Banco Central Europeu aumentou pela
oitava vez consecutiva as taxas de juro
diretoras, o que não causou surpresa,
tendo em conta a determinação do
banco central em atingir o objetivo de
uma inflação em torno de 2% no médio
prazo. Mas os efeitos deste novo aumento
são controversos, pois se, por um lado,
ajudam a combater a inflação, por
outro, intensificam as dificuldades nas
condições de financiamento por parte
das empresas e das famílias. Este novo
aumento das taxas de juro penaliza as
empresas e agrava as suas dificuldades
no financiamento, adiando investimentos
na inovação, no capital humano e na
transição energética, entre outros.
Maior otimismo da OCDE para Portugal
Depois da Comissão Europeia (CE) e
do Fundo Monetário Internacional
(FMI), também a OCDE reviu em alta o
crescimento da economia portuguesa:
2,5% em 2023, que corresponde ao ponto
central do intervalo das projeções da CE
(2,4%) e do FMI (2,6%) e acima da média
da zona euro (0,9%); já em 2024 abrandará
para 1,5%, exatamente em linha com o
projetado para a zona euro. A puxar pelo
PIB estará o investimento e as exportações
(sobretudo serviços, ligadas ao turismo). O
PRR terá um impacto positivo na evolução
do investimento público, mas a OCDE não
deixou de alertar para o risco da baixa
execução. Perspetiva-se que a inflação vá
desacelerar para 5,7% em 2023 e 3,3%
em 2024.
4 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

DESTAQUE
EQUIPAMENTOS OFICINAIS
UM NOVO PARADIGMA!
A EVOLUÇÃO TECNOLÓGICA, A PAR DO DESENVOLVIMENTO DE NOVOS MATERIAIS E TÉCNICAS DE FABRICO
TRADUZ-SE NUMA INOVAÇÃO CONSTANTE. OS EQUIPAMENTOS DE OFICINA TÊM OBRIGATORIAMENTE
DE SEGUIR ESTA TENDÊNCIA, COM DESENVOLVIMENTO, EVOLUÇÃO E ESPECIALIZAÇÃO

Patrocinador
O
parque automóvel português tem vindo a
modernizar-se. Em poucos anos passamos
de um parque de veículos movidos a motores
de combustão e de mecânica simples e fácil,
para carros que usam energia elétrica e são geridos
por sensores e computadores. É óbvio que, no
curto prazo, o investimento é obrigatório para dar
resposta às mais recentes tecnologias de híbridos,
elétricos e afins. São tecnologias recentes, para as
quais muitas oficinas ainda não dispõem dos equipamentos
mais adequados e/ou mais evoluídos.
Com a garantia de trabalho e faturação, abre-se
uma porta para novos investimentos, incluindo os
tecnologicamente mais evoluídos e de valor mais
elevado.
O preço continua a ser um fator importante, mas
a oficina desconfia agora mais dos equipamentos
“baratos” e procura soluções mais profissionais,
com um forte suporte técnico e de acordo com as
exigências que sente. Existe um grande potencial
de vendas, precisamente pela necessidade de serviços
mais especializados e que ainda nem todas
as oficinas podem prestar, por não terem os equipamentos
adequados ou não terem a formação devida
para trabalhar com eles. Há cada vez mais e
melhor tecnologia a ser produzida para este ramo,
por isso, estar munido dos equipamentos e ferramentas
certas é essencial e será um bom motivo
para gerar vendas. Porque quem estiver melhor
preparado ganha vantagens competitivas, por essa
via a aquisição de equipamentos tecnologicamente
mais avançados passam a ser uma necessidade que
logicamente aumenta o potencial de vendas.
Haverá dúvidas sobre qual o melhor equipamento
e sobre o melhor conjunto de serviços associados.
Na realidade, o equipamento oficinal só poderá
funcionar corretamente e com rentabilidade se tiver
operadores com formação específica, contrato
de assistência técnica e peças, bem como contrato
de linha de apoio técnico (hot line), para desfazer
os quebra-cabeças. Dentre o equipamento oficinal,
há os dispositivos e tecnologias que se destinam a
intervir diretamente nos veículos, bem com outros
equipamentos que têm por fim gerar condições
de trabalho sustentáveis, zelar pelas instalações e
proporcionar serviços de valor acrescentado para o
cliente. Nesse sentido, todos os equipamentos que
contribuam para um bom ambiente geral da oficina
são igualmente necessários.
Mercado diversificado e competitivo
O mercado de equipamentos oficinais na atuali-
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 7

EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
NO CURTO PRAZO, O INVESTIMENTO É OBRIGatÓRIO PARA
daR RESPOSTA ÀS MAIS RECENTES tecnOLOGIAS DE HÍBRIDOS,
ELÉTRICOS E AFINS. SÃO tecnOLOGIAS RECENTES, PARA as QUAIS
MUITAS OFICINAS ainda NÃO DISPÕEM DOS EQUIPAMENTOS
MAIS ADEQUADOS E/OU MAIS EVOLUÍDOS
dade é bastante diversificado e competitivo.
Existem muitos fabricantes,
fornecedores e revendedores de equipamentos
e ferramentas para oficinas
de mecânica elétricas e pintura.
A procura de equipamentos digitais
tem aumentado, designadamente
aparelhos de diagnóstico, ferramentas
de programação de veículos e
sistemas de gestão de oficina. As empresas
estão cada vez mais preocupadas
com a segurança e a saúde dos
trabalhadores, o que está levando à
introdução de equipamentos mais
ergonómicos e seguros. Existem vários
distribuidores consolidados neste
mercado, com forte presença em
várias regiões do país, o que faz aumentar
a competitividade. Em geral,
o mercado de equipamentos oficinais
é bastante dinâmico e oferece muitas
oportunidades para empresas que
conseguem inovar, oferecer preços
competitivos e serviços de alta qualidade.
O mercado tem evoluído de
forma consistente, acompanhando
as tendências internacionais e oferecendo
oportunidades para empresas
inovadoras e comprometidas com a
qualidade e a segurança dos serviços
prestados.
Opinião dos especialistas
Para Pedro de Jesus, diretor geral
da Cometil “A evolução do mercado
de equipamentos oficinais é no
sentido positivo, a procura mantém
um nível elevado e, mais importante,
as empresas procuram qualidade
o que se nota no nível de exigência
que colocam na definição das opções
de compra e posteriormente, na edificação
dos projetos de unidades novas
ou mesmo na compra de isolada
de equipamentos. O bom momento
que as oficinas atravessam é benéfico
para o negócio. O mercado necessita
de estímulos, sempre que recebe
imputs positivos a reação acaba também
por ser positiva, logo a procura
por novos equipamentos, ferramentas
e soluções de negócio vão crescer.”
António Garrido, CEO da Lusilectra,
refere “O mercado dos equipamentos
oficinais em Portugal carateriza-
-se pela elevada competitividade e
maturidade. Há algum espaço para
o crescimento, sobretudo nas áreas
mais tecnológicas ligadas aos sistemas
de auxílio à condução, veículos
elétricos e híbridos assim como ao
nível da introdução de equipamentos
que potenciem a faturação, através
do diagnóstico rápido e transparente
para os clientes. O facto das oficinas
terem trabalho é um bom indicador
para a venda de equipamentos. Encaramos
o futuro com otimismo e,
acreditamos que todas as transformações
que o setor está a viver, sejam
também positivas para a área dos
equipamentos. Com a evolução tecnológica,
necessitamos cada vez mais
de equipamentos que melhorem a
rentabilidade das oficinas, pelo que,
este é seguramente, um fator diferenciador
que deve ser devidamente
explorado no momento da tomada
de decisão.”
José Mira, gerente da MG Equipamentos,
considera que “A aquisição
ou substituição de equipamentos oficinais
tende a acompanhar a evolução
tecnológica dos veículos de modo
a garantir uma adequada resposta
do setor da reparação automóvel
aos novos desafios que lhe são colocados.
Essa resposta, contudo, revela-se
normalmente morosa e tardia.
Razões relacionadas com receios relativos
a novos investimentos, bem
como o atraso legislativo relativo a
novas verificações técnicas em Centros
de Inspecção, explicam a situação.
É natural que uma elevada taxa
de ocupação média das oficinas lhes
proporciona uma maior capacidade
de investimento. A canalização dos
proveitos para a aquisição de novos
equipamentos depende do critério
de cada organização, ou cada empresário.
Notamos uma crescente sensibilização
para a importância que os
equipamentos têm no desempenho e
na competitividade da oficina.
Para José Morgado, diretor geral da
Domingos & Morgado, “A chegada
de equipamentos “Low Cost” está,
cada vez mais, implementada no
mercado, atingindo já um nível de
qualidade impensável até ainda há
bem pouco tempo. A diferenciação
do mercado vai fazer-se pela qualidade
dos serviços pós-venda prestados
pelas empresas distribuidores. Apesar
das oficinas estarem cheias de
trabalho, os empresários queixam-se
da rentabilidade do negócio. Isto reflete-se
na venda dos equipamentos,
com os empresários a investir de
uma forma reativa, à perda ou à avaria
do equipamento existente, em vez
de aproveitar o momento para investir
em equipamento novo e tecnologicamente
mais desenvolvido.”
8 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

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EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
O PREÇO É UM FATOR IMPORTANTE NA DECISÃO DE COMPRA
DE EQUIPAMENTOS OFICINAIS. OS FORNECEDORERS PRECISAM
EQUILIBRAR O PREÇO COM A QUALIDADE E FUNCIONALIDADE
DOS EQUIPAMENTOS, DE FORMA A OFERECER SOLUÇÕES ACESSÍVEIS
E AO MESMO TEMPO LUCRATIVAS
Rui Figueira, responsável de vendas
da Bahco, considera que “O mercado
de equipamentos está em constante
evolução. O preço é um fator importantíssimo
para a decisão de compra
em todas as empresas, mas quanto
mais profissionalizadas estas se encontram
melhor analisam a relação
custo/benefício dos equipamentos.
Um equipamento com um baixo valor
monetário não é, muitas vezes,
aquele que é o mais barato dado que
o que podemos extrair dele poderá
ser muito inferior ao que conseguimos
alcançar com um produto mais
caro. A incorporação de tecnologia
avançada nos equipamentos é já uma
realidade e terá sempre um maior
peso no desenvolvimento de novos
produtos, sejam no diagnóstico, reparação,
manutenção e substituição
de peças. Temos de ter presente
que o parque automóvel continua a
envelhecer o que leva a uma maior
necessidade de reparação e manutenção
dos veiculos, o que tem necessariamente
implicação na procura
de equipamento. Por outro lado, os
veículos têm uma cada vez maior in-
corporação de tecnologia, o que obriga
os fabricantes de equipamento e
os utilizadores desse equipamento a
acompanhar essa evolução.
Para Vitor Rocha, CEO da Altaroda
“Aos dias de hoje, as oficinas sentem-se
mais confiantes. Os clientes
vão à oficina e proporcionam negócio.
Pode não ser com as margens
do passado, mas o movimento gera
confiança e um sentimento de positividade
relativamente ao futuro. Este
cenário é benéfico para todos e reflete-se,
claro, em compras por parte
das oficinas. Esta onda de positividade
gere confiança e por consequência
vendas. As oficinas estiveram muito
retraídas no que está relacionado
com investimentos, tendo realizado
o mínimo nestes últimos anos.
Agora, com o aumento de viaturas
elétricas e híbridas, a evolução “diária”
da tecnologia das viaturas, o regresso
das viaturas às estradas, tudo
isto implica investimentos, quer em
equipamentos tecnologicamente
mais evoluídos, quer na manutenção
dos existentes.”
Rui Bolas, diretor geral da Bolas,
afirma que “O mercado automóvel
é provavelmente um dos mercados
mais dinâmicos que podemos hoje
encontrar. A evolução tecnológica,
a par do desenvolvimento de novos
materiais e técnicas de fabrico traduz-se
numa inovação constante. Os
equipamentos de oficina têm obrigatoriamente
de seguir esta tendência,
com desenvolvimento, evolução e
especialização constante. Aliás, não
só os equipamentos como também
os recursos humanos, pois são fundamentais
no sucesso de qualquer 7
oficina ou empresa. Desta forma os
equipamentos oficinais atualmente
estão mais sofisticados, mais digitais,
mais práticos e com uma crescente
preocupação com a segurança e interação
com o utilizador.”
Silvia Sauer, gestora de produto diagnóstico,
equipamentos e serviços para
as oficinas, da Bosch, considera que
“O mercado dos equipamentos oficinais
está cada vez mais concorrencial,
em constante movimento e tem vindo
a adaptar-se constantemente a novas
tendências do mercado, novas leis e
novos desafios tecnológicos. O facto
de o negócio estar a desenvolver-se
de forma positiva e com perspetivas
de crescimento para as oficinas é
sempre positivo na sua generalidade.
O desenvolvimento do negócio por
parte das oficinas significa que têm
também a necessidade de ter cada vez
uma maior variedade de produtos e
serviços para responder às crescentes
necessidades do mercado.
Edmundo Costa, diretor geral de
projeto e compras, da Cetrus, é da
opinião que “O mercado dos equipamentos
oficinais tem-se mantido
estável nos últimos anos, no que
diz respeito aos maiores fabricantes
mundiais e respetivos distribuidores
em Portugal. As grandes mudanças
têm sido no agrupamento de algumas
destas empresas em grupos cada
vez maiores, com mais marcas. A
evolução dos equipamentos propriamente
ditos, tem sido uma constante,
aliás não pode ser de outra forma.
O nosso foco é sempre ajudar o nosso
cliente a tornar o seu negócio mais
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10 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

entável e produtivo. Havendo maior
disponibilidade financeira das oficinas
para novos investimentos, e havendo
novas necessidades a resolver,
entendemos que isso pode ajudar à
venda de equipamentos.”
António Gonçalves, CEO da Gonçalteam,
refere que “O mercado dos
equipamentos é bastante ativo e cada
vez mais técnico. A evolução tem sido
bastante positiva, notando-se que os
responsáveis pelas oficinas procuram
estar atualizados quer em termos de
equipamento quer em termos de conhecimento.
O número crescente de
serviços prestados confere à oficina
a potencialidade de fazer novos investimentos,
quer pela necessidade
de substituição dos equipamentos já
existentes quer pela obrigatoriedade
de se manter atualizada.”
Frederico Abecasis, Country Manager
da Hella Gutmann, diz que
“A evolução tem sido no sentido dos
construtores de automóveis cada vez
mais protegerem os seus veículos, o
que constitui um grande desafio para
o mercado das oficinas independentes
multimarca. O aftermarket tem
crescido significativamente fruto do
envelhecimento do parque e da entrada
de veículos usados com poucos
anos vindos do norte da Europa, na
sua grande maioria. Isto trará seguramente
mais serviço às oficinas
multimarca mas também vem exigir
uma maior capacidade de resposta
no que toca aos equipamentos que
têm à disposição. Uma oficina que
queira dar uma boa resposta aos
clientes, terá de estar apetrechada
com mais do que uma única solução
de diagnóstico, visto que nenhuma
das disponíveis poderá dar resposta
a todas as situações.”
Alberto Rodrigues, diretor administrativo
e comercial da Iberequipe,
considera que “O mercado dos equipamentos
oficinais e em especial de
Patrocinador
diagnóstico tem de um modo geral
acompanhado a evolução crescente e
continua das novas tecnologias aplicadas
aos veículos. Claro que havendo
boas perspetivas de trabalho nas
oficinas de reparação automóvel fará
também que tenham equipamentos
modernos e atualizados e isso repercute-se
na venda de equipamentos.”
Pedro Santos, diretor geral da Intermaco,
afirma “O nosso mercado
tem mostrado a sua força e resiliência
nos últimos anos. A evolução do
automóvel e das necessidades de
serviço a prestar levou à adoção de
critérios mais apertados na escolha
de equipamentos e serviços de
qualidade, de forma a estabelecer a
confiança necessária para fidelizar
o cliente utilizador dos veículos. Na
nossa opinião, a evolução tem sido
exatamente aí. Existe um grande
potencial de vendas, precisamente
pela necessidade de serviços mais especializados
e que ainda nem todas
as oficinas podem prestar, por não
terem os equipamentos adequados
ou não terem a formação devida para
trabalhar com eles. A complexidade
dos veículos aumentou e agora, por
exemplo, com os bloqueios dos seus
sistemas eletrónicos, até uma simples
mudança de óleo e filtro se pode
tornar um pesadelo, se não tivermos
um equipamento de diagnóstico de
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47
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 11

EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
A INDÚSTRIA AUTOMÓVEL ESTÁ SUJEITA A REGULAMENTAÇÃO
RIGOROSA, O QUE SIGNIFICA QUE OS EQUIPAMENTOS OFICINAIS
DEVEM ATENDER A NORMAS E REGULAMENTAÇÕES RIGOROSAS
PARA SEREM COMERCIALIZADOS. OS DISTRIBUIDORES
PRECISAM GARANTIR QUE OS SEUS EQUIPAMENTOS ESTEJAM
EM CONFORMIDADE COM ESSAS REGULAMENTAÇÕES
última geração e sempre com a última
atualização instalada.”
Jorge Pinheiro, diretor geral da Meganor,
refere que “O mercado tem
mostrado uma necessidade contínua
de melhoramento e atualização de
equipamentos / ferramentas, traduzindo-se
numa evolução positiva da
procura, com o objetivo de se modernizarem
e atualizarem-se. A maioria
das oficinas está com bastante trabalho,
os serviços oficinais têm crescido,
e com isso novas oficinas abrem portas
e a venda de equipamentos e ferramentas
é necessária e obrigatória.”
Paulo Gaspar, sócio gerente da Proxira,
também é da opinião que “O
mercado da venda de equipamentos
tem registado uma melhoria significativa
em relação ao ano anterior. Temos
observado no mercado um grupo
grande de clientes a quererem investir
em equipamentos de forma a tornarem-se
mais competitivos. O mercado
tem evoluído favoravelmente, o que
ajuda a venda de equipamentos.”
Mário Rodrigues, diretor geral da Rodribench
considera que “O mercado
de equipamentos está neste momento
no ponto mais alto dos últimos anos.
O motivo creio eu estar relacionado
com a evolução tecnológica, aliado
às novas tendências do fabrico de automóveis
com diversos tipos de aço e
alumínio. A principal causa do crescimento
é a consciência que todos têm
de que é preciso acompanhar a evolução
técnica dos aços, e para isso há
que estar atualizado com as máquinas
adequadas para cada fim e claro que
com essa atualização, a qualidade e
produtividade sai a ganhar.”
Alexandre Corricas, diretor geral da
Tecniverca, diz que “O mercado de
equipamentos para oficinas, é cada
vez mais marcado pela competitividade
e pela permanente evolução tecnológica.
As marcas tendem a apostar
na diferenciação pela alta qualidade,
desempenho e pela venda de equipamentos
para operações e modelos
específicos. Podemos afirmar que os
equipamentos têm tido uma melhoria
ao nível da performance e desempenho,
acompanhando a exigência
e a evolução do setor automóvel. As
oficinas não podem ficar presas ao
material antigo, porque se existem
ferramentas e equipamentos mais
modernos e eficientes, então será uma
mais-valia para a oficina a aquisição
de equipamentos atualizados, mais
rápidos, que irão rentabilizar mais o
trabalho. É necessário também apostar
na formação continua dos mecânicos,
pois os novos e tecnológicos
equipamentos assim o exigem.”
Bruno Gonçalves, responsável comunicação
da Würth, tem a perceção
que “As oficinas no mercado
português encontram-se bem equipadas
e preparadas para a reparação
e manutenção automóvel, naturalmente
que assistimos hoje a uma
rápida transformação tecnológica e
energética, que obriga a uma adaptação
e investimento em ferramentas
e equipamentos adequados para
o parque mais recente. Penso que
quando existe uma perspetiva positiva
de evolução de negócio, invariavelmente
existe a necessidade de
investimento na modernização dos
equipamentos utilizados para deste
modo melhorarmos os indicadores
de produtividade e qualidade de serviço
aos clientes.”
to que as oficinas atravessam pode
ajudar não só à venda, mas também
à manutenção dos mesmos. O cliente
atual procura equipamentos de qualidade
com certificação e reconhecidos
internacionalmente pela sua qualidade
de construção, rentabilidade, durabilidade
e serviço pós-venda.”
José Bárbara, CEO da KROFtools
refere “O segmento automóvel tem-se
demonstrado cada vez mais exigente
e comprometido em acompanhar as
tendências do meio, o que leva a que
a sua evolução seja bastante rápida.
Isto deriva em parte das alterações
que tem ocorrido no meio automóvel,
como por exemplo da evolução dos
carros a baterias e híbridos, levando a
que o mercado dos equipamentos tenham
de acompanhar esta evolução.
As oficinas estando com trabalho, por
consequência a utilizar e bem os produtos
e equipamentos, origina o seu
desgaste o que acaba por se refletir
na sua reposição. O que naturalmente
para nós marca KROFtools, é um
Pedro Costa, gerente da PCC, considera
que “Existe uma pequena evolução
na procura de equipamentos para
as oficinas, designadamente nas áreas
mecânica e pintura. O bom momenbom
presságio, pois vai-se refletir na
procura e naturalmente nas vendas.
Atualmente já temos sentido esta
procura a nível de montagem dos
equipamentos oficinais.”
Manuel Guedes Martins, diretor geral
da MGM afirma “O mercado dos
equipamentos oficinais parece dar
indícios de algum crescimento no que
diz respeito à renovação de algumas
unidades oficinais já existentes, bem
como ao surgimento de outras que
procuram implantar-se nesse mesmo
mercado. Num contexto de crescimento
do negócio das oficinas poderá
haver uma procura adicional de novos
equipamentos. Contudo, pensamos
que existem algumas condicionantes
que poderão limitar / atrasar um pouco
uma decisão por parte do setor oficinal.
Dado a preocupação ambiental
e climática, os motores a combustão
têm um fim anunciado, abrindo um
caminho, mais ou menos rápido, para
os veículos neutros em carbono. Mesmo
assim, o parque automóvel não
mudará drasticamente num curto
espaço de tempo, optando os consumidores
em manter os respetivos
veículos por um período mais extenso.
Em suma, este desconhecimento
e incerteza das próximas etapas, podem
atrasar um pouco as decisões de
investimento.”
Marta Aguilar, Category Manager da
Delphi Technologies Aftermarket refere
“Os equipamentos de oficina estão
em constante evolução, tal como o
próprio setor automóvel, adaptando-
-se aos novos protocolos de diagnóstico
e reparação implementados pelos
fabricantes. A boa situação económica
das oficinas vai facilitar a venda e
substituição de equipamentos mais
antigos por equipamentos mais modernos
e potentes para poder realizar
os trabalhos mais exigentes.” l
12 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

ESCOLHA CERTA!
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Manter a oficina atualizada com equipamentos recentes é o passo certo para
o sucesso do negócio. para esclarecer o mercado sobre o tipo certo de
equipamentos que a oficina deve escolher para rentabilizar ao máximo o seu
negócio, pedimos a opinião dos especialistas do setor
Pedro de Jesus, diz “Não existe uma
fórmula mágica para definir o equipamento
ajustado para determinada
oficina, é necessário definir o que a
oficina pertente alcançar, com que
meios, qual o tipo de cliente final que
recorre aos seus serviços, que tipo de
veículos vai intervencionar e qual o
leque de serviços que vai executar. Estas
são apenas algumas questões que
devem ser inseridas na equação que
o caderno de encargos deve conter. A
escolha certa é um fator chave na obtenção
da rentabilização do negócio.”
António Garrido considera que “Para
rentabilizar o seu negócio, a oficina
deve apostar em soluções técnicas
que permitam um diagnóstico rápido
e integrado, que facilite a análise das
necessidades de reparação no ato da
entrega da viatura na oficina e, desta
forma, explorar todas as oportunidades
de negócio. Para maximizar a
rentabilidade, é importante investir
em equipamentos que permitam intervir
nos veículos mais recentes e
mais tecnológicos, nomeadamente ao
nível dos sistemas ADAS, diagnóstico
e equipamentos para intervenção em
veículos elétricos.”
Para José Mira “A oficina deverá ter
em conta o tipo de serviços que presta
ao cliente e, em cada área de especialidade,
selecionar os equipamentos
que melhor respondam com eficácia
de operação, rapidez e facilidade de
utilização, e que apresente índices
de fiabilidade elevados. Nos casos
em que a oferta de serviços é global,
consideramos que o investimento em
equipamentos de teste e diagnóstico
apresentará uma tendência crescente
a curto/médio prazo. A confiança que
se deposita no Fornecedor de Equipamentos
e na sua equipa, constitui
um fator diferenciador que se revela
decisivo nas relações cliente/fornecedor
e que assume frequentemente
uma componente de quase parceria
em todo um processo alicerçado na
competência técnica evidenciada ao
longo do tempo.”
José Morgado diz que “A questão
primordial na escolha de equipamentos
é o binómio qualidade/assistência
técnica. Sem um equipamento
de qualidade não há serviço
de qualidade. Sem uma assistência
técnica rápida e eficiente, os tempos
de paragem dos equipamentos transformam-se
em verdadeiros calvários
para o cliente pois, além da perda
do serviço perde algo bem mais difícil
de conquistar… a fidelização do
cliente.”
Rui Figueira refere que “A palavra
chave é rentabilizar. A decisão de
aquisição deverá ter sempre em consideração,
a qualidade, a vida útil e
a produtividade do equipamento. A
análise custo/benefício deve ser tida
sempre em conta aquando da tomada
de decisão.
Vitor Rocha é da opinião que “As oficinas
devem diversificar ao máximo
o seu negócio, oferecendo cada vez
mais o maior número de serviços
possíveis. Quanto mais abrangente
for a oferta, maior será a capacidade
de agarrar o cliente, realizar vendas
cruzadas, etc. Outro fator que o
empresário deve levar em linha de
consideração, são as especialidades
de libertam maiores margens de negócio.
A margem que liberta as diferentes
especialidades não é igual,
e pode ser inteligente cruzar com
outras mais lucrativas, que podem
inclusive alavancar o negócio atual.
Deparamo-nos com esta realidade
no negócio dos pneus, onde os operadores
buscam novos negócios para
compensar a curta margem que resulta
da venda de pneumáticos. Por
outro lado, temos um novo perfil
de cliente, cada vez mais atarefado.
Prefere os operadores globais, com
uma oferta ampla e com capacidade
para resolver todos os seus problemas
num único “contacto”. Assim,
cada caso será único e envolve uma
análise cuidada e única.
Rui Bolas diz que “A seleção do investimento
deve ser criteriosamente
estudada. A análise financeira e a
rentabilidade têm de ser devidamente
ponderadas. Para além da
evolução tecnológica dos equipamentos,
é necessária a vertente humana,
com a respetiva formação e
conhecimento. Cada vez mais a tendência
é que a solução mais barata
não seja a mais económica. A oficina
deve escolher equipamentos de
qualidade em fornecedores que lhe
permitam formação e assistência,
bem como atualização constante de
software, que é cada vez mais é um
fator primordial na escolha de um
parceiro.”
Silvia Sauer é da opinião que “uma das
coisas mais importantes a ter em conta
é que o equipamento de diagnóstico
não se deve basear unicamente em disponibilizar
informação de diagnóstico
do veículo. Um reparador de veículos
precisa muito mais que um código
de erro, precisa de um “companheiro
de viagem” para o ajudar a localizar a
avaria, encontrar a solução certa para
a reparação e executar trabalhos de
manutenção e revisão de forma rápida,
eficiente e eficaz.”
Edmundo Costa esclarece que “Procuramos
sempre entender muito
bem a necessidade do cliente, ou
então dar-lhe a conhecer novos equipamentos
que podem rentabilizar ao
máximo o negócio e as áreas de trabalho.
Estes equipamentos, podem
estar presentes em qualquer área de
negócio da oficina. Desde a mecânica,
à pintura, passando pela colisão,
receção, pneus, lavagem, etc.. “
Alberto Rodrigues sublinha que “É
difícil dizer qual o equipamento que
a oficina deve escolher para rentabilizar
ao máximo o seu negócio, porque
obviamente depende de muitos
fatores. No entanto e no que diz respeito
a equipamentos de diagnóstico
a oficina deverá ter um equipamento
versátil o mais atualizado possível e
que tenha um suporte técnico que
lhes dê segurança e confiança, sempre
que necessitem.”
Pedro Santos refere “Todos os equipamentos
que aportem valor para o
cliente final e todos os equipamen-
CADA VEZ MAIS A TENDÊNCIA É QUE A SOLUÇÃO MAIS BARATA
NÃO SEJA A MAIS ECONÓMICA. A OFICINA DEVE ESCOLHER EQUIPAMENTOS
DE QUALIDADE EM FORNECEDORES QUE LHE PERMITAM FORMAÇÃO
E ASSISTÊNCIA, BEM COMO ATUALIZAÇÃO CONSTANTE DE SOFTWARE
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 13

EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
tos que são mesmo imprescindíveis,
dada a complexidade de diagnóstico
e manutenção de alguns sistemas dos
veículos de hoje, podem trazer mais
rentabilidade para a oficina. No final,
é o condutor que vai avaliar se as oficinas
estão “equipadas” e decidir se e
onde a intervenção no seu carro vai
ser efetuada.”
Paulo Gaspar é da opinião que “A
oficina nunca deve investir nos equipamentos
mais baratos e não deve
escolher os mais caros. Para rentabilizar
o investimento deve-se adquirir
equipamentos com o foco na qualidade/preço
que é a base da nossa linha
de comercialização.”
Alexandre Corricas afirma “O tipo
certo de equipamentos para a oficina
conseguir mais rentabilidade, terá
sempre a ver com o negócio a que a
oficina se quer especializar e dessa
forma, fazer uma escolha cuidadosa
para prestar um serviço de qualidade.
Ao oferecerem diversos serviços,
básicos e avançados, as oficinas devem
investir em equipamentos eficientes
e tecnologias de ponta, para
assegurar a qualidade do trabalho e
aumentar a produtividade. As ramificações
da manutenção de veículos
(mecânica geral, alinhamento, trocas
de óleo, sistemas de injeção…) são
muito extensas, então as oficinas devem
investir nos equipamentos que
mais usam no seu dia a dia.”
Bruno Gonçalves refere que as oficinas
devem escolher “Acima de tudo
equipamentos que estejam adequados
à sua atividade, sobre os quais
possa existir uma formação aos utilizadores
e acima de tudo produtos
que possam permitir ganhos reais
de produtividade. Realço também a
importância de olharmos para um
investimento não apenas para as
características técnicas de um determinado
equipamento, mas tudo
o que se encontra à sua volta, como
por exemplo apoio técnico, garantia
e serviço após venda. O fornecedor
deve estar ao lado dos clientes no ato
da venda de determinado produto e
também posteriormente no acompanhamento
da sua atividade.”
José Bárbara esclarece que “O ponto
central na aquisição de um equipamento
ou mesmo de uma ferramenta,
para uma oficina automóvel, deve
ser o de identificar qual o tipo de
utilização que lhe será dado, assim
como o tipo(s) de trabalhos que vai
executar. A especialização da oficina
vai determinar a aquisição de equipamento.
Tendo esta perceção é possível
definir os equipamentos necessários
a adquirir para a sua oficina.
Os equipamentos e ferramentas tem
obrigatoriamente de corresponder às
necessidades de trabalho da oficina,
pois existem vários modelos e especificações
a levar em consideração
na aquisição a fim de rentabilizar o
investimento.
Manuel Guedes Martins alerta “Para
além da escolha criteriosa dos equipamentos
de trabalho (elevadores de
viaturas, compressores,…), tendo em
linha de conta o seu público-alvo e a
produtividade da sua atividade, deve
haver também uma preocupação ao
nível da organização do espaço físico
oficinal (com o investimento em
carros de ferramenta / bancadas de
trabalho), formação dos colaboradores
e a criação de um fluxo adequado
dos processos/procedimentos de
trabalho. No tocante à poupança de
energia, reduzindo quase para metade
o respetivo custo, o cliente pode
optar, por exemplo, pela aquisição de
um compressor de parafuso com variador
de velocidade e motor de íman
permanente.
Marta Aguilar diz “Dependendo do
tipo de oficina, do tipo de trabalho
que realizam, da formação dos seus
técnicos etc., necessitarão de um tipo
de equipamento ou outro, por exemplo,
ferramentas de diagnóstico eletrónico,
diagnóstico hidráulico, etc.
Uma das ferramentas que ainda está
em processo de chegar às oficinas é a
calibração dos sistemas ADAS. Desde
2020, mais de 40% dos veículos
estarão equipados com pelo menos
dois sistemas ADAS. A ferramenta
de calibração é muito importante
para múltiplas operações e para evitar
a perda de controlo do veículo ou
o desgaste irregular dos pneus.” l
A SELEÇÃO DO INVESTIMENTO DEVE SER CRITERIOSAMENTE
ESTUDADA. A ANÁLISE FINANCEIRA E A RENTABILIDADE
TÊM DE SER DEVIDAMENTE PONDERADAS. PARA ALÉM DA EVOLUÇÃO
TECNOLÓGICA DOS EQUIPAMENTOS, É NECESSÁRIA A VERTENTE
HUMANA, COM A RESPETIVA FORMAÇÃO
14 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
MANUTENÇÃO PREVENTIVA É FUNDAMENTAL
Dependendo do tipo de equipamento, a manutenção preventiva pode ser um fator primordial para o bom funcionamento e
para a rentabilização de uma oficina. É essencial que seja realizada, da mesma forma que os mecânicos recomendam que
os seus clientes façam a manutenção dos seus carros. Isto garantirá o bom desempenho dos equipamentos bem como a
sua durabilidade
A manutenção preventiva tem de ser
vista de dois prismas diferentes: o primeiro,
com custos controlados e conhecidos,
permitindo uma paragem
programada dos equipamentos. O segundo,
com a redução ou inexistência
de paragens não programadas, a par
de despesas inesperadas, evitando os
constrangimentos daí decorrentes:
imagem negativa perante os clientes,
atrasos, reclamações ou mesmo
condicionantes de tesouraria. A manutenção
preventiva, devidamente
calendarizada, permite ainda rentabilizar
tempos mortos.
Os contratos de manutenção devem
levar em linha de conta o tipo de equipamento
a incluir no contrato, a data
de aquisição, a intensidade de uso, a
eventualidade de existência de atualizações
de software, etc., são várias
as variáveis que devem ser consideradas
para calcular o valor trimestral,
semestral ou anual do contrato de
manutenção. Estes tipos de contratos
são solicitados quando o empresário
percebe que o prejuízo que advém de
ter um determinado equipamento parado
é consideravelmente superior ao
investimento em mantê-lo em boas
condições. O contrato de manutenção
não é mais do que calcular os custos de
manutenção dentro de um determinado
prazo e traduzi-lo numa renda fixa.
O cliente tem de ter o seu foco na sua
operação, e não se preocupar com a
manutenção preventiva dos equipamentos.
Cabe ao fornecedor fazer essa
gestão e propor ao cliente intervenções
em função da avaliação do uso e dos
planos de manutenção de cada equipamento.
Os moldes dos contratos passam
normalmente por um valor fixo
para um determinando número de intervenções
programadas. Estas podem
eventualmente ser aumentadas ou
reduzidas em função da intensidade
do uso dos equipamentos. Em grande
parte dos equipamentos, o contrato de
manutenção é até imprescindível para
assegurar a sua longevidade. Quando
se compra por exemplo um elevador,
pretende-se que o seu tempo de vida
seja o mais alargado possível.
A manutenção preventiva é sem dúvida
uma boa solução para as oficinas,
desde que as manutenções sejam executadas
pelos técnicos qualificados
dos fornecedores de equipamentos.
Ao procederem às manutenções periódicas
e aconselhadas, as oficinas
evitam maior desgaste dos equipamentos
e componentes. Nos contratos
de manutenção deve ser formalizado
detalhes da prestação de serviços
entre fornecedor de equipamentos
e oficina, proporcionando maior segurança
para ambas as partes. Ao
fazer um contrato de manutenção, o
fornecedor de equipamentos mostra
o quanto está comprometido com a
satisfação dos clientes, podendo ser
um fator de decisão entre a escolha de
fornecedor, por parte do cliente. Os
serviços respeitantes a ações corretivas
costumam também ser incluídos
nestes contratos.
Nos equipamentos mais modernos,
o próprio software do equipamento
alerta para a necessidade da respetiva
manutenção, serviço este que é
realizado nas instalações do cliente,
otimizando assim o tempo da operação.
O contrato de manutenção deve
ser realizado aquando da aquisição
dos equipamentos, retirando à oficina
a responsabilidade de ter que
posteriormente marcar, pois muitas
vezes quando é realizada já é fora do
período recomendado o que pode
representar insegurança nos equipamentos.
Com um contrato de manutenção
consegue-se a realização de
parcerias a longo prazo, daí advindo
uma renda recorrente. Ao mesmo
tempo, um contrato de manutenção
formaliza os diversos aspetos da
prestação de serviços, proporcionando
um acréscimo de segurança para
ambas as partes. l
C
M
Y
CM
MY
OS CONTRATOS DE MANUTENÇÃO DOS EQUIPAMENTOS OFICINAIS
SÃO SIMPLES E, NORMALMENTE, COBREM AS NECESSIDADES
DE VERIFICAÇÃO, ATUALIZAÇÃO, MANUTENÇÃO OU REPARAÇÃO DOS
COMPONENTES DE DESGASTE DO EQUIPAMENTO E DEVEM TER EM CONTA
AS SUAS CARACTERÍSTICAS PRÓPRIAS, A FREQUÊNCIA DE USO
E O MEIO ONDE VAI SER USADO
CY
CMY
K
16 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

MÉTODO DE AQUISIÇÃO:
QUAL O MAIS FAVORÁVEL?
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Relativamente aos métodos de aquisição
utilizado: pronto pagamento,
leasing ou renting, perguntámos
aos distribuidores de equipamentos
qual o mais favorável para a oficina.
A resposta varia, consoante o tipo de
equipamento e da disponibilidade financeira
da oficina. Na maior parte
das vezes o método mais utilizado
é o pronto pagamento, mas nos últimos
tempos temos assistido a um
aumento progressivo do renting. Se
é verdade que o renting tem ganho
quota de mercado no que reporta a
métodos de aquisição, muitos negócios
decorrem de acordo com as
condições comerciais pré-negociadas
com o cliente, havendo inclusive, em
muitas situações, equipamentos para
retomar. Para a oficina será necessário
um estudo de forma a identificar
os prós e os contras de cada uma das
opções, bem como a capacidade financeira
e a sua tesouraria.
Podemos considerar, numa perspetiva
meramente utópica, que para
equipamentos sem grande evolução
tecnológica se poderia adequar uma
solução de leasing, enquanto para
equipamentos com evoluções tecnológicas
rápidas o renting poderá ser
uma solução. O leasing é uma boa
opção derivado à rapidez de poder
começar a trabalhar sem que ter de
estar à espera de fundo de maneio ou
mesmo descapitalizar-se. Depende
muito da disponibilidade financeira
do cliente e do tipo de investimento
em causa. Na maioria dos grandes
investimentos o cliente opta por leasing,
nos pequenos equipamentos
que trazem valor e aumento de faturação
imediato, e continuo, por vezes
é habitual o renting, que confere
contabilisticamente a melhor solução.
A oficina pode equipar-se com
a tecnologia mais avançada e pagar
as mensalidades com a rentabilidade
que o equipamento lhe vai trazer. O
renting torna-se assim uma boa opção
para a oficina, isto porque a prestação
pode ser ajustada ao cliente, e a
provar isto é o facto de que quando as
oficinas acabam de pagar um equipamento,
há o desejo de adquirir outro
equipamento nas mesmas circunstâncias
continuando com o mesmo
valor da prestação.Também existe a
possibilidade do cliente adquirir o
equipamento por um preço simbólico
no final do contrato. Esta solução
permite um cliente equipar a sua oficina,
diluindo o investimento em até
um máximo de 60 meses. Concluindo,
a melhor opção é aquela que for
mais interessante no ponto de vista
financeiro para quem investe, poderão
existir situações em que seja vantajoso
um pagamento a pronto por
uma questão de oportunidade, ou a
prestações caso seja mais interessante
no ponto de vista contabilístico. l
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EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
VENDER NÃO BASTA!
Hoje em dia vender não basta. É necessário compreender quais os equipamentos que se enquadram no modelo de
negócio do cliente. Perguntámos aos operadores como deve ser conduzido este processo e também quais os fatores
que as oficinas valorizam mais num fornecedor de equipamentos
Para Pedro de Jesus “Despender
meios financeiros é fácil, mas utilizá-los
de forma correta exige reflexão
e ponderação na tomada de decisão
que conduz à aquisição de um determinado
equipamento. É necessário
compreender quais os objetivos que
devem se alcançados, que tipo de veículos
vão ser intervencionados, qual o
mix de serviços que vão ser executados
através da utilização de determinados
equipamentos, que nível de competências
são exigidas no manuseamento
dos equipamentos e qual o método
que deve ser empregue na venda dos
serviços que são executados.”
António Garrido afirma “O nosso
trabalho começa na pré-venda, escutando
o cliente e analisando conjuntamente
as suas necessidades.
Fornecemos todo o apoio técnico e
suporte à tomada de decisões, estudamos
o melhor layout, e fluxo
de trabalho e, tendo em conta o
perfil e as necessidades do cliente,
definimos as soluções técnicas
mais adequadas. Para além disso,
dispomos de um serviço pós-venda
com técnicos qualificados pelas fábricas
com que trabalhamos, ponto
essencial para garantir ao cliente a
máxima rentabilidade dos equipamentos
e soluções que fornecemos.
Muitas vezes o preço é o fator mais
valorizado pelas oficinas. Contudo,
verificamos que ao longo do tempo
o fator mais decisivo prende-se com
a qualidade do serviço pós-venda e
dos equipamentos.”
Na opinião de José Mira “A relação
de proximidade entre fornecedor e
cliente continua a ser fundamental
em todo o processo de aquisição de
equipamentos oficinais. O aconselhamento
técnico tem início na fase
de seleção do equipamento, tendo
em conta os objetivos pretendidos,
e prossegue com as fases de projeto,
instalação, formação aos operadores
e serviço pós-venda.
José Morgado refere “Há que avaliar
corretamente tanto as necessidades
como as expectativas do cliente. Subestimar
os seus objetivos ou o volume
de serviço, podem ser erros graves
na proposta de um equipamento.
Infelizmente, a cultura empresarial
do sector oficinal é baixa, no nosso
país. Para muitos empresários, o
equipamento “é todo igual”, mas não
é. Bem pelo contrário! Cada vez mais
assistimos mais à introdução no
mercado de equipamentos de muito
baixa qualidade, com consequências
desastrosas para a rentabilidade das
empresas, com “down times” absolutamente
inaceitáveis, quer por falta
de peças, quer por deficiente assistência
quer – logo à partida – pela
baixa qualidade do produto.”
Vitor Rocha afirma “Se pretendemos
construir uma relação comercial forte
e duradoura, a forma de o cliente
não se sentir enganado é o auxiliarmos
na análise do seu negócio – nem
sempre a solução mais dispendiosa é
a mais vantajosa. Tentamos sempre
“calçar” os sapatos do cliente de forma
a ajudá-lo rentabilizar o investimento
a realizar. O cliente procura
num fornecedor um parceiro para
a vida... alguém que seja capaz de o
acompanhar no seu dia-a-dia, que
identifique as suas fragilidades e o
ajude a ultrapassar as dificuldades...
18 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

procura alguém que o ajude a crescer
e que cresça com ele. Nos dias
de hoje, os meus melhores clientes
são efetivamente meus amigos. Esta
proximidade resulta de uma postura
franca e honesta no dia-a-dia. Mais
do que preço, o cliente procura confiança!”
Para Rui Bolas “Cada vez mais a diferenciação
é feita através do serviço
– antes, durante e pós venda. É primordial
um conhecimento do cliente,
negócio e expetativas para o futuro de
forma a identificar as soluções mais
adequadas. Este processo de pré-
-venda permite aconselhar o melhor
investimento e os equipamentos mais
adequados para que o retorno do investimento
seja o mais rápido possível.
Uma visita às instalações permite
fazer um diagnóstico com maior
exatidão e conhecer algumas variáveis
importantes que por vezes ficam
esquecidas. Quem faz este trabalho
diariamente está mais atento a alguns
pormenores que passam a quem no
dia a dia tem outras preocupações. O
acompanhamento durante a venda,
bem como a formação permitem retirar
todo o potencial do equipamento.
A terceira fase relativa ao pós-venda
é o último pilar. O acompanhamento
constante, as atualizações atempadas,
bem como o serviço são fatores determinantes
para o sucesso do investimento.
Atualmente – e felizmente
– as empresas não analisam apenas o
fator preço, mas sim a relação custo/
benefício.
Silvia Sauer refere “Uma das principais
preocupações da Bosch enquanto
fornecedor líder de produtos
e serviços é dotar os nossos parceiros
com os conhecimentos necessários.
Por isso mesmo, disponibilizamos
um amplo plano de formação alargado,
com equipas especializadas, onde
dispomos de diversas informações
para resolução de problemas técnicos,
planos de manutenção, entre
outros. Primamos por um serviço
pós-venda exemplar que, a nosso
entender, tem extrema importância,
devido à diferenciação que apresenta
ao mercado. Para a Bosch aquilo que
acreditamos ser o mais importante
enquanto fornecedor de equipamentos
é garantir que oferecemos um
serviço profissional para qualquer
tipo de veículos, numa ampla oferta
de produtos e serviços com garantia
de máxima fiabilidade. A tecnologia
da gama de equipamentos de oficinas
Bosch oferece uma manutenção,
análise e ajuste rápido, fácil e
preciso. O número e a complexidade
crescentes de sistemas e peças dos
veículos fazem com que as oficinas
tenham de ter acesso a uma ampla
informação técnica.
Edmundo Costa afirma “Procuramos
sempre perceber as necessidades dos
clientes e a sua disponibilidade para
adequar a solução. Por termos uma
vasta gama de produtos, e linhas de
diferente valor, podemos ter sempre
uma solução à medida de cada
cliente. Penso que no nosso mercado,
ainda prevalece, felizmente, o
fator confiança. Entendo que se o
cliente sentir e souber que existe um
parceiro de confiança do outro lado,
obviamente desde que este seja competitivo
em termos de preços, esse
será o fator principal. O fator “prazo
de entrega” é hoje muito importante,
por isso temos aumentado os nossos
stocks para poder dar uma resposta
mais rápida aos clientes.”
António Gonçalves desde sempre
coloca o cliente em primeiro lugar e
“damos a escolher sempre ao cliente
a melhor proposta quer em tipo
de equipamento quer em volume
de investimento, apresentando as
nossas sugestões e experiência. No
fim é fácil chegar à melhor solução.
Confiança, capacidade profissional
e resposta para os maus e bons momentos,
são os fatores que as oficinas
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mais valorizam num fornecedor de
equipamentos.”
Frederico Abecasis é da opinião que
“A melhor forma de uma marca se
poder diferenciar no mercado é, designadamente
no que toca ao serviço
pós-venda e acompanhamento dos
clientes, possuir uma equipa técnica
de pós-venda competente e disponível.
Por outro lado, a abrangência de
cada equipamento é um dos principais
fatores de decisão de compra, a
par com a frequência das atualizações
que são feitas anualmente, uma
vez que cada vez entram veículos
mais recentes nas oficinas multimarca
fruto dos contratos dos operadores
de renting que deixaram de enviar os
seu veículos para os concessionários
de marca logo a partir do km zero.”
Alberto Rodrigues diz que “Acontece
muito sermos contactados por
eventuais clientes e mesmo clientes
que identificam logo que equipamentos
desejam, contudo abordamo-los
sempre telefonicamente para
entendermos a real necessidade e
eventualmente aconselharmos outro
equipamento que mais se adequa
às suas necessidades. As oficinas
também valorizam a abordagem de
apresentação e explicação o mais
completa do equipamento, não só
no momento da venda, mas acima de
tudo no momento da entrega com a
respetiva formação de utilização.”
Para Pedro Santos “O cliente final,
condutor do veículo, procura segurança
e conforto para si e para a sua
família, rapidez na reparação e custos
reduzidos. A oficina tem de saber fazer
isso bem, mas, como complemento,
tem de fidelizar o cliente, vendendo
outros serviços, como manutenção
e diagnóstico preventivos, para que
as reparações, no futuro, não sejam
tão dispendiosas e demoradas. Normalmente,
o cliente aceita bem estes
conselhos. As oficinas de hoje têm de
ter esta “veia comercial”, de forma a
rentabilizar os seus equipamentos e
gerar ganhos extra. Ar condicionado,
caixas automáticas, filtros de partículas,
descarbonização de motores, são
alguns exemplos de atividades muito
rentáveis na oficina, desde que acompanhadas
por uma forte ação comercial
de divulgação dos serviços e suas
vantagens. Cabe-nos ajudar a oficina
a compreender a importância e rentabilidade
destes novos conceitos de
manutenção e reparação e a passá-los
aos seus clientes.
Jorge Pinheiro diz “Em primeiro
lugar devemos conhecer o cliente,
no nosso caso os anos de mercado
permite-nos isso mesmo, o conhecimento
e evolução do cliente e da
sua empresa, depois devemos saber
quais as suas necessidades, entretanto
aconselhar e sugerir as novidades
que o nosso mercado lança, para que
eles acompanhem a evolução. Na
venda e no pós-venda temos de estar
presentes e dar a “cara” nestas duas
situações, assim os clientes sente-se
seguros.”
Para Paulo Gaspar “Acima de tudo
temos o dever de aconselhar da me-
EXISTEM ALGUNS FATORES IMPORTANTES NA RELAÇÃO COM
OS CLIENTES, TAIS COMO A SERIEDADE, EXPERIÊNCIA / CREDIBILIDADE
NO MERCADO, ADEQUADA GESTÃO DE STOCKS DE PEÇAS
DE REPOSIÇÃO / TEMPO DE RESPOSTA AO NÍVEL DA RESOLUÇÃO
DE QUESTÕES TÉCNICAS, A FORMAÇÃO DOS TÉCNICOS, E ALGUM TIPO
DE CERTIFICAÇÃO RELACIONADA COM A ATIVIDADE
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 19

EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
lhor forma os nossos clientes. Por
vezes o que o cliente procura não
se adequa às suas necessidades. Na
Proxira levamos a aconselhamento
técnico muito a sério, sendo um critério
nosso de diferenciação perante
os outros players do mercado. As
oficinas valorizam acima de tudo a
confiança. Ninguém quer equipar
uma oficina e sentir-se defraudado
com o investimento. Depois há a assistência
técnica e o know-how que
garante a fácil resolução de problemas
e dúvidas.”
Mário Rodrigues afirma que “Hoje
em dia, vender não é pegar num catálogo
e ir para a rua. Tem que se ter
um enorme conhecimento do que é a
reparação automóvel (colisão), perceber
se a oficina está preparada para
os novos aços, e a partir daí encetar
um diálogo com os responsáveis para
saber as suas necessidades e fazer demonstrações
para que todos cheguem
a um resultado positivo. Para isso é
imprescindível ter conhecimentos
técnicos, equipamentos e qualidade e
garantir um bom serviço pós-venda.”
Alexandre Corricas sublinha “Visitar
as oficinas para entender as necessidades
do cliente, é o primeiro
passo para atender às suas expetativas.
Para garantir a sua satisfação e
a fidelização, não basta fornecer um
bom equipamento ou serviço, é preciso
saber e conhecer se a necessidade
de adquirir equipamentos é para
substituição ou se pretendem disponibilizar
novos serviços, aconselhando-os
com as melhores soluções que
permitam o desenvolvimento da sua
atividade. A constante melhoria no
atendimento ao cliente deve ser uma
preocupação constante dos fornecedores.
A oficina continua a dar muita
importância ao preço dos equipamentos,
embora um bom aconselhamento
nos serviços de pré-venda e
um bom acompanhamento nos serviços
de pós-venda, possam ser grandes
mais valias para os fornecedores
de equipamentos. Assim, a assistência
técnica e a formação são fatores
muito importantes, pois representam
parte da credibilidade com que
o cliente avalia o fornecedor.”
Bruno Gonçalves concorda que vender
não basta “A Würth tem uma filosofia
de acompanhamento ao mercado
baseado numa ótica de parceria
em que o aconselhamento técnico é
crucial para que o cliente invista no
melhor equipamento para as suas
necessidades. Para garantirmos este
modelo, apostamos na formação
técnica da nossa rede comercial, na
disponibilização de conteúdos programáticos
para cada artigo, bem
como num modelo multicanal com
o intuito de estarmos mais perto dos
nossos clientes.”
José Bárbara tem consciência de que
“O ramo automóvel é exigente e está
sempre em constante mudança devendo
ser efetuada uma análise das
necessidades e adaptar a especialização
da oficina. Tentamos ajudar o
nosso distribuidor fornecendo a melhor
informação junto do seu cliente,
ou seja as oficinas. Da parte da
KROFtools cumprimos rigor no fabrico
das ferramentas e equipamentos
ao longo dos anos que estamos
presentes no mercado, efetuando
sempre análises constantes aos produtos,
mantendo controlo no fabrico.
Este rigor reflete-se no facto de
sermos uma marca de referência no
nosso ramo. Na visão da KROFtools
e perante as análises que realizamos
do mercado, sem dúvida que o pós-
-venda é o serviço mais valorizado
pelas oficinas. Acreditamos que um
serviço pós-venda credível se reflete
na satisfação do cliente, que é o mais
importante. De forma a colmatar a
necessidade dos nossos clientes, dispomos
de uma especializada Equipa
Técnica presente na zona norte e
outra na zona sul do país, para que
possamos quase de imediato solucionar
as questões que vão surgindo.
Aos produtos que são enviados para
o nosso departamento técnico tentamos
dar resposta num curto prazo.”
Manuel Guedes Martins refere “Para
se dar início a um processo de venda,
deve ser manifestado pelo cliente
a consciência / reconhecimento de
uma necessidade ou problema existente
na sua atividade. Neste contexto,
a área comercial / técnica irá
fazer, localmente, um levantamento
das necessidades / expetativas do
cliente. Por isso, nessa etapa do processo
de venda é importante oferecer
o tipo de serviço que a nossa empresa
disponibiliza como uma das soluções
viáveis. Quando já foram encontradas
todas, ou quase todas, as opções
relacionadas com a solução de um
problema, é hora de considerar qual
é a melhor alternativa. O cliente vai
proceder à listagem de todos os prós
e contras de cada solução, considerando
aquela(s) que melhor se adequam
à necessidade identificada.”
Marta Aguilar acredita que “É fundamental
dar apoio à oficina durante
todo o processo. Por isso, na Delphi
acompanhamos e analisamos o tipo
de negócio, a formação dos técnicos,
o tipo de trabalho realizado nas oficinas,
etc., por forma a poder aconselhar
sobre o equipamento que melhor
se adapta às suas necessidades.
Neste sentido e sendo fiéis à nossa
filosofia, trabalhamos em estreita
colaboração com a nossa rede de
distribuição para podermos oferecer
às oficinas as soluções que melhor se
adaptam às suas exigências. Por isso,
para além da nossa vasta gama de
produtos de qualidade OE, oferecemos
uma formação abrangente através
do nosso Centro de Formação e
da recentemente lançada Delphi Technologies
Academy.” l
A MELHOR SOLUÇÃO NÃO É SEMPRE A MAIS BARATA, MAS A QUE PERMITE
UM MAIOR E MAIS RÁPIDO RETORNO. NESSE SENTIDO AS OFICINAS
VALORIZAM PARCEIROS QUE ESTEJAM SEMPRE DISPONÍVEIS
PARA ACONSELHAMENTO E SUPORTE TÉCNICO, MAS QUE EM SIMULTÂNEO
TENHAM PRODUTOS DE QUALIDADE COM UM SERVIÇO DE EXCELÊNCIA
20 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
DESAFIOS PARA O FUTURO
Fundamentalmente, o mercado enfrenta desafios como a evolução tecnológica das viaturas, concorrência desleal, a
pirataria e/ou produtos de baixa qualidade. Para cada um destes desafios, os distribuidores de equipamentos tentam
encontrar soluções, conforme referem nas opiniões abaixo
António Garrido afirma ”Vivemos
num mundo cada vez mais tecnológico,
mais digital e isso está também
a trazer novos desafios ao setor,
quer ao nível da venda, quer do
serviço pós-venda. As vendas online
são cada vez mais uma realidade. Os
serviços de renting de equipamentos
específicos também terão uma palavra
a dizer. No que diz respeito ao
pós-venda, no futuro, teremos mais
equipamentos conectados, muitos
deles com assistência remota, com
avisos de manutenção e avarias em
tempo real, o que vai exigir às empresas
do setor mais investimento em
recursos humanos e materiais por
forma a dar resposta a este desafio.”
José Mira considera que “Os fabricantes
de equipamentos têm
demonstrado capacidade para responder
com enorme rapidez aos
novos desafios apresentados pelos
construtores automóveis. Os distribuidores
de equipamentos devem
ter capacidade para apresentar essas
novas soluções no mercado e, simultaneamente,
propor a renovação de
máquinas cujo estado e cujas prestações
se apresentam, frequentemente,
degradadas ou obsoletas.
José Morgado “Gostava de ter uma
“varinha de condão” para adivinhar
qual o futuro do mercado de equipamentos,
mas não é fácil. Desde logo
porque a comercialização de equipamentos
está totalmente alterada, a
montante, desde o período da pandemia
e principalmente com a invasão
Russa da Ucrânia. Com os problemas
globais da economia, os grandes fabricantes
e os mercados mais importantes
na produção de equipamentos,
Asiático, Europeu e Norte-americano,
estão numa transformação estratégica
com aquisições e fusões que vão
acabar por se refletir na distribuição
no mercado português.”
Para Rui Figueira “A pressão da globalização
e do online não vai abrandar,
irá seguramente crescer e obrigar-nos
a acompanhar e a adaptar
os nossos modelos de negócio. A
concentração no fabrico, na distribuição
e até nas redes oficinais é e
será também um desafio crescente.
Em Portugal, dada a nossa pequena
dimensão e permeabilidade ao exterior,
se não encontrarmos forma de
sermos mais produtivos e eficientes e
não oferecermos um serviço de proximidade
junto ao utilizador final,-
teremos seguramente muitas dificuldades
em dominar o mercado.”
Na opinião de Vitor Rocha “O fornecedor
tem de assumir uma parceria
com o seu cliente de forma efetiva,
ajudando-o a crescer. Não podemos
estar focados exclusivamente no
imediato, em fazer a venda a todo
o custo. Temos de ajudar o cliente
a evoluir e a ganhar dinheiro. Para
O MERCADO DE EQUIPAMENTOS OFICINAIS É ALTAMENTE
COMPETITIVO, COM MUITOS FORNECEDORES E FABRICANTES LUTANDO
POR UM LUGAR NO MERCADO. ISSO SIGNIFICA QUE AS EMPRESAS
PRECISAM OFERECER SOLUÇÕES DIFERENCIADAS E DE ALTA QUALIDADE
PARA SE DESTACAR DA CONCORRÊNCIA
22 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

WHEREVER WE GO, WE GO TOGETHER
Patrocinador
NOVOS PRODUTOS KROFTOOLS
QUE LHE PERMITE FAZER VÁRIAS COMPOSIÇÕES
O DESAFIO SERÁ O MERCADO
DOS EQUIPAMENTOS OFICIAIS
ACOMPANHAR A RAPIDEZ
DOS NOVOS PRODUTOS E NOVAS
TECNOLOGIAS. RARA É A SEMANA
QUE NÃO SE HOUVE FALAR NUMA
NOVA TECNOLOGIA APLICADA
AO SETOR AUTOMÓVEL
isso temos de o formar e ajudar
a formar as suas equipas de trabalho,
temos de procurar novos
equipamentos e produtos, mais
eficientes e ecológicos, novas áreas
de negócio, etc. No nosso caso em
particular, e antecipando necessidades
futuras, praticamente que
duplicamos os nossos recursos na
área da assistência técnica, quer
ao nível de colaboradores, como
em viaturas dedicadas. Investimos
ainda num centro de formação,
um espaço 100% dedicado para
apoiar os nossos clientes a prepararem-se
para estas novas realidades.
Continuo a acreditar que,
havendo confiança, fica garantida
a relação comercial, e por isso investimos
muito na relação com os
nossos clientes. Na minha ótica, o
futuro passa pela forma como os
fornecedores vão conseguir interiorizar
a parceria e assumi-la no
seu dia-a-dia.”
Para Rui Bolas “O desafio será o
mercado dos equipamentos oficiais
acompanhar a rapidez dos
novos produtos e novas tecnologias.
Rara é a semana que não se
houve falar numa nova tecnologia
aplicada ao sector automóvel. No
passado a tecnologia surgia nos
chamados topos de gama e era
aplicada de forma faseada nos
restantes modelos até chegar ás
gamas mais baixas. Atualmente é
praticamente transversal a aplicação
dessas novas tecnologias. A
par da aplicação da tecnologia, e
tão ou mais importante, é necessário
formar e qualificar os recursos
humanos para que todo o processo
funcione.
Silvia Sauer refere “Para além da
digitalização, a eletrificação é outro
dos desafios, mas para a qual a
Bosch se tem preparado. Estamos
na linha da frente no desenvolvimento
dos sistemas mais inovadores
e nesse sentido estamos em
vantagem no conhecimento de
todos os pormenores associados
ao seu funcionamento e manutenção.
Por outro lado, a concorrência
é cada vez mais intensa e
existem cada vez mais ofertas e
alternativas. Isso obriga-nos a ser
cada vez mais competitivos, mas
por outro lado, desafia-nos a ser
cada vez melhores e mais competentes,
e a proporcionar uma oferta
mais completa aos clientes.”
Edmundo Costa observa que
“Existe uma grande tentação por
partes de players de diferentes
áreas de começar a vender equipamentos.
Da mesma forma, as
empresas de equipamentos, poderiam
vender peças ou tintas por
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SUGESTÃO DE COMPOSIÇÃO
Disponível desde a referência 8801 à 8813
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EQUIPAMENTOS
OFICINAIS
exemplo, mas a verdade é que todos
os dias surgem questões com os equipamentos,
e isto obriga a uma grande
especialização por parte de quem
vende, monta e assiste. Dessa forma,
o desafio passa por diferenciar o serviço,
pelo conhecimento técnico, nas
três fases do negócio.”
António Gonçalves identifica vários
desafios “Desde a alteração do tipo
de viaturas, aos proprietários dessas
mesmas viaturas, bem como a condução
autónoma, sendo que por fim
o mercado vai começar a ter outro
tipo de prestadores de serviço. O desafio
é enorme e temos de estar preparados
para as alterações.”
Frederico Abecasis afirma que “A
tendência será a mesma a que já assistimos,
ou seja, os veículos vão estar
cada vez mais protegidos e isso
vai trazer dificuldades adicionais à
oficina independente.”
Para Alberto Rodrigues “O futuro é
cada vez mais difícil de se prever, mas
sem dúvida que as empresas que comercializam
equipamentos têm que
estar muito atentas ao que o mercado
vai necessitar e não o que o mercado
necessita. Para o que o mercado necessita,
certamente já estarão prontas.
Mas para o que o mercado irá
necessitar é que é muito importante.
Temos que estar sempre “um passo
sempre à frente!”
Pedro Santos considera essencial
“A capacidade de manter o foco no
cliente, procurando disponibilizar
sempre os melhores equipamentos
apesar das mudanças constantes do
mercado e das crescentes exigências
financeiras. Só as empresas sólidas e
com bases estruturadas poderão encarar
o futuro com tranquilidade.”
Para Paulo Gaspar “O maior desafio
será conseguir corresponder às exigências
dos clientes que têm acesso
a todo o tipo de informação, estando
cada vez mais exigentes com o que
pretendem e quanto estão disponíveis
a pagar.”
Mário Rodrigues refere “Muito se
fala nos desafios online, mas sinceramente
ainda não vejo que essa seja a
solução. A presença física, o diálogo
cara a cara, explicações técnicas dos
equipamentos que são cada vez mais
caros e mais tecnológicos, são fatores
decisivos na venda de equipamentos
para as oficinas. O cliente tem de saber
o que vai comprar e que corresponda
às suas necessidades.”
Na opinião de Alexandre Corricas
“A oferta e cada vez maior que a procura.
As novas tecnologias e a mobilidade
fizeram com que o mercado
se tornasse mais exigente e competitivo.
Os fornecedores de equipamentos
devem ir além da entrega
do equipamento. É importante criar
serviços que gerem valor para as oficinas,
com a prática de métodos inovadores
e sustentáveis.
Por exemplo, no caso das viaturas
elétricas que não necessitam de mudanças
de óleo, filtros ou velas, mas
precisam de outro tipo de manutenção,
como travões, pneus e baterias.
Para a realização deste tipo de serviços
é necessário que a oficina esteja
preparada tanto com ferramentas
especializadas, como com recursos
humanos com formação na área dos
veículos elétricos. Logo, os fornecedores
de equipamentos deverão antecipar
as necessidades das oficinas
e estarem preparados para oferecer
esses equipamentos e serviços.”
Bruno Gonçalves diz “Mais do que
comercializar um equipamento é
necessário garantir pressupostos relacionados
com a formação técnica
por parte de quem vende, bem como
transmitir uma base de confiança sobre
a qualidade do produto e serviço.
Não tenho dúvida que cada vez mais
os clientes olham para o potencial de
um artigo não apenas pelo fator preço,
que naturalmente que tem a sua
importância, mas os critérios de escolha
derivam para a relevância das
características do artigo, facilidade
de utilização, disponibilidade de formação
técnica e garantia de um bom
serviço de apoio.”
José Bárbara afirma “O mundo, os
mercados, tudo no geral está em evolução
constante, e o setor automóvel
não é exceção. Termos de nos adaptar
às novas realidades, muitas vezes
em curtos espaços de tempo, a novos
modelos que vão surgir, consideramos
que é essa a maior dificuldade
que iremos enfrentar. O consumidor
está cada vez mais exigente e por
consequente as oficinas também,
mas o nosso objetivo continua a ser
o mesmo, correspondendo às necessidades
de quem nos procura.”
Manuel Guedes Martins pensa que
“Num futuro mais ou menos próximo,
apenas as oficinas que possuam
alguma capacidade de gestão, bem
como um permanente acompanhamento
da tecnologia emergente e
dinâmica do respetivo mercado onde
se inserem, irão conseguir adaptar-se
e ter algum sucesso no mercado.” l
A TECNOLOGIA ESTÁ A EVOLUIR RAPIDAMENTE NA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL
E OS EQUIPAMENTOS OFICINAIS PRECISAM DE SE MANTER ATUALIZADOS
PARA ACOMPANHAR ESSAS MUDANÇAS. ISSO SIGNIFICA QUE OS
FORNECEDORES PRECISAM ESTAR SEMPRE ATUALIZADOS E OFERECER
SOLUÇÕES QUE RESPONDAM ÀS NECESSIDADES DAS OFICINAS
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24 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com
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provam
Cada bateria
afirma ser a
melhor do
mercado.
As nossas
baterias
provam
isso
isso
quando
necessário.
.
quando
necessário.
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COMPETIÇÃO CHALLENGE OFICINAS 2023

OS 7 MAGNÍFICOS!
A FINAL DO CHALLENGE OFICINAS 2023, ESTE ANO DEDICADO ÀS REDES OFICINAIS, CONTOU
COM SETE OFICINAS FINALISTAS, TENDO SIDO A MAIS PARTICIPADA DE SEMPRE. DURANTE UM DIA
INTENSO DE PROVAS, TODAS DEMONSTRARAM EMPENHO, COMPETÊNCIA E CONHECIMENTO,
TENDO O TRIUNFO SORRIDO À AUTO ESTEVES, DE VIANA DO CASTELO

O
Challenge Oficinas voltou a desafiar pelo 6º
ano, as oficinas de Portugal a participarem
numa competição cujo o objetivo, para
além de eleger um vencedor, foi também uma forma
de divulgar e promover o conceito das redes
oficinais, que atualmente estão em grande fase de
expansão nacional. As sete oficinas apuradas para
a Final representaram no seu conjunto o modelo
de negócio promovido pelas redes oficinais, o qual
assenta no trabalho de equipa, partilha de conhecimentos,
recursos e boas práticas. Através desta
competição, pretendemos mostrar como as redes
de oficinas podem trazer vantagens significativas
para os profissionais do setor, como acesso a formação
especializada, suporte técnico, marketing e
maior visibilidade no mercado.
Foi muito gratificante ver o empenho de todos os
profissionais presentes, que se envolveram de corpo
e alma na execução dos exercícios em competição.
Para efetivar toda a operação logística, o Challenge
Oficinas contou com os apoios da T Academy,
cujos conhecimentos e experiência foram cruciais
para garantir um processo de avaliação justo e
transparente, da Tips4y, que disponibilizou a plataforma
DataDrive para as equipas concorrentes
executarem os exercícios, assim como da Pro4Matic,
que voltou a disponibilizar o seu magnífico espaço
para a realização da Competição. Vários responsáveis
das redes oficinais nacionais estiveram
também presentes, apoiando as suas equipas.
Participação ativa dos patrocinadores
Nesta edição, a Competição Challenge Oficinas
contou com seis patrocinadores: a Valvoline, Tirso
Pneus, SKF, Yuasa, Bahco e Dayco. O seu apoio
e investimento foram fundamentais para que o
A COMPETIÇÃO CHALLENGE OFICINAS É UMA INICIATIVA
QUE vaLORIZA O SETOR OFICINAL. FAZER Parte DESTE PROJETO
SIGNIFICA ParticiPAR NUMA IDEIA COMUM QUE COLOCA as OFICINAS
AUTOMÓVEL NO CENTRO DAS atençÕES
28 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

PATROCINADORES >
1 2
3
1 A Auto Esteves (rede CGA) de Viana do Castelo, classificou-se em primeiro
lugar, sendo constituída por Susete Brito, Marco Ivo Esteves e João Varajão
2 A Auto Rina (rede BCS) de Viseu, classificou-se em segundo lugar, sendo
constituída por Filipe Antunes, José Cardoso e Lídia Jorge
3 A oficina Auto Repair & Go (rede RecOficial) de Braga, classificou-se em
terceiro lugar, sendo constituída por Daniel Silva, Carlos Silva e José Mourato.
evento fosse um sucesso. Durante toda a jornada,
os responsáveis das empresas patrocinadoras
acompanharam os trabalhos das equipas e apresentaram
os seus mais recentes produtos, proporcionando
assim uma experiência ainda mais enriquecedora
a todos os participantes. O facto desta
Competição reunir tantos patrocinadores, cujos
responsáveis estiveram pessoalmente envolvidos
na iniciativa, partilhando a experiência com os
concorrentes, foi uma mais valia para o evento, e
o reconhecimento da sua importância para as oficinas
de rede.
Espírito de equipa
Cada oficina esteve presente com os seus melhores
colaboradores, que demonstraram um grande empenho
na execução dos diversos exercícios e foram
os grandes protagonistas desta edição do Challenge
Oficinas. As sete oficinas presentes na grande
final foram:
Shift Auto, da rede aserAUTO
Auto Paulo & Armanda, da rede Auto Check Center
Auto Rina, da rede Bosch Car Service
Auto Esteves, da CGA
Gocarmat Carnaxide, da Gocarmat
Auto Repair & Go, da rede RecOficial
Hemoauto, da rede TOPCAR
Estão todos de parabéns, em primeiro lugar por
terem tido a coragem de enfrentar este desafio e
terem sido selecionados para a Grande Final, e em
segundo lugar pelo empenho e entusiasmo que
demonstraram ao longo de todo o dia de provas,
num ambiente cheio de pressão, mas também de
muito convívio e partilha de experiências e conhecimentos.
Todos demonstraram um alto nível de
profissionalismo, espírito de equipa e paixão pelo
trabalho que desempenham.
O exercício pedido às equipas retratava o dia a dia
das oficinas, com os problemas que não estão previstos
a surgir, como a ausência repentina de um
técnico ou falta de material. Além disso, o sintoma
com o qual o veículo entrou ou foi diagnosticado,
não é muitas das vezes o que o técnico vai encontrar
durante a reparação. E isso faz com que haja,
permanentemente, uma mudança de planeamento.
Sendo o planeamento fundamental na organização
da oficina, foi isso que preparámos para
a Final desta competição, pois é o processo que
permite avaliar melhor o desempenho da oficina.
Quem conseguisse durante as oito horas de trabalho
ter mais margem bruta, ganhava a competição.
O grande vencedor foi a Auto Esteves (rede CGA)
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 29

AS SETE OFICINAS FINALISTAS, ORGANIZADas EM EQUIPAS
DE TRÊS ELEMENTOS, MOSTRARAM ESTAR À altURA DOS DESAFIOS
QUE LHES FORAM PROPOSTOS, TENDO CONSEGUIDO RESOLVER
COM EFICIÊNCIA as DIVERSAS PROVAS EM DISPUTA
de Viana do Castelo, que teve como elementos da
equipa: Marco Ivo Esteves, Susete Brito e João
Varajão. Em segundo lugar classificou-se a Auto
Rina (rede BCS) de Viseu, com Filipe Antunes,
José Cardoso e Lídia Jorge. No 3º lugar do pódio
ficou a oficina Auto Repair & Go (rede RecOficial)
de Braga, que esteve presente com Daniel Silva,
Carlos Silva e José Mourato.
Balanço positivo
No balanço desta sexta edição, Jorge Zózimo, presidente
do Júri, referiu que “O Challenge Oficinas
voltou a fomentar o espírito competitivo saudável
entre as oficinas e promoveu o trabalho em equipa.
Entusiasmaram-se os colaboradores para um desafio
onde as oficinas tiveram todo um caminho para
evoluir. Elevar a qualidade nas oficinas independentes
foi o que tentamos fazer nesta competição.
Este foi o grande objetivo da autoavaliação inerente
a esta competição que é já um evento incontornável
no panorama do aftermarket nacional”.
Pedro Barros, CEO da Tips4y referiu “Esta é para
mim uma das iniciativas mais importantes realizadas
no nosso mercado, e para as oficinas em
particular, que reconhece talento na gestão. Temos
excelentes técnicos proprietários de oficinas
que não se consideram empresários porque sentem
uma lacuna na área da gestão, faltando-lhes
a orientação para gerar lucro e um sentido de
visão que lhes permita diferenciar o seu negócio.
O sucesso da atividade de reparação, sendo um
negócio de serviços que vende horas, está na sua
produtividade e eficiência, nas horas que compra
e que vende, no seu planeamento, na antecipação
que pode fazer a todos os níveis. O Challenge Oficinas
vem precisamente premiar os melhores na
arte de bem gerir uma oficina e todos desejamos
melhores oficinas.”
João Vieira, diretor do Jornal das Oficinas, referiu
no final que “o trabalho feito para oferecer um
Challenge Oficinas com mais oficinas finalistas,
num espaço renovado para receber as equipas e
patrocinadores ficou justificado com as palavras
de encorajamento dos participantes que apreciaram
o desenrolar da Competição e o ambiente de
convívio e troca de experiências e conhecimentos.
Um agradecimento especial aos patrocinadores
que mantêm o apoio a esta iniciativa que destaca
e mostra a todo o aftermarket, o melhor de cada
oficina e das respetivas redes”. l
DataDRIVE: SOLUÇÃO PENSADA PARA as OFICINAS
A Tips4y, tal como aconteceu nas
anteriores edições do Challenge Oficinas,
voltou a disponibilizar a sua plataforma
DataDrive. Assim, todos os exercícios
realizados durante a final da competição
Challenge Oficinas 2023 tiveram como
base a solução DataDrive, que permitiu
elaborar os orçamentos das operações
de manutenção e reparação, com a
máxima rapidez e rigor. Chama-se uma
plataforma porque centraliza num
único sítio todas as funcionalidades que
permitem acompanhar a jornada da
reparação do princípio ao fim. A oficina
consegue orçamentar com base nos dados
dos construtores automóveis, agendar a
reparação, receber a viatura, adicionar
um pacote de serviço, encomendar as
peças, utilizar a informação técnica e se
necessário abrir um ticket no call center
técnico, sendo que por fim pode faturar o
orçamento no programa de faturação.
Estas abordagens permitem que o
DataDrive seja um verdadeiro “painel
de controlo” sobre o que se passa na
oficina em relação ao negócio corrente, e
sobretudo, na visão de futuro, justamente
com base nos referidos indicadores.
Basicamente, os gestores oficinais
(utilizadores) têm a oportunidade de
concentrar num único instrumento todas
as tarefas e dados mais importantes da sua
agenda de trabalhos, incluindo a vertente
de relação com fornecedores, parceiros e
clientes finais.
O DataDrive é uma solução pensada
em conjunto com as oficinas, e para as
oficinas, e pretende ser um driver para
gerar conhecimento estratégico para o
seu negócio. A plataforma traz uma nova
experiência de gerir a informação de
forma intuitiva e organizada, mas também
customizada para cada cliente, procurando
trazer uma nova forma de gerirem o seu
negócio.
Com os olhos postos no futuro, a Tips4y
está a fazer um investimento significativo
em soluções de ponta de CRM e de call
center digital, por forma a acompanhar o
seu crescimento de forma eficiente e com
o objetivo claro de proporcionar sempre
a melhor experiência aos nossos clientes.
Em termos de produto está a migrar a
tecnologia utilizada pelas suas equipas
de desenvolvimento para tecnologias
Mobile. Com mais de 1.000 clientes em
carteira tem projetado para este ano
passar a fasquia dos 2M€, onde o mercado
internacional começa a ganhar cada vez
maior relevância.
30 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

PATROCINADORES >
REDES DE OFICINAS CONTINUAM A CRESCER
Desde o início do ano já foram criados em Portugal seis
novos conceitos de redes oficinais e a tendência é para
continuar. Hoje em dia um distribuidor ou retalhista de
média dimensão pode criar uma rede de oficinas, mas
antes tem de criar uma estrutura para dar o apoio que
o cliente oficina necessita. Não basta ter uma pessoa
em teletrabalho para atender o telefone. As redes de
oficinas, terão que começar a pensar como estavam
organizados os importadores de automóveis e dar esse
passo em frente. Existe ainda um grande caminho
para as redes, onde o conhecimento da realidade do
mercado e das futuras tendências é vital.
Agora e cada vez mais faz sentido uma oficina
independente integrar uma rede oficinal, as principais
grandes vantagens são o acesso a informação
técnica dos fabricantes, formação continua, acordos
mais vantajosos com a maioria dos fornecedores,
acesso a uma imagem corporativa, ter um plano de
comunicação, ajuda no marketing local e regional,
ajuda em ferramentas de gestão, acordos com as
gestoras de frotas nacionais ou internacionais,
campanhas especiais de pós-venda com preços
fechados, ajuda no processo da digitalização, ajuda na
compra de equipamentos para modernizar a oficina
e atrair mais clientes, ferramentas ou programas de
fidelização do cliente (“call-center”) mais abrangentes,
assessoria jurídica e ambiental, acesso a sistemas de
satisfação do cliente, programas de orçamentação,
programas de crédito ao cliente final, programas
de satisfação de clientes, viaturas de substituição,
garantia dos serviços de reparação prestados em todas
as oficinas da rede, ou seja, oferecer mais serviços
diversificados ao cliente final.
As redes devem privilegiar a relação oficina-retalhistadistribuidor,
permitindo que o elo intermédio desta
cadeia, tantas vezes menosprezado, possa ganhar
rentabilidade com a adesão dos seus clientes. A
formação técnica é um pilar das redes oficinais, até
devido ao facto de estarmos perante um ciclo de
evolução sem precedentes no que toca à tecnologia
automóvel. Para além da resposta a veículos que
hoje estão a enfrentar a sua primeira manutenção ou
reparação, a verdade é que também já há resposta para
tecnologias automóveis que possam ser necessárias a
curto ou médio prazo numa qualquer oficina nacional.
Para além da óbvia presença através de site, páginas
de redes sociais e nos meios de comunicação
especializados, há que destacar a importância de ter
uma App que permite a qualquer proprietário marcar
reparações ou manutenções na sua viatura bem
como falar diretamente com a sua oficina de eleição.
A oficina que se junte a uma rede tem normalmente
objetivos de compra de produto, que são premiados
através de «rappel».
A SEXTA EDIÇÃO DO CHALLENGE OFICINAS FOI A MAIS
PARTICIPADA E COMPETITIVA DE TODAS ATÉ AGORA REALIZADAS.
A ELEVADA QUALIDADE DAS OFICINAS FINALISTAS FEZ CRESCER
O NÍVEL DA COMPETIÇÃO, QUE TEVE UMA EVOLUÇÃO POSITIVA
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 31

PATROCINADORES >
REPARAÇÕES DE VEÍCULOS ELÉTRICOS
COMO AFETAM
A OFICINA?

A CHEGADA DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS IRÁ MUDAR CERTAMENTE O DIA A DIA DA OFICINA.
EXISTEM REGULAMENTOS QUE AS OFICINAS DEVEM TER EM CONSIDERAÇÃO
A FIM DE REALIZAREM TRABALHOS NOS VEÍCULOS ELÉTRICOS COM SEGURANÇA,
E QUE ESTÃO DEFINIDOS NOS DECRETOS-LEI 144/2012 E 90/2014
O
aspeto mais importante referido por
estes Decretos é que o mecânico tem de
possuir qualificações adequadas para
trabalhar em veículos elétricos. Por outro
lado, os veículos possuem uma regulamentação
específica. Qualquer veículo eletrificado
vendido na Europa tem de cumprir o Regulamento
n.º 100 da Comissão Económica das Nações Unidas
para a Europa (UNECE, na sigla inglesa), que estabelece
os requisitos para a homologação do seu sistema
elétrico e para que funcione de forma segura para
os utilizadores. Além disso, um aspeto muito importante
do ponto de vista da oficina é que este Regulamento
delimita que, a partir de 30 V em corrente
alterna e 60 V em corrente contínua, em termos de
valor eficaz, considera-se alta tensão. Portanto, como
os sistemas elétricos dos veículos eletrificados superam
os 60 V em corrente contínua, devemos ter em
conta que estamos a trabalhar com alta tensão. Deste
modo, o dia a dia das oficinas será afetado por estas
exigências em maior ou menor medida, em função
do trabalho nestes veículos. Por exemplo, qualquer
oficina dedicada à reparação de chapa e pintura terá
de incluir, entre os seus funcionários, um trabalhador
autorizado a realizar operações básicas e habituais,
tais como a eliminação de tensão do veículo,
ao passo que qualquer oficina dedicada a reparações
mecânicas terá de incluir a figura de um trabalhador
qualificado, uma vez que certas operações deste tipo
implicam trabalhar com risco elétrico.
Trabalhar com Veículos elétricos
Ao lidar na oficina com veículos com alta tensão
- de acordo com o referido Regulamento n.º 100
da UNECE - existem operações que garantem a
segurança antes de abordarmos determinadas
reparações. Em que consistem estas operações,
denominadas como “eliminar a tensão” do veículo?
O objetivo das mesmas é eliminar a presença
de tensão nas partes ativas do veículo, como por
exemplo, o inversor ou o motor elétrico. Para isso,
em primeiro lugar, desliga-se a ignição do veículo,
desligando a bateria auxiliar (12 V). Em função do
veículo, será necessário desligar um fusível ou um
interruptor na caixa de fusíveis. Será necessário
ter sempre em conta estas diretrizes para colocar o
veículo em segurança, as quais podem ser descritas
como “as 5 regras de ouro”:
As 5 regras de ouro:
1. Desligar.
2. Impedir qualquer possível fornecimento
de alimentação elétrica.
3. Verificar a ausência de tensão.
4. Estabelecer ligação à terra e pôr em
curto-circuito.
5. Proteger contra elementos próximos em tensão,
se necessário, e implementar uma sinalização
de segurança para delimitar a zona de trabalho.
As regras anteriores são aplicáveis, genericamente,
a qualquer instalação elétrica. No caso de um veículo
elétrico, não é necessário estabelecer a ligação
à terra e pô-lo em curto-circuito, uma vez que o
circuito de alta tensão é um circuito fechado. Mas,
colocará a questão, tenho de pôr em segurança
qualquer veículo que entre na oficina? A resposta é
claramente não. Esta operação deve ser considerada
quando se vão realizar intervenções no veículo que
impliquem um risco elétrico, pelo que, em operações
básicas como manutenções, ou durante o processo
de pintura do veículo, não será necessário. É
muito importante, quando realizamos a colocação
em segurança, e enquanto não se verifica a ausência
de tensão nas zonas ativas, que o funcionário da
oficina utilize equipamentos de proteção individual
(EPI) específicos para o risco elétrico: proteções
faciais e oculares, luvas dielétricas, vestuário de
proteção, ferramentas isoladas, etc. Estes materiais
têm de cumprir os regulamentos associados e estar
preparados para trabalhar com as tensões exigidas
pelo veículo. Bancadas de trabalho, gruas de oficina,
etc., são ferramentas já habituais nas oficinas. Mas
o veículo elétrico integra componentes de maior
volume e peso, como a bateria de alta tensão (350
- 600 kg). Portanto, é necessário outro tipo de ferramentas
para lidar com estas baterias. Entre estas
constam as mesas elevatórias, que nos permitem
abordar operações de substituição ou reparação de
baterias (precisamos de separar a bateria do veículo)
com facilidade e segurança. l
A CHEGADA DO VEÍCULO ELÉTRICO IMPLICARÁ MUDANÇas
EM TODOS OS asPETOS, TANTO PARA O UTILIZADOR COMO PARA
A PRÓPRIA OFICINA, QUE NECESSITA DE adaPTAR OS SEUS PROCESSOS
DE TRABALHO E as FERRAMENTas
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 33

VARTA – SPONSOR CAMPANHA E-MOBILITY
VE VÃO TRAZER NOVAS
OPORTUNIDADES
PARA QUEM SOUBER
ADAPTAR-SE
ROCIO FERNANDEZ
DIRETORA DE MARKETING
NA VARTA IBERIA
A
VARTA tem como um dos seus valores fundamentais
o compromisso com a sustentabilidade
e a preservação do meio ambiente e, nesse
contexto, decidiu patrocinar a campanha E-Mobility.
Rocio Fernandez, Diretora de Marketing na VARTA
Iberia considera que iniciativas como esta são fundamentais
para promover a consciencialização e a
formação dos profissionais do setor, preparando-os
para as novas tecnologias e desafios que surgem com
a chegada dos veículos Start-Stop, híbridos e elétricos.
Com esta colaboração, pretende reforçar o seu
compromisso com a inovação, demonstrando a sua
aposta no mercado de mobilidade elétrica com a bateria
VARTA Silver Dynamic AGM, especialmente
concebida para veículos xEV
Como define o conceito E-Mobility e de que
forma a VARTA está a contribuir para esta nova
mobilidade?
Na VARTA, entendemos a E-Mobility como uma
A VARTA ACREDITA
QUE O PÓS-VENDA
INDEPENDENTE
VAI DESEMPENHAR UM
PAPEL VITAL NO SUCESSO
FUTURO DOS VEÍCULOS
ELÉTRICOS. MAS PARA
ISSO, AS OFICINAS TÊM
DE REPOSICIONAR-SE
DESDE JÁ, A FIM
DE GARANTIR O SEU
SUCESSO NO FUTURO
mudança em direção a um estilo de vida mais sustentável
e ecológico, em que a redução da emissão
de CO2 e a preservação do meio ambiente são fundamentais
para garantir um futuro próspero. Como
líderes na indústria de baterias, estamos comprometidos
em fornecer soluções inovadoras e eficientes
para apoiar essa transição. Por isso, desenvolvemos
a bateria Silver Dynamic AGM para veículos xEV
em colaboração com os principais fabricantes de
veículos, que representa um grande avanço em termos
de eficiência energética e desempenho.
Quais os fatores que estão a impulsionar o crescimento
da E-Mobility?
O desenvolvimento da E-Mobility é resultado da
combinação de vários fatores, como a crescente
preocupação ambiental, as políticas governamentais
de incentivo à mobilidade elétrica, o aumento
da oferta de modelos de veículos elétricos e a
consciencialização dos consumidores sobre os be-
34 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

PATROCINADORES >
nefícios da mobilidade elétrica, como a economia
de combustível e a redução da pegada de carbono.
Estas tendências estão a acelerar a transição para
a E-Mobility, e é por isso essencial que nos preparemos
de forma responsável e comprometida para
enfrentar as mudanças iminentes.
Que impacto vai ter a E-Mobility no pós-venda
automóvel?
A transição para a E-Mobility terá um grande impacto
na indústria automóvel em geral, incluindo o
pós-venda. Com a crescente adoção de veículos híbridos
e elétricos, haverá uma mudança na procura
por serviços de manutenção e reparação de automóveis,
uma vez que estes veículos possuem uma mecânica
diferente dos motores de combustão interna. O
pós-venda também terá novas necessidades relacionadas
com a manutenção e reparação de baterias e
sistemas elétricos, que serão cruciais para garantir o
desempenho destes novos veículos. Além disso, com
o aumento da conectividade dos veículos elétricos,
as oficinas também têm de estar preparadas para
lidar com atualizações de software e diagnósticos
remotos. Em conclusão, a transição para a E-Mobility
vai trazer muitos novos desafios e oportunidades
para a indústria automóvel e para o pós-venda
em particular, e é importante que as empresas se
adaptem e invistam em tecnologias e formação para
atender às novas necessidades dos clientes. Como
fabricantes comprometidos, na VARTA reconhecemos
a importância de apoiar os distribuidores e
as oficinas na aquisição desses conhecimentos. Por
isso, fornecemos as ferramentas necessárias para
oferecer serviços especializados e de qualidade.
O que devem as oficinas fazer para estarem preparadas
e atualizadas para a E-Mobility?
Para se prepararem para a chegada da E-Mobility,
é imperativo que as oficinas invistam em formação
especializada em veículos elétricos e híbridos, a
fim de compreender todas as especificações da sua
mecânica e eletrónica. Também é importante que
invistam em equipamentos e ferramentas específicas
para lidar com a manutenção e reparação de
baterias e sistemaselétricos, além de equipamentos
de diagnóstico que permitam a leitura dos códigos
de falha dos veículos elétricos. Ao adotar essas medidas,
as oficinas estarão melhor preparadas para
atender às necessidades dos clientes com veículos
elétricos e híbridos, o que pode aumentar a sua
reputação e atrair mais clientes, dando-lhes uma
vantagem competitiva no mercado. Na VARTA,
também disponibilizamos vídeos e formações online
e presenciais para explicar aos nossos clientes
como esta evolução afeta as baterias.
Que novos serviços podem surgir nas oficinas
com a E-Mobility?
Com a chegada da E-Mobility, está claro que surgirão
novos serviços nas oficinas. Tais serviços podem
incluir a reparação e substituição de baterias,
bem como a instalação de sistemas de carregamento
para veículos elétricos. Também pode haver
uma maior procura por serviços de diagnóstico e
atualização de software para sistemas eletrónicos
e de conectividade de veículos. Além disso, as oficinas
podem oferecer serviços de aconselhamento
e orientação aos clientes na escolha de veículos
elétricos e na instalação de carregadores em casa
ou no trabalho. Em resumo, a E-Mobility abre novas
oportunidades para as oficinas, que devem ser
aproveitadas e preparadas desde já.
Considera que o pós-venda independente pode
desempenhar um papel vital no sucesso futuro
dos veículos elétricos?
Na VARTA acreditamos que o pós-venda independente
vai desempenhar um papel vital no sucesso
futuro dos veículos elétricos. Mas para isso, as
oficinas têm de reposicionar-se desde já, a fim de
A LINHA DE PRODUTOS
VARTA XEV ABRANGE
97% DOS VEÍCULOS
DO SEGMENTO XEV,
E PROPORCIONA
UM DESEMPENHO
EXCECIONAL, POTÊNCIA
CONSTANTE E TOTAL
SEGURANÇA PARA TODOS
OS VEÍCULOS
DO UNIVERSO XEV
garantir o seu sucesso no futuro. O carro elétrico
vai trazer novas oportunidades para aqueles que
souberem adaptar-se. Portanto, é de extrema importância
que os mecânicos e restantes funcionários
das oficinas recebam a devida formação sobre
o funcionamento dos veículos elétricos e híbridos.
Como é constituída a gama atual de produtos
VARTA para veículos elétricos?
A gama atual de produtos VARTA para veículos
elétricos inclui a bateria Silver Dynamic AGM, especialmente
concebida para veículos Start-Stop,
híbridos e elétricos. Esta bateria, que trabalha em
perfeita harmonia com as baterias de alta voltagem,
utiliza a tecnologia de fibra de vidro absorvente
(AGM) para proporcionar uma capacidade
de armazenamento de energia otimizada e uma
vida útil mais longa. A linha de produtos VARTA
xEV abrange 97% dos veículos do segmento xEV, e
proporciona um desempenho excecional, potência
constante e total segurança para todos os veículos
do universo xEV.
E como vai ser a evolução da gama dos produtos
VARTA para veículos elétricos?
A gama de produtos VARTA para veículos elétricos
continuará a evoluir de acordo com as necessidades
e expansão do setor. Com o aumento do parque
de veículos elétricos, a procura por baterias de alta
qualidade e eficiência também aumentará. Na Clarios,
fabricante das baterias VARTA, temos a sorte
de trabalhar em estreita colaboração com os principais
fabricantes OE (Equipamento Original), pelo
que já estamos a desenvolver soluções avançadas e
inovadoras que chegarão ao mercado pós-venda.
Como pode uma empresa como a VARTA ajudar
as oficinas a prepararem-se para o futuro da
E-Mobility?
Graças ao questionário que lançámos em abril em
Portugal, intitulado “Oficinas e as Novas Tecnologias
de Veículos”, a VARTA é consciente de que a
maioria das oficinas portuguesas ainda não está
totalmente preparada para lidar com a manutenção
de veículos elétricos. Os resultados evidenciam
a necessidade de formar os mecânicos para que
possam cumprir com as necessidades atuais e futuras.
Com isto em mente, estamos a desenvolver
programas de formação específicos no VARTA
Partner Portal para fornecer aos mecânicos o conhecimento
necessário para selecionar a bateria
adequada para cada veículo xEV e garantir que as
funções de conforto, eficiência e segurança funcionem
corretamente. À medida que a tecnologia dos
veículos continue a evoluir, a VARTA irá ajustar
continuamente os seus programas de formação
para garantir que as oficinas estejam atualizadas
e capacitadas para atender às necessidades destas
novas tecnologias. l
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 35

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE ‐SE DE A A Z
Empresas
DELPHI TECHNOLOGIES ACADEMY
AJUDA TÉCNICOS
A Delphi Technologies Academy é uma plataforma de e-learning que ajuda os
técnicos a aprimorar os seus conhecimentos e a ficarem a par dos mais recentes
avanços tecnológicos. Cada curso do extenso plano de treino da Delphi Academy
é projetado para atender às necessidades de um público amplo, de estagiários
a técnicos seniores. Graças aos mais de 50 módulos de conteúdo audiovisual e
interativo, que serão gradualmente ampliados, os alunos adquirem os conhecimentos
mais recentes em: veículos híbridos e elétricos; sistemas elétricos de
veículos; equipamentos de diagnóstico e sistemas ADAS.
ANA CASTRO
É A NOVA RESPONSÁVEL
CONTITECH PARA PORTUGAL
A
Continental
anunciou a integração da Ana Castro como Area Sales Manager para a
Continental ContiTech – divisão de PTG para o mercado português. Com formação
em Engenharia, Ana Castro vai dar continuidade ao excelente trabalho realizado
pelo João Cardoso, agora noutra divisão da Continental, sendo responsável pelo desenvolvimento
do mercado português. Ana Castro, suportada pelo resto da equipa da ContiTech
Iberia, pretende acrescentar valor aos parceiros de negócio. Para Ana Castro “É com uma
enorme satisfação e expectativa que abraço este novo desafio…Espero contribuir de forma
muito positiva para esta grande equipa! Com toda a certeza, afirmo que darei o meu melhor
todos os dias para que o trabalho entre todos, seja um sucesso. Não tenho dúvidas que
o futuro é muito risonho para todos nós. Obrigada pela confiança”.
ROADSHOW MIDAS FRANCHISING
COM MUITA ADESÃO
O primeiro Roadshow Midas Franchising ocorreu em Lisboa, no passado dia
22 de junho de 2023, e ficou marcado pela grande adesão e entusiasmo de
todos os participantes. Contando com a presença de potenciais investidores e
representantes das entidades promotoras, a sessão foi conduzida pelo Gestor
de Expansão da marca, Pedro Soares, e consistiu na apresentação do projeto
de franquia Midas e no esclarecimento personalizado de todas as questões
levantadas. Perante a receção a esta iniciativa, a Midas decidiu já avançar com
novas sessões deste. Roadshow, em locais e datas a confirmar. Assim, quem tiver
interesse em saber mais sobre as oficinas Midas e a sua franquia, apenas terá de
ficar atento. Brevemente serão abertas as novas inscrições, em número limitado.
É a oportunidade dada pela marca para que os potenciais investidores conheçam
de perto a chave para o sucesso.
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36 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

CELEBRA 20 ANOS COM ENCONTRO DE CENTROS
VALORCAR | Decorreu a 22 de junho, no Plaza Ribeiro Telles, em Vila Franca de Xira, o encontro anual da
Valorcar, que foi uma jornada de trabalho e também de celebração dos vinte anos de atividade como entidade
gestora de veículos e baterias em fim de vida. O propósito deste Encontro foi apurar as novas tendências do setor,
abordar os avanços na área do Ambiente, enumerar os marcos históricos da vida da entidade e os objetivos
que a Valorcar se propõe a atingir no futuro. Hélder Pedro, da administração da Valorcar deu as boas vindas aos
participantes e destacou os principais eixos de atuação, designadamente a aposta na valorização das pessoas,
com a realização de ações de formação dos colaboradores dos centros da rede Valorcar. Outro fator importante
para o desenvolvimento da atividade da entidade é a digitalização dos processos e a adaptação dos centros para
a recolha das baterias dos veículos elétricos. Hélder Pedro alertou também para a necessidade do pagamento
do ecovalor ser também exigido aos veículos usados importados, que só no ano passado atingiram as 113.000
unidades, representando 75% dos veículos colocados no mercado.
CHEGA À PÓVOA DE SANTA IRIA
NEXUS SHOP | A Krautli Portugal continua a dinamizar o conceito Nexus Shop
(N!SHOP) com os seus parceiros, desta vez em Póvoa de Santa Iria com a adesão da
Referência Virtual. A Referência Virtual é uma empresa dedicada ao retalho de peças auto,
com a visão e dinamismo essenciais para proporcionar aos seus clientes soluções chave
na evolução e profissionalização das oficinas do futuro. Parceiro de longa data da Krautli
Portugal, a Referência Virtual é uma NEXUS SHOP chave na dinamização e desenvolvimento
dos conceitos oficinais: Nexus Auto (premium) e Profissional Plus (modular),
abandeirados pela Nexus e com uma forte componente de formação e apoio técnico
qualificado assim como um conjunto de soluções de fidelização desenvolvidas à medida
dos seus clientes.
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www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 37

A qu al idad e está no no ss o ad n
NOTÍCIAS
EMPRESAS
BILSTEIN
COMEMORA 150 ANOS
O
especialista em amortecedores BILSTEIN está a celebrar o seu 150º aniversário
este ano. Fundada em 1873 como fabricante de acessórios para janelas, a empresa
tem vindo a estabelecer consistentemente os padrões de referência no design de
amortecedores desde 1954. Atualmente, a BILSTEIN é um dos maiores e mais inovadores
fabricantes de amortecedores do mundo, com seis localizações em todo o globo e
uma produção de cerca de 13 milhões de amortecedores por ano. Para a BILSTEIN, o que
conta não é apenas o sucesso recente, mas sobretudo a próxima inovação. Uma coisa é
certa: a experiência de condução de amanhã conta mais do que o desempenho de ontem.
Ou, por outras palavras: “Ontem revolucionámos os amortecedores. Hoje celebramos os
150 anos da BILSTEIN. Amanhã moldamos o futuro da engenharia de suspensão”, refere
a empresa.
“O PRÓXIMO AFTERMARKET”
FORUM ACAP/DPAI | A ACAP/DPAI vai realizar no dia 23 de novembro
um evento com o tema “O Próximo Aftermarket”. Será realizado em Lisboa no
moderno auditório para 300 pessoas do Museu Oriente. Com a realização deste
evento, a ACAP/DPAI propõe debater os temas que irão ter mais impacto no futuro
do aftermarket, nomeadamente a sustentabilidade, big data, informação técnica
e digitalização, entre outros. Este Forum terá oradores nacionais e internacionais
e irá decorrer no dia 23 de novembro, da parte da manhã, terminando com um
almoço. Será uma oportunidade para os participantes confraternizarem e fazerem
networking. Joaquim Candeias, presidente da DPAI, refere “Esperamos reunir
muitos profissionais do setor da distribuição de peças e fazer do evento uma
grande jornada de aprendizagem e reflexão. Os oradores convidados irão falar do
futuro e da grande transformação que está a acontecer no setor automóvel, e que
trará certamente grandes alterações no setor do aftermarket.”
SAVE THE DATE
O Próximo
Aftermarket
/ ANÁLISE DAS MEGATRENDS DO AFTERMARKET INDEPENDENTE
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Conduzimos à nova mobilidade
Com o apoio:
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DEBATE NOVA ERA DO SETOR AUTOMÓVEL
ANECRA | A ANECRA juntou mais de 200 pessoas, no passado dia 17 de junho, no Hotel Vila Galé, em
Coimbra, para o Encontro Nacional do Comércio de Automóveis Usados tendo como tema: “Setor Automóvel
um Admirável Mundo Novo”, que contou com a presença das mais relevantes Empresas Especializadas no
Financiamento Automóvel, de Gestoras de Frota, de Grupos de Retalho e Empresários do Segmento do
Comércio de Veículos Usados. Ao longo de todo o evento ficou claro que estamos perante um setor em
profunda transformação, sendo as palavras de ordem antecipar, adaptar e acompanhar as tendências de
mercado, numa área que muito evoluiu e que desafia permanentemente os seus profissionais a serem
diferentes, oferecendo uma melhor qualidade e variedade de produtos e serviços a parceiros e clientes. O
Encontro Nacional do Comércio de Automóveis Usados contou com uma receção de boas-vindas de Alexandre
Ferreira, Presidente da Direção ANECRA, e com um enquadramento à atualidade do setor automóvel
realizado por Roberto Gaspar, Secretário-Geral da ANECRA.
ESPECIALISTA EM CALIBRAÇÕES DE SISTEMAS
AUTOMÓVEL EXPRESSO | A oficina móvel “Automóvel Expresso”, de Alexandre
Travessa, executa na zona da grande Lisboa, serviços de calibrações de sistemas e codificações
das marcas em mais de setenta fabricantes automóvel europeus e asiáticos. Para simplificar
o trabalho nas oficinas multimarca independentes, a “Automóvel Expresso” oferece um
serviço exclusivo e especializado que permite a qualquer oficina responder com eficiência e
rapidez a avarias elétricas e eletrónicas. Na verdade, muitas oficinas não têm equipamentos
de diagnóstico nem conhecimentos, para solucionar este tipo de avarias. Neste caso, apenas
tem de contactar a “Automóvel Expresso” para o telemóvel 919 281 254 e requisitar o serviço
que necessita. O valor do serviço é imediatamente indicado e em seguida executado. No final,
é passado um certificado de garantia do trabalho realizado. Destaque para a calibração de
radares e camaras, reiniciação do serviço, programação de chaves, ler e apagar códigos de
avaria nos veículos mais recentes.
GS_Yuasa_julho.pdf 1 27/06/2023 10:57
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Powering
what matters
As baterias GS Yuasa fornecem energia fiável para manter a
sua actividade diária em movimento.
Desde viagens às lojas a missões no espaço: somos a primeira escolha para
milhões de pessoas em todo o mundo.
Saiba mais em www.gs-yuasa.eu
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 39

entrevista
CLÉMENT DE VALON
VICE-PRESIDENTE EXECUTIVO TMD FRICTION
COMO LÍDERES
DE MERCADO
ESFORÇAMO-NOS
POR ESTAR
NA VANGUARDA
DAS NOVAS
TECNOLOGIAS
A INDÚSTRIA AUTOMÓVEL ESTÁ ATUALMENTE
A PASSAR POR DESAFIOS EXTREMOS, AO
MESMO TEMPO QUE SE PREPARA PARA
EXIGÊNCIAS CADA VEZ MAIORES DO FUTURO.
EM ENTREVISTA AO JO, CLÉMENT DE VALON
REVELA A FORMA COMO A TMD FRICTION SE
ESTÁ A PREPARAR PARA O FUTURO, DE MODO
A PODER CONTINUAR A SER UM PARCEIRO
FIÁVEL PARA OS CLIENTES NO MERCADO
INDEPENDENTE DE PÓS-VENDA

Clément de Valon é um executivo de topo altamente
experiente no mercado independente
de pós-venda (IAM), trabalhando no setor há
vinte sete anos. Ao longo deste tempo, desenvolveu
uma vasta experiência em vendas e marketing. Mais
recentemente, trabalhou em vários cargos de gestão
em fornecedores de renome do setor automóvel,
como a Valeo e a Garrett. Durante os dezassete anos
em que trabalhou na Valeo, Clément concentrou-se
no mercado internacional de pós-venda. Depois
disso, mudou-se para a Garrett, onde foi responsável
pela unidade de negócios de turbocompressores
IAM da empresa. Em 2019, Clément juntou-se à
TMD Friction para liderar o negócio global de pós-
-venda. Em funções anteriores, Clément esteve em
contacto direto com clientes globais do mercado de
pós-venda em mais de cem países, bem como liderou
e coordenou eficazmente o trabalho das equipas
de vendas e marketing em todo o mundo. Esta experiência
deu-lhe um profundo conhecimento das
vendas, do marketing e da cooperação intercultural.
Quais são, na sua opinião, as principais tendências
do mercado de produtos de travagem?
A nossa indústria está atualmente a enfrentar alguns
dos maiores desafios e mudanças que alguma
vez experimentámos na última década. Os desafios
atuais, como a guerra na Ucrânia, a crise energética,
as alterações climáticas, os problemas da cadeia
de abastecimento, a escassez de trabalhadores qualificados
e a escalada dos custos já desencadearam
mudanças drásticas. Além disso, há novos players
no mercado, serviços digitais e comércio eletrónico,
que estão a aumentar ainda mais a concorrência a
médio e longo prazo. Além disso, os players no mercado
têm de acompanhar as mudanças tecnológicas
em curso que estão a ser desenvolvidas a um ritmo
muito mais rápido - especialmente a E-Mobility.
A crescente eletrificação do parque automóvel irá,
naturalmente, alterar toda a cadeia de valor do mercado
de pós-venda. Dependendo da região, cerca de
45% das compras de veículos novos poderão ser de
veículos elétricos até 2035. No entanto, atualmente
é difícil fazer uma previsão fiável, uma vez que estamos
apenas em 2023 e é concebível que novas soluções
alterem significativamente essa previsão. O
objetivo é claro: mobilidade sem emissões. Apoiar
esta visão é muito importante para nós. Por conseguinte,
temos de atuar de forma responsável em
todo o mundo, moldando uma indústria sustentável
que tenha um impacto positivo no ambiente e
na sociedade, e ancorar firmemente esta abordagem
na estratégia empresarial da TMD Friction. Em
2022, por exemplo, a TMD Friction reciclou mais
de 4.000 toneladas de material abrasivo criado pelo
processamento mecânico do material de fricção e
reduziu os resíduos do processo de produção em 50
por cento. Já não é apenas uma questão de oferecer
o produto certo para os carros certos. Temos de
garantir que, em tudo o que fazemos, reduzimos as
nossas emissões de CO 2 - particularmente nas áreas
da produção e da cadeia de fornecimento. Como
fabricante global, é nossa responsabilidade garantir
que um produto não viaje duas vezes à volta do
mundo antes de chegar à oficina.”
Como é que a TMD Friction está a apoiar os seus
clientes em relação à eletrificação do parque de
veículos?
A mobilidade elétrica cria um novo conjunto de
desafios que a indústria de peças tem de ultrapassar,
uma vez que irá, sem dúvida, alterar os custos,
a procura e o trabalho envolvido na manutenção e
nas reparações. Uma coisa que temos a certeza que
se manterá é a necessidade de os veículos terem
sistemas de travagem seguros e eficazes, que continuarão
a ser uma área de negócio importante para
as oficinas independentes no futuro - mesmo que
o efeito de travagem automática significativo dos
motores elétricos signifique que basta tirar o pé do
acelerador para pequenas desacelerações.
Utilizando a nossa experiência em fricção, estamos
a dar um contributo significativo para garantir que
o mercado de pós-venda se mantém competitivo,
incluindo os veículos elétricos. Como líderes de
mercado, esforçamo-nos continuamente por estar
na vanguarda das novas tecnologias. De facto, a
nossa marca premium, Textar, cobre 99% do parque
europeu de veículos elétricos e híbridos com a
sua gama aftermarket. Como fornecedor de equipamento
original, também estamos familiarizados
com os requisitos dos fabricantes de veículos quando
se trata de componentes de travões para veículos
elétricos. Este know how desempenha um papel
ainda mais importante nos carros elétricos do que
naqueles com motores de combustão: por um lado,
a pastilha não deve ser tão agressiva que crie ruído,
mas, por outro lado, deve ser suficientemente eficiente
para proporcionar um bom desempenho de
travagem e trabalhar em harmonia com o disco de
travão sem gerar depósitos e corrosão. Isto pode não
parecer particularmente relevante, mas são necessários
mais de 100 anos de experiência em materiais
e desenvolvimento, juntamente com uma equipa de
especialistas em fricção que podem combinar precisamente
as matérias-primas certas a partir de uma
escolha de 797 materiais diferentes, para obter sempre
os melhores resultados.
Mencionou que são especialistas em fricção.
Quais são as vantagens para os clientes de
trabalharem com um especialista?
Os clientes, tanto no mercado de pós-venda como
no fabrico de equipamento original, trabalham connosco
porque “vivemos e respiramos” travões - dia
e noite. Desenvolver a formulação de fricção correta
para automóveis, camiões e até para desportos
motorizados está no nosso ADN. É tudo o que fazemos
na TMD Friction - e fazemo-lo há mais de
100 anos. Nos últimos 30 anos, misturámos mais
de 50.000 formulações. Os nossos clientes obtêm
efetivamente soluções personalizadas da nossa parte.
Para nós, não existe uma mistura padrão que, de
alguma forma, seja suposto funcionar para todos os
veículos em todo o mundo. Desenvolvemos as nossas
próprias misturas de pastilhas de travão para
cada região e para cada uma das nossas marcas,
cumprindo os mais elevados requisitos em termos
de qualidade, vida útil, desempenho, respeito pelo
ambiente e conforto - e fazemo-lo para todos os tipos
de condições de estrada, incluindo corridas de
automóveis e zonas de frio ou calor extremos. Para
tal, dispomos dos nossos próprios laboratórios de
ensaio, do nosso departamento de investigação e
desenvolvimento e das nossas próprias instalações
de produção. Dispomos ainda de um programa de
formação técnica que oferece aos clientes sessões de
formação sobre as melhores práticas para garantir
que o serviço e a reparação dos sistemas de travagem
podem ser efetuados corretamente.
Só assim conseguimos garantir um nível de qualidade
muito robusto e consistente em todo o mundo.
Graças a esta experiência e posicionamento,
podemos servir os nossos clientes com excelentes
soluções de travagem para todos os tipos de veículos
em todo o mundo - agora e no futuro. Além disso,
os clientes beneficiam da nossa vasta experiência
de muitos anos como fornecedor de equipamento
original da marca Textar e do nosso papel como
fornecedor de peças para inúmeras equipas de com-
COMO ESPECIALISTAS EM FRICÇÃO, A AMBIÇÃO DA TMD FRICTION
É OFERECER SOLUÇÕES DE TRAVAGEM EXCECIONAIS
PARA SATISFAZER QUAISQUER REQUISITOS ATUAIS OU FUTUROS
NO PARQUE AUTOMÓVEL GLOBAL
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 41

CLÉMENT DE VALON
“OS CLIENTES, TANTO NO MERCADO DE PÓS-VENDA COMO
NO FABRICO DE EQUIPAMENTO ORIGINAL, TRABALHAM CONNOSCO
PORQUE “VIVEMOS E RESPIRAMOS” TRAVÕES - DIA E NOITE”,
DIZ CLÉMENT DE VALON, VICE-PRESIDENTE EXECUTIVO TMD FRICTION
petição com a marca Pagid Racing.
Juntamente com os nossos parceiros,
incluindo a Aston Martin Racing no
Reino Unido, desenvolvemos materiais
de fricção que têm um excelente
historial de sucesso em quase todos os
tipos de corridas - desde corridas de
velocidade e de longa distância, até
corridas de fórmula e rali - oferecendo
as melhores características possíveis
para todas as condições de condução.
A cadeia de distribuição está a
mudar e os principais intervenientes
estão a tentar exercer mais
influência. Como é que a TMD
Friction se está a posicionar?
É verdade, a fase de consolidação
ainda não terminou na Europa. Os
grandes atores internacionais vão
dominar ainda mais o mercado no
futuro. Como empresa global, a TMD
Friction está bem preparada para estas
mudanças. Estamos a posicionar-nos
em todas as áreas da cadeia de valor
como especialistas em tecnologia de
travagem que podem oferecer a todos
os condutores do mundo a solução de
travagem certa para o seu veículo. Oferecemos
ao comércio uma vasta gama
de marcas para todas as necessidades
das oficinas - desde a nossa marca OE
premium Textar, passando pela alta
qualidade da Pagid, Mintex e Bendix,
até aos produtos de marcas mais acessíveis
como a Don. Para além disso,
temos a marca Nisshinbo especializada
em aplicações asiáticas e a Cobreq
para o mercado sul-americano. Estamos
igualmente em condições de desenvolver
e fabricar marcas próprias
para grossistas. O desenvolvimento
contínuo do nosso posicionamento, da
criação de valor e da carteira de marcas
permite-nos apoiar sempre os nossos
clientes com soluções ótimas que
oferecem o posicionamento certo para
vários canais de distribuição.
Os canais online e os serviços
digitais estão a ganhar importância.
Como responde ao progresso da
digitalização, que se acelerou na
sequência da crise do coronavírus?
Sim, as exigências e o comportamento
dos consumidores finais estão a
tornar-se mais digitais e novos intervenientes
estão a tentar substituir os
fornecedores tradicionais. As fronteiras
entre B2B e B2C são cada vez
mais ténues. Os preços estão a tornar-se
transparentes em todo o mundo.
Embora isto traga vantagens óbvias
para o consumidor, não significa
que haverá um aumento do número
de consumidores que compram eles
próprios peças sobresselentes para os
sistemas de travagem dos seus veículos.
Pelo contrário. Tendo em conta a
complexidade dos veículos, penso que,
no futuro, os condutores continuarão
a escolher a sua oficina de confiança,
especialmente porque a reparação dos
travões tem tudo a ver com segurança.
Mas as empresas que querem proteger
a sua posição no futuro precisam definitivamente
de uma forte presença
digital e de serviços digitais. Para nós,
enquanto fabricantes, este desenvolvimento
é também uma oportunidade
para estabelecer contacto com os
utilizadores dos nossos produtos. Por
isso, continuamos a trabalhar na nossa
estratégia de digitalização para melhorar
a experiência do cliente em todos
os pontos de contacto e para alargar
os nossos serviços digitais - incluindo,
por exemplo, a gama de cursos técnicos
online.
Os fornecedores online bem
sucedidos do mercado B2C estão
a avançar cada vez mais para o
mercado B2B. Como estão a reagir a
esta evolução?
Não nos fechamos a esta tendência.
Neste canal online estamos a assegurar
a presença do nosso portfólio
de marcas. Por exemplo, já estamos
a fornecer algumas grandes plataformas
de comércio eletrónico através
de parceiros comerciais existentes,
como o kfzteile24 na Alemanha. Estamos
interessados em trabalhar com
fornecedores selecionados que se especializem
no sector automóvel e que
tenham as nossas marcas e as especificações
de produtos associadas.
A pandemia, as tensões
geopolíticas, as guerras comerciais
e as sanções, o aumento da inflação,
as perturbações nas cadeias de
abastecimento globais, os desafios
do abastecimento de energia - como
é que a TMD Friction está a lidar com
estas crises?
O mundo mudou realmente nos últimos
três anos e ninguém previu a
pandemia ou uma guerra na Europa.
Demos uma resposta rápida e decisiva
para garantir a melhor disponibilidade
possível na cadeia de abastecimento
para os nossos clientes.
Otimizámos ainda mais as nossas estruturas
e processos desde março de
2020. Foram estabelecidos processos
de decisão extremamente ágeis e fle-
42 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

xíveis, por exemplo, para que os nossos
clientes possam usufruir de uma
elevada disponibilidade, independentemente
das circunstâncias. Além disso,
realinhámos os nossos processos e
estratégia de aquisição para nos prepararmos
ainda melhor para as mudanças
no futuro. De um modo geral,
podemos dizer que conseguimos
manter o mais elevado nível de serviço
possível no sector. Isto é evidente
no prémio que nos foi atribuído pelo
grupo TEMOT International, que
reconheceu a nossa excelente gestão
da cadeia de abastecimento em 2021.
Este prémio, que ganhámos apesar de
uma fase crítica de interrupção das
cadeias de abastecimento durante
uma pandemia global, honra os nossos
enormes esforços e mostra que
seguimos o caminho certo. Queremos
continuar neste caminho no futuro e
aliviar o ónus dos nossos clientes através
de processos logísticos fluidos. É,
de facto, uma batalha árdua, todos os
dias, garantir a disponibilidade para
os nossos clientes; e parece muito
provável que isso continue nos próximos
anos, dadas as tensões geopolíticas
em curso. No entanto, é um
desafio que continuamos a enfrentar
para continuar a fornecer os nossos
clientes a nível mundial.
Que esforços específicos estão
a fazer para continuar a oferecer
um serviço de excelência aos seus
clientes, apesar dos desafios atuais?
Os últimos desenvolvimentos alteraram
drasticamente a perspetiva dos
processos logísticos: até agora, a disponibilidade
imediata era um dado
adquirido, o just-in-time era considerado
padrão e o preço desempenhava
um papel crucial. Com o início da
pandemia, isso mudou e a cadeia de
abastecimento passou a ser a principal
prioridade do mercado de pós-venda.
Estamos convencidos de que, nos
próximos anos, a disponibilidade irá
aumentar a sua importância em relação
ao preço. As oficinas estão agora
dispostas a pagar 10 ou 20% mais se
puderem obter uma peça sobresselente
no espaço de uma hora. Trata-se
de uma verdadeira mudança de paradigma.
Apercebemo-nos disso muito
cedo em 2020 e respondemos o mais
rapidamente possível às mudanças
nas prioridades dos nossos clientes. A
disponibilidade de todas as nossas referências
de peças é, portanto, o componente
mais importante da nossa estratégia.
Isto significa muito trabalho
e um enorme investimento. Não estamos
a falar apenas de uma marca e de
2.000 referências de peças que temos
de ter em stock. Estamos a falar de
uma cobertura de 99% do parque automóvel
europeu na área das pastilhas
e discos de travão para automóveis e
camiões - 30.000 referências que têm
de estar disponíveis em todo o mundo.
Para que isso seja possível, temos de
garantir que os nossos armazéns em
todo o mundo, especialmente o armazém
na Alemanha, que é responsável
pelo fornecimento da Europa, têm espaço
e pessoal suficientes. Já estamos a
planear o alargamento do armazém da
Europa Central para podermos servir
ainda melhor o mercado de pós-venda
europeu no futuro. Para termos
produtos suficientes em stock, é essencial
abastecer os nossos onze locais
de produção em todo o mundo com os
componentes certos. Há alguns meses,
começámos a deslocalizar peças de
aquisição críticas do Extremo Oriente
para fornecedores europeus. Isto cria
vários efeitos positivos ao mesmo tempo:
evita o transporte marítimo - que
atualmente é extremamente pouco
fiável -, encurta os nossos prazos de
entrega e, sobretudo, reduz a nossa pegada
de CO 2.
É necessário pessoal qualificado
para ultrapassar todos estes
desafios no mercado pós-venda
independente. O que está a TMD
Friction a fazer para se posicionar
como um empregador atrativo?
Sim, a atual escassez de pessoal qualificado
também afetou o mercado
pós-venda automóvel e os estudos
mostram que o que eu considero ser
um mercado fascinante é largamente
desconhecido dos jovens com competências
avançadas ou não é considerado
particularmente atrativo. A pandemia
também mudou muitas coisas
- tanto para os trabalhadores, para
quem ter um emprego garantido e
satisfatório é muito mais importante
do que anteriormente, como para as
empresas, que estão a adaptar as suas
estratégias de recrutamento às condições
do mercado. A relação entre
trabalhadores e empregadores está
a ser completamente reavaliada e os
candidatos têm mais escolha do que
anteriormente. Isto faz com que seja
cada vez mais difícil para as empresas
atraírem as pessoas mais talentosas. É
por isso que a TMD Friction foi um
dos membros fundadores da iniciativa
Talents4AA, criada há pouco mais
de um ano pelos grupos de compras
internacionais Nexus e TEMOT International.
O objetivo da iniciativa é
atrair talentos de todas as faixas etárias
para o mercado do pós-venda automóvel,
criando a consciência de que
é possível contribuir para uma mobilidade
inovadora, sustentável e acessível
em todo o mundo neste mercado.
Estamos confiantes nesta abordagem
e esta é uma iniciativa adicional para
sensibilizar os jovens talentosos das
escolas e universidades para a indústria
e para a TMD Friction como empregador
atrativo. Queremos mostrar
que estamos conscientes da nossa responsabilidade
social. Neste contexto,
a nossa ênfase é colocada na sustentabilidade,
diversidade e inovação.
Para concluir, vamos olhar
novamente para o futuro - como
espera que o serviço nas oficinas
mude nos próximos cinco anos?
As reparações e a manutenção dos
travões terão de abdicar da sua
grande parte do volume de negócios
das oficinas porque os veículos
elétricos causam menos desgaste
nos travões?
Penso que o mercado está atualmente
a enfrentar muitas tendências diferentes,
cujos impactos ninguém pode
prever completamente nesta fase. Sim,
a eletrificação terá um efeito. Isso é
claro, mas também é claro que as pastilhas
de travão continuarão a ter de
ser substituídas, mesmo num veículo
elétrico. É difícil prever até que ponto
o desgaste das pastilhas de travão será
reduzido ao longo de toda a vida útil
de um VE. Temos números que sugerem
que poderá ser de 50%; mas outras
previsões indicam uma redução
de apenas 20%. Na minha opinião,
isso dependerá muito do veículo e do
comportamento de condução. Depois,
há outro aspeto. A mobilidade elétrica
não chegará de um dia para o outro.
Como disse, 45% dos novos automóveis
comprados em 2035 poderão
ser elétricos. Mas há 340 milhões de
veículos nas estradas da Europa com
uma idade média de 12 anos. Ainda
vai demorar muito tempo até que o
parque automóvel seja totalmente
elétrico. Por isso, é difícil avaliar o que
esta tendência acabará por significar
para as oficinas. Mas as pastilhas de
travão são importantes para a segurança
de todos os utentes da estrada
- por isso, temos a certeza de que a sua
manutenção e reparação continuarão
a ser um fator para os condutores de
automóveis em 2030 e 2040, independentemente
do motor que propulsiona
o seu veículo. Assim, vemos que
as soluções de travões continuam a ser
uma área de negócio rentável para as
oficinas e estamos certos de que a nossa
experiência será procurada durante
muito tempo. l
A TMD FRICTION DESENVOLVE AS SUAS PRÓPRIAS MISTURAS
DE PASTILHAS DE TRAVÃO PARA CADA REGIÃO E PARA CADA
UMA DAS SUAS MARCAS, CUMPRINDO OS MAIS ELEVADOS REQUISITOS EM
TERMOS DE QUALIDADE, VIDA ÚTIL, DESEMPENHO, RESPEITO
PELO AMBIENTE E CONFORTO
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 43

entrevista
HÉLIO FIGUEIREDO
RESPONSÁVEL DP.A.A. - DP AUTOMOTIVE AFTERMARKET PORTUGAL
QUEREMOS SER UM PARCEIRO
ESTRATÉGICO E ABRANGENTE
PARA TODOS OS ACIONISTAS
APÓS A INTEGRAÇÃO DA LEIRILIS NO GRUPO DE DISTRIBUIÇÃO ESPANHOL DIPART,
NASCEU ESTE ANO, OFICIALMENTE, A EMPRESA DP.A.A. - DP AUTOMOTIVE AFTERMARKET PORTUGAL,
QUE ESTÁ A IMPLEMENTAR O CONCEITO DE DISTRIBUIÇÃO DA DIPART EM PORTUGAL. ESTIVEMOS
À CONVERSA COM HÉLIO FIGUEIREDO, RESPONSÁVEL DE DESENVOLVIMENTO DA NOVA EMPRESA,
QUE NOS FALOU SOBRE A ESTRATÉGIA E OBJETIVOS DA DP.A.A.
Fundada em 1986, a Leirilis esteve desde sempre
associada à comercialização de acessórios e peças,
destinados ao mercado automóvel. Em
2018 tornou-se sócia da Dipart em Portugal e tem
vindo a implementar “com sucesso” os vários projetos
propostos pelo grupo de distribuição espanhol,
nomeadamente a divulgação e implementação do
conceito Oficinas DP, o Campus DP, os programas
DP Gold e DP Service e também a rede de lojas DP
Automotive, cuja expansão se encontra a ser promovida
pela DP.A.A. - DP Automotive Aftermarket Portugal,
S.A., como nos conta Hélio Figueiredo.
A empresa em Portugal foi formalmente constituída
em 2022, mas só entrou “em ação” em janeiro
de 2023. Tem como objetivos “ser um parceiro estratégico
e abrangente para todos os acionistas, assentando
a relação numa base de confiança e cooperativismo;
oferecer aos seus parceiros todas as
ferramentas necessárias para uma boa gestão, bem
como todos os serviços disponibilizados pela Dipart
e melhorar a rentabilidade dos seus negócios
e auxiliar os mesmos a tornarem-se mais competitivos”,
explica o responsável, que acrescenta que,
para já, a DP.A.A. - DP Automotive Aftermarket
Portugal, S.A. conta com quatro membros: Leirilis,
Algarchapa, Biapeças e Varidauto, além de ter
“um conjunto de outros candidatos em análise”.
Uma estratégia diferente
A Dipart nasceu em 2009 como uma empresa de
serviços, com o objetivo de oferecer uma estratégia
diferente das de outros grupos de compras já existentes
no mercado do setor automóvel. Atualmente,
conta com 28 parceiros, além de três lojas associadas
em Espanha, com um total de 108 pontos
de venda, em Espanha e Portugal. Tem escritórios
centrais nos arredores de Madrid, equipados com
uma sala de formação teórica e em breve terá também
uma área de formação prática.
Segundo Hélio Figueiredo, “esta rede de distribuição
aposta na credibilidade junto dos seus fornecedores
e no desenvolvimento de ferramentas e
serviços necessários para que cada parceiro seja
ponto de referência no mercado”. A Dipart é sócia
fundadora do grupo Global One Automotive, o que
permite a quem integra o grupo estar presente “na
esfera internacional e, portanto, estarmos cientes de
como outros mercados se movem, e ter uma visão
estratégica mais ampla. Por outro lado, as sinergias
que são criadas permitem-nos a todos beneficiar em
muitos aspetos e assim podermos evoluir mais rapidamente”,
indica o responsável nacional. O conceito
«Oficinas DP» foi lançado em Portugal em 2019,
à imagem da rede Talleres DP, em Espanha, com
“uma evolução muito positiva”, contando atualmente
com 20 Oficinas DP e um “plano ambicioso de
chegar rapidamente às 100 oficinas num curto espaço
de tempo”, adianta Hélio Figueiredo.
Melhoria contínua das oficinas
No final do ano passado, durante o IX Congresso
de Oficinas DP, que teve como mote «O Futuro é
Hoje», um dos serviços apresentados às oficinas foi
o programa GI DP, “um programa de gestão de oficinas
que, por sua vez, integra todas as outras ferramentas
e serviços que desenvolvemos tanto para
as Oficinas DP como para a Talleres DP”, diz-nos
o responsável, que destaca o “ambiente web, que
facilita o funcionamento em qualquer dispositivo,
em qualquer lugar; o alojamento na Cloud, reduzindo
desta forma o investimento financeiro; a
receção ativa com Tablet; a gestão por módulos; a
utilização por vários usuários, ao mesmo tempo; a
disponibilização de todas as ferramentas e serviços
integrados; apoio técnico permanente; a integração
ibérica; a disponibilização de novo catálogo de
identificação de veículos mais eficaz e verdadeiro;
a certificação de peças CROSS-OE; a pesquisa de
peças por gráfico, assim como a ligação integrada,
direta ao armazém do parceiro Dipart”. Durante o
referido congresso, foi também enfatizado que a
oficina “tem futuro e para tal deve estar preparada
tecnicamente. Para isso contam com a DP Service,
que oferece formação e aconselhamento técnico,
tanto em Espanha como em Portugal”, explica.
Tendo como valores “o compromisso, a sustentabilidade,
igualdade e o cooperativismo”, a DP.A.A.
oferece, através dos seus membros, o serviço DP
Service às Oficinas DP, RedService, bem como às
demais oficinas que pretendam aderir ao mesmo. O
serviço engloba um vasto leque de formação, aconselhamento
técnico (através da hotline), bem como
um apoio técnico aos equipamentos que a oficina
44 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

EM PORTUGAL, A DP.A.A. - DP AUTOMOTIVE AFTERMARKET PORTUGAL, S.A.
JÁ CONTA COM 4 MEMBROS: LEIRILIS, ALGARCHAPA, BIAPEÇAS E
VARIDAUTO E UM CONJUNTO DE OUTROS CANDIDATOS EM ANÁLISE

HÉLIO FIGUEIREDO
possa ter. Para além deste pacote, é
ainda disponibilizado apoio nas áreas
da gestão, logística, marketing e jurídico,
“contribuindo, deste modo, para
uma maior eficácia das mesmas”, defende
o nosso interlocutor.
Expetativas de crescimento
A DP.A.A. continua a apostar na
diversificação do seu portefólio de
marcas e – através dos seus parceiros
Dipart e Global One – tem disponível
um leque alargado de produtos,
equipamentos e serviços, considerando-se
já “um fornecedor global
de excelência”. Nas palavras de Hélio
Figueiredo, a escala obtida com
as parcerias internacionais garante
aos membros da DP.A.A. o acesso
às melhores condições de compra e
acordos comerciais com os principais
fabricantes e marcas líderes de
mercado automóvel. “A incorporação
de novas gamas de produto é permanentemente
analisada em função da
evolução do mercado e da sua especificidade,
tendo como objetivo assegurar
a melhoria contínua do portefólio
de marcas”, refere, garantindo
que a seu tempo serão anunciadas
novidades concretas.
No que diz respeito ao acesso à informação
e aos dados, o responsável de
desenvolvimento da DP.A.A. relembra
que “à semelhança dos demais
players, estamos sujeitos ao enquadramento
emanado pela UE relativamente
às leis anti-trust, no âmbito
das negociações com os diversos
fabricantes de automóveis”. No entanto,
salienta, “a Global One está a
intervir neste sentido. Participamos
ativamente, por exemplo, com a Caruso,
com o objetivo final de que oficinas
independentes tenham acesso
às informações do veículo e também
possam gerenciar adequadamente a
comunicação condutor-oficina”.
Apesar da empresa só se encontrar
verdadeiramente no mercado automóvel
desde janeiro passado, Hélio
Figueiredo olha com satisfação para
os resultados obtidos neste curto espaço
de tempo e constata que “as expetativas
iniciais foram superadas”,
perspetivando “um crescimento significativo.
Ao olhar para os indicadores
do primeiro semestre, estamos
convictos de que estamos no caminho
certo para o sucesso!”, comenta.
A seu ver, os principais desafios que
se colocam ao futuro da DP.A.A. são
a “consolidação de processos nos
atuais membros e a expansão geográfica,
com a entrada de novos acionistas”,
conclui. l
DP.A.A. assEGURA COMPETITIVIDADE
NUM MERCADO POLARIZADO
Hélio Figueiredo assume a tendência na polarização
na distribuição de peças em Portugal,
“nomeadamente através de modelos cooperativos
de diversos tipos, visando a obtenção
de escala”, algo que, alerta, também pode “ser
reflexo da entrada de investidores financeiros
cuja estratégia poderá não ser de longo prazo”.
Contudo, o nosso entrevistado defende que “não
é correto generalizar-se o termo «grupo», pois
na maioria das vezes estes não se apresentam
como parceiro estratégico, mas como meros
fornecedores de peças”. Dá como exemplo o facto
de muitos terem um distribuidor nacional como
principal fornecedor, o que, a seu ver, “alonga a
cadeia logística e afeta a competitividade”. No
caso da DP.A.A., as parcerias são feitas com os
próprios fabricantes de peças e os diversos tipos
de recursos exclusivos são acessíveis a todos os
acionistas, em condições de igualdade, pelo
que “a entrada no grupo pressupõe igualmente
uma padronização de processos e softwares,
visando uma maior eficácia e rentabilidade
global e assegurando aos acionistas a integração
numa cadeia logística de elevado valor”. A maior
maturidade dos modelos de cooperação em
Espanha é “determinante na maior facilidade de
internacionalização de alguns grupos espanhóis”,
o que torna Portugal “um mercado natural nesse
seu processo de expansão”, culminando na
tendência para a iberização do comércio de peças
automóvel.
Apesar de o parque automóvel nacional estar
cada vez mais envelhecido, o responsável é
da opinião de que, para já, “ainda assegura o
negócio de peças por mais alguns anos”. A seu
ver, é preciso analisar este indicador numa ótica
abrangente para perceber “se estamos perante
consumidores de baixo poder aquisitivo, em
que a tendência é manter o veículo operacional
o mais tempo possível, ou, se por outro lado,
alguns desses consumidores possam estar a
ponderar a opção de troca por veículos elétricos,
conducente a uma gradual redução do número
de veículos de motor térmico em circulação”.
FOCO NO NEGÓCIO
Para vingar, uma oficina moderna terá de estar
focada no seu negócio: “a reparação automóvel
de qualidade e a satisfação das necessidades dos
seus clientes”. Assim, é fundamental que escolha
“parceiros capazes de assegurar a sua formação
e competitividade, apoio técnico presencial e remoto,
a digitalização dos seus processos internos
e de interação com os seus clientes, equipamentos
de trabalho evoluídos e o acesso à assistência
às frotas dos grandes operadores de venda e
aluguer de automóveis. Mais do que o foco total
no preço, a oficina tem de ser reconhecida pela
qualidade do serviço prestado como forma de
fidelização dos seus clientes e, simultaneamente,
modernizar-se de forma contínua, de forma a
possuir capacidade técnica atualizada para as
novas tecnologias automóveis”, entende Hélio
Figueiredo.
Na sua ótica, há vários fatores que irão afetar o
futuro do aftermarket em Portugal, nomeadamente
“a evolução tecnológica, a necessidade de
redução de emissões e o seu impacto no parque
circulante e a transformação digital”. Por outro
lado, frisa que o impacto destes desafios é distinto
nos diversos integrantes da cadeia logística,
sendo que o responsável de desenvolvimento
da DP.A.A. acredita que os fabricantes têm como
objetivo a redução de custos logísticos e de
gestão, “procurando a concentração de vendas
em menos clientes, mas de maior dimensão,
e terão de especializar-se no fabrico de peças
adequadas aos novos veículos”. Já no caso dos
grandes grupos, entre os quais se encontram os
parceiros Dipart e Global One, a prioridade será
“a digitalização, formação técnica dos acionistas
e respetivos clientes e reforço das parcerias
com fabricantes e acionistas, acompanhando a
procura de peças e novas tecnologias”, esclarece,
adicionando que, do lado dos importadores
tradicionais, “grande parte da sua margem operacional
é (em princípio) passada ao mercado,
mas a necessidade de obtenção de rentabilidade,
pode forçá-los a «descerem» de nível na cadeia
logística, transformando-se em concorrentes dos
seus atuais clientes (os distribuidores)”.
Hélio Figueiredo constata ainda que os distribuidores
que se mantêm, de certa forma, dependentes
de importadores, “podem a qualquer
momento vir a sofrer a concorrência dos seus
atuais fornecedores”, ao passo que os grupos de
menor sustentabilidade “poderão ser absorvidos
ou mesmo extinguir-se, por via da dissidência
dos seus membros para outros projetos mais
competitivos”. Já na DP.A.A., “a nossa parceria
com a Dipart e Global One coloca-nos em posição
privilegiada para a obtenção de sinergias e
asseguram-nos condições para nos mantermos
competitivos e atualizados”, finaliza.
A DP.A.A. TEM COMO vaLORES O COMPROMISSO, A SUSTENTABILIDADE,
IGUALDADE E COOPERATIVISMO, DISPONIBILIZANDO, atravÉS DOS SEUS
MEMBROS, O SERVIÇO DP SERVICE ÀS OFICINAS DP E REDSERVICE
46 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

REVISTA
MAIORES OFICINAS
AFTERMARKET
EDIÇÃO 2023
RESERVE O SEU ANÚNCIO!

entrevista
JOÃO COSTA, GERENTE COSTA, NUNES & COSTA
TEMOS UMA GAMA
ABRANGENTE E SEMPRE
EM CRESCENTE ATUALIZAÇÃO!
PIONEIRA NO FABRICO DE FILTROS «MADE IN PORTUGAL», A COSTA, NUNES & COSTA FOI FUNDADA EM 1976,
EM MATOSINHOS, E TEM UMA LONGA HISTÓRIA NO MERCADO DE COMERCIALIZAÇÃO DESTES PRODUTOS.
FALÁMOS COM JOÃO COSTA, GERENTE, QUE NOS CONTOU UM POUCO MAIS SOBRE A EMPRESA E A
ESTRATÉGIA DEFINIDA FACE AOS DESAFIOS DA ATUALIDADE
No mercado de fabrico e comercialização de
filtros há 47 anos, a Costa, Nunes & Costa
tem sabido adaptar-se ao avançar dos tempos.
Iniciou atividade nas antigas instalações da
Senhora da Hora (Matosinhos) e ganhou reconhecimento
nacional por ser das poucas, senão a única
fábrica de filtros em Portugal. A criação da estrutura
industrial, para que fossem produzidos os primeiros
filtros «Made in Portugal», é um dos momentos que
João Costa começa por nos destacar, arriscando que
terá sido, certamente, motivo de “orgulho para as
pessoas à frente do projeto. O nascer da primeira
marca de filtros totalmente portuguesa, e apenas
com capitais privados, foi, sem dúvida, algo arrojado
e pioneiro no nosso país”.
EvOLUÇÃO da fábrica
O atual gerente recorda a história que lhe foi contada
pelo pai e pelo tio, fundadores da empresa,
que já não se encontram no ativo, mas que “continuam
a acompanhar de perto a evolução da casa”.
A primeira marca criada pela Costa, Nunes & Costa,
para comercializar os seus produtos, lembra,
foi a «Filcar», segmentada para o setor automóvel.
“Ainda hoje temos muitos clientes (e público
em geral) que recordam a existência da marca.
Certas marcas de automóveis, como a UMM ou a
Renault, eram equipadas originalmente com estes
filtros nas suas linhas de produção”. João Costa
nota que “o início de atividade e implementação da
marca foi um grande desafio para todos”, contudo,
ainda hoje mantêm algumas das parcerias iniciais,
que foram “uma grande ajuda, na distribuição e divulgação
da marca”. No início, praticamente todos
os processos de fabrico eram feitos manualmente,
exceção para algumas situações, como o plissar do
papel filtrante para os filtros, que já era efetuado
por máquinas. Com a aquisição, em 1988, das instalações
da Maia, a empresa viveu “um substancial
aumento produtivo” e, dois anos mais tarde,
“acompanhando a evolução tecnológica do setor
automóvel, introduzimos o fabrico de filtros de ar
correntemente apelidados de «painel», dos quais
fomos pioneiros em Portugal. Entretanto todos
os processos de produção foram sendo automatizados,
deixando cada vez mais os processos manuais”,
relata.
Marca própria
Em 1995, a Costa, Nunes & Costa adquiriu a italiana
Mikrofilt, o que lhe permitiu agregar toda a
tecnologia que esta empresa tinha no fabrico de filtros
de todos os tipos: “Nessa altura, para além de
modernizarmos a produção, adquirimos todo o«know-how»
relativo aos mais recentes procedimentos
na produção de filtros. Após isto, passámos a
exportar 40% da nossa produção, ou seja, iniciamos
a produção de filtros em grande quantidade”,
nota João Costa.
Da fusão entre a já referida Filcar e a Mikrofilt,
duas marcas próprias, nasceu aquela que é, atualmente,
a bandeira da casa: a Mikfil, cuja gama de
filtros para automóvel é “bastante completa”. O
A MIKFIL OFERECE PRODUTOS DE QUALIDADE ORIGINAL
A PREÇOS COMPETITIVOS. ALÉM DISSO CONSEGUE PROVIDENCIAR
DE UMA FORMA RÁPIDA A ENTREGA DE MATERIAL SEM QUE OS CLIENTES
TENHAM DE ESTAR A FAZER GRANDES STOCKS
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JOÃO COSTA
A COSTA, NUNES & COSTA GARANTE FILTROS DE QUALIDADE ORIGINAL
A PREÇOS COMPETITIVOS E VÊ COM OTIMISMO O FUTURO, ESTANDO
JÁ A PREPARAR UMA RESTRUTURAÇÃO DO NEGÓCIO, COM VISTA À
IMPLEMENTAÇÃO DE NOVOS SETORES DE FILTRAGEM
gerente explica que tentaram sempre
ter as linhas de filtros para os mais
diversos modelos de veículos ligeiros,
sem “embarcar no erro de ter todo o
tipo de filtros para todos os veículos,
porque isso não traz grande benefício,
pelo contrário, obriga a ter dinheiro
parado nas prateleiras, para
veículos cuja rotação do produto não
justifica ter como referência na nossa
gama”. Esse é o caso de “alguns veículos
raros, de grandes cilindradas,
marcas não muito presentes no nosso
país, ou até mesmo versões que
não são tão vendáveis. De resto temos
praticamente uma boa gama em
todos os tipos de filtros, sejam eles
ar, óleo, combustível ou habitáculo”,
assinala.
Qualidade e competitividade
Atualmente, a empresa tem disponíveis
aproximadamente 4.000 referências
de filtros. Por questões de
custos, a produção própria é agora
muito reduzida, pelo que “grande
parte dos nossos produtos são importados,
de fabricantes que nos
conferem um elevado grau de qualidade
ao nível dos equipamentos
originais, a um preço que seja competitivo”,
explica o gerente. Mais do
que a marca própria, a Costa, Nunes
& Costa comercializa também outas
marcas, como a JHF, “muito conhecida
nos veículos asiáticos, específica
para veículos japoneses e coreanos.
Esta marca de origem coreana é exclusiva
nossa e está registada em
Portugal por nós”. Dispõem também
da Fil Filter, que também representam
em exclusivo em Portugal e que
é comercializada no setor de veículos
pesados, máquinas agrícolas e
industriais. Trata-se de uma marca
“de origem turca, com uma larga
gama de filtros, e que está presente
na plataforma Tecdoc, o que é uma
mais-valia na pesquisa da solução
certa da peça”, afirma João Costa.
Além destas, contam ainda com duas
empresas parceiras, mais dedicadas
as aplicações industriais ou de caráter
mais específico, que são a FAI
FILTRI e a SF Filter, de forma a que
possam “dar a melhor resposta aos
pedidos dos nossos clientes”.
A gestão de stock é feita tendo em
conta o histórico de encomendas dos
produtos, sendo, segundo o responsável,
“praticamente impossível” ter
em armazém todas as referências
pedidas. Ainda assim, diz que “em
situação de normalização das cadeias
de abastecimento, conseguimos ter
stock e quantidade disponíveis de
aproximadamente 90% das referências.
Tentamos sempre ao máximo,
consoante as necessidades dos
clientes, precaver esta situação das
existências de stocks, muitas das
vezes aumentando o nosso próprio
stock sem qualquer garantia de que o
cliente o venha comprar depois. Até
nisso por vezes arriscamos, mas faz
parte do negócio”, considera.
Para grossistas e retalhistas
A Costa, Nunes & Costa tem essencialmente
como clientes «target» os
grossistas e os retalhistas, sem vender
diretamente às oficinas, de modo
a evitar “criar perturbações e acabar
por sermos concorrentes de nós próprios”.
Aos clientes que trabalham
com a empresa, o gerente assegura
“produtos de qualidade original
a preços competitivos, sem ter que
comportar custos de importação ou
de armazenagem de stocks”. A Mikfil
disponibiliza a todos os clientes que
se registem na plataforma B2B a possibilidade
de realizar encomendas
online. Lá, é possível consultar preços,
stocks, contas correntes, listagens
de materiais que se encontram
esgotados e que estão pendentes de
fornecimento, bem como o acesso à
divulgação de ofertas especiais ou
promoções sazonais de produtos.
Além disso, as encomendas também
podem ser feitas por telefone, email
e ultimamente por WhatsApp, “o
que for mais conveniente aos nossos
clientes”, indica.
As entregas são feitas por empresas
de logística especializadas, com
prazos de entrega de 12h, “ou seja,
o cliente coloca a encomenda até ao
final da tarde, e a mesma é entregue
durante a manhã do dia seguinte.
Contudo, cada caso é especial, pois
temos clientes que encomendam de
manhã para receber de tarde e para
essas situações também temos as
respostas certas”, adianta. A rapidez
e facilidade nas entregas de material
permite aos clientes da empresa evitar
ter “grandes stocks e consequentes
empates de capital. Temos uma
gama bastante abrangente e sempre
em crescente atualização de novos
produtos, aos preços mais competitivos
possíveis. No fundo, o armazém
50 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

dos nossos clientes somos nós. Eles
pedem, e nós só temos que fornecer”.
A empresa mostra-se capaz de
apoiar os clientes em várias frentes,
não só com informação disponível
no website, como também informando
os clientes sobre a chegada de
novos produtos às diferentes gamas
de filtros, assim como campanhas e
oportunidades especiais que possam
existir ao longo do ano. A nível de
marketing disponibilizam ao cliente
“material publicitário, brindes,
artigos promocionais, etc.”, diz João
Costa, desvendando a realização,
para breve, de algumas campanhas
promocionais.
Crescer e melhorar
Apesar de já não faltar muito tempo
para comemorar meio século de
A GAMA DE FILTROS AUTOMÓVEL MIKFIL (AR, ÓLEO,
COMBUSTÍVEL E HABITÁCULO) SEMPRE FOI BasTANTE COMPLETA
E ABRANGENTE E ESTÁ SEMPRE EM CRESCENTE ATUALIZAÇÃO
DE NOVOS PRODUTOS, aos PREÇOS MAIS COMPETITIVOS POSSÍVEIS
O FUTURO DESTE MERCADO
Passa POR APOSTAR
NOUTROS SETORES
João Costa considera o mercado dos filtros para automóveis em Portugal“bastante concorrencial,
com muitas marcas no mercado que querem ganhar a sua quota de mercado.
O espaço é curto, pois o país é pequeno e não tem capacidade para absorver tanta oferta”.
Por este facto, o nosso interlocutor considera que há uma tendência para que “o produto
fique muito desvalorizado”, situação que beneficia o intermediário, mas que cria o problema
“das margens praticadas ao cliente final, que não refletem o real valor do produto, mas
sim um valor extremamente inflacionado. É um mercado muito pequeno para absorver
tanta marca, o risco é precisamente esse, desvalorizar de tal forma o produto para que
este tenha venda, acabando por deixar de ser atrativo para o negócio. Falo apenas no setor
automóvel, onde esta situação se verifica com mais notoriedade. Já nos outros setores as
oportunidades existem, e penso que são as apostas de futuro”.
Com o previsto desaparecimento da maioria dos filtros dos veículos mais modernos e eletrificados,
o gerente da Costa, Nunes & Costa acredita que “o futuro deste mercado passa
por apostar noutros setores. Tenho a certeza de que existem setores, que não o automóvel,
muito bons a nível de negócio, onde ainda não existe grande concorrência, e por isso um
bom motivo para desenvolver novas sinergias. Tendo em conta as prioridades climáticas,
as quais apoiamos a 100%, e com as restrições a nível de poluição e consequente fim
anunciado dos motores a combustão, a margem de negócio a nível de filtros para automóveis
irá ser praticamente inexistente, mas pelo menos é por uma boa causa”, remata.
existência, a empresa nortenha não
tenciona deixar-se ficar parada num
mercado em constante mutação. Tal
como tem feito até então, a Costa,
Nunes & Costa continua na senda da
evolução, à procura de novas oportunidades.
Ao Jornal das Oficinas, João
Costa revelou que contam com um
novo representante comercial e que
estão, neste momento, “a desenvolver
novas prospeções nas áreas de ligeiros
e de máquinas agrícolas. Estamos a
tentar contemplar novos parceiros de
negócio, e também a criar uma rede
de distribuidores oficiais dos nossos
produtos”. A ideia passa por renovar o
website, “para que possamos ter uma
imagem renovada na internet, bem
como novas funções e disponibilizar
aos nossos clientes e utilizadores da
nossa plataforma uma experiência
melhorada”. Todos os meses são introduzidos
artigos novos, em todas
as áreas de filtragem, no portefólio
da empresa, com o responsável a
acreditar que o mercado português
ainda “pode ter algum potencial de
crescimento. Tivemos estes anos com
constrangimentos, restrições… e não
se verificaram grandes resultados.
Mas penso que nos próximos anos a
tendência será de inversão e de retomar
novamente alguma da atividade
que foi condicionada nos anos anteriores!”.
A seu ver, “o mercado português
é muito concorrencial o que é
bom e mau ao mesmo tempo, porque
tratando-se de um mercado pequeno,
onde todos querem ter a sua quota de
mercado, a guerra de marcas é feroz”.
Nesse sentido, João Costa sugere que
o setor seja “melhor regulado pelas
entidades competentes, pois não devia
valer tudo para se conseguir objetivos”.
O responsável olha com “otimismo”
para as perspetivas de negócio da empresa,
esperando que “ao longo dos
anos, a empresa possa crescer e cimentar
um caminho de sucesso”. Para
já o objetivo – e simultaneamente
desafio – é “repor ao máximo os stocks
e retomar a cadência que sempre
tivemos no abastecimento dos nossos
produtos. Estou convencido de que
até ao início do 2º semestre, e ao longo
do restante ano, iremos restabelecer
esta situação”. Quanto às vendas,
o gerente confia que 2023 seja já um
ano de alguma recuperação, e avança
que já efetuaram “uma redução
nos preços, para fazer face ao nível
de inflação que ainda permanece nos
produtos, e, portanto, penso que seja
o início de uma viragem de ciclo, para
melhor”. Com o advento dos veículos
elétricos e consequente fim de vários
filtros no setor automóvel, a Costa,
Nunes & Costa está, desde há alguns
anos, a preparar o futuro, “com a implementação
de novos setores de filtragem
e de novas áreas de negócios,
pois os filtros serão sempre parte fundamental
no funcionamento de várias
atividades e setores, mesmo fora
da área automóvel, e é aí que iremos
explorar novas oportunidades”, explica.
Assim, defende a importância
de, “nos próximos 5 anos, desenvolver
uma restruturação do nosso core
business, para que a transição seja
efetuada de uma forma sustentável e
progressiva”. l
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 51

entrevista
DMITRY ZADOROJNII, CO-CEO DA AUTODOC
QUEREMOS FAZER
DE PORTUGAL O NOSSO MAIOR
CENTRO TECNOLÓGICO
A AUTODOC CHEGOU A PORTUGAL EM MAIO, COM A ABERTURA DAS NOVAS INSTALAÇÕES NO LAGOAS PARK,
EM OEIRAS. O NOVO «HUB» DO RETALHISTA ONLINE DE PEÇAS E ACESSÓRIOS PARA AUTOMÓVEIS TEM 1.000
M2 E, NO FUTURO, DEVERÁ TORNAR-SE O PRINCIPAL CENTRO TECNOLÓGICO DA EMPRESA. JUNTO DO CO-
CEO DA AUTODOC, DMITRY ZADOROJNII, FOMOS PERCEBER A IMPORTÂNCIA DESTE MARCO ESTRATÉGICO EM
TERRAS LUSAS PARA A AUTODOC
Criada há 15 anos em Berlim, na Alemanha, a
Autodoc nasceu com o objetivo de vender
peças para automóveis online sem intermediários
e a preços significativamente mais baixos.
Década e meia depois, opera em 27 países europeus
e emprega cerca de 5.000 pessoas em oito localizações,
incluindo agora também Portugal. Nas novas
instalações no Lagoas Park, em Oeiras – o Lisbon
Tech Hub - conta já com 100 colaboradores, aos
quais pretende juntar outros tantos até ao final do
ano. Este centro tecnológico assume uma importância
primordial na estratégia da Autodoc e, nas
palavras do responsável, Dmitry Zadorojnii, o foco
está na melhoria da “qualidade de serviço e em garantir
que estamos mais próximos dos nossos clientes
no que respeita à localização e à língua”.
Ao Jornal das Oficinas, o Co-CEO explicou que a
vinda para Portugal teve um motivo particular: o
início da guerra na Ucrânia, em fevereiro de 2022.
Nessa altura, conta, “considerámos diferentes países
para a deslocalização das nossas equipas. Queríamos
proporcionar um local de trabalho seguro
para todas as nossas equipas afetadas pela guerra,
tanto para os colaboradores ucranianos como para
os de outros países, como a Rússia e a Moldávia”. E
se antes Portugal “já era uma possível localização”,
depressa se tornou numa certeza, por várias razões:
“segurança, potencial local de talentos, impostos,
clima, custo de vida, oportunidades gerais para as
pessoas e o nível de qualidade de vida”, indica Dmitry
Zadorojnii. Além disso, o nosso país destacou-
-se, nas escolhas da Autodoc, com aspetos como “a
elevada qualificação dos talentos ou a qualidade do
ensino superior no país, bem como a mentalidade
empreendedora dos portugueses”. Segundo o nosso
entrevistado, Portugal é amplamente conhecido por
ter imenso talento (tecnológico) e, naturalmente,
por ser um destino atrativo para o talento global.
Lisboa é atualmente uma das cidades mais desejadas
para expatriados e startups tecnológicas. É uma
cidade catalisadora e tem uma boa relação qualidade
- custo de vida quando comparada com outras
capitais europeias. Não podíamos estar mais satisfeitos
com a nossa decisão”, comenta.
Lisbon Tech Hub
Para as novas instalações, inauguradas em maio, já
foram contratados mais de 100 colaboradores. Neste
momento, estão abertas mais de 50 posições, para as
áreas de TI/tecnologia, serviço ao cliente, gestão de
receitas e funções corporativas, e até ao final do ano,
a Autodoc tem em vista contratar outras 100 pessoas,
tendo, idealmente, 200 novos funcionários no
total até ao final deste ano. “A nossa equipa técnica
em Lisboa está a concentrar-se na reengenharia dos
principais domínios de produtos, o que irá melhorar
significativamente a experiência do cliente e aumentar
a sua fidelização. O nosso plano é ter uma equipa
de, pelo menos, 70 pessoas na área de Produto e Tecnologia”,
revela, adiantando, desde logo, que o objetivo
para o Lisbon Tech Hub é claro: “fazer de Portugal
o nosso maior centro tecnológico”. É ali que está a ser
instalada “a sede das nossas equipas de desenvolvimento
de software e outras funções relacionadas com
a tecnologia”. O principal produto digital da empresa
é a Plataforma Digital ATD, “que visa capacitar toda
a indústria de pós-venda automóvel e sobre a qual
O PLANO DA AUTODOC É MELHORAR OS PRODUTOS E SERVIÇOS EXISTENTES
E CONSTRUIR UMA PLATAFORMA DIGITAL PREPARADA PARA O FUTURO
PARA LEVAR A TECNOLOGIA QUE SUPORTA O MERCADO DE PÓS-VENDA
AUTOMÓVEL A UM NOVO NÍVEL DE QUALIDADE E POTÊNCIA
52 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

DMITRY
ZADOROJNII
A AUTODOC É UMA EMPRESA EM RÁPIDO CRESCIMENTO.
DESDE O SEU LANÇAMENTO, TORNOU-SE RAPIDAMENTE UMA
DAS EMPRESAS DE INTERNET MAIS INTERESSANTES DA EUROPA.
EM 2023, QUER CRESCER GLOBALMENTE NA FAIXA DE DOIS DÍGITOS
construímos as experiências digitais
para os nossos clientes B2C e B2B. O
nosso objetivo é sermos competitivos
nesta área com as maiores e mais importantes
empresas presentes em Portugal”,
esclarece Dmitry Zadorojnii.
A crescer desde 2008
A ideia com que a Autodoc nasceu,
em 2008, de ser “um retalhista online
de peças de alta qualidade que
todos podem pagar”, deu frutos e
não demorou muito até que os responsáveis
entendessem que queriam
“servir clientes em toda a Europa”.
Abriram as primeiras lojas online fora
da Alemanha na Áustria e na Suíça,
em 2011. Seguiram-se Espanha, Itália,
Reino Unido e França, em 2012.
Desde 2014/15, a empresa cresceu
ainda mais para os mercados da Europa
de Leste. Atualmente, tem lojas
online em 27 países europeus. De
acordo com o Co-CEO, “a expansão
foi naturalmente acompanhada por
uma estratégia de marketing online
sofisticada e, a partir de 2011, concentramo-nos
nas TI, que são a força
motriz por detrás de todos os nossos
produtos e serviços digitais. Em 2016,
lançámos as aplicações Autodoc para
iOS e Android”, recorda.
Hoje, afirma Dmitry Zadorojnii, o
objetivo da empresa é “tornar a mobilidade
mais sustentável e facilitar
a vida das pessoas, fazendo com que
os seus veículos durem mais tempo”.
Para o responsável, entre as mais-valias
da Autodoc está a “gama abrangente
de peças para automóveis a
preços atrativos”, tal como as “dicas,
tutoriais em vídeo e apoio especiali-
VENDA DE PEÇAS ONLINE
VALEM 25% DO MERCADO EM 2030
Questionado sobre o potencial de crescimento que ainda pode haver no mercado de distribuição de
peças online, Dmitry Zadorojnii, Co-CEO da Autodoc, dá conta dos dados apresentados pela consultora
de gestão McKinsey, que assinala que o potencial do mercado europeu de pós-venda automóvel de
peças, acessórios e equipamentos (incluindo serviços) “deverá crescer em média 4% ao ano (CAGR) para
um total de cerca de 280 mil milhões de euros até 2030. O maior crescimento registar-se-á, de longe,
no mercado digital”. Tendo em atenção estes dados, a Autodoc espera, em 2030, que “os «operadores
digitais», representem até 25% da venda de peças aftermarket automóvel. Atualmente, representam
cerca de 10%”. Por outro lado, o nosso interlocutor mostra-se confiante na continuidade e crescimento do
mercado pós-venda automóvel nacional, pois “de acordo com o mais recente relatório da ACEA, de janeiro
de 2023, existem 5,4 milhões de automóveis em circulação em Portugal. Em média, têm 13,5 anos de
idade. Uma vez que os automóveis mais antigos necessitam de peças suplentes e serviços de reparação,
podemos fornecer uma vasta gama de produtos e serviços aos nossos clientes”. Assim, o objetivo de
crescimento é claro: “ultrapassar os 145.000 clientes que tínhamos em Portugal em 2022”.
Dmitry Zadorojnii sublinha que a Autodoc é “uma empresa em rápido crescimento”, tendo-se tornado,
desde o seu lançamento, numa “das empresas de internet mais interessantes da Europa”. De
2018 a 2022, a taxa de crescimento anual foi, em média, de 29%. Em 2022, aumentou as vendas
em 8,7% para 1.127,1 milhões de euros (depois de em 2021 ter registado 1.036,4 M€) a nível
global. Por isso, o Co-CEO entende que “as nossas previsões de crescimento estão em linha com
os nossos planos de expansão. Em 2023, queremos crescer globalmente na faixa de dois dígitos.
Vemos aqui um enorme potencial e estamos confiantes de que 2023 será encerrado com grandes
números”, vaticina.
zado por chat”, que também os ajudam
os clientes “a efetuar pequenas
reparações”. Nessa sequência, foi lançada,
em 2019 a plataforma online
Autodoc Club, seguida da aplicação
em 2020, o que permite aos utilizadores
“controlar todos os custos e
organizar a reparação, manutenção
e cuidados do seu veículo de forma
simples e económica”. Atualmente,
salienta Dmitry Zadorojnii, “o plano
da Autodoc é melhorar os produtos
e serviços existentes e construir uma
plataforma digital preparada para o
futuro, para levar a tecnologia que
suporta o mercado de pós-venda automóvel
a um novo nível de qualidade
e potência.
“Serviço ao cliente
é fundamental”
Com um stock de 5,2 milhões de
produtos de 1.800 marcas de fabricantes
para cerca de 166 marcas de
automóveis, 23 de pesados e 154 de
motociclos, o nosso entrevistado não
tem dúvidas ao afirmar que “a Autodoc
“é um retalhista online líder
de peças e acessórios para veículos
na Europa”. Destaca como um dos
valores principais que norteiam a
empresa “o foco no cliente” e conta
54 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

que, em Portugal, estão a contratar
empregados nativos para o Apoio
ao Cliente. No entanto, nota, “como
em tudo, temos uma abordagem
global, pelo que estamos a contratar
empregados nativos de todos os
mercados que servimos, de modo a
melhorarmos o nosso serviço para
todos os nossos clientes. O nosso
apoio ao cliente está disponível em
23 línguas”.
Durante 2022, o número de clientes
ativos da Autodoc aumentou em
400 000, para 6,6 milhões, “o que
sublinha o trabalho produtivo na
aquisição e retenção de clientes. A
taxa de retenção de clientes foi de
60% em 2022, o que eleva a base
de clientes para 18,5 milhões desde
para diferentes mercados, que segue
um calendário próprio. No entanto,
de momento, Portugal não é afetado
por esta estratégia”, sendo que a
loja virtual existente no nosso país
se destina (para já) principalmente a
clientes B2C.
O prazo de entrega médio das encomendas
realizadas no portal web varia
entre três e sete dias, consoante o
país de destino. Os produtos são enviados
“just-in-time, a partir dos nossos
armazéns em Berlim e Szczecin,
bem como através de dropshipping
diretamente através dos nossos fornecedores”.
O responsável reitera as
várias vantagens em relação a qualquer
loja física: “preços online e serviço
profissional. Não se trata de ser
tos em todas as categorias de preços.
Além disso, oferecemos produtos
com entrega garantida nas datas
especificadas”. Recentemente, em
outubro de 2022, foi lançado no Autodoc
PRO, em França, uma oferta
especial para clientes empresariais
e mecânicos profissionais, que lhes
disponibiliza uma plataforma online
para selecionar e encomendar peças
e um apoio ao cliente dedicado. A
longo prazo, afirma Dmitry Zadorojnii,
“planeamos expandir o Autodoc
PRO por toda a Europa”.
Desafios da distribuição
Com o aumento da distribuição online,
os requisitos logísticos aumentaram
e os processos comerciais tor-
Szczecin, na Polónia, em dezembro
de 2022, que agora serve como o
centro de logística central para todos
os centros de distribuição da Autodoc.
“A capacidade de armazenamento
adicional permite que a gama seja
expandida, que o inventário seja restabelecido
mais rapidamente e que a
produção seja aumentada em geral.
Aqui, principalmente os nossos produtos
de marca própria Ridex e Stark
são armazenados e distribuídos
conforme necessário para os nossos
centros de distribuição em Berlim,
Szczecin, e em breve Cheb como reabastecimento,
de onde são enviados
para os clientes em toda a Europa”,
conta. Cheb, na República Checa
é a localização do novo armazém
O NOVO TECH HUB DA autoDOC EM OEIRAS, DEVERÁ EXPANDIR-SE
E torNAR-SE NO PRINCIPAL CENTRO TECNOLÓGICO DA EMPRESA.
ESTE É UM MARCO IMPORTANTE PARA A ESTRATÉGIA DA autoDOC,
CENTRADA NA INOVação, NO CLIENTE E NA SUSTENTABILIDADE
2008”, refere. O Co-CEO chama a
atenção para o facto de, na empresa,
estarem “sempre abertos a estabelecer
contactos com os nossos clientes
B2C e B2B em todos os países que
servimos”, ressaltando que têm “uma
estratégia B2B específica dedicada a
oficinas de reparação mais pequenas
o mais rápido, trata-se do facto de as
oficinas poderem ganhar mais com o
Autodoc PRO, tendo o serviço pessoal
dedicado que necessitam”.
No Autodoc PRO, a empresa oferece
mais de 2 milhões de peças suplentes
e acessórios, com “variedade de
marcas, numa vasta gama de produ-
naram-se cada vez mais complexos.
Para tal, a Autodoc pretende abrir
novos locais de logística e, assim, aumentar
o espaço de armazenamento
para estar mais perto dos clientes e
ser mais rápida na entrega. Dmitry
Zadorojnii dá o exemplo da abertura
do novo armazém «M40» em
«C27», que deverá abrir no decurso
deste ano, para aliviar os espaços
existentes e, assim, “tornarmo-nos
ainda mais rápidos. Quando abrirmos
mais locais de logística, também
consideramos a possibilidade de subcontratar
fornecedores de logística a
terceiros”, diz o responsável. l

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
BORG AUTOMOTIVE
EXPANDE GAMA
DE PRODUTOS
No primeiro trimestre de 2023, a BORG Automotive Reman expandiu
a sua gama de produtos em 116 referências. Para muitas das
novas referências, a BORG Automotive Reman foi o primeiro fornecedor
a oferecê-las ao mercado. 32 pinças de travão, 22 alternadores,
22 compressores de ar condicionado, 18 motores de arranque, 10 barras
de direção, oito turbocompressores, bem como três válvulas EGR e uma
bomba de direção estão agora disponíveis na BORG Automotive Reman
sob as marcas Elstock, DRI, TMI e Lucas. Entre os potenciais bestsellers
da extensão da gama está um alternador para mais de 70 aplicações de veículos
do Grupo VW: abrange 2,6 milhões de veículos na Europa, incluindo
o Audi A1, Seat Ibiza, Skoda Kodiaq e VW Golf. Como é a norma na BORG
Automotive Reman, todas as referências recentemente adicionadas oferecem
uma qualidade comparável à das peças OES novas, uma vez que a
empresa apenas remanufactura peças originais usadas.
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LANÇA NOVAS BOBINAS DE IGNIÇÃO NGK
niterra | A Niterra reforçou a sua oferta no mercado pós-venda com 29 novas bobinas de ignição
de última geração para fabricantes de automóveis globais como a Hyundai, Kia, Mercedes-Benz,
Porsche, Toyota e Opel. Os produtos de alta qualidade ajudarão a empresa a expandir a cobertura de
clientes na Coreia do Sul, no Japão e na região EMEA, e espera-se que cubram uma frota de quase
22 milhões de veículos até 2025, um aumento de 19,9 por cento em dois anos. As novas peças
incluem 27 bobinas cujos números de peça técnica começam sempre por “U5”. Estas são unidades
de faísca única que estão diretamente ligadas à vela de ignição e funcionam com uma bobina por
cilindro. Devido à sua posição, as bobinas geram impulsos de alta tensão diretamente na vela de
ignição, permitindo a ignição do combustível e o funcionamento eficiente do motor. Graças ao seu
design e construção, as bobinas de ignição NGK da Niterra são resistentes ao calor e à humidade.
56 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

DESENVOLVE LÍQUIDO
REFRIGERAÇÃO BATERIAS EV 200
liqui Moly | A LIQUI MOLY amplia a sua gama de produtos para veículos exclusivamente
elétricos com o líquido de refrigeração de baterias EV 200. Este novo produto é recomendado
para os modelos da Hyundai e Kia. O novo líquido de refrigeração de baterias EV 200 (EV
significa Electric Vehicle), tem uma função importante: funciona como gestor térmico. Isto é necessário
porque a tecnologia de veículos elétricos e híbridos só funciona de forma ideal dentro
de determinados intervalos de temperatura. Nas baterias de iões de lítio, o intervalo entre 15°C
e 40°C é o ideal. A gestão térmica é de grande importância, pois tem influência na autonomia.
A autonomia do veículo depende do consumo de energia. E a temperatura afeta a vida útil da
bateria e do motor. Por isso, a temperatura da bateria deve ser constante. Este líquido garante
que a bateria nunca aqueça acima de 60°C no verão e que a temperatura esteja constantemente
na faixa ideal de 15 °C a 40°C, mesmo no inverno.
COBERTURA DE BANCOS DA CAR REPAIR SYSTEM
Car Repair SYSTEM | A Car Repair System apresenta a sua nova Cobertura de Bancos que
proporciona uma proteção completa para o banco de automóvel. Não só mantém o banco limpo,
como também o protege contra manchas de óleo, tintas ou poeiras. Fácil de instalar e retirar, é
também adequado para bancos de avião, comboios e camiões. A Cobertura de Bancos proporciona
uma proteção completa para o banco de automóvel. Não só mantém o banco limpo, como
também o protege contra manchas de óleo, tintas ou poeiras. O seu pequeno tamanho facilita a
arrumação sem ocupar muito espaço. A cobertura é adequada para oficinas de reparação mecânica,
proteção contra o pó, lavagem de automóveis, oficinas de carroçaria e repintura automóvel,
preparação de aluguer de automóveis, etc.
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a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - um fabricante líder
mundial de equipamento original para o segmento da fricção.
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de veículos e uma maior gama de produtos.
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Os sensores automóveis desempenham um papel muito importante,
por isso, a divisão Bosch Automotive Aftermarket acaba
de lançar uma nova campanha de ofertas para as oficinas. Na
aquisição de sensores Bosch para segurança, gestão do motor e tratamento
de gases de escape, as oficinas podem adquirir t-shirts Sensores
“#LikeABosch”. A Bosch oferece uma vasta gama de sensores para gestão
do motor, segurança e sistema de tratamento de gases de escape que
medem, por exemplo, a pressão, a velocidade e a temperatura. Estes
sensores destacam-se pelo seu design robusto e materiais de alta qualidade,
que os tornam particularmente resistentes à deformação, quebra
e aparecimento de fissuras. Para garantir uma precisão de medição alta
e confiável ao longo da sua vida útil, os sensores são submetidos aos
mesmos testes funcionais e de qualidade que as peças originais
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58 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com
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NA PISTA DE TESTES SUPERA CONCORRÊNCIA
KyB | Numa recente série de vídeos, a KYB revelou na pista de testes as grandes diferenças
entre os amortecedores KYB e os amortecedores topo de gama, desgastados e de baixo custo de
um concorrente. Para garantir a imparcialidade dos testes, a KYB contou com a colaboração de
dois pilotos de testes profissionais para conduzirem dois Chevrolet Equinox de 2015 idênticos,
cada um com mais de 150.000 km no conta-quilómetros. Para garantir resultados consistentes
e fiáveis, cada veículo foi equipado com novas pastilhas de travão, discos e barras estabilizadoras,
e foi efetuado um alinhamento completo das quatro rodas. Antes de cada teste individual,
os automóveis foram também equipados com quatro pneus novos e um depósito cheio de
combustível. A única diferença entre os veículos eram os amortecedores. No final de vários
testes, os resultados mostraram que a KYB superou todas as alternativas, tanto no desempenho
piso seco como em molhado.

TORNOU-SE DISTRIBUIDOR DA BENDIX
InovpeçAS | A Inovpeças, empresa de referência no comércio a retalho de peças e
acessórios para veículos automóveis ligeiros na região norte, tornou-se o novo distribuidor
oficial da marca Bendix. Ao longo dos 12 anos da empresa, a Inovpeças tem-se reforçado com
novas marcas para dar a melhor resposta aos seus clientes e esta nova representação é mais um
exemplo disso mesmo. A Bendix, marca pertencente ao grupo TMD Friction, um dos fabricantes
líderes mundiais de travagem por fricção, está no mercado desde 1924 e exibe uma reputação
de confiança e desempenho de travagem de qualidade superior, oferecendo uma das mais
amplas gamas de produtos de travagem, com 98% dos veículos do parque europeu cobertos.
Com os olhos postos no futuro, a Inovpeças irá continuar a investir na evolução qualitativa dos
seus serviços para oferecer uma resposta ainda mais adequada às exigências do mercado.
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produtos líquidos, disponíveis na sua vasta gama, para cobrir camiões
e veículos de fora de estrada. Com a febi, os clientes encontrarão
todos os fluidos para satisfazer as suas necessidades – tais como
anticongelantes com forte proteção contra a corrosão, massas e pastas
com espessantes e aditivos especiais que garantem a maior proteção possível
contra o desgaste, óleos do motor de elevada qualidade com aditivos
especiais para o desempenho máximo. O bilstein group coloca uma grande
ênfase na disponibilização de fluidos com o meio ambiente em mente,
enquanto os melhora em simultâneo. Todos os fluidos febi são embalados
em garrafas de polietileno reciclável e à prova de fugas, com etiquetas de
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Notícias
Produto
DISTRIBUIDOR OFICIAL BORGWARNER NA EUROPA
TCMATIC | A TCMATIC, distribuidor oficial da BorgWarner, já comercializa embraiagens duplas
e os acoplamentos de tração total em Espanha, França e Portugal. A TCMATIC celebrou um acordo
de distribuição em três dos países europeus em que lidera o sector do aftermarket de caixas de
velocidade automáticas: Espanha, França e Portugal. A rede da BorgWarner permitiu à TCMATIC
ampliar a sua carteira com dois novos produtos de pós-venda. Por um lado, possui oito módulos
DualTronic de embraiagens duplas originais para transmissões manuais automatizadas. Um produto
que garante o conforto de condução e qualidade na mudança de velocidade para o mercado,
com o selo de qualidade de uma marca OEM.
DIREÇÃO E SUSPENSÃO MOOG
MAIS DURADOURAS
DO QUE NUNCA
Os componentes de direção e suspensão MOOG incluem um novo recurso
de engenharia importante que ajuda os instaladores profissionais
a oferecer reparações mais duradouras: proteções de borracha
premium fabricadas a partir de um elastómero de poliuretano termoplástico
(TPU) avançado que supera significativamente o material de borracha de
cloropreno convencional usado em muitas peças concorrentes. O novo material
da proteção TPU – usado em rótulas, barras estabilizadoras, ponteiras
da barra de direção e conjuntos, braços de controlo transversal da MOOG –
oferece até 180% mais resistência a formas comuns de degradação mecânica
e 30% maior resistência a altas temperaturas. O novo material também é
muito mais resistente ao desgaste causado pelo pó do travão, combustível,
sal de estrada, limpeza de jantes, bem como exposição ambiental.
LANÇA NOVOS ELEVADORES DE JANELAS
Magneti Marelli | A Magneti Marelli Parts & Services apresenta o lançamento de novos produtos na
sua gama de elevadores de vidros. O lançamento é composto por 26 referências distribuídas da seguinte forma:
18 mecanismos não motorizados, 6 elevadores de vidros completos e 2 elevadores de vidros manuais. Entre as
aplicações abrangidas por este novo lançamento encontram-se os elevadores de vidros completos para Dacia Duster
(HM), Renault Scenic IV e Espace V e os mecanismos para os veículos Skoda Superb III, VW T-Cross e Ford Kuga II,
entre outros. Com estes novos produtos, a gama de elevadores de vidros passa a contar com 1.400 referências,
atingindo uma cobertura de mais de 80% do parque automóvel. Todas as referências já se encontram disponíveis
nos armazéns da marca.
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60 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

NER-TOR
LANÇA NOVO CATÁLOGO
A
NER-TOR lançou o seu novo catálogo de acessórios, que inclui também
ferramentas, escovas de limpa pára-brisas e iluminação, com um
formato modernizado. O novo catálogo incorpora aplicações de produtos
em tabelas e motores de busca descarregáveis através de códigos QR.
Destacam-se alguns dos seus novos acessórios, como as capas de assento -
para automóveis e carrinhas -, protetores de assento para animais de estimação,
barras de tejadilho, depósitos de combustível, uma linha de aditivos Est
e uma nova gama de acessórios topo de gama Maranello, de fabrico italiano.
Além disso, este catálogo inclui uma secção específica para ferramentas, com
carrinhos de ferramentas, caixas de ferramentas e macacos hidráulicos para
uso profissional. A empresa estabeleceu o objetivo de continuar a desenvolver
esta secção e já planeou o lançamento de um catálogo alargado exclusivamente
para ferramentas profissionais.
SINNEK APRESENTA
NOVO ADITIVO INTEGRANTE SO/8520
sinnek | Com o objetivo de estar sempre na vanguarda do setor e satisfazer as necessidades
dos seus clientes, a SINNEK lançou o novo aditivo integrante SO/8520, um produto à base de
solventes especialmente desenvolvido para otimizar a mistura de verniz entre peças adjacentes,
o que garante um rápido processo de integração. O novo aditivo SO/8520, é compatível com
toda a gama de vernizes brilhantes SINNEK independentemente da sua velocidade de secagem,
permite reduzir o tempo de trabalho em pequenos reparos de carroçaria, além de otimizar o
acabamento superficial e facilitar o processo de polimento posterior. O novo aditivo integrante
SO/8520, é compatível com todos os vernizes brilhantes da marca, e é a solução perfeita para a
correta integração entre as peças de pequenas reparações.
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www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 61

evento
8ª CONVENÇÃO ASER
CONFIANÇA NO FUTURO
DO AFTERMARKET!
CERCA DE 170 PESSOAS, ENTRE CONVIDADOS, PARCEIROS, FORNECEDORES E IMPRENSA, REUNIRAM-
SE ENTRE 15 E 17 DE JUNHO PARA CELEBRAR A 8ª CONVENÇÃO ASER QUE ESTE ANO SE REALIZOU EM
SAN SEBASTIAN. O EVENTO REFORÇOU A CONFIANÇA DA DIREÇÃO NO FUTURO DO AFTERMARKET E NO
CRESCIMENTO DO NEGÓCIO CUJO OBJETIVO É ATINGIR OS 150 MILHÕES DE EUROS
O
jornal das Oficinas foi o meio da especialidade
convidado para acompanhar toda a
Convenção. Durante três dias intensos, fomos
testemunha privilegiada do momento do ano
mais aguardado por todos os parceiros e fornecedores.
É um evento onde se trocam opiniões, se reforçam
relações e se partilham experiências, num
ambiente de trabalho descontraído, potenciado
pelo trabalho de equipa e pela procura de sinergias.
A Convenção abriu com um dia de apresentações,
que decorreu no Aquário de San Sebastian. A presença
de alguns dos sócios do IDAP, Lluis Tarrés,
Aranca Negru, Alfonso Castellano e Manuel Alcalde,
e a presença e participação dos representantes
da Nexus, Audrey Bidart e Florian Precigout, era já
uma demonstração da linha que as apresentações
iriam seguir, centrada no compromisso, consolidação
e envolvimento da ASER e dos seus sócios na
estratégia do IDAP e da Nexus.
Sobre o tema da consolidação do mercado, Martin
Bajuk, diretor comercial do grupo, falou do trabalho
de casa que falta fazer na ASER e na IDAP.
“Para a ASER, a consolidação é uma oportunidade,
ou se resiste e é um problema ou se adapta e
tem-se uma oportunidade e explicou as vantagens
da consolidação com vários argumentos, entre os
quais que o cenário atual é muito agressivo; os
grandes distribuidores posicionam o preço; os
fornecedores querem menos contas, mais volume
e ajustes logísticos, e para isso é necessário mais
capacidade de compra para ter stocks e reduzir
as compras locais (por vezes forçadas pelo desejo
de servir a oficina na hora, tornando a logística
exageradamente pesada). Falou também de estudar
as possibilidades de rever a armazenagem de
peças, para retirar os produtos obsoletos e encontrar
espaço, estar aberto a trabalhar com novas
categorias de produtos e empreender estratégias
de venda como campanhas, produtos premium,
promover redes de oficinas ou iniciar acordos entre
parceiros.
Mario Romero, responsável de marketing e comunicação,
fez uma apresentação criativa com
base em imagens de filmes de cinema que recordaram
o nascimento do grupo (em 2016 ao juntar
a Gecorusa e a Agerauto, criando uma equipa
marcada por conceitos como orgulho, compromisso,
convicção e superação). Para Romero, a
solução é o empenho e o trabalho em equipa, trabalhando
para e com o grupo.
Reforçar os conceitos
Depois das apresentações de Clemente Serrano,
Presidente do Conselho de Administração, e da
intervenção de Max Margalef, CEO da Aser, e de
Pedro Moura, administrador, em que explicaram
as novidades do grupo, os responsáveis da ASER
mostraram aos presentes a evolução e a estratégia
do grupo, em que se destacou a consolidação
do seu conhecido “Plano 50” a 3 anos - 50 membros,
50 milhões de euros de compras ao grupo,
150 milhões de euros de vendas - e se apelou ao
“compromisso e participação” dos parceiros. A
apresentação centrou-se na evolução muito positiva
da aserAUTO, a rede premium do grupo, e no
anúncio da sua nova rede de oficinas Auto Drive
Services, que integrará, com uma nova estratégia
de desenvolvimento, as atuais redes Star e Tecnotaller.
A nível institucional, prometeram colaborar
na linha de progresso da ANCERA iniciada
por José Luís Bravo, bem como empenhar-se no
relacionamento com a associação congénere em
Portugal, a ACAP, estando presentes em feiras
como a expoMECÂNICA no Porto ou a Motortec
em Madrid.
Após a participação de Fernando López, da GIPA,
focado na distribuição de peças, Audrey Bidart,
directora de desenvolvimento de negócio da Nexus,
e Florian Precigout, responsável pelo desenvolvimento
da rede de oficinas Nexus, passaram
em revista a história, a evolução e as figuras-chave
do grupo e das suas redes de oficinas, e centraram-se
na evolução do grupo, com uma estratégia
centrada na sustentabilidade e na inovação como
chave para liderar o futuro.
E depois de uma mesa redonda na qual Javier Sanz
de Andino, diretor comercial da IFEMA events, e
Carlos Martín, secretário-geral da ANCERA, destacaram
a importância e a necessidade de participar
na Motortec, a jornada terminou com uma
apresentação de “alto nível” de Fernando Romay,
ex-jogador de basquetebol do Real Madrid, na
qual falou, através da sua experiência, do valor da
62 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

A CONVENÇÃO DE ASER É UM REFLEXO FIEL DOS VALORES DO GRUPO,
QUE TEM UMA PRESENÇA PROEMINENTE NESTES DIAS, PROXIMIDADE,
COMUNICAÇÃO, INOVAÇÃO E TRANSPARÊNCIA, E TEM VINDO A EVOLUIR,
PROCURANDO SEMPRE A INOVAÇÃO E UM MAIOR PROFISSIONALISMO

8ª CONVENÇÃO
ASER
A IMAGEM UTILIZADA ESTE ANO, JUNTAMENTE COM O SLOGAN “DO
you ASER? YES, I DO”, REPRESENTA O TRABALHO, PARCERIA, UNIÃO E
COMPROMISSO DOS PARCEIROS E FORNECEDORES PARA ENFRENTAR OS
DESAFIOS PRESENTES E FUTUROS
diferença e do trabalho em equipa.
O dia terminou com um magnífico
jantar na quinta Katxiña Txacolina,
onde foram entregues as já tradicionais
homenagens aos fornecedores,
um troféu personalizado para cada
um dos 31 executivos presentes.
Na sexta-feira, parceiros e fornecedores
tiveram reuniões “one to one”,
num dia de trabalho produtivo que
permitiu aos participantes conhecerem-se
melhor e reforçar os laços
pessoais e comerciais. Este formato
de reuniões foi muito valorizado pelos
parceiros e fornecedores. O sábado
foi reservado para uma atividade
conjunta em San Sebastian, onde o
grupo pôde reforçar a aproximação
que é promovida na Convenção.
“Do you ASER? Yes, I do”
Este ano, o lema da Convenção foi
“Do you ASER? Yes, I do”, refletindo
a linha que foi demonstrada durante
os dias de trabalho, centrada no
trabalho de equipa e no empenho de
todos os participantes. A Convenção
é um reflexo fiel dos valores do
grupo, Proximidade, Comunicação,
Inovação e Transparência, com objetivos
que se mantiveram inalterados,
embora o formato tenha evoluído
ao longo dos anos na procura de
inovação e maior profissionalismo,
para que os parceiros da ASER e os
principais fornecedores do Grupo
possam trocar opiniões, fortalecer
Sobre a presença da ASER em Portugal, José Luís
Bravo, CEO da ASER, não podia estar mais satisfeito
“Somos já nove parceiros (ATM, Celparts, Formigosa,
Humberpeças, Mpeças, NPeças, Primopeças,
Samiparts e Silvaspeças), cada vez mais unidos e
com vontade de crescer. Destaco a consolidação da
Rede aserAUTO, que conta com vinte oficinas, as
quais tiveram uma profunda transformação, não só
na imagem, mas também na forma de trabalhar. E
como grande novidade anunciamos o lançamento
de uma segunda rede, a Auto Drive Services, que
vai ter oficinas de menor dimensão, que vamos
ajudar com os nossos serviços e ferramentas. Para
relações e partilhar experiências
num ambiente de trabalho descontraído
que incentiva o trabalho em
equipa e a procura de sinergias.
Como todos os anos, a Convenção
encerrou com um jantar de gala no
PORTUGAL PARA A ASER
É TOTALMENTE ESTRATÉGICO!
JOSÉ LUÍS BRAVO, CEO DA ASER
isso, fortalecemos a nossa
equipa de apoio à rede oficinal, para conseguirmos
estar mais próximos das empresas.
Procuramos sempre oferecer as ferramentas e os
recursos adequados para satisfazer as necessidades
de crescimento dos nossos parceiros. E fazemo-lo
com muita assertividade, indo ao encontro das suas
necessidades. Já percorremos um longo caminho,
mas ainda temos um longo caminho a percorrer.
Estamos empenhados em trabalhar com fornecedores
aprovados pelo IDAP e pelo Nexus. E queremos
transmitir os valores do trabalho em equipa, pois
temos de remar juntos, cada um à sua maneira,
qual José Luis Bravo, CEO da Aser,
e Clemente Serrano, Presidente
do Conselho de Administração, se
despediram da Convenção e convidaram
os participantes para a próxima,
a nona do grupo.. l
mas sempre em frente”.
Das suas mensagens, destaca a grande aposta em
implementar uma política de conformidade própria
“que também se dirija aos parceiros, para que todos
andemos juntos e partilhemos mais informação”. E
também a determinação em reforçar os valores de
proximidade, comunicação, inovação e transparência
de que o grupo se orgulha: “Tudo o que fazemos
é feito a pensar nos nossos parceiros para sermos
mais rentáveis no negócio e no mercado. Portugal
para a ASER é totalmente estratégico e estamos
muito satisfeitos de poder partilhar o nosso sucesso
com todos os parceiros portugueses”.
64 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

evento
6º SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE
MAIS FORTE E RELEVANTE!
FRUTO DA PERSISTÊNCIA DA ANTRAM E MANTENDO O FOCO NA DIVULGAÇÃO DO SETOR DOS TRANSPORTES,
REALIZOU-SE DE 30 JUNHO A 2 JULHO, O 6º SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE QUE LEVOU AO PAVILHÃO
EXPOCENTRO, EM POMBAL, MAIS DE 15.000 VISITANTES, 100 EXPOSITORES E MUITAS ATIVIDADES
PARALELAS
Promovido pela ANTRAM, a 6ª
edição do Salão Nacional do
Transporte cumpriu mais uma
vez os seus objetivos de aproximar o
setor da sociedade civil, as empresas
dos trabalhadores e os fornecedores
dos seus clientes. Durante três dias
foram muitos os profissionais e famílias
que visitaram o recinto do salão,
onde para além de conhecerem as
novidades dos expositores, puderam
divertir-se e confraternizar nos eventos
paralelos, que incluíram exibições
de drift com camiões, carros e motos,
desfile de camiões pelo município de
Pombal e ainda espetáculos noturnos
com DJ. Foram três dias de contactos,
reuniões e convívio entre os principais
«players» do mercado dos veículos
pesados, da logística e do aftermarket.
Sendo dedicado exclusivamente ao
setor rodoviário de mercadorias, este
evento teve o apoio da Câmara Municipal
de Pombal, cujo presidente,
Pedro Pimpão referiu “Os transportes
são um setor importantíssimo
para o município de Pombal, pois temos
muitas empresas neste setor no
nosso concelho e são milhares as pessoas
que visitam o certame. Esta 6ª
edição é também um incentivo para
que este setor continue a ter uma
predominância grande em Pombal.”
A presença das principais marcas
de pesados, mereceu destaque, mas
também a participação de muitas
empresas de aftermarket ligadas a
este setor de negócio, que, para além
de estarem nas feiras específicas destinadas
à área do após-venda, fazem
questão de comparecer no certame
que ganha fama, interesse e potencial
a cada ano que passa.
Por parte da organização, o objetivo
de aumentar a quantidade de visitantes
era claro, assim como era notória
a vontade de apostar na qualidade
das empresas e dos expositores
que marcaram presença. Pedro Polónio,
Presidente da Direção Nacional
da ANTRAM, afirma “O objetivo
de trazer os transportadores a Pombal,
para conhecerem as novidades
e confraternizarem foi plenamente
conseguido. Organizamos este salão
para as pequenas empresas do setor
que representam 80% dos transportadores
em Portugal, com mais de
20.000 viaturas.”
O Salão mostrou que o setor dos veículos
pesados e de todos os seus complementos
está vivo e de boa saúde, e
foi uma excelente oportunidade para
os profissionais do setor explorarem
as tecnologias de ponta, as melhores
práticas do setor e as tendências
futuras no transporte rodoviário de
mercadoras, bem como expandir a
sua rede de contactos, estabelecendo
uma relação mais próxima com
os especialistas do setor, potenciais
parceiros e outros profissionais. l
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 65

evento
CIVIPARTS E ONEDRIVE UNEM-SE NO PARTS FEST 2023
POTENCIAR SINERGIAS!
AO LONGO DOS MESES DE MAIO E JUNHO, A CIVIPARTS E A ONEDRIVE, EMPRESAS DO AFTERMARKET DO GRUPO
NORS, PROMOVERAM UMA INICIATIVA INOVADORA, QUE REUNIU NAS SUAS INSTALAÇÕES DO SEIXAL, PORTO,
LISBOA E LEIRIA, MAIS DE SETECENTOS PROFISSIONAIS, INCLUINDO CLIENTES E PARCEIROS: O PARTS FEST 2023

Os eventos Parts Fest, foram
uma iniciativa pioneira promovida
pela Civiparts e a
OneDrive, para apresentar a nova
plataforma GSMART, bem como
destacar a renovação das lojas e a
operação de peças para veículos ligeiros
e pesados no mesmo espaço, através
das marcas Civiparts e OneDrive.
Além do objetivo central, os eventos
promoveram ainda o convívio entre
clientes, parceiros e equipa. O lançamento
oficial da plataforma GS-
MART teve grande repercussão ao
longo dos eventos Parts Fest 2023.
Esta nova ferramenta representa um
avanço significativo no processo de
identificação de peças, sendo mais
Além disso, foram realizados sorteios
de ofertas das mesmas marcas, proporcionando
aos participantes uma
chance de ganhar produtos exclusivos.
Ao longo de todos os Parts Fest,
os participantes tiveram ainda a
possibilidade de realizar visitas guiadas
aos armazéns, permitindo-lhes
obter um maior conhecimento dos
processos logísticos das empresas.
Essa experiência proporcionou aos
clientes uma visão interna do funcionamento
das operações, fortalecendo
a confiança e a transparência no
relacionamento com a Civiparts e a
OneDrive. Os eventos tiveram lugar
às sextas-feiras, nas quatro instalações
da Civiparts e OneDrive, sendo
os interessados apenas tiveram de
se inscrever na plataforma online,
a mesma utilizada para os eventos
e na qual as atividades e ações do
Parts Fest foram dinamizadas. Essas
formações foram projetadas para
atualizar os profissionais do setor,
fornecendo-lhes conhecimentos valiosos
sobre cada uma das principais
marcas do aftermarket.
LANÇAMENTO OFICIAL
DA PLATAFORMA GSMART
Ao longo dos eventos, a grande apresentação
foi o lançamento oficial da
plataforma GSMART, uma ferramenta
mais ágil e eficiente de identificação
de peças. O principal diferencial da
nova ferramenta GSMART é a capacidade
que o cliente ganha de controlar
todo o processo de reparação. O GS-
MART, desenvolvido pela Grupauto
International, organização à qual a Civiparts
e Onedrive pertencem, é uma
plataforma que permite a identificação
rápida e ágil do veículo através da
matrícula; a receção ativa do veículo
através da verificação 360º; consegue
armazenar fichas técnicas, histórico de
reparações e documentação associada
ao veículo; possibilita rápida atribuição
e planificação das reparações e
garante o acompanhamento completo
da peça de substituição, bem como de
informação OE. l
COM A ESTRATÉGIA DE UNIFICAÇÃO DAS EMPRESAS CIVIPARTS E
ONEDRIVE, O GRUPO NORS PRETENDE OTIMIZAR A CADEIA LOGÍSTICA E
ALCANÇAR UMA MAIOR EFICIÊNCIA E MELHORIA DE RENTABILIDADE
ágil e eficiente. A principal vantagem
da nova ferramenta GSMART é a capacidade
que o cliente ganha de controlar
todo o processo de reparação.
A presença das marcas fornecedoras
também foi de grande relevância ao
longo dos eventos, visto que permitiu
dar aos clientes conhecimento de
produtos e lançamentos específicos.
A presença dos fornecedores parceiros
garantiu proximidade aos clientes,
maior visibilidade e notoriedade.
que também ofereceram aos seus
respetivos clientes, a oportunidade
de participarem em formações online
durante a semana que antecedeu
cada encontro presencial. Entre os
temas das formações disponíveis,
destacam-se: “Baterias AGM xEV e
Pesados – Varta”, “Sistemas de Embraiagem
– LUK”, “Avarias - Kits
de Distribuição e Bombas de Água
– SKF” e “Especificações de óleos –
Wolf ”. Para assistir a estas formações
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 67

evento
INDASA PROMOVE GLOBAL MEDIA EVENT
VISÃO DE FUTURO!
A INDASA REALIZOU NOS DIAS 1 E 2 DE JUNHO O SEU PRIMEIRO
EVENTO GLOBAL PARA A IMPRENSA, COM A PRESENÇA DE DEZASSEIS
DOS PRINCIPAIS MEIOS DE COMUNICAÇÃO ESPECIALIZADOS
DO MUNDO. O EVENTO TEVE COMO OBJETIVO MOSTRAR A NOVA
REALIDADE DA INDASA E O COMPLEXO SISTEMA DE FABRICO DOS
ABRASIVOS FLEXÍVEIS DE ALTA PERFORMANCE RHYNO
O
Global Media Event foi uma oportunidade
de conhecer ao vivo o grande projeto de
investimento da INDASA, mas também
o seu compromisso de fornecer soluções novas e
inovadoras para o mercado da repintura automóvel.
Ao convidar dezasseis dos principais meios de
comunicação automóvel do mundo a INDASA,
deu um enorme passo inovador na forma como comunica
com os media especialistas no pós-venda
automóvel. A equipa da Indasa, liderada pelo seu
diretor comercial Andrew Tindal, apoiado por Tiago
Matias, diretor de marketing do grupo, e pelos
diferentes responsáveis das áreas da empresa e os
responsáveis das diferentes filiais (Espanha, Reino
Unido, França, Alemanha, Brasil, Polónia, EUA e
Itália), assim como Rafael Dias, diretor do mercado
ibérico, acompanharam-nos e mostraram-nos
os diferentes departamentos e as suas melhorias
em todas as dependências. O objetivo do evento,
para além de mostrar o grande investimento feito
nas renovadas instalações, serviu também para
demonstrar que a INDASA é uma empresa ética,
sustentável, com um conhecimento profundo da
realidade do pós-venda automóvel e que se orgulha
da sua história.
2023 representa um ano importante, com o lançamento
de três novos produtos e a conclusão do
projeto de investimento de 25 milhões de euros.
Um investimento concebido para aumentar a capacidade
de produção em cerca de 40%, assim como
a tecnologia de armazenamento e expedição. A sua
área fabril aumentou 24%, e várias instalações e
elementos produtivos foram melhorados para oferecer
as soluções exigidas pelos clientes. O projeto
de investimento foi iniciado antes da covid (2019)
e manteve-se durante a pandemia. À medida que
foi crescendo e que a marca ganha reconhecimento
global, o mercado foi exigindo mais soluções da IN-
DASA. Com a sua estratégia bem definida, apoiada
pelo Know How da Academia, consegue fornecer
soluções para o mercado, adequadas às diferentes
necessidades. A grande capacidade de fabrico e os
produtos de elevado desempenho, acrescentam valor
e impulsionam a marca para patamares nunca
PARA A INDASA O FUNDAMENTAL DO NEGÓCIO
SÃO AS PESSOAS. ACIMA DE TUDO QUER OUVIR
AS SUAS OPINIÕES, PARA PODER DESENVOLVER
OS PRODUTOS QUE MELHOR RESPONDAM ÀS
SUAS NECESSIDADES
68 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

INDASA
COMPETÊNCIA DE FABRICO, RESPONSABILIDADE EMPRESARIAL,
INVESTIGAção & DESENVOLVIMENTO E SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL,
São OS QUATRO PILARES QUE FUNDAMENTAM A ESTRATÉGIA DA INDASA
antes alcançados. “Para nós, esta é a
oportunidade perfeita para organizar
este evento e partilhar a identidade da
nossa marca, os próximos lançamentos
de produtos e o futuro da INDA-
SA”, referiu Andrew Tindall, diretor
comercial.
A identidade da INDASA
A INDASA é um dos principais fabricantes
europeus de tecnologia de
abrasivos revestidos de alto desempenho,
que tem estado na vanguarda
dos sistemas de lixagem a seco há
mais de 40 anos. Apenas as matérias-primas
da mais alta qualidade e
os grãos minerais conformes são utilizados
nos produtos INDASA. Cada
abrasivo acreditado pela FEPA tem o
prefixo “P” e assegura a consistência
do desempenho e da eficiência em
toda a gama. A sede em Aveiro, sem
dúvida o coração da operação, alberga
a produção, armazém de distribuição,
laboratório de I&D, administração
e o centro de formação, a Academia
INDASA.
Desde o início que a INDASA tem
como principal mercado alvo a repintura
automóvel e a exportação
como prioridade. Para se impor no
mercado com uma imagem forte adotou
o perfil de um rinoceronte para
o seu logotipo e criou a marca global
Rhyno, com uma gama de produtos
abrangente e um processo de fabrico
com os mais altos níveis de qualidade.
Para comunicar com os profissionais
da repintura automóvel, foi criado o
INDASA Live, um espaço totalmente
insonorizado onde são realizados
vídeos tutoriais, entrevistas com colaboradores
e fotos de estúdio dos
novos produtos. Com a criação deste
novo espaço, a INDASA pretende incrementar
a comunicação online com
os seus clientes e o mercado em geral,
através da produção própria de conteúdos
orientados para a componente
digital, utilizando a internet e as redes
socias.
Em direção a um futuro
sustentável
Sustentabilidade ambiental é um dos
valores fundamentais da empresa,
que se orgulha da forma responsável
como aborda o futuro. Desde 1979
que tem procurado continuamente
reduzir o impacto ambiental da produção
de abrasivos. Para tal, tem procurado
reduzir ao máximo o plástico
de utilização única, eliminaram os
solventes dos produtos, uma vez que
estão a utilizar solventes orgânicos,
incorporaram a utilização de energia
solar na fábrica, incorporaram
veículos eléctricos na sua frota, bem
como aumentaram a digitalização em
várias áreas, o que significa que é necessário
menos papel. As embalagens
foram modificadas e modernizadas,
utilizando menos tinta, mantendo a
mascote da empresa, que está ligada
à secção de comunicação corporativa,
que foi significativamente melhorada.
No final do evento, foi dado ênfase
aos quatro pilares fundamentais da
empresa: o primeiro, o Produto, oferecendo
produtos de alta qualidade
numa oferta renovada; o segundo, o
Comercial, com uma abordagem ao
mercado baseada no que este realmente
exige e necessita, expandindo-
-se mais nos mercados de exportação,
nomeadamente fora da Europa; o terceiro,
o Técnico, com investimentos
em equipamentos e recursos de inovação,
totalmente testados. O quarto
é o Marketing, sendo mais digital e
lançando mensagens claras e unificadas
a nível global. Para Andrew Tindall
“O fundamental do nosso negócio
são as pessoas, e por isso valorizamos
muito a forma como as nossas equipas
se relacionam com os clientes. Acima
de tudo queremos ouvir as suas opiniões,
para podermos desenvolver os
produtos que melhor respondam às
suas necessidades”.
O Global Media Event terminou com
uma visita ao CEC – Caramulo Experience
Center, uma entidade sem fins
lucrativos que se dedica ao restauro e
conservação de automóveis e motos
clássicos e que tem um acordo com a
INDASA para utilização dos seus produtos
nos restauros que executa. l
70 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

Uma parte muito importante da empresa é o
espaço para demonstrações de produtos e operações:
a Academia INDASA. É visitada por clientes
e parceiros de todo o mundo para formação de
produto sobre o projeto Process To Profit que
aumenta a eficiência e a rentabilidade, com base
na performance do abrasivo, soluções inovadoras
de repintura, KPI›s, vantagens comerciais,
consistência através de um processo estruturado
de reparação e repintura e um programa de
rentabilidade de oficina. As instalações dispõem
de equipamento oficinal completo e de uma
ACADEMIA INDASA
equipa técnica muito experiente liderada por
Humberto Plácido.
A prioridade é fornecer produtos e processos
de primeira qualidade que adotem as melhores
práticas de trabalho, para que o acabamento
desejado seja criado à primeira, sempre.
Process-to-Profit é uma iniciativa da Academia
INDASA, que utiliza as mais recentes técnicas de
reparação de repintura. Esta solução inovadora
foi concebida para maximizar o processo de
reparação, através de um quadro estruturado
com o objetivo de normalizar os processos de
reparação, maximizar a eficiência e proporcionar
rentabilidade. Foram divulgados três novos produtos
que já foram apresentados internamente a
todas as equipas da INDASA em todo o mundo e
que serão apresentados brevemente ao mercado.
São a demonstração prática da evolução que está
a ser seguida pela empresa, enquadrando-se
na estratégia de rentabilização, acrescentando
valor e fazendo crescer o mercado através dando
resposta a novas oportunidades.
Para ajudar as oficinas de repintura automóvel
a serem mais rentáveis e produtivas, a INDASA
fornece sistemas abrasivos de alto desempenho
e soluções inovadoras de repintura; Formação e
conhecimentos técnicos para maximizar a competência
da força de trabalho; KPIs operacionais
do negócio; Consistência através de um processo
estruturado de reparação e repintura e um
Programa estruturado para a rentabilidade da
oficina. Para que todos estes fatores funcionem
e criem valor para as oficinas, a INDASA aposta
cada vez mais na proximidade aos clientes no
terreno, com a criação de equipas de vendas em
todos os mercados onde se encontra presente.
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 71

evento
OPEN DAY GS YUASA
REFORÇO DE POSIÇÃO!
A GS YUASA CONVIDOU A IMPRENSA ESPECIALIZADA PARA APRESENTAR A NOVA ESTRATÉGIA
DE MARKETING E COMUNICAÇÃO PARA RELANÇAR A SUA IMAGEM DE MARCA PREMIUM. UMA ESTRATÉGIA
QUE SE ESTENDE A TODAS AS SUAS ORGANIZAÇÕES A NÍVEL MUNDIAL, INCLUINDO PORTUGAL

Juan Ignacio Moreno, diretor geral da filial
ibérica aproveitou o encontro para destacar
o valor da GS Yuasa como fabricante. “Somos
o segundo maior fabricante a nível mundial,
com 156 milhões de baterias fabricadas em 2020.
Temos 6 escritórios de vendas na Europa, onde
vendemos mais de 18 milhões de baterias por ano.
Produzimos baterias para veículos ligeiros, pesados
e indústria, e somos líder no setor das motos.”
A nova estratégia de comunicação inclui a campanha
global “Powering what matters”, que distingue
a GS Yuasa como uma marca que pode fazer parte
da vida quotidiana dos utilizadores devido ao seu
número de aplicações. Centrada num anúncio de
vídeo, que explora o mundo da GS Yuasa através
dos olhos de uma criança de 6 anos, e da sua mãe,
a campanha que está a decorrer nas televisões e
meios de comunicação digitais de vários países
europeus já alcançou mais de 30 milhões de visualizações
e tem relançado e reforçado a imagem
da marca a nível europeu. Os vídeos e as imagens
realçam a gama diversificada de mercados servidos
pela GS Yuasa, desde baterias de arranque para automóveis
a baterias para satélites. Sobre a iniciativa,
Juan Ignacio afirmou “Esta campanha destaca
o enorme leque de aplicações alimentadas pela
GS Yuasa. Desde a exploração das profundezas do
oceano até à Estação Espacial Internacional a 250
milhas acima da Terra - as baterias GS Yuasa são a
escolha número um para milhões de aplicações em
todo o mundo.»
A empresa está também a reforçar a sua comunicação
através das redes sociais (linkedin, facebook e
instagram) e a sua participação em feiras do sector,
como as mais recentes realizadas em Birmingham
e Frankfurt estando também previsto participar
como expositor na próxima Motortec que irá realizar-se
em 2025. A nova estratégia de comunicação
europeia coordenada pela GS Yuasa é um testemunho
da dedicação contínua da empresa aos seus
clientes e do seu empenho em promover a marca
em todo o continente.
nova Estratégia de marketing
A nova estratégia de marketing da GS Yuasa passa
pela formação, com a sua plataforma online
GS Yuasa Academy, que inclui mais de 100 vídeos
tutoriais e 20 cursos dinâmicos adaptados a cada
trabalho, bem como a disponibilização de informações
de montagem das suas baterias no portal
www.fit.yuasa.com, onde basta fornecer a matrícula
do veículo para obter o número de referência
exato a utilizar. A Oficina Kyoto, por sua vez, é um
conceito que se traduz em campanhas específicas,
acompanhamento de vendas e rappels para as cerca
de 200 oficinas que fazem parte do programa.
No que diz respeito ao sector automóvel, Juan Ignacio
salientou que “Yuasa, GS Yuasa e GS são as
nossas três marcas. Fornecemos grupos de compra
como AD, ATR, Groupauto, Nexus, GlobalOne e
Temot. As marcas são aprovadas pelos principais
construtores de automóveis e têm uma forte presença
no primeiro equipamento.” A gama de baterias
incorpora características de design inovador
e matérias-primas de alta qualidade para oferecer
um rendimento cíclico superior, alta capacidade
para uma recarga rápida entre os modos de motor
desligado e a potência extra para operar a parte
elétrica a bordo enquanto o motor está desligado.”
Nos escritórios em Madrid, a GS Yuasa Ibérica
conta com uma equipa de 14 pessoas, que gere as
encomendas e expedição de mais de um milhão de
unidades por ano e fornece os clientes a partir do
seu armazém em San Fernando de Henares, perto
da sede. A GS Yuasa está também presente nos
pontos de venda, com artigos promocionais como
uma nova linha de t-shirts, bonés e sweatshirts.
Objetivos ambientais atingidos
A GS Yuasa anunciou que atingiu as suas metas
ambientais e de redução de emissões a médio prazo
como parte da sua resposta às alterações climáticas.
Através de uma vasta gama de medidas de
redução de CO2, está a trabalhar no sentido da
neutralidade de CO2, com metas ambiciosas de
redução das emissões totais de CO2 em 30% até
2030, em comparação com 2018. A caminho deste
objetivo, já foi alcançada uma poupança de emis-
FORMAÇÃO E APOIO
TÉCNICO ESPECIALIZADO
A formação é uma parte integrante dos objetivos da GS
Yuasa para o aftermarket, capacitando distribuidores
e oficinas para novas oportunidades. As ações
de formação permitem os profissionais obterem
informação sobre as últimas novidades em tecnologia
de baterias de uma forma interessante e acessível.
Por outro lado, o departamento técnico oferece suporte
técnico e consultoria a milhares de utilizadores.
A qualidade superior, a fiabilidade e o desempenho
das baterias de chumbo-ácido reguladas por válvula
(VRLA) e de iões de lítio da GS Yuasa fazem delas
a escolha preferida para aplicações em veículos ligeiros
e pesados, motociclos e industriais.
sões de CO2 de 6% entre 2019 e 2022. Além disso,
a proporção de produtos amigos do ambiente no
total de vendas de todos os produtos é agora de
pelo menos 35%, o consumo de água foi reduzido
em 8% e a proporção de chumbo reciclado utilizado
na produção de baterias excede 35%. A GS
Yuasa concentra-se na reciclagem seletiva no seu
próprio ambiente de produção. E esforça-se por
aumentar a taxa de utilização de chumbo reciclado.
Como este é o principal material para baterias
de chumbo-ácido, um dos principais produtos da
GS Yuasa, a utilização sustentável deste recurso
é particularmente importante. A proporção de
chumbo reciclado na produção de baterias deve ser
de pelo menos 35%, de acordo com os objetivos de
sustentabilidade da própria empresa. l
A NOVA GERAÇÃO DE BATERIAS YUasa SÃO DESENHADAS
ESPECIFICAMENTE PARA CUMPRIR COM A POUPANÇA DE COMBUSTÍVEL
E MELHORAR as EMISSÕES DOS VEÍCULOS EQUIPADOS COM OS SISTEMAS
DE REDUÇÃO DE EMISSÕES, COMO START-stoP
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 73

Oficina
do Mês
Instalações amplas e bem equipadas
A abertura, este ano 2023, das novas instalações
de Neiva ao completar o 17º aniversário, que incluem
a loja SDK Pneus, em parceria com a Vulco
da rede de oficinas da Goodyear, é mais um passo,
num projeto diferenciador da empresa Sandokan,
que agora está mais capacitada para responder às
exigências do mercado atual. Este novo espaço dedica-se
ao comércio e montagem de pneus, quer
de viaturas ligeiras quer pesadas e dispõe de três
linhas de alinhamento de direção de ligeiros e uma
de pesados. A oficina conta com uma localização
estratégica, devido à elevada concentração de empresas
ligadas à indústria, ao comércio e ao transauto
services
A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TotalEnergies
SDK PNEUS
PROJETO DIFERENCIADOR!
O GRUPO SANDOKAN CELEBROU 17 ANOS E ABRIU NOVAS INSTALAÇÕES NA ZONA INDUSTRIAL
DO NEIVA, VIANA DO CASTELO. FILIPE CARVALHO, DIRETOR GERAL, E JOÃO PAULO DINIZ,
DIRETOR FINANCEIRO, FORAM OS ANFITRIÕES NA VISITA QUE FIZEMOS ÀS NOVAS INSTALAÇÕES
O
Grupo Sandokan surgiu em 2006, apostando
na excelência dos serviços, na qualidade
dos equipamentos e numa resposta sempre
pronta aos seus clientes. Disponibiliza uma variada
gama de produtos para venda e aluguer e conta com
uma equipa altamente qualificada e experiente.
A empresa foi constituída nas instalações situadas
em Vila do Monte (Barcelos) e dedicou-se inicialmente
ao aluguer de grupo de geradores e palcos
para eventos. Em 2007, mudou-se para Antas (Esposende).
No ano de 2011, foi constituída uma segunda
empresa do grupo, dedicada às instalações
elétricas. Em 2015, abriu duas filiais, em Vila Real
e Santa Maria da Feira, assumindo a representação
para Portugal de uma marca italiana de grupo de
geradores e apostando na assistência técnica destes
equipamentos.
No ano de 2017, a Sandokan adquiriu as instalações
em Neiva com a isenção do IMT por parte do
Município, correspondendo a uma verba de 169
mil euros para um investimento de 2,6 milhões.
No ano de 2018, aumentou as áreas de negócio
abrangidas, assumindo o comércio de equipamentos
novos e usados e eventos. Filipe Carvalho,
diretor geral, referiu que a transferência da
empresa para Viana do Castelo teve como “grande
impulso” as isenções de IMT conferidas pela
autarquia. Desde a aquisição das instalações na
Zona Industrial de Neiva, a empresa quase triplicou
o número de colaboradores, contando com
um crescimento médio do volume de negócios de
cerca de 35% desde 2017. O investimento global
da empresa, com a aquisição do espaço, obras e
equipamentos, já supera os 6 milhões de euros.
No ano de 2020, abriu uma filial em Lisboa e a
exploração de duas lojas de pneus em Esposende
e Seixas. Em 2021, iniciou a transformação e
adaptação do espaço de aluguer e serviços centrais
e, em 2022, abriu uma filial em Viseu e terminou
o ano com 86 colaboradores.
SDK PNEUS
Diretor Geral
Filipe Carvalho
Morada
Zona Industrial Neiva, Fase II, Lote EQ1
4935-232 Neiva (Viana do Castelo)
Telefone
258 333 303
E-mail
sdkpneusneiva@vulco.pt
Site
www.vulcp.pt
porte, o que representa uma enorme oportunidade
de negócio e expansão de mercado.
Uma das mais valias da SDK Pneus é o serviço de
assistência 24 horas, 7 dias por semana, através
das suas carrinhas de assistência móvel. “O Grupo
já tem a experiência de trabalhar este serviço na
área dos geradores, e foi este conceito que trouxemos
para os pneus. Dispomos de três carrinhas e
conseguimos fazer assistência no local a veículos
pesados, industriais e agrícolas. Este é um serviço
que verdadeiramente nos distingue e tem uma elevada
procura”, afirma Filipe Carvalho.
A oficina presta assistência a toda a frota do Grupo
Sandokan, o que garante um fluxo de trabalho contínuo.
Muitos clientes são proprietários de viaturas
compradas ao Grupo. Sendo uma oficina integrada
na rede Vulco, consegue oferecer uma completa
oferta de produtos e serviços, assim como campanhas
de desconto.
Integrada no universo de empresas do grupo Sandokan,
a SDK Pneus usufrui das sinergias entre as
diversas empresas. “Fazemos todos os serviços de
assistência técnica a veículos pesados e máquinas
industriais. Somos autónomos nas reparações de
mecânica, chapa e pintura e metalurgia”, refere João
Paulo Diniz. Devido ao aumento substancial dos
equipamentos industriais novos, os usados começaram
a ter uma grande procura, sendo um negócio
em alta para o grupo Sandokan.
Relativamente ao futuro da SDK Pneus, Filipe
Carvalho afirma “Vamos consolidar a equipa e
manter o modelo de negócio. Temos um novo comercial
dedicado à venda de pneus para pesados
e esperamos crescer neste segmento. Com o apoio
da Vulco no marketing e na imagem corporativa,
vamos evoluir na comunicação com os clientes. A
nossa aposta é na qualidade do produto e do serviço.
Não vamos entrar na guerra de preços, a trocar
pneus por dinheiro, porque mais tarde ou mais
cedo, paga-se a fatura”, conclui. l
74 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

PARA FILIPE CARVALHO, DIRETOR GERAL DA SDK PNEUS “A ABERTURA DO
NOVO ESPAÇO É MAIS UM PASSO NUM PROJETO DIFERENCIADOR DO GRUPO
SANDOKAN, QUE AGORA ESTÁ MAIS CAPACITADO PARA RESPONDER ÀS
EXIGÊNCIAS DO MERCADO ATUAL”

produto
ALFA E-PARTS LANÇA 490 NOVAS REFERÊNCIA DE SENSORES EGTS
COBERTURA MÁXIMA
COM STOCK REDUZIDO!

A ALFA E-PARTS, NOVA MARCA DE PEÇAS ELÉTRICAS E ELETRÓNICAS QUE INTEGRA
A DIVISÃO EUROPEIA DA BBB INDUSTRIES, APRESENTOU RECENTEMENTE A SUA TERCEIRA
AMPLIAÇÃO DE UM CATÁLOGO QUE JÁ ULTRAPASSA AS 6.000 REFERÊNCIAS
Foram 650 novos produtos, de mais de 30 tipos
diferentes, que a Alfa e-Parts acrescentou em
junho à sua gama, sendo a terceira ampliação
do catálogo, destacando-se sobretudo a incorporação
de uma nova família de sensores de temperatura
dos gases de escape ou EGTS, uma peça fundamental
para o sistema de escape. Estes sensores
que medem e monitorizam a temperatura dos gases
de escape em vários locais do sistema de escape, entram
no catálogo da Alfa e-Parts com 490 referências.
Produtos estes que provêm do OEM. Após um
trabalho de consolidação inteligente, a Alfa e-Parts
fornece cobertura máxima de referências OE, que
permite que os clientes otimizem espaço e ganhem
rentabilidade. As 490 referências EGTS (sensores de
temperatura dos gases de escape) tratam-se de peças
com o conceito de consolidação inteligente recomendado
diretamente pelos OEM. Estes componentes
aplicam-se a um grande número de modelos de veículos,
o que permite à Alfa e-Parts ter menos peças
de reposição para dar resposta às necessidades dos
clientes. Graças a este trabalho de unificação e otimização,
a oferta permite aos clientes ter a máxima
cobertura das gamas de veículos, fazer menos stock,
obter maior rotatividade e praticar melhor nível de
serviço. Quer se trate de uma substituição de qualidade
equivalente (aftermarket) ou original (OE),
INFORMAÇÕES TÉCNICAS SOBRE OS SENSORES EGTS
O sensor de temperatura dos gases de escape, EGTS, mede a temperatura no sistema de escape do veículo. O elemento sensor
muda a resistência quando a temperatura muda. A ECU mede esta resistência e calcula a temperatura real do escape. Esta função
protege o motor e os componentes do escape contra o sobreaquecimento. Como mostra o Quadro, podem ser instalados até 12
sensores no tubo de escape
Diagrama de um sistema de escape
T9
EGR
Cooler
Intercooler
Turbocompressor
T8
EGR
Catalisador
Catalisador
DOC
Filtro de
partículas DPF
Catalisador
seletivo SRC
T3 T4 T5 T6 Ureia
T7
T3 - antes do turbocompressor T4 - depois do turbocompressor T5 - depois do catalisador DOC
T6 - depois do filtro de partículas DPF T7 – depois do catalisador seletivo SRC T8 – antes EGR
T9 – depois EGR
A ALFA E-PARTS, MARCA ESPANHOLA DA BBB INDUSTRIES CONTROLA
EXAUSTIVAMENTE TODO O PROCESSO, DESDE A CONCEPÇÃO E O
DESENVOLVIMENTO DA AMOSTRA INICIAL ATÉ À PRODUÇÃO EM SÉRIE
todos os produtos da Alfa e-Parts são fabricados de
acordo com os rigorosos regulamentos do setor automóvel,
cumprindo os mais elevados padrões de
qualidade e oferecendo a mesma garantia. A marca
controla, exaustivamente, todo o processo, desde a
conceção e desenvolvimento da amostra inicial até à
produção em série. A Alfa e-Parts está empenhada
em oferecer um produto 100% projetado, fabricado e
testado sob rigorosos e exigentes testes de qualidade.
A marca aproveita a rica história da BBB Industries
para fornecer peças e serviços de elevada qualidade
que deem resposta às expetativas dos clientes.” l
AS AVARIAS MAIS COMUNS DOS SENSORES EGTS SÃO:
l Alterações na resistência do elemento sensor devido à exposição a temperaturas excessivamente elevadas.
l Danos na cablagem interna devido a vibração excessiva.
l Exposição dos cabos a outros contaminantes ou fluidos, como óleo ou anticongelante.
Efeitos de falha mais comuns são os seguintes:
l Luz do painel de instrumentos acesa para o filtro de partículas ou para o motor.
l Regeneração desnecessária do filtro de partículas.
l Aumento do consumo de óleo.
l Aumento dos níveis de emissão de CO (monóxido de carbono), NOX (óxidos de azoto) e HC (hidrocarbonetos não queimados).
l Alteração do desempenho do motor devido à anomalia provocada pela falha do sensor.
www.jornaldasoficinas.com Julho-Agosto I 2023 77

Técnica
&Serviço
AVARIAS COMUNS
OS RUÍDOS QUE PRODUZEM
ALGUMAS DAS avarIAS MAIS COMUNS SÃO FACILMENTE IDENTIFICadaS
APENAS PELO SEU SOM. O RUÍDO QUE O AUTOMÓVEL PRODUZ PODE DAR PIStaS
PARA ANTECIPARMOS UM PROBLEMA MAIOR
Felizmente, as avarias mais comuns
são acompanhadas por
um ruído estranho e diferente do
habitual. Saber reconhecer esses sinais
evitará problemas mais grandes e caros.
Uma boa manutenção preventiva
evita ter avarias no futuro. Todos os
veículos devem cumprir com as suas
indicações correspondentes de revisão.
É nelas que se solucionam problemas
e se previne as avarias mais comuns.
Muitas delas são identificadas através
do seu som, embora outras permanecem
sem aviso.
Sistema de travões:
Chiadeira
Começamos pela que, possivelmente,
seja a avaria mais comum. Na hora
de travar, os discos e as pastilhas entram
em contato para produzir fricção
e assim parar o veículo. De forma
geral, não deveríamos de sentir essa
chiadeira, mas se a sentirmos significa
que algo se passa com o conjunto
de travagem. O mais habitual é que
se trate de uma falta de lubrificação
das pastilhas, embora também seja
possível que exista uma falha mais
importante que necessita ser revista.
Correia de distribuiçÃO:
Rangidos
Outro problema que se identifica ao
primeiro aviso. Se ao circular, principalmente
em acelerações, ouvir um
ranger muito agudo significa que a
correia de distribuição está a patinar
das engrenagens devido a um desgaste
excessivo. Não é um problema menor
ou algo que se corrija por si próprio.
É importante trocar a correia.
Amortecedores:
Trepidação
O conjunto de suspensões de um
automóvel permite que irregularidades
da estrada sejam filtradas para o
habitáculo para reduzir as oscilações
da carroçaria e aumentar o conforto.
Se sentirmos uma trepidação seca
quando passamos por um buraco ou
uma lomba, isso significa que amortecedor
está danificado, que perdeu
óleo e que necessita de ser substituído
imediatamente.
DireçÃO:
Estalos
Dentro do catálogo das avarias mais
comuns, encontramos as avarias originadas
no sistema de direção do
veículo. São problemas de carácter
grave visto que reduzem a manobrabilidade
do veículo e a segurança. Um
estalar ao rodar faz-nos perceber que
exista uma avaria no sistema: principalmente
se diz respeito à bomba hidráulica
da direção ou por desgaste de
alguns dos componentes auxiliares.
Embraiagem:
Som seco
A embraiagem é o disco que se insere
entre o volante de inércia do motor e
a caixa de velocidades. Graças a esta é
possível mudar de velocidades. Quando
pisa a embraiagem é produzido
um desacoplamento da transmissão
e do motor e quando se solta volta-se
a produzir essa união. Se ao soltar a
embraiagem notarmos um ruído seco
e curto isto significa que algum dos
elementos da embraiagem está defeituoso
ou com desgaste excessivo.
Válvulas:
Batimentos mecânicos
Muitas avarias comuns são geradas
por uma descompensação no funcionamento
do motor. Se ao circular
sentir um ligeiro batimento mecânico,
que é mais rápido ao acelerar,
significa que o pistão está a bater nas
válvulas. Esse batimento mecânico é
sinónimo de uma avaria importante
na unidade propulsora.
Escape:
Falhas
Se no momento de acelerar aperceber-se
de uma falha ou pequenas
detonações significa que em algum
ponto da cadeia foi produzida uma
falha numa junta. Deve ser revisto e
testado já que o automóvel perderá
rendimento e reprovará nas inspeções
periódicas obrigatórias.
Carroçaria:
aTritos
Algumas das avarias mais comuns de
um veículo estão relacionadas com a
sua carroçaria. A camada protetora
não nos protege apenas do exterior,
mas também está presente para absorver
impactos e fixar alguns dos
elementos estruturais essenciais. Um
problema na carroçaria, como um
para-choques solto, é percebido através
de um ruído recorrente de atrito,
seja com a estrada ou com outros
componentes da carroçaria. l
78 Julho-Agosto I 2023 www.jornaldasoficinas.com

GALA
IX EDIÇÃO 2023
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