Aviacao e Mercado - Revista - 1

Ainda em 1931 os Granville
construíram o Gee Bee
modelo Super Sportster Z,
em época de crise, em
parceria com a Springfield
Air Racing Association
(SARA). O modelo foi um
grande sucesso, venceu
muitas competições importantes
faturando altas
premiações e gerando
muita popularidade para os
construtores. O Gee Bee Z
era equipado com um
motor radial turbo alimentado
por 535 cavalos e fuselagem
em gota de água, uma
estilo clássico dos Gee Bees,
para otimização aerodinâmica,
com prioridade na
Gee Bee Modelo R Super Sportster
velocidade.
Réplica Gee Bee R-21932. Fuselagem robusta, asas curtas e corpo de grande diâmetro
Depois de ter faturado
inúmeros prêmios os construtores
resolveram fazer alterações
no modelo Z para
conseguirem bater recorde
mundial de velocidade, o que
foi um fracasso. Com o novo
motor P&MR 1340 e várias
tentativas para ser o mais
veloz e de quase ter conseguido,
o Gee Bee Z, em 5 de
dezembro de 1931, teve
problemas e por suposta falha
no motor, durante a tentativa
de pouso, tocou o solo muito
rápido e bateu no muro, no
final da pista, matando o
piloto. Esse modelo foi
construído em 5 semanas e
pilotado por um período de
106 dias, a partir do início de
sua construção e seu fim
prematuro. Não existe mais esse
modelo, os que existem são
réplicas, uma delas construída
em 1978 que foi comprada
pela Disney Corporation e
usada no filme o Rocketeer de
1991. Atualmente essa
aeronave está em exibição em
um museu na cidade de Santa
Mônica. E essa réplica tem
dimensões maiores do que o
modelo original, mas uma
perfeita está exposta em um
museu na Flórida.
E finalmente em 1932, os
irmãos Granville criaram os
famosos Super Sportsters R1 e
R2, modelos muito semelhantes,
porém, destinados a
tipos competições diferentes. O
R1 destinava-se ao cross e o R2, com um
motor ainda mais potente e menor autonomia,
para as corridas de circuito fechado
(pilão), competições em que ambos foram
grandes campeões.
Os R1 e R2 foram muito bem construídos
após intensas pesquisas e os melhores
materiais foram usados. As tampas do
tanque de combustível passaram a ficar
dentro da fuselagem e o parabrisa foi
construído em 3 camadas vidro inquebrável.
Exceto pelo motor, a maior diferença entre as
duas aeronaves é que o R2 tinha dois
tanques de combustível de 302 litros, contra
um único tanque de 160 litros no R1. O R2
tinha um tanque de óleo 20 litros versus 18
litros no R-1. O R2 tinha uma roda fixa na
cauda, enquanto que o R1 tinha roda
orientável na cauda. O R2 também tinha
faróis aerodinâmicos nas asas e na cauda
para voos noturnos. O R1, apelidado pela
imprensa como "The Flying Silo", fez o seu
primeiro voo de teste em quase duas horas
de voo sem nenhum problema. Para a
temporada de competição de 1933 o R1 e o
R2 receberam outras melhorias de sucesso.
Nesse ano Amelia Earhart, ( Em 1935 se
tornaria a primeira piloto a fazer um voo solo
sobre o Pacífico e também lembrada no
filme “ Uma Noite no Museu2”), com o seu
Lockheed Vega vermelho estava em um cross
de 11 horas de duração competindo, entre
outros, com o R1, porém, nenhum dos dois
competidores tiveram sucesso, pois ambos
tiveram problemas com suas aeronaves e
perderam posições. Mas depois de muitas
vitórias, a participação dos R1 e R2 foi encerrada
por conta de acidentes que algumas
vezes destruíam só os aviões e em outras
vezes também eram fatais para os pilotos.
Os aviadores Granville, desapontados com
fim de suas estrelas racing, tentaram uma
ultima reação, criando um modelo híbrido
chamado "Long Tail Racer". Eles usaram o
motor "Hornet", a fuselagem do R1 e as asas
do R2. Este avião foi construído para as
competições de 1934. Era mais longo, teve
um bom desempenho no primeiro teste,
mas no segundo voo ele capotou na aterrissagem,
acertou uma cerca, ficou destruído e
por sorte o piloto não foi gravemente ferido.
Com fiasco deste último modelo a Granville
construído em 1930, auge das corridas aéreas nos Estados Unidos
Brothers Aircraft praticamente encerrou a
construção dos Gee Bees. Mas, como último ato de
resistência, os bravos irmãos Granville juntaram o
que sobrou dos R1e R2 e tentaram montar o que
seria o R3, também chamado de Internacional
Super Sportster ou Intestinal Fortitude para competir
em Chicago. Logo após esse avião ser montado,
em 1934, Zantford “Granny “ Granville sofreu
um acidente fatal a bordo do Gee Bee Super
Sportster E Senior, quando tentava pousar em uma
pista acidentalmente bloqueada por 2
trabalhadores e que, para evitar machucá-los,
tentou arremeter, mas não conseguiu e acabou
caindo. Morreu a caminho do hospital e o último
exemplar do modelo Y teve perda total. Após essa
fatalidade a empresa foi vendida, encerrando
oficial e definitivamente as atividades na aviação.
Os irmãos Granville, além de dotados para a
aeronáutica, foram muito bem auxiliados por
alguns dos melhores engenheiros da época e da
melhor tecnologia disponível nos seus aviões,
sempre com ênfase na velocidade, juntamente
com o uso de tecnologia e de conhecimento no
limiar do possível na época. Criaram máquinas
únicas, até com certa deformidade e muita beleza
tão próprios de quando a vontade e o sonho se
fundem com a realidade. A Disney, com sua magia,
levou um pouco da realidade para o mundo dos
sonhos da animação dando nova vida a alguns
clássicos inesquecíveis da aviação mundial, já que
todos os aviões do filme foram inspirados em
aviões reais do mundo da aviação, dando um
presente ás novas gerações, que podem conhecer
e se encantar com as antigas e heroicas máquinas
aéreas, como os fabulosos Gee Bees.
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