Aviação e Mercado - Revista - 7
Na edição 7 de Aviação e Mercado apresentamos um lindo ensaio de voo do DA62 com slides extra de 20 fotos, uma analise sobre a guerra das Malvinas ocorrida a 35 anos, a industria 4.0 chega pra valer nas pautas da Aviação e Mercado com posicionamento de lideres mundiais sobre o assunto. Também tratamos da Gulfstream e seus projetos futuros, profissão de mecânico de aeronaves, a importância das câmaras arbitrais para acertos de sinistros aéreos e outros assuntos, sempre aprofundados e bem analisados.
Na edição 7 de Aviação e Mercado apresentamos um lindo ensaio de voo do DA62 com slides extra de 20 fotos, uma analise sobre a guerra das Malvinas ocorrida a 35 anos, a industria 4.0 chega pra valer nas pautas da Aviação e Mercado com posicionamento de lideres mundiais sobre o assunto. Também tratamos da Gulfstream e seus projetos futuros, profissão de mecânico de aeronaves, a importância das câmaras arbitrais para acertos de sinistros aéreos e outros assuntos, sempre aprofundados e bem analisados.
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Revista Multimídia
Guerra das Malvinas 35 Anos
Uma analise dos erros e acertos
nas estratégias de combate.
Edição 07
E mais!
exclusivo
um Ensaio com o
DA62
no Rio Grande do Sul
IndÚstria 4.0 a
revolução industrial
que transformará os
negócios e a sociedade.
Revista Multimídia
Edição 07
Quando decidimos lançar
nossa plataforma multimídia
para o mercado aeroespacial,
tomamos a decisão que
o tema tecnologia faria parte
de nossas pautas. A partir
de agora embarcamos em um
voo para o presente futuro,
estamos trazendo a Indústria
4.0 para o centro do debate.
Esse voo irá mostrar uma
análise mais aprofundada
para onde está caminhando
a indústria 4.0 e as mudanças
que ela está promovendo no
mundo dos negócios e que
terão reflexos na sociedade.
Para tratar do assunto, estamos
ouvindo os líderes mundiais
e desenvolvedores dessas
tecnologias.
Uma das principais mudanças
é que, nas próximas duas décadas,
não teremos mais necessidade
de ter a profissão de
piloto de aeronave, ela será
extinta para as novas aeronaves
que estão sendo desenvolvidas
e aguardando apenas
a aprovação das tecnologias
junto aos órgãos reguladores.
Um voo para o
presente futuro
O piloto agrícola é o primeiro
e a substituição já está sendo
feita, fato presente futuro.
A impressão 3D desbrava
os já quase ultrapassados
chão de fábricas, trazendo
grandes mudanças tecnológicas
e novo perfil fabril com
maior velocidade, melhor
qualidade e desempenho.
Possui dois entraves para
deslanchar de vez, o ganho
de escala e a mudança cultural
dos líderes de negócios.
A gestão financeira e empresarial
passa por grandes mudanças
com as novas tecnologias
apresentadas e tem grande
trabalho de adaptação e deve
ser feito em alta velocidade e
em pleno voo.
Trazemos também uma análise
sobre a Guerra das Malvinas,
ocorrida há 35 anos,
com enfoque nos acertos e
erros de ambas as partes.
Ensaiamos o DA62, único ensaio
de voo exclusivo e completo
dessa aeronave feito no
Brasil, realizamos o mesmo,
no Rio Grande do Sul para a
Aviação e Mercado.
Conversamos com a Gulfstream
para saber dos seus projetos
e a forma que a empresa utiliza
para desenvolver suas
aeronaves.
Temos uma estreia especial
nessa edição, Alexandre Scoth,
fundador do Instituto Melhorando
Pessoas, passa a
fazer parte do time de colunista
e também fara a seleção
e análise dos currículos que
serão divulgados em nossa
seção Venda Seu Voo. Bem
vindo Alexandre com muitas
dicas do Scoth.
E outros temas que valem
muito a pena.
Viva o presente futuro da indústria
4.0, ela está em seu
cotidiano e talvez você ainda
não se deu conta disso.
Vilso Ceroni
Presidente e Editor
Capa
DA62 - Um ensaio
exclusivo com
slides extra
14
Foto de Capa Elisandro Souza
A Brilhante História do Instituto
Melhorando Pessoas 06
Venda Seu Voo - Mais um
profissional em destaque 12
Câmaras de
indenizações - Uma
escolha inteligente 24
Industria 4.0 a revolução em sua porta 30
Gulfstream desenvolvendo
aeronaves ao gosto do cliente 58
Mecânico de aeronave - formação
e mercado de trabalho 66
Guerra das
Malvinas - 35 anos
70
Ed.: 07
Presidente e Editor
Vilso Ceroni
Adm/Financeiro
Nivea Ceroni
nívea@grupoc.com.br
Proj. Gráfico, Web Design
e Diagramação
Pedro R. de Oliveira
Redação
redacao@aviacaoemercado.com.br
Comercial e Marketing
55 11-3467-6504
contato@aviacaoemercado.com.br
Repres. Comercial em Manaus
Jone Cavalcante Dirane
55 92 9 9172-8682
diraneaviacao@gmail.com
Colaboradores:
• Alexandre Scoth
• Elisandro Souza
• Jony Cavalcante Dirane
• Robinson Farinazzo Casal
• Sandra Assali
4 aviação & mercado aviação & mercado 5
Venda Seu Voo
conquista
grande parceiro
para voos maiores.
Para ajudar mais
pessoas divulgando
seus currículos em
nosso espaço “venda
seu Voo” , a Aviação e
Mercado selou parceria
com o Instituto
Melhorando Pessoas,
que tem longa
experiência e historia
em treinamento e
apoio para preparar
os profissionais
para o mercado
de trabalho. São
milhares de pessoas
atendidas ao longo
dessa caminhada.
A partir de agora
será o Instituto
Melhorando Pessoas
que fará seleção e
analise dos currículos
recebidos para serem
divulgados em nossa
seção. Também
dará orientação
de como melhorar
e apresentar-se de
forma mais efetiva ao
mercado de trabalho.
Por Vilso Ceroni
Vamos a história do
EDA – É A FILOSOFIA!
Buscar continuamente novos
conhecimentos e compartilhar
com nossos parceiros,
amigos e alunos. Acreditamos
que as pessoas necessitam
cada vez mais buscar seu autodesenvolvimento
e assim
conseguir seus objetivos pessoais
e profissionais.
E – Evolução: processo de
transformação; modificar;
provocar; elevar-se;
D – Desenvolvimento: fazer
crescer; progredir; desenvolver-se;
graduar-se;
A – Animação: alegria; entusiasmo;
ter vida; energia vital;
dar ânimo; vem da alma;
NÚMEROS ATUALIZADOS
2017
• 25.000 alunos treinados
• + 170 Turmas de Banca e Seleção
- Preparatórios
• + 35 Turmas Programa Decolar
– presencial e ao vivo/on line
• + 80.000 visitas no canal
Youtube Melhorando Pessoas
• + de 15.000 currículos avaliados
gratuitamente
• 2500 alunos contratos nas
cias aéreas nacionais e internacionais
• + 30.000 seguidores, curtidas,
em nossas redes sociais
Facebook e Instagram
• 2003
ONDE TUDO COMEÇOU
Nos treinamentos, cursos ou palestras,
tem o hábito de questionar
sobre as histórias das
pessoas, que é uma arma poderosíssima
no mundo, e para tal
fato, tens que contar a história
do instituto para que você saiba
de onde vieo. Honrar e respeitar
a história é um fator de
sucesso e de humildade.
Tudo iniciou em meados de
2003, onde o sócio fundador
Alexandre Scoth do instituto,
que nem se imaginava em
existir, juntamente com outro
grande amigo Fabio Sergio Rodrigues,
aceitaram um grande
desafio de desenvolver e criar
uma Formação para Agentes
de Aeroportos no Brasil, inicialmente
foi uma demanda de
uma escola de aviação de São
Paulo, mas foi realmente implantada
em Santo André, cidade
da região metropolitana, na
escola de aviação civil ABCFly do
Sr. José Luiz Ferreira de Mattos.
• 2004 a 2006
DESBRAVANDO
HORIZONTES
Esta mesma Formação em
Agentes de Aeroportos, se desenvolvia
e chegava a outras
escolas, na cidade de Guarulhos,
escola de aviação civil
hoje extinta CEFOC, depois
em Fortaleza na escola de
aviação civil SAT, Campinas na
escola Fly Center e por último
na escola de aviação civil Fligth
Brasil na capital São Paulo
região do Tatuapé zona leste,
em todas essas unidades tínhamos
a formação anual de
muitos profissionais que atuam
até os dias atuais.
• 2007
O EMBRIÃO
Neste ano, o sócio fundador
Alexandre Scoth, já no cargo e
coordenador de treinamento
da TAM Linhas Aéreas, iniciava
sua experiência nas seleções
de candidatos a comissários
de voo, e foi nesta fase que
alguns questionamentos e incômodos
se fizeram perceber
fortemente.
Participando das bancas de seleções,
como assim são chamadas
até hoje, começou a observar e
perceber situações de despreparo
em diversos campos do
auto-conhecimento, práticas de
exposição oral, redações, testes
em geral e por fim uma dificuldade
imensa nas dinâmicas de
grupo, por conseguinte, o resultado
era fatal, muitas reprovações,
em geral 80% dos candidatos
eram desclassificados.
Estas observações o fizeram
refletir muito e na sequencia
ofereceram gratuitamente
uma palestra para a escola de
aviação civil ABCFly onde já
ministrava algumas disciplinas.
Para sua surpresa na época,
existiam mais de 150 alunos
em formação, era um domingo
de sol, e somente 5, isso
mesmo que você leu, 5 alunos
se disponibilizaram a assistir a
palestra, mas tal fato não mudou
o curso da história, pois
essa dicas humildes e simplórias
na ocasião, fizeram com
que este pequeno grupo alcançasse
suas ASAS em pouco
tempo, e as usam até os dias
de hoje, em voos maiores e
mais longos.
Banca e Seleção - Melhorando Pessoas
6 aviação & mercado aviação & mercado 7
Como montar um bom currículo - DICAS
DO SCOTH, Dica #01
• 2008
ESPALHANDO
CONHECIMENTO
PELO BRASIL
Neste ano, como os resultados
das palestras começavam
a aparecer, para surpresa de
Alexandre Scoth, os convites
de diversos diretores de escolas
do Brasil para ministrar
essa mesma palestra já era realidade.
e em uma maratona
de 5 dias por semana na TAM
como coordenador em uma
das fases de 250 novos comissários
contratados por mês, em
uma programação de 3 meses
de formação, ainda encontrava
tempo para nos finais de
semana desbravar o Brasil de
sul a norte com seu curso que
na época era chamado de Curso
do Scoth, não posso deixar
de ressaltar também aqui
no nome de uma professora
e ex-comissária Sra. Christina
Dinâmicas de Grupo - DICAS DO SCOTH,
Dica #09
Sommerhalder especializada
em etiqueta e postura em algumas
dessas viagens. Ou seja
esse projeto de preparação
para seleções estava tomando
forma e cada vez com mais resultados
positivos.
A Entrevista - DICAS DO SCOTH, Dica #06
• 2009
NASCE A MELHORANDO
PESSOAS
Exatamente em meados de
maço de 2009, Alexandre Scoth
se desconecta das suas funções
na TAM, com a consciência
de ter deixado um legado
por mais de 13 anos, e assume
o desafio de criar uma empresa
com esse objetivo, desenvolver
e forma profissionais melhores
para a aviação no Brasil.
E nesta fase da história, com
um nome simples e que nos
diz muito, nasce a Melhorando
Pessoas, pois sempre trabalhando
com pessoas, a cada
dia acreditamos mais nesse
nome, e foi em agosto que
tivemos nosso primeiro contrato
firmado com a empresa
Passaredo Linhas Aéreas com
sede em Ribeirão Preto, também
nesse mesmo ano o desafio
de levar essa empresa à
frente, Sr. Humberto Alexandre
Gennari, sócio fundador e
palestrante com larga experiência
em universidades.
Com a Passaredo a missão foi
treinar todo o time de voo e
de aeroportos em todas as cidades
operada pela empresa,
temos que salientar o nome de
um colaborador muito leal nas
ocasião Sr. Gibson Bispo, que
ajudou em diversas viagens,
levando ela a conquistar em
1 ano o título de melhor empresa
regional pelo sistema de
acompanhamento da Agência
Nacional de Aviação - ANAC.
• 2010
MAIS UM CONTRATO
Este ano foi muito desafiador,
pois meados do ano anterior,
a crise bateu forte na aviação,
como ciclos de baixa estação,
e o número de alunos nos preparatório,
já batizado como
Curso Preparatório em Banca
e Seleção era bem menor do
que o necessário para manter
uma empresa, e com base no
conhecimento foram convidados
pela Webjet Linhas Aéreas
para desenvolver treinamentos
específicos em atendimento
à pessoas com deficiência,
e posteriormente em excelência
no atendimento. Um ano
após esse contrato e todo o
time treinado com resultados
fantásticos, a empresa foi adquirida
pela GOL Linhas Aéreas
e encerrou suas operações.
Essa fase para a Melhorando
Pessoas foi muito desafiadora,
tornando-os mais fortes e resilientes,
e com isso migraram
paralelamente para treinamentos
e palestras em empresas
de diversos segmentos coordenados
pelo Sr. Humberto
Alexandre.
Apresentação Pessoal para processos seletivos
- DICAS DO SCOTH, Dica #04
ram reduzidos em número
substancial, pois o fundador
Alexandre Scoth assumiu um
grande desafio pessoal, auxiliar
a Oceanair Linhas Aéreas,
convidado pelo Diretor
Norberto Raniero e Gerente
Claudio Muniz a organizar, e
potencializar o departamento
de treinamento de comissários
de voo, na época com 250 tripulantes
e com o objetivo de
alcançar a marca de 1000 em 3
anos, pois se tornaria Avianca
Brasil em pouco tempo.
Os treinamentos preparatórios
foram minimizados em
relação a disponibilidade as
viagens e número de alunos,
pois ainda estava com um cenário
desafiador no país, porém,
esse tempo serviu para
reavaliar os serviços e surgiu
a necessidade de inovar, lembrando
que todos os cursos na
sua maioria eram realizados
na escola ABCFly em Santo
André como nossa sede provisória
e sempre com o apoio
do nosso amigo e sempre incentivador
José Luiz F. Mattos
diretor da escola.
• 2012
INOVAÇÃO
Já passados 5 anos de empresa,
com mais de 5.000 alunos atendidos
e mais de 1500 resultados
positivos na aviação e outros
tantos em suas vidas profissionais,
era chegada a hora
de inovar, em reunião com os
sócios, decidiram por criar um
treinamento totalmente diferenciado,
um curso onde pudesse
desenvolver o candidato
Como obter sucesso em processos seletivos
- Introdução ao Dicas do Scoth
• 2011
RECONSTRUÇÃO
Nesta fase, os trabalhos foem
todos os aspectos, uma vez
que somente o preparatório
Banca e Seleção, nesta época
comais de 60 turmas pelo
Brasil, sozinho não fazia tanto
efeito, e sentiam a falta de
algo que pudesse acompanhar
esse aluno e entregá-lo ao mercado
100% pronto.
Surge o Programa Garimpar,
um curso totalmente inovador,
que contemplava mais de
80 horas de treinamento, em
encontros quinzenais de 8 horas
diárias, eram 4 meses de
desenvolvimento forte, e neste
projeto tiveram o apoio de
algumas pessoas importantes,
como a Sra. Glaucia Mendoza
( ministrando aulas de redação
), Sr. Célio Carvalhal ( aulas de
emergência e partes técnicas,
Sr. Henrique Rosi ( marketing
pessoal ), a Sra. Miriam Pereira
( aulas de etiqueta e postura ),
Srta. Sheila Souza no suporte
ao aluno já à algum tempo na
empresa como colaboradora
e por fim como madrinha da
Entrega dos documentos - DICAS DO SCO-
TH, Dica #10
8 aviação & mercado aviação & mercado 9
Cmra Clarissa - Sul do Brasil
Cmro Allan França - Processo Coach foi
transformador
empresa Melhorando Pessoas das 18 unidades, novos cursos
• 2015
completados 8 anos de trabalho,
o Instituto Melhoran-
muitos alunos sendo convoca-
Em 2017 estão à todo vapor,
a Sra. Marilena Guaraldo, fundadora
e proprietária da RHecolar
que tinha o objetivo de
Em março deste ano, Alexando
Pessoas, e o que muda? dos para processos seletivos, o
surgiram com o Programa De-
DEDICAÇÃO 100%
gente Assessoria Empresarial( desenvolver e potencializar a
dre Scoth toma mais uma vez Não muda, apenas tomaram Programa Decolar on line e ao
com a parte psicológica ), o parte técnica dos candidatos,
uma decisão que impactaria a a decisão de melhorar mais vivo implantando em setembro
de 2016, com aulas através
sócio Humberto Alexandre e o treinamentos em empresas e
empresa positivamente, após pessoas em mais áreas de treinamento
e educação, toda ex-
de vídeo conferência auxilian-
fundador Alexandre Scoth formavam
esse maravilhoso time. dades como parte da respon-
muitas palestras em universi-
Depoimento Alessandra Cruz -
ter concluído seu projeto de
Decolar on line e ao vivo
alavancagem na Avianca Linhas
Aéreas, decide se dedicar maioria no padrão de aviação calendário completo do priperiência
estápautada na sua do alunos por todo o Brasil,
Foi também em 3 de janeiro sabilidade social, muito trabalho
e foi nesta época que pois ele é uma forma de de-
100% a Melhorando Pessoas, civil, pois são oriundos deste meiro semestre e muito traba-
de 2012 que inauguraram a
sede em São Paulo, situada tiveram a oportunidade de senvolver pessoas de dentro
tempo integral para desenvolver
mais negócios, cursos um novo grande parceiro SR. se constrói um futuro e uma
mundo. Janeiro começou com lho diariamente, é assim que
na Av. Dr. Hugo Beolchi, 445 conhecer o mundo do Coach,
inicialmente apresentado os resultados em menor tem-
e treinamentos, neste mes-
Marcos Ruiz, também profis-
empresa forte e competente.
para a fora, potencializando
- Metrô Conceição que funciona
até hoje em parceria com a pelo Sr. Alex Carvalho oriundo po e de forma mais duradoura,
e continuavam a colher
Wagner Farias com mais de 30 compõe a equipe se unindo ao linda e profissional história, enmo
ano se junta ao time, Sr. sional de sucesso na aviação, Agora que você já conhece essa
empresa RHegente.
da GOL Linhas Aéreas, e convidado
a sociedade naquele resultados maravilhosos, pois
anos de experiência em voo, Sr. Wagner Farias nos módulos tende porque a Aviação e Mer-
A Turma 01 teve início em 03
de setembro de 2012 e foi encerrada
em 10 de dezembro Turma 04 do Programa Garimperando
e sempre acontecia
mento humano, vem somar do ainda mais os currículos com o Instituto Melhorando
mesmo período, onde após a o mercado já havia se recu-
especializado em comporta-
comportamentais aprimorancado
está muito feliz, e junto
do mesmo ano, com 40 alunos. par, assumiu os trabalhos com novas contratações de alunos.
com diversos títulos para desenvolver
mais profissionais. ainda mais os resultados. Ano parte dessa história e se prepa-
dos alunos, potencializando Pessoas convida você a fazer
Foi sensacional e pioneiro no a aplicabilidade da metodologia
do coach, Alexandre Scoth 120 Turmas do Banca e Sele-
E novembro esses módulos de muitas alegrias, tiveram a rar para VENDER SEU VOO. m
Motivo de orgulho a marca de
Brasil na área de aviação civil.
ministrando os preparatórios ção, 20 Programa Garimpar,
comportamentais tomam corpo
e começam a ser ministra-
na cidade do Rio de Janeiro,
Turma 150 do Banca e Seleção
• 2013 a 2014
pelo Brasil e Humberto Alexandre
( ainda instrutor da infinito número de pessoas
dos na sede e posteriormente mais de 23 cidades pelo Brasil,
10 do Programa Decolar e um
SEGUE A VIDA
Nestes dois anos continuaram a TAM Linhas Aéreas) com empresas
e universidades. oficinas gratuitas na sede de
dos, 4.000 em workshops gra-
impactadas nos workshops e
em algumas cidades do Brasil. mais de 10.000 alunos atendi-
caminhada, com treinamentos
pelo Brasil, já estávam em todas
as cidades com uma escola damentados na metodologia Porém uma nova mudança es-
TRANSFORMAÇÃO
onde tudo começou das Dicas
Todos os trabalhos eram fun-
São Paulo.
• 2016
tuitos e sabe aquele serviço
de aviação parceira, passando transformadora do coach, tava à acontecer...
Nasce em agosto de 2016, do Scoth? Sim mais de 20.000
pessoas tiveram acesso. Agora
que você já conhece essa linda
e profissional história, entende
porque a Aviação e Mercado
está muito feliz e junto com o
Instituto Melhorando Pessoas
convida você a fazer parte dessa
história e se preparar para
Cmra Veronica Guerra - São Paulo - Blue
Angel
Coaching com Scoth - Depoimento Vanessa VENDER SEU VOO.
10 aviação & mercado aviação & mercado 11
Venda seu voo
A seção Venda Seu Voo a partir dessa edição ganha um novo padrão de apresentação.
Teremos o padrão Alexandre Scoth do Instituto Melhorando Pessoas,
as informações dos candidatos que serão divulgados em nossas edições
serão revisados e padronizados por Alexandre Scoth, especialista no assunto.
O perfil desta edição é de Eduardo Ribeiro
que busca colocação como Agente de Aeroporto.
CERTIFICAÇÕES
Jul/2014
Nov/2014
Jun/2016
cambridge English: First (FCE)
cultura Inglesa
Piloto Privado
Bravo Escola de Aviação Civil
cursando Piloto Comercial
EJ Escola de Aviação Civil
Ficha técnica
Nome: Euardo Ribeiro Benez
Data de Nascimento: 06/06/1995
Estado Civil: Solteiro
Endereço: Rua Frei Caneca, 1.140
apto.: 805 - São Paulo - SP - Brasil - 01307002
Disponível para mudar de cidade
E-mail: eduardorbenez@hotmail.com
Telefone: +55 11 43247475
Celular: +55 11 972557575
OBJETIVO
Atuar como Agente de Aeroporto.
RESUMO
Sou Piloto Privado e Bacharel em Aviação Civil pela Universidade Anhembi
Morumbi. Atualmente, estou realizando o curso prático de Piloto Comercial e
Pós Graduação em Segurança de Voo.
Realizei intercâmbio cultural nos Estados Unidos pelo Programa de Intercâmbio
de Jovens do Rotary por período de um ano, onde conclui o Ensino Médio.
Tive a oportunidade de desenvolver trabalhos voluntários com rotarianos e
intercambiários, além de aprimorar a leitura, escrita e comunicação na língua
inglesa.
Por 6 meses, ao longo do curso de Segurança de Voo, realizei monitoria na
área de Simuladores de Voo na Universidade onde tive a oportunidade de se
relacionar com os alunos, aprofundar meus conhecimentos técnicos na área e
aprimorar minhas habilidades interpessoais e didáticas.
FORMAÇÃO ACADÊMICA
Jun/2013
conclusão Ensino Médio - Cody, WY, EUA
cody High School
Jun/2016
Bacharelado em Aviação Civil - São Paulo, SP, Brasil
Universidade Anhembi Morumbi
Ago/2016
cursando Pós Graduação em Seg. de Voo – Lato Sensu
Universidade Anhembi Morumbi - São Paulo, SP, Brasil
CURSOS E EVENTOS
Mar/2016
Out/2016
Nov/2016
Nov/2016
INTERCÂMBIO
Ago/2012-Ago/2013
MONITORIA
Set/2016-Mar/2017
IDIOMAS
Inglês fluente
Programa Comportamental – Dinâmica de Grupo
São Paulo, SP, Brasil
Melhorando Pessoas
1º Congresso Nacional de Aviação - São Paulo, SP, Brasil
Renaissance Hotel
Utilização e Interpretação de
cartas Jeppensen - São Paulo, SP, Brasil
Abrapac
Runway Excursion - São Paulo, SP, Brasil
Abrapac
Rotary – Programa de Intercâmbio
de Jovens Cody, WY, EUA
Distrito – 5440
Universidade Anhembi Morumbi - São Paulo, SP, Brasil
Monitoria de Simuladores de Voo
12 aviação & mercado aviação & mercado 13
CONHECEMOS E ENSAIAMOS O
DA 62de
Quando em Fevereiro deste
ano recebi a notícia que iria
realizar uma matéria, voar e
ensaiar o novíssimo Diamond
DA62, o primeiro em solo brasileiro
a primeira coisa que
corri para fazer foi conhecer
ao máximo a aeronave que até
então era novidade.
A data da visita e matéria foi
definida para o dia 03 de Março
na empresa AEROMOT em
Porto Alegre/RS empresa responsável
pela distribuição da
Diamond no Brasil, o que eu
vim a descobrir lá foi no final
aeronaves modernas que visassem
inovação, eficiência, desempenho
e segurança.
Além do conceito de elegância
e simplicidade, sempre foi
prioridade da Diamond a fabricação
de aeronaves extrema-
algo muito diferente do que
esperava.
mente seguras. A tecnologia de
materiais compostos contribui
CONHECENDO UM POUCO para que a Diamond alcançasse
DA FABRICANTE DIAMOND seu objetivo. As aeronaves Diamond
são, hoje, as mais seguras
Em 1981 na Áustria, a família
Dries adquiriu a empresa do mercado, ocupando as primeiras
posições em menor nú-
HOAC a antecessora da Diamond
Aircraft, o plano principal
para esta nova empresa de decolagens e por menor número
de acidentes por número
sempre foi a elegância em sua mero de fatalidades por acidentes.
Toda a célula das aerona-
simplicidade, usar a melhor
tecnologia de motoplanadores
aliada ao uso dos matérias qualidade e segurança de um
ves é fabricada com o rigor de
compostos em sua base para cockpit de Fórmula 1, onde a
a criação de uma nova família estrutura (combinado de carbo-
Texto e fotos:
Elisandro Souza
no e kevlar) é responsável por
absorver quase integralmente
a energia de um eventual impacto,
não a transferindo para
os ocupantes. Adicionalmente,
como as aeronaves não utilizam
o conceito de asa molhada,
os riscos de incêndio pós
acidente são praticamente nulos.
Os tanques de combustível
são em alumínio, selados e
toda a linha de transmissão de
combustível atende a critérios
anti chama.
Em 25 anos a Diamond continua
sendo a única fabricante a
oferecer uma linha completa
de aeronaves que unem tecnologia
inovadora, fuselagem
totalmente produzida em
compostos, sistemas aviônicos
avançados e motores a pistão
14 aviação & mercado aviação & mercado 15
jetfuel modernos e controlados
eletronicamente.
No início dos anos 1990 fuselagens
de materiais compostos
certificados era uma novidade,
sendo que alguns vendedores
de fabricantes concorrentes
afirmavam que as asas compostas
do DA20 iriam cair e derreter
se deixadas no sol quente
por um longo período e que
os reparos nas mesmas seriam
impossíveis. Desde então já foram
entregues mais de 4.000
aeronaves Diamond compostas
sendo que nenhuma asa caiu
ou derreteu.
A Diamond é, hoje, líder em integração
de aviônicos de ponta
e principalmente no desenvolvimento
de tecnologia de propulsão
com motores a pistão
que utilizam JET A1 como combustível.
A liderança tecnológica
continua com o desenvolvimento
avançado fly-by-wire,
tecnologias de avançadas de
propulsão, avanços nos métodos
de produção compostos,
entre outros.
O DA62
Pelo que tinha de informações
sobre a aeronave, era algo to-
16 aviação & mercado aviação & mercado 17
talmente novo no meio, quando
no último dia 3 tive meu
primeiro contado com ela. Fui
recepcionado pelo Comandante
Sérgio Fraga Machado, fui
cordialmente convidado para
ir até o pátio, onde a aeronave
estava tendo seu exterior
sendo limpo pois, havia feito
alguns voos naquele mesmo
dia. A primeira impressão que
tive é a semelhança com planadores,
linhas limpas e robustez
ao mesmo tempo. Dei algumas
voltas no entorno da aeronave
para tentar entender o que eu
estava vendo, suas portas asas
de gaivota eram algo que deixavam
o desenho ainda mais
limpo e em sincronismo.
gine AE330, sendo fabricados
e desenvolvidos pela própria
Diamond com parceria com a
empresa alemã Mercedes Benz.
A Diamond passa a informação
que pode se chegar à velocidade
máxima de 379 km/h,
sendo a de cruzeiro de 325
km/h, alcance de 20.000 pés de
altitude (6.000 metros, ou, com
um opcional de equipamentos
de oxigênio que faz a aeronave
chegar a um teto certificado
de até 20 mil pés). De tanques
completos, podem-se realizar
viagens de 2.300 km ou voar
Com capacidade para até sete
passageiros, o DA62 é hoje o bimotor
com menor custo operacional
da categoria, tendo um
por incríveis 10 horas.
Com peso estrutural vazio de
1.570 kg e com peso máximo
de decolagem de 2.300 kg.
consumo médio de Jet-A1 por
hora de 44 litros o que lhe coloca
em uma média igual a de
A PROPULSÃO:
Os motores usados como dito
muitos monomotores. A primeira
anteriormente desenvolvidos
aeronave foi apresenta-
da para o público brasileiro nos
dias 24 e 25 de Novembro no
Campo de Marte, em São Paulo.
No Brasil.
Apesar de pequeno, em 9,19
metros de comprimento, o revolucionário
avião da Diamond
pela própria Diamond, são motores
de combustão interna (de
1,991 cm³ de cilindrada), quatro
cilindros em linha e um turbo
compressor. Conforme informações
do fabricante, cada
motor tem a capacidade de gerar
até 180 cavalos de potência.
tem um espaço de tamanho razoável
na cabine, tendo a parte
traseira com três assentos e ao
fundo um banco para mais dois
ocupantes. O DA62 na sua essência
é uma aeronave “Single
pilot”, tornando o espaço do
copiloto em mais um assento
para passageiro.
Em uma estrutura extremamente
leve o DA62, a cabine se destaca
pelo seu espaço interior
revestido de couro. Equipada
com dois motores Austro En-
18 aviação & mercado aviação & mercado 19
A novidade vem, que diferentemente
dos motores movidos
a gasolina ou etanol, estes combustíveis
necessitam de uma faísca
(vela de ignição) para entrar
em combustão, a ignição
do motor a diesel acontece por
compressão. Mesmo ciclo também
funciona com a querosene,
quando a queima ainda tem
a vantagem de ser mais “limpa”
que a do diesel, que por vez
este último tem a vantagem de
seu custo mais baixo.
Outra característica dos motores
que equipam os Diamond é
a refrigeração. Ao contrário dos
motores a pistão convencionais,
refrigerados a ar, os motores
Austro são refrigerados
por líquido. Isso evita que, mesmo
em situações de mudanças
abruptas de altitude (e consequentemente
de temperatura),
não haja risco de trinca do bloco,
uma vez que o líquido tem
maior capacidade calorífica.
Na Europa a aeronave tem uma
vantagem de possuir a chamada
flexibilidade de poder voar
abastecida por Diesel (S-10 na
homologação europeia), mediante
a uma alteração de software
feita pela própria empresa
austríaca, tornando-se
uma aeronave “flex” ou “bicombustível”.
O VOO DE DA 62
Após a reunião iniciamos os
preparativos para o ensaio que
ocorreria no dia seguinte (Sábado,
04 de Março), com o Cmdt
Machado e o Cmdt Marlon Markendorf
que voaria comigo no
avião paquera, decidimos que
faríamos o ensaio sobre a zona
sul de Porto Alegre, mais precisamente
sobre a reserva do
Lami devido a suas paisagens e
tráfego aéreo quase zero, isso
nos daria uma liberdade maior
para os cliques.
No Sábado sobre um céu encoberto
me dirigi até a sede
da Aeromot no Aeroporto Internacional
Salgado Filho para
dali decolarmos com o DA62
em um voo curto para pousarmos
no ARGS (Aeroclube do
Rio Grande do Sul), onde trocaríamos
para a aeronave paque-
20 aviação & mercado aviação & mercado 21
a, e iniciaríamos o ensaio. se não usássemos os mesmos.
O interior da aeronave mais se Na posição de 45 graus da pista
parece com um Utilitário SUV 29 o check de motores impressiona
pela automação, rapidez
do que o de uma aeronave, o
glass cockpit salta aos olhos e facilidade com que acontece.
com o Garmin G1000 instalado Após a autorização para a
de série e semelhante ao usado
em aviões de passageiros e mesmo c om um vento con-
decolagem, a corrida é suave
de grandes dimensões, oferecendo
um conforto e conheci-
planador desta aeronave se sosiderável,
as características de
mento inigualável da situação bressaem e em poucos segundos
estamos no ar. Pelo que a
e monitoramento de voo. O
som dos motores é quase imperceptível
e chego a dizer que do esperava um voo muito
meteorologia estava mostran-
com os fones e a microfonia se mais batido e pelo contrário, o
torna mais barulhento do que voo foi de uma elegância e su-
22 aviação & mercado aviação & mercado 23
tileza. Tive o prazer de sentir a
aeronave no trajeto, e digo que
nada até hoje me pareceu tão
suave e calmo na dinâmica de
voo como o DA62.
Na chegada ao ARGS (Aeroclube
do Rio Grande do Sul) o Cmdt
Machado fez uma passagem e
partiu para a perna base e pouso.
Pouso curto e suave para
encerrar esta minha primeira
impressão sobre esta maravilha
da engenharia austríaca.
Logo começamos os preparativos
para o próximo voo, decolaríamos
com a lendária aeronave
Cessna L19 “Bird Dog”
do ARGS, aeronave esta que
participou da guerra do Vietnã.
O combinado entre o Cmdt Machado,
Cmdt Marlon e eu, seria
que decolaríamos 20 minutos
antes para localizarmos os melhores
cenários e logo seriamos
interceptados pelo DA62.
Logo estávamos no ar e aprovando
a zona sul, meu pensamento
era “Céu totalmente encoberto,
bem que uma abertura
nas nuvens seria de grande ajuda”.
Fizemos alguns sobrevoos
para localizarmos o melhor local,
depois de alguns minutos
decidimos por uma praia de
água doce e a lagoa que com
me daria certa melhoria na luz.
Fomos interceptados pelo Diamond
que de longe já se via
suas formas inconfundíveis, e
me tomou uma sensação de
prazer ao ver como a aeronave
não voa, mas sim desliza no ar,
são movimentos leves e a velocidade
impressiona.
Para os interessados na aeronave,
a AEROMOT anuncia o preço
final do modelo no Brasil na
configuração que inclui como
opcionais o sistema de ar condicionado,
radar meteorológico,
TCAS, 7 assentos e pintura metálica,
em USD 1.400.000,00.
Após o voo e ensaio, sai com um
sentimento de que o novo chegou
e é impossível para-lo. m
Acesse aqui o SLIDES com 20 fotos exclusiva do DA62
dicial na busca de uma justa nizatórios possíveis e principalmente,
ção de culpa da Cia.aérea, o
buscarem soluções que trouxe à Câmara de Inde-
CÂMARAS
indenização.
Para tanto, tenho sugerido fora do judiciário, ou seja, a nização, apenas a finalidade
em casos semelhantes, a criação
de uma Câmara de Inde-
a necessidade de acionarem a possíveis Acordos.
possibilidade de Acordos sem de discutir as indenizações e
DE INDENIZAÇÕES
nização.
justiça.
Através dela, os familiares
Todo acidente aéreo, para além da comoção, da perda de
Para exemplificar, irei usar o Foi quando surgiu, pela primeira
vez e apresentada aos a Câmara como uma das op-
recebiam informações sobre
modelo usado no acidente
vidas, da dor e toda complexidade que o mesmo envolve,
TAM 3054, de 17 de julho de familiares, o modelo de uma ções disponíveis para receberem
suas indenizações. A não
traz também, vários desafios quanto as respostas aos
2007, com 199 vitimas fatais, Câmara de Indenização que
em SP.
nada mais é, do que a possibilidade
de Acordos indeniza-
implicava perda do direito de
participação na mesma, não
familiares das vitimas e à sociedade.
Considerado um dos piores
acidentes da aviação brasileira,
esse acidente trouxe uma sentatividade composta por: formas, como por exemplo,
tórios através de uma repre-
buscar indenizações de outras
Em se tratando de familiares ço. Nunca haverá um valor jurisprudência em inúmeros
das vitimas, estaremos lidando
com sentimentos extrema-
que ele(a) valia isso mesmo, que colocam hoje, o Brasil,
no mundo e, nos dias que se aérea, suas seguradoras, seus par da Câmara não implica-
que você dirá: “bom, acho casos de acidentes aéreos
imensa comoção no Brasil e Familiares, advogados, cia. recorrer ao judiciário. Particidos,
uma enorme revolta tanto
pela perda, quanto pela bemos que, em algum moses
no mundo em valores in-
hospedados num hotel próxi-
garantidores dos direitos e liar beneficiário e portanto, a
aceito”... impossível! Mas sa-
como um dos principais paí-
seguiram, os familiares foram representantes legais e, como va em custo algum ao fami-
forma como aconteceu. Os mento, terá de ser decidido, denizatórios.
mo ao local do acidente e todos
estavam estritamente vol-
vitimas, a defensoria pública, desistir e buscar outra forma
interesses dos familiares das qualquer momento, poderia
familiares passam a vivenciar incorrendo no risco de estarem
expostos a batalhas judi-
pode acontecer a um familiar
tados a identificação de seus ministério publico, fundação de solução. Todos os custos
Sempre digo que, o pior que
sua indignação, buscando por
responsáveis, por punição e ciais que podem durar mais que perde um ente querido
entes queridos, velórios e cerimônias
fúnebres.
liadores.
da Câmara foram custeados
Procon, mediadores e conci-
para implantação e duração
por justas indenizações. de 10 anos.
num acidente aéreo, para
Lógico que, quando falamos Hoje, o Brasil possui parâmetros
para cálculos indeni-
muita dor e sofrimento é ter
a ABRAPAVAA passou a ofere-
Brasil através da Universidade guradoras.
além do momento vivido, de
Após esse primeiro momento, Esse modelo foi trazido ao pela empresa aérea TAM e se-
em “vida” sabemos que falamos
do que não tem prezatórios
seguidos através de de enfrentar uma batalha ju-
cer seu apoio e orientação, levando
de Harvard, onde lá, recebe Para implantação, foram cria-
sua solidariedade, sua o nome de DSD – DESIGN DE dos, um Regimento Interno,
experiência e a importância SISTEMAS DE DISPUTAS. Um um formulário para os beneficiários
para que se mantivessem unidos,
gerando força e representatividade,
dos exemplos mais bem sucedidos
desse Sistema, vem do interessados, foram
instituídos 2 locais para o fun-
tanto quanto caso 11 de setembro de 2001, cionamento enquanto de sua
aos seus direitos, os deveres em Nova Iorque, onde foi registrado
êxito em Acordos e instalados nas cidades com
duração, locais esses neutros
Texto:
da empresa aérea, as investigações
e também, quanto as Indenizatórios para 92% dos maior numero de familiares
Sandra
Assali
indenizações.
beneficiários e que hoje vem residentes.
Após o período dos funerais,
os familiares perceberam a
sendo usado, tanto nos EUA
como no Brasil, em inúmeras
Os principais objetivos da Câmara
de Indenização são: a
complexidade daquele acidente
acidentes com várias vitimas
e decidiram fundar uma
Associação que os representasse,
a AFAVITAM e passaram
a buscar por respostas, buscar
um compromisso com a empresa
para suporte emocional
e psicológico e debaterem
quanto aos caminhos inde-
fatais, sejam eles, acidentes
aéreos, ferroviários, marítimos,
desabamentos, ambientais,
etc.
No Brasil, com o Código de Defesa
do Consumidor, em razão
da responsabilidade objetiva,
não é necessária a comprova-
Acidente da TAM JJ 3054 Airbus - Cameras
da pista Congonhas
24 aviação & mercado aviação & mercado 25
criação de um ambiente sem
hostilidades, a oportunidade
de se conhecer cada familiar
com suas necessidades e expectativas
poder identificar os
reais beneficiários, fazer todo
levantamento de documentação
oferecendo as informações
necessárias para então, após
as primeiras etapas concluídas
e os cálculos realizados, apresentarem
aos familiares uma
proposta de Acordo.
Foram considerados que, os beneficiários
teriam trato igualitário,
com parâmetros gerais
a todos os perfis de vítimas, a
transparência na informação,
o protocolo a ser seguido por
todos, respeitando a confidencialidade
e com critérios objetivos,
trazendo assim aos fami-
26 aviação & mercado aviação & mercado 27
liares, um ambiente seguro e
sem distinção.
As regras foram definidas
num Regulamento Interno,
como um “Guia” sobre os parâmetros
indenizatórios, limitados
aos familiares beneficiários.
Foi criado um 0800 à
disposição dos familiares para
esclarecimento de dúvidas.
Em seguida, foi criada a
Estrutura Fisica, ou
seja, ambientes
alugados
para esse
fim, enquanto
durasse
a Câmara de
familiar
ressaltando
a importância
Indenização e
do
foi criado também,
reconhecimento
um site, com acesso permitido
e do oferecimento de
somente aos benefici-
uma indenização justa com a
ários, através de uma senha e deveriam assinar um Termo participação das demais partes,
nesse site, eram publicadas as de Confidencialidade sobre o
tornando o processo mais
noticias e informações oficiais que ali foi discutido.
transparente e mais célere, o
quanto aos procedimentos de Após a primeira reunião do que é positivo para todos, familiares
e Cia.aérea.
cada caso, etapas, decisões, familiar beneficiário com os
etc., caso a caso.
demais participantes da Câmara
Os benefícios de uma Câmara
Em seguida, foi criada uma Divisão
de Indenização para es-
de Indenização passam desde a
de Assistência, ou seja, clarecimentos de todas as dúvidas
certeza dos familiares estarem
apresentadas, definição Mediadores preparados para
sendo acolhidos, tudo ao tem-
acolherem esses familiares, de beneficiários, verificação po de cada um, exercitando a
colaborando nos esclarecimentos
de documentação e assinatu-
escuta dos familiares, auxilianborando
e se necessário, colara
de intenção da participação do-os na busca pela devida re-
para o preenchimen-
daquele beneficiário na mesparação
e para que o resultado
28 aviação & mercado aviação & mercado 29
to do Formulário de Ingresso
à Câmara, participando das
reuniões dos familiares com
os demais participantes da
Câmara para a eventualidade
de dirimir qualquer conflito
apresentado no decorrer das
reuniões e das negociações
sendo que, para participar,
ma, nova reunião era agendada
para apresentação de
Proposta de Acordo formal,
obedecendo todos os parâmetros
acordados. Após, no máximo
30 dias, os familiares ou
aceitavam a proposta oferecida
ou, voltavam as negociações
e, em não sendo possível,
o familiar poderia procurar
outra forma de solução, como
a via judiciária.
Tenho divulgado e sugerido
o modelo das Câmaras de Indenizações
em varias outras
eventualidades de acidentes
aéreos onde identifico na mesma,
uma forma clara de menor
desgaste ao familiar para que
possa superar mais essa etapa
de forma menos traumática
inclusive porque, a
Câmara de Indenização
respeita e
acolhe
o
seja positivo é imprescindível
o preparo dos envolvidos, gerando
a possibilidade de uma
comunicação direta entre familiares
e Câmara, avançando
e retrocedendo na busca por
um Acordo.
O papel do Mediador enquanto
duração da Câmara
traz a interface entre a
mesma, os familiares, Cia.
aérea e representantes, desde
explicar e dirimir duvidas,
como auxilio em informações
quando se identifica um
possível conflito. Os Mediadores
podem assistir as partes
durante as negociações.
Não podem impor um resultado
ou decisão mas, podem
encorajar a troca de informações,
entenderem e respeitarem
as visões umas das
outras, saberem lidar com
as diferentes percepções dos
advogados, ajudando as partes
a avaliarem suas alternativas
de Acordos.
É importante que a Câmara
de Indenização seja reavaliada
sempre que necessário,
ou seja, reuniões a cada 10
dias num primeiro momento
e posteriormente, 1 vez ao
mês, enquanto durar a mesma,
para discussão de resultados,
reavaliação de ajustes
e situações complexas que
podem ser apresentadas inclusive,
a eventualidade e
necessidade de reuniões extraordinárias.
Vantagens das Câmaras
de Indenizações:
. Evitar processos intermináveis
na Justiça que, muitas
vezes, surpreendem aos familiares
com decisões injustas;
. Incentivar as partes a aderirem
a uma nova forma de
resolução de conflitos, sendo
acolhidos e respeitados;
. Atenção especial aos casos
de familiares cujas vítimas
não foram identificadas ou
localizadas;
. A certeza de que todos os envolvidos
serão tratados de forma
igualitária, sem exceções;
. Demonstrar aos envolvidos
que, considerando experiências
exitosas e eficientes em
CI´s anteriores, todos terão
a oportunidade concreta de
que seus direitos e interesses
serão respeitados e atendidos
se aderirem a Câmara de
Indenização. m
A indústria 4.0
já é realidade
Texto: Vilso Ceroni
“De repente, um montante
incomensurável de dados que
estavam perdidos em algum
lugar inalcançável está vindo
à tona, e se torna instrumento
essencial para compreendermos
melhor os negócios e
desenvolvermos soluções de
sucesso. Temos que dar sentido
a esses dados e usá-los como
uma vantagem competitiva e
gerencial para melhor servir
nossos clientes”.
Othon Almeida, sócio-líder do
CFO Program da Deloitte Brasil.
3D de forma mais aprofundada.
Muitas oportunidades surgirão,
mas também muitas vagas de
trabalho que hoje existem serão
ceifadas dos parques fabris
e de departamentos de empresas.
A indústria 4.0 exige um
profissional 4.0, que entenda
das tecnologias que se apresentam
e precisam ser evoluídas.
“Hora Decisiva – Finanças
em um mundo digital”
Os executivos da área de finanças
precisam entender que o
mundo seguirá movimentando-
-se cada vez mais rápido na direção
das mudanças impostas
pelos atuais modelos digitais.
Por essa razão, os CFOs (Chief
Finance Officers, ou diretores
financeiros) devem estar preparados
para encarar demandas
de negócios sobre os quais ainda
não temos ideia de onde vão
parar. Esta é uma das principais
conclusões do estudo “Hora Decisiva
– Finanças em um mundo
digital”, realizado pela Deloitte.
De acordo com a pesquisa, os
CFOs talvez não tenham uma
compreensão absoluta sobre o
que está ocorrendo na área financeira,
mas sabem, com certeza,
aquilo que eles querem:
manter as finanças de suas organizações
em “boa forma”;
que sua contabilidade esteja
sempre em dia; que as empresas
tenham visão aberta ao
futuro; e que disponham de
recursos para tomarem as melhores
decisões.
Como todos sabemos qualquer
empresa que faça parte da cadeia
produtiva da indústria aeroespacial,
seja prestador de
dois temas são de grande valia
e continuaremos falando,
mas todos os demais profissionais,
áreas e segmentos dessa
impacto na vida das pessoas.
Iniciamos com a analise de um
estudo realizado pela Deloitte
para área de finanças na era
indústria aeroespacial e da humanidade,
inclusive do fim da
carreira de piloto na aviação.
Temos também um exemplo
Como lidar com a nova realidade
digital e aproveitar informações
estruturadas (ou não)
para gerar insights relevantes
serviços, fabricantes, companhias
gigante e antenada indústria digital, denominado HORA
de gestão unificada na era da aos negócios e como garantir
aéreas, aeroportos, etc..
necessitam de gestão, pessoas,
finanças, tecnologias, aérea comercial
dentre outras dezenas
de necessidades, e nós como
veiculo de comunicação para o
setor aeroespacial, temos que
falar de todas essas aéreas,
por isso já iniciamos pelo nosso
nome AVIAÇÃO E MERCADO.
Temos como missão não falar
serão temas de nossas pautas.
E nessa edição traremos para
o centro da conversa a indústria
4.0 com estudos, opiniões,
entrevistas e participações de
grandes profissionais que entendem
do assunto. Não esgotaremos
todo o tema nessa
edição, teremos uma sequência
de edições para aprofundar
os estudos e conhecimentos
DECISIVA – FINANÇAS EM UM
MUNDO DIGITAL que aponta
os desafio que os tomadores
de decisão tem que encarar,
e, quem deseja entrar no mercado
deve ficar antenado a
tudo isso para direcionar seus
estudos e carreira. Na sequência
teremos uma entrevista
exclusiva com Tim Hanley, líder
global também da Deloitte,
indústria 4.0 com a utilização
do sistema UFO.
Concluímos o tema Industria 4.0
para essa com um exemplo de
mudança ocorridas em uma pequena
indústria com a implantação
da produção através da
impressão 3D e uma entrevista
com Anderson Santos, gestor
no Brasil da líder mundial Startasys,
onde abordamos o mun-
os talentos de Finanças necessários
ao processo de contínua
transformação?
De acordo com a Deloitte,
a área financeira enfrenta
sete grandes desafios a partir
desse novo cenário digital:
cloud; robótica; visualização;
analytics avançado; computação
cognitiva; processamento
in-memory; e blockchain.
apenas de avião e piloto, esses
sobre a Industria 4.0 e o onde tratamos do futuro da
do e a tecnologia da impressão
Nesse sentido, e diante do fato
30 aviação & mercado aviação & mercado 31
O que é Indústria 4.0? // Com Bernardo
Fonseca, Juliana Borges e Flávio Bruno
de que a área financeira tem
muita experiência na gestão de
mudanças, o mundo digital da
atualidade traz oportunidades
que ainda não chegamos a conhecer.
Entre elas, estão as que
permitem explorar enormes
quantidades de informação, de
maneira rápida, e distribuir conhecimento
por onde quer que
seja necessário. Essas mudanças
não estão apenas impulsionando
melhorias operacionais,
como também vêm ampliando
as expectativas sobre a geração
de insights ao negócio.
“De repente, um montante incomensurável
de dados que estavam
perdidos em algum lugar
inalcançável está vindo à tona,
e se torna instrumento essencial
para compreendermos melhor
os negócios e desenvolvermos
soluções de sucesso. Temos que
dar sentido a esses dados e usá-
-los como uma vantagem competitiva
e gerencial para melhor
servir nossos clientes”, considera
Othon Almeida, sócio-líder do
CFO Program da Deloitte Brasil.
Afinal, o que deve estar no
radar desses executivos de finanças
diante das disrupções
digitais:
Os volumes de dados estão
explodindo – A informação
está inundando os negócios,
causando uma explosão no
volume de registros de dados.
Termos como big data, mídias
sociais e internet das coisas
(IoT) agora devem estar no vocabulário
cotidiano dos gestores.
Afinal, o mundo cria 2,5
quintilhões (10¹ 8, ou dez elevado
à décima oitava potência)
bytes de dados todos os dias.
Não estruturado é diferente
– O crescimento massivo de
dados estruturados já é por si
só um grande desafio, mas a
quantidade de dados não estruturados,
como os presentes
em vídeos, fotografias e textos,
apresenta desafios analíticos
que muitas áreas financeiras
não estão preparadas para enfrentar.
Grande parte delas não
tem nem a tecnologia nem os
recursos humanos para acompanhar
essa evolução.
Área de finanças não tem a
exclusividade das análises –
Os executivos de negócios hoje
têm acesso a ferramentas de
análise que antes costumavam
ser de propriedade exclusiva da
área financeira. Quando áreas
de finanças não conseguem
agregar valor como esperado,
seu papel de parceiro do negócio
fica ameaçado.
Ciclos de negócios estão online
– Em um mundo digital,
produtos podem ser lançados
em horas, em vez de meses. Mas
podem também desaparecer
com a mesma rapidez – assim
como seus clientes. Os ciclos de
planejamento, forecasting, alocação
de capital e fechamento
já estão aptos a migrar para o
ambiente online. Como a área
financeira consegue fazer mais
coisas em tempo real?
“Não importa qual futuro você,
como CFO, vislumbre para o
seu próprio departamento financeiro.
Uma coisa é certa, se
os líderes de negócios ao
seu redor pretendem competir
no mundo digital, eles precisarão
de sua ajuda para processar
mais informações, com a
maior velocidade possível, e
transformar essas informações
eminsights profundos, mais do
que nunca. Isso vai exigir novas
tecnologias e uma equipe de
finanças curiosa e habilitada
para utilizá-las”
Fábio Perez, diretor do CFO
Program da Deloitte Brasil e responsável
pela prática de consultoria
em Finance Transformation.
As restrições de recursos e
talentos são reais – Para quem
vai atuar em finanças digitais,
há a tendência de se valorizar
habilidades com o foco nas áreas
de ciências de dados e parceria
de negócios. Muitas áreas financeiras
entretanto não têm o
pessoal adequado para promover
as mudanças demandadas.
Treinamento e desenvolvimento
podem ajudar, mas a necessidade
de recrutar pessoal com
novas habilidades está assumindo
uma nova urgência.
Por onde começar?
De acordo com as análises do
estudo “Hora Decisiva”, da Deloitte,
o CFO de um negócio já
estabelecido obviamente enca-
ra desafios tecnológicos de maneira
diferente daquele gestor
financeiro de uma empresa que
já cresceu digital. Para este último,
a área financeira pode já estar
operando totalmente na nuvem,
com automação em todos
os setores, e não há algo com
um sistema legado. Sua equipe
de finanças já nasceu digital.
Já as empresas tradicionais tendem
a enxergar o desafio digital
de maneira diferente. Muitas
estão adotando a nuvem
e soluções de analytics, mas
ainda têm muitos sistemas legados
funcionando – sistemas
que requerem investimento de
muito dinheiro e esforços para
serem mantidos. É difícil implementar
a mudança, que é constante,
ante desafios que vêm
de todas as direções.
Algumas áreas financeiras estão
respondendo ao desafio
adotando um modelo operacional
híbrido no qual alguns
processos de finanças ocorrem
por meio de automação e robótica.
Em teoria, isso libera pessoas
para que agreguem valor
ao planejamento, orçamento e
apoio a decisões de negócios.
32 aviação & mercado aviação & mercado 33
O Brasil que o Brasil Quer - FUTURO
DA INDÚSTRIA
Outras estão apostando fortemente
emanalytics, para melhorar
o desempenho de suas
unidades de negócios e fortalecer
a parceria com finanças.
Ao final, cada empresa terá que
percorrer seus próprios caminhos.
Mas não importa qual futuro
se visualiza, pois os líderes
provavelmente serão aqueles
que descobrirem como fazer o
digital funcionar e “trabalhar”
para a área de finanças – e para
o negócio como um todo.
tes. Juntas, elas formam um
conjunto de soluções que a
área financeira pode usar para
melhorar o desempenho e servir
a empresa de maneira mais
eficiente, especialmente quando
utilizadas em conjunto.
De acordo com a pesquisa da
Deloitte, as sete tecnologias
descritas a seguir têm crescente
relevância em como o trabalho
de finanças é executado:
manos, mas com menos risco
de cometer erros e sem fadiga.
3 – Visualização – A visualização
refere-se ao uso inovador
de imagens e tecnologias interativas
para explorar grandes
conjuntos de dados e de alta
densidade. Conjuntos de visualização
complementam plataformas
de business intelligence
e analytics, oferecendo gráficos
avançados, interatividade,
usabilidade e uma ótima experiência
ao usuário.
que antes eram inimagináveis.
7 – Blockchain – Blockchain é
uma tecnologia que permite a
transferência de ativos financeiros
entre diferentes partes
de maneira confiável, por meio
de uma rede de computadores,
sem depender de intermediários,
como uma autoridade
central reguladora, como governos
ou bancos.
Resultados percebidos
• Modernização
O estudo “Hora Decisiva” mostra
que a maioria das áreas de meiramente em recursos que sarão de sua ajuda para pronanceira,
concentrando-se pri-
no mundo digital, eles preci-
dos sistemas atuais
1 – Cloud – A computação em • Tecnologias exponenciais
finanças das empresas consultadas
já está em sua jornada digi-
áreas de finanças de outras or-
a maior velocidade possível, e
já se provaram vencedores nas cessar mais informações, com
nuvem (cloud computing) é um 4 – Analytics avançado – Já
tipo de tecnologia escalável e há algum tempo, o analytics
tal, mesmo que seus planos de ganizações;
transformar essas informações
elástica para fornecer serviços tem sido parte do arsenal de
ação não sejam claros. Os CFOs • Tenha um plano mestre de eminsights profundos, mais do
e soluções por meio da internet.
Ao invés de realizar gran-
estão ajudando os executivos a
vestimentos em cloud, analytics passo de cada vez;
tecnologias e uma equipe de
finanças. Mas novas técnicas
não estão fazendo somente in-
longo prazo, mas execute um que nunca. Isso vai exigir novas
des investimentos em TI (tecnologia
da informação), a área ras, com respostas criteriosas.
repensando a busca por talen-
muito rapidamente. Desta for-
para utilizá-las”, conclui Fábio
enfrentar questões desafiado-
e robótica; eles estão também • Os cenários estão mudando finanças curiosa e habilitada
Novos desafios,
financeira pode obter todas Frequentemente, isso significa
tos, em antecipação às crescentes
expectativas do negócio em uma única direção. Sinta- da Deloitte Brasil e responsável
ma, não faça grandes apostas Perez, diretor do CFO Program
novas ferramentas
as funcionalidades “como um vasculhar o big data para verificar
padrões que possam suge-
diante de perspectivas de agre-
-se confortável e pronto para pela prática de consultoria em
Alguns dos novos recursos digitais
disponíveis para a área de públicas, privadas ou híbridas. rir oportunidades futuras.
gar valor às organizações. a mudança, entendendo os po-
Finance Transformation. “Não
serviço”, fornecido por nuvens
finanças focam especificamente
em atualizar sistemas cen-
processos automatiza o pro-
Computação cognitiva e inte-
os CFOs não estão sozinhos. Ou-
“Não importa qual futuro você, perigoso, uma vez que o ritmo
2 – Robótica – Robótica de 5 – Computação cognitiva –
Felizmente, segundo o estudo, tenciais riscos e benefícios. ter um plano de ação é muito
trais e capacidades existentes. cessamento de transações e a ligência artificial (IA) simulam
tras áreas dos negócios também como CFO, vislumbre para o da transformação está acelerado
demais em todas as indús-
Outras ferramentas – as quais comunicação ao longo de diversos
sistemas de tecnologia. tecnologia inclui machine leartais,
e há muito a aprender com nanceiro. Uma coisa é certa, trias. Esteja atento aos ganhos
o pensamento humano. Essa
estão liderando iniciativas digi-
seu próprio departamento fi-
chamamos de exponenciais –
são projetadas para fornecer Robôs executam processos recorrentes,
como se fossem hugem
natural, reconhecimento
tido, o CFO deve manter con-
seu redor pretendem competir a mudança.” m
ning, processamento de lingua-
as suas experiências. Nesse sen-
se os líderes de negócios ao rápidos e use-os para alavancar
capacidades novas e diferende
voz e visão computacional.
tato estreito com seus colegas,
6 – Processamento in-memory
para descobrir como a transformory
– Processamento in-memação
digital tem redefinido
refere-se à armazenagem
seus talentos e seus modelos de
de dados no dispositivo principal
operação. O objetivo é aprenpos
de memória para obter temder
com os sucessos que obtive-
de resposta mais rápidos.
ram e também com as falhas.
E, uma vez que esses dados são
As principais sugestões com
comprimidos, os requisitos de
base nas análises do estudo são
armazenamento são reduzidos.
as seguintes:
O resultado? Maior velocidade
• Comece mapeando sua necessidade
e acesso a quantidades de dados
de transformação fi-
34 aviação & mercado aviação & mercado 35
indústria 4.0
na visão de um
líder global
A Aviação e Mercado teve a
honra de ser convidada para
um almoço com Tim Hanley,
Sócio Sênior e líder global do
grupo de produtos de consumo
e industriais da Deloitte Touche
Tohmatsu Limited (Deloitte
Global) e sócio sênior da Deloitte
United States (Deloitte LLP).
Durante sua distinta carreira
em serviços profissionais, Tim
assessorou clientes multinacionais
nos setores de produtos
químicos, produtos e serviços
Por: Vilso Ceroni
industriais e produtos de consumo.
Atualmente, atua como
o principal parceiro de serviço
a clientes líderes mundiais e
parceiro consultivo em várias
empresas da lista Fortune Global
500. Ele tem vasta experiência
em liderar equipes atendendo
a todos os aspectos de
negócio, incluindo a consultoria
com a alta gerência sobre
desenvolvimento e execução
de estratégias financeiras organizacionais,
aquisições e
desenvolvimento de mercado.
Antes de se juntar à Deloitte
em 2002, Tim era sócio de auditoria
na Arthur Andersen,
onde gerenciou a prática de
Milwaukee WI Andersen. Tim
tem sido um orador formal e
apresentador de muitas organizações
industriais locais e internacionais,
e é membro do
conselho de diversas organizações
profissionais e cívicas.
Tim concedeu a Aviação e Mercado,
uma entrevista exclusiva
sobre a indústria 4.0 e seus reflexos
na indústria aeroespacial
e no futuro dos negócios e da
sociedade.
1) Eu gostaria de saber como
você percebe a presença da
indústria 4.0 na Indústria
Aeroespacial?
É uma boa pergunta em vários
aspectos, pois abrange todas as
áreas, não só a aeroespacial.
Mas a indústria 4.0 é a líder
das mudanças que estão ocorrendo
no planeta, sito alguns
exemplos:
Primeiro: As empresas mais
avançadas em tecnologia são
as que utilizam a 3D, é desafiador,
mas elas fazem seu trabalho
muito bem.
Segundo: A tecnologia está
ampliando o uso dos drones e
eles estão tomando conta do
mercado em visibilidade para
poder mostras como as nossas
vidas pode ser mais práticas
usando-os. O maior intuito disso,
é mostrar ao mundo que em
um futuro próximo, entregas de
comida, por exemplo, poderão
Tim Hanley, Sócio Sênior
e líder global do grupo
de produtos de consumo
e industriais da Deloitte
Touche Tohmatsu
Limited (Deloitte Global)
e sócio sênior da
Deloitte United States
(Deloitte LLP)
36 aviação & mercado aviação & mercado 37
ser feitas por drones, ou seja,
pela indústria aeroespacial. Eu
afirmo, sim é possível e ocorrerá.
Quarto: Melhorar nossos
produtores, pois investimos
constantemente nisso, a tecnologia
envolve muita manutenção,
por mais que a maioria
das pessoas desconheçam
isso, não podemos apenas
vender um produto, temos
que vender o produto certo
que vai atender as necessidades
das pessoas e que vai de
fato funcionar.
Ela vai atender as necessidades
das pessoas e de fato isso vai
funcionar e o maior líder nesse
processo, neste momento, com
certeza é o setor aéreo e iremos
seguir em frente com isso,
nada deterá, é um processo positivo
e sem volta. Todos serão
beneficiados e em muitos casos
já estão sendo e talvez ainda
não perceberam.
3) A tecnologia 4.0 caminha
para a produção em escala
de aeronaves sem piloto no
comado. A partir de que década
você imagina que isso
irá acontecer?
Nosso principal foco no momento
é conseguir autorização
para essa tecnologia, para que
ela aconteça. Eu acredito que
nos próximos 10 anos estaremos
aptos para que isso ocorra.
Deste modo, carros assim como
aviões, usarão o espaço aéreo
para se locomoverem, como os
drones por exemplo. Teremos
inúmeros avanços em 10 anos,
inclusive os aviões viajarão de
forma muito mais rápida, e
sim, sem pilotos no comando.
Em 2030, eu consigo claramente
ver isso acontecendo.
Com o avanço da tecnologia,
novas oportunidades de emprego
se abrem devido a essa
era que está chegando. Eu
acredito que naturalmente as
coisas mudam. Hoje o mundo
é muito robótico, isso é bom
para a indústria tecnológica,
mas está errado em as pessoas
serem tratadas como robôs.
Nós queremos avançar com
essa tecnologia para deixar o
trabalho mais pesado a ela.
6) A indústria 4.0 pode levar
a sociedade a um nível
muito mais elevado do que
hoje?
Eu acredito que a indústria
tecnológica pode levar a humanidade
à outro nível. Está
pergunta é muito interessante,
pois as pessoas ficam um pouco
assustadas quando falamos
em robotizar o sistema, mas
na verdade estamos querendo
tornar a vida humana mais fácil
e simples.
Terceiro: A área que realmente
4) Você acredita que isso
estamos interessados e fo-
será aceito pelas pessoas?
cados neste momento é a segurança
Eu vejo que se apresentamos
internacional, pois é
algo que é seguro e que envol-
muito importante em diversos
va mais facilidades para a vida
sentidos para a humanidade
das mesmas, não há porque
e a indústria aeroespacial está
não aceitarem.
trabalhando muito forte com
suas tecnologias juntamente
5) Como a indústria 4.0 vai trabalhar
com outros setores para termos 2) Qual o maior beneficio da
para substituir o desem-
grandes conquistas.
indústria 4.0 para a sociedade? prego que ela está gerando?
38 aviação & mercado aviação & mercado 39
7) Ela vai gerar uma reorganização
no mundo?
Sim, nós temos estudado muito
isso, é a mudança das coisas e
estamos nos preparando para
essa reorganização juntamente
com a evolução social.
8) Qual o nível de profissional
que devemos ter para a
próxima década para suprir
as necessidades tecnológicas
da indústria 4.0?
O principal requisito é ter foco
para que o projeto realmente
funcione, pois é a forma inteligente
que vemos para que as
coisas deem certo.
Nós venderemos um produto
inteligente que vai revolucionar
a vida das pessoas, e o começo
dela já se iniciou.
9) A tomada de decisão será
mais inteligência artificial
ou humana?
Com certeza humana, pois o
cérebro humano é a maquina
que cria as melhores ideias, as
melhorias no mundo vem através
da tecnologia, nós apenas
queremos facilitar a vida das
pessoas.
10) Uma mensagem sua
para nosso leitor...
Muito obrigado pela oportunidade
de falar ao leitor da
Aviação e Mercado e como
mensagem final eu gostaria
de dizer que as suas habilidades
servirão para essa tecnologia,
olhe para o futuro e veja
que isso está diante dos nossos
olhos. m
40 aviação & mercado aviação & mercado 41
No espírito de colaboração e
do DevOps, a empresa projetou
uma versão de software livre do
dispositivo que pode ser feita
em uma impressora 3D. Ele está
disponível desde a primeira semana
de Janeiro em: https://github.com/Dynatrace/ufo.
Os UFOs tem nome inspirado
em sua aparência peculiar similar
a um disco voador – são
colocados nos tetos dos departamentos
e conectados com as
plataformas de monitoramento
de performance digital. O dispositivo
fornece atualizações
visuais de status sobre a qualidade
do código tanto no desenvolvimento
como na produção.
Quando tudo está bem, as luzes
do UFO ficam verdes, mudando
para vermelhas quando problemas
são identificados para
avisar os engenheiros sobre
degradações de códigos que
poderiam impactar a experiência
do usuário ou aumentar
custos operacionais. Todas as
luzes devem ficar verdes antes
de o código ser avançado para
o próximo nível do cronograma
de desenvolvimento, ajudando
a garantir que a qualidade do
código foi reforçada em cada
estágio do processo. Além disso,
como o UFO fica visível no
teto do escritório, todo mundo
pode olhar para cima e obter
uma atualização no status de
um projeto.
Andreas Grabner, Estrategista
de Tecnologia na Dynatrace,
explica o fundamento da inovação.
“Considero o desenvolvimento
como algo semelhan-
Gestão unificada
de equipe e
unidades de
negócios além
de sistemas
também utilizam
impressão 3D.
Tanto na industria aeroespacial
como em companhias aéreas é
normal ter equipes espalhadas
por diversos locais e para isso
cada vez mais a industria 4.0
traz mais e melhores soluções.
“Toda a essência do DevOps é baseada em colaboração e compartilhamento,
Um desses sistemas que acaba
então nós queremos encontrar uma forma de propagar esse espírito. Os escritórios
de ser lançado é o UFO desenvolvido
pela Dynatrace, trata-
frequentemente têm grandes equipes de desenvolvedores, espalhadas por diferentes
-se de um dispositivo inovador
andares e departamentos, dificultando a conexão entre elas. Como você pode saber se
que ilumina quando algum
as pessoas estão fazendo muito esforço, ou se frustrando, se você não pode conversar
problema é detectado no código
de uma aplicação. Os UFOs
com elas? Nossos UFOs ajudam os times a se comunicarem da mesma forma que um
são voltados para empresas
passeio rápido pelo escritório ou uma espiada em outro lado da sala pode alertá-los
Por: Vilso Ceroni
com equipes distribuídas em
sobre problemas. A colaboração é a base dessa nossa plataforma. Por isso, oferecemos
diferentes locais, para ajudar
os projetos para que os desenvolvedores possam construir seus próprios UFOs, caso
a regular a qualidade e melhorar
a comunicação interna em
tenham uma impressora 3D. Esse é um simpático mecanismo de DevOps que não é
cada estágio do processo de
atrelado ao serviço de um fornecedor e que acreditamos que todos irão se interessar”,
desenvolvimento.
diz Grabner.
42 aviação & mercado aviação & mercado 43
44 aviação & mercado
te a um carro em uma linha de
montagem. Você pode ter uma
equipe trabalhando nas portas,
outra no motor, mas no fim é
preciso juntar tudo e funcionar.
É o mesmo para os serviços digitais.
Se você está fazendo uma
aplicação bancária on-line, um
grupo vai trabalhar no login,
outro na visualização de conta
e assim por diante. Se cada time
usar um UFO, toda a linha de
produção trabalhará muito mais
facilmente. Existe uma garantia
de qualidade em cada estágio,
visto que um código não pode
evoluir até que esteja perfeito.
Com esse sinal visual, fica mais
fácil proteger a performance
digital, já que ele assegura que
apenas o código de qualidade
impulsione a produção.”
Os UFOs visualizam a qualidade
em cada fase do processo
de desenvolvimento, com
um dispositivo separado para
cada aplicação ou equipe específica.
O disco superior de
LED monitora a performance
da aplicação conforme ela se
desenvolve. O disco inferior
mostra o status da aplicação
quando ela está em produção.
Se existem assuntos que
impactam o desempenho digital,
os LEDs ficam vermelhos,
alertando os desenvolvedores
sobre problemas que precisam
ser corrigidos para proteger a
experiência do usuário. Como
os UFOs avisam os engenheiros
em tempo real, os erros podem
ser resolvidos rapidamente, assegurando
que a qualidade do
código seja mantida por todo
o ciclo de desenvolvimento. m
A impressão em 3D
é um dos grandes avanços
para a indústria 4.0
Empresa substitui
sua fábrica por
impressoras 3D e
reduz 45% dos custos
Tecnologia é brasileira e utiliza
material e reaproveitável
Uma empresa especializada em
a confecção levava até uma semana.
A empresa gastava 12%
Vamos utilizar aqui um exemplo soluções ortopédicas para pés
e pernas completou oito meses
de suas vendas com a fábrica.
fora da indústria aeroespacial
confeccionando seus produtos
Segundo Thomas Case, fundador
da Catho e diretor da Pés
para demostrar o que significa
em Impressoras 3D. A “Pés Sem
a revolução industrial em
Dor” produzia palmilhas e sandálias
sob medida numa fábri-
ser totalmente digital.
Sem Dor, a produção passou a
andamento, que está sendo
Thomas Case - diretor
ca de 600 m2 em São Bernardo
“Agora, os produtos são feitos
de um elastômero flexível
da Pés Sem Dor
imposta pela impressão 3D, que do Campo, no ABC Paulista. A
estrutura foi reduzida para 80
chamado TPU. A precisão das senvolvidas com tecnologia “Nosso prazo de entrega caiu
faz parte da indústria 4.0.
m2, mais próximo da sua sede e
impressoras permite que sejamos
a única empresa de saúlitana
de Campinas/SP. Juntas, aluguel, luz e logística redu-
brasileira, na região metropo-
para dois dias e os custos com
dos pontos de venda.
Por: Vilso Ceroni
O antigo processo utilizava
de que dá garantia de acabar confeccionam 1500 palmilhas ziram em 45%. Além disso o
EVA, uma espuma que necessita
de descarte seguro em canheiro.”
Afirma o empresário. Case enfatiza vantagens na devoluções sejam reciclados e
com dores ou devolve o di-
por mês.
material permite que restos e
çambas. Além dos fortes ruídos,
As 30 impressoras foram de- economia e produtividade: reaproveitados. m
46 aviação & mercado aviação & mercado 47
StRAtasys e suas
tecnologias de
impressão 3D
que lideram o
segmento.
Na indústria aeroespacial a impressão 3D já
avança a bons anos, um exemplo clássico disso
é a AIRBUS que em 2014 iniciou o processo e
padronizou a cadeia de produção de peças do
avião A350 XWB com soluções de manufatura
aditiva da Stratasys, com o material ULTEM
9085 de impressão 3D, para a produção de peças
dos aviões modelo A350 XWB.
Por: Vilso Ceroni
O material Stratasys ultem
9085 é certificado de acordo
com as especificações da Airbus
e é usado nas soluções de
manufatura aditiva da Stratasys
baseadas natecnologia FDM
(Fused Deposition Modelling).
Ao combinar uma excelente
relação peso x resistência com
critérios FST (chama, fumaça e
toxicidade, em português) para
atender ao cumprimento de
exigências para a produção de
partes de aeronaves, o ultem
9085 permite a produção de
peças fortes, resistentes e mais
leves, ao mesmo tempo em que
reduz substancialmente o tempo
e os custos de fabricação.
“Em 2014, a Airbus produziu
uma quantidade significativa
de peças nas impressoras
3D Stratasys FDM para uso na
nova aeronave A350 XWB, o
que possibilitou que cumprissem
os seus prazos de entrega.
A manufatura aditiva traz novos
níveis de eficiência e flexibilidade
para as cadeias de
abastecimento de produção,
propiciando a fabricação sob
demanda de peças, em locais
otimizados, para entrega direta
nas linhas de montagem.
Melhora também, de modo expressivo,
o custo-benefício, devido
ao menor desperdício de
materiais em comparação com
os métodos de manufatura convencionais.
“Nós vemos a demanda por
nossas soluções de manufatura
aditiva vindo de uma variedade
de indústrias cujas produções
são sensíveis ao tempo,
como aeroespacial, automotiva,
médica e de consumo”,
acrescenta Andy Middleton,
presidente da Stratasys EMEA.
“Ao adotar as soluções estratégicas
de manufatura aditiva da
Stratasys na gestão da cadeia
de abastecimento, as empresas
não só garantem os prazos de
entrega ao mercado, mas também
aumentam a inovação de
seus produtos, enquanto diminuem
os requisitos de inventário
físico de peças.”
E para entender melhor o conceito
de impressora 3D entrevistamos
Anderson Soares gestor
no Brasil da Stratasys,
líder mundial em impressão 3D.
1) Qual a tecnologia que Stratasys
possui atualmente?
Atualmente temos duas tecnologias
a FDM de origem
americana e a PolyJet, israelense.
Até 2013 as duas empresas
concorriam pelo mesmo
mercado e perceberam que na
verdade eram complementares
e acabou com a fusão entre
ambas e ampliando a liderança
mundial em impressão 3D.
2) Como funciona a FDM?
Impressoras 3D que funcionam
em FDM constroem as peças
camada por camada de baixo
para cima por aquecimento e
extrusão de filamentos termoplásticos.
O processo é simples:
Pré-processamento: o software
Build-preparation corta e
posiciona um arquivo 3D CAD e
calcula um caminho para extrusão
de material termoplástico
e qualquer material de suporte
necessário.
Produção: A impressora 3D
aquece o termoplástico para
um estado semi-líquido e deposita-o
em camadas ultra-finas
ao longo do percurso de extrusão.
Onde o suporte ou buffering
é necessário, a impressora
3D deposita um material removível
que atua como andaimes.
Pós-processamento: O usuário
quebra material de apoio ou dissolve-o
em detergente e água, e
a peça está pronta para uso.
48 aviação & mercado aviação & mercado 49
Anderson Soares,
gestor no Brasil
da Startasys
3) Quais os benefícios
da FDM?
A tecnologia é limpa, simples e
utilizada no escritório. Os termoplásticos
de grau de produção
suportados são mecânicos e
ambientalmente estáveis as geometrias
e cavidades complexas
que de outra forma seriam problemáticas
tornam-se práticas
com a tecnologia FDM.
4) Que tipo de termoplásticos
são utilizados na impressão?
A tecnologia FDM utiliza os
mesmos termoplásticos testados
nos processos de fabricação
tradicionais. Para aplicações
que exigem tolerâncias apertadas,
resistência e estabilidade
ambiental ou propriedades
especializadas como dissipação
eletrostática, translucência,
biocompatibilidade, inflamabilidade
VO ou classificações FST
- há um termoplástico FDM que
pode fornecer.
de produto com a mais ampla
gama de cores e propriedades
de materiais para protótipos e
ferramentas.
Agora vamos falar um pouco
da tecnologia Polyjet
6) Como funciona a PolyJet?
A impressora 3D PolyJet funciona
de forma semelhante à
impressão a jato de tinta, mas
em vez de lançar gotas de tinta
sobre o papel, lança jato de
camadas de fotopolímero líquido
curável em uma bandeja de
construção.
7) Como é o processo de impressão
da Polyjet?
O processo é simples e ocorre
em três etapas:
Pré-processamento: O software
de compilação-preparação
calcula automaticamente
a colocação de fotopolímeros e
material de suporte a partir de
um arquivo CAD 3D.
Produção: A impressora 3D jatos
e instantaneamente UV-curas
minúsculas gotículas de fotopolímero
líquido. As camadas
finas acumulam-se na bandeja
de construção para criar um
ou vários modelos ou peças 3D
precisos. Onde proeminentes
ou formas complexas requerem
apoio, a impressora 3D jatos um
material de suporte removível.
Suporte de remoção: O usuário
remove facilmente o material
de suporte à mão, com
água ou em um banho de solução.
Modelos e peças estão
prontas para manusear e usar
diretamente da impressora 3D,
8) Quais os benefícios da impressão
3D PolyJet?
A tecnologia PolyJet oferece
detalhes excepcionais, suavidade
de superfície e precisão.
Cria protótipos suaves e detalhados
que transmitem a estética
do produto final, produz
moldes precisos, gabaritos, dispositivos
elétricos e outras ferramentas
de fabricação, alcança
formas complexas, detalhes
intrincados e características delicadas
e Incorpora a mais ampla
variedade de cores e materiais
em um único modelo para
uma eficiência imbatível.
Temos três modelos:
A Série Desktop Design
Imprimi modelos pequenos e
precisos em um único material,
diretamente no seu desktop
A Série de Design
Ganha eficiência e liberdade
de design com mais opções de
materiais e remoção de suporte
com as mãos.
A Série Produção
Traz agilidade e estética a cada
estágio de desenvolvimento
de produto com a mais ampla
gama de cores e propriedades
de materiais para protótipos e
ferramentas.
5) Quais os modelos de impressoras
3D FDM a Stratasys
oferece ao mercado?
Oferecemos 3 modelos:
Série Ideia
Desenvolve suas ideias com modelos
e protótipos acessíveis,
ela pode ser utilizada em seu
desktop.
Série para Design
Aperfeiçoa seus projetos com
peças fortes, duráveis e dimensionalmente
estáveis que resistam
a testes duros.
Série Produção
9) Quantos modelos de Impressoras
10) Qual o Conjunto de
Traz agilidade e estética a cada
PolyJet 3D e no Tecnologias que a Stratasys
estágio de desenvolvimento
sem necessidade de pós-cura. que se aplicam?
oferece ao mercado?
50 aviação & mercado aviação & mercado 51
Stratasys F123 Professional 3D Printer
Series
Nos oferecemos ao mercado
um pacote de soluções que
compreende a Impressora 3D, a
matéria prima a ser utilizada na
impressão, serviço de manutenção
da impressora e o serviço de
desenvolvimento de novas usabilidades.
b) Velocidade de desenvolvimento,
reduz de meses para
horas ou dias, tudo depende
do estágio e a complexidade do
projeto;
c) Redução de custo no desenvolvimento
que varia de 10% a
90% em relação ao método tradicional;
d) Maior facilidade de pesquisa
e desenvolvimento de novos
produtos, a equipe interna tem
maiores condições de testar
e desenvolver novas soluções
criativas a um custo muito menor
sem depender de terceiros.
e) E muitas outras, tudo depende
do segmento industrial que
a empresa atua.
peça está atendida com uma
menor quantidade de matéria
prima envolvida e a um custo
muito menor.
13) A tecnologia de impressão
3 D é mais sustentável
do que a indústria metálica?
Sim, porque trabalhos com produtos
recicláveis, maior preservação
ambiental e conseguimos
trazer soluções de maior qualidade
com menor uso de matéria
prima e energia elétrica, por
exemplo. Somos o conceito da
indústria 4.0.
14) No que podemos aplicar
a tecnologia de impressão
tótipos impressos nas mesmas uma biblioteca digital (sem cânicas, e certificados fazem
11) Quais os principais benefícios
3D na Industria Aeroes-
condições que o produto final armazenagem física de com-
toda a diferença quanto às suas
que a 3D trás para a 12) Qual o diferencial entre pacial?
estará exposto.
ponentes). Neste caso, nossos performances e a significativa
indústria?
a tecnologia da impressão 3 Contando com as duas tecnologias
2. Ferramentas de produção/ clientes podem imprimir “on
redução de peso que pro-
D em relação aos produtos e
da Stratasys: Polyjet e FDM
manufatura:
demand” – isso quer dizer, porcionam. O Ultem 9085 por
Trás um conjunto de benefícios: matérias primas desenvolvido
o leque de aplicações se esten-
Uma vez mais a alta perfor-
caso uma peça ou ferramen-
exemplo, altamente utilizado
a) Preservação do segredo industrial,
por ligas metálicas? de para nossos clientes da semance
de nossos materiais, ta quebre e necessite de uma na indústria aeroespacial, é um
os protótipos de novos O grande diferencial é que nós guinte forma:
bem como qualidade, precisão
nova é só imprimir em casa material que tem certificação
produtos são feitos tudo internamente
desenvolvemos produtos com a 1. Prototipagem em geral:
e repetibilidade que nos-
sem burocracia e sem a neces-
FAA - FST – antichama, antifu-
sem ter que abrir para capacidade necessária de uso, Nesta etapa do projeto, o cliensos
equipamentos oferecem sidade de entrar no processo maça e atóxico, isso quer dizer
terceiros;
ou seja, a resistência de uma te tira a ideia (projeto) do software
habilitam nossos clientes a de cotações, aprovações inter-
um material perfeito para apli-
ou do papel e imprime
fabricar “on site” ferramennas
e etc., o que consome um cação em peças finais para em-
em 3D seu produto, o que facilita
tas utilizadas na produção e precioso tempo de produção. barque em aeronaves.
e antecipa a prova de con-
manufatura de seus produtos Exemplo de ferramentas: Dentre milhares de peças de
ceito e aprovação visual conseguindo
a um custo e tempo menores • Fixadores
uso final que podemos entre-
imprimir seus produtos
do que os processos tradi-
• Gabaritos
gar para nossos clientes de avia-
com as cores e texturas finais
cionais de produção, como a • Berços
ção, podemos citar:
como concebido.
usinagem. Além disso, como • Espaçadores
• Spare parts
Indo um passo à diante, muitos
a 3D não oferece limitações • Ferramentas para controle de • Partes Customizadas e projetos
clientes/produtos requerem um
geométricas, nossos clientes qualidade
especiais
pouco mais do que apenas a
usufruem de total liberdade e • Chapelonas
• Fixadores, como por exemplo
prova visual, e também podem
criatividade durante a criação • Diversos outros
de chicotes para fios elétricos
contar com as tecnologias da
do desenho, assim integrando
• Painéis
Stratasys em testes funcionais
ao processo maior ergonomia 3. Peças para uso final – peças
• Adaptadores
em seus produtos protótipos,
e reduzindo drasticamente
impressas em 3D que são ou • Plugs e conexões
eliminando assim possíveis erros
o peso de suas ferramentas. compõe o produto final. • Tubulações
de engenharia (desenho/
Outras vantagens que pode-
Os materiais avançados da Stra-
• Entradas e saídas de ar
projeto) e testando seus promos
incluir neste contexto é tasys, com características me-
• e assim por diante.
52 aviação & mercado aviação & mercado 53
16) Qual a diferença de custo
em relação ao desenvolvimento
em 3 D e o desenvolvimento
tradicional de
novos produtos?
Essa diferença varia de 10 a 90%,
tudo depende do tipo de projeto
e da matéria prima utilizada.
New Stratasys 3D Demonstrators Build
Bigger, Lighter Parts for Auto and Aero
15) Hoje um dos entraves
para o grande avanço da 3D
é o ganho de escala industrial,
como vocês estão trabalhando
para vencer este
desafio?
A impressão 3D veio para ficar
definitivamente. A chamada de
terceira revolução industrial,
por todos os ganhos vinculados
aos seus processos, foi implementada
para trabalhos de desenvolvimento,
customização e
baixa escala de produção, assim
ainda utilizada.
Este cenário vem mudando a
cada dia, a Stratasys investe
muito em pesquisa e desenvolvimento,
o que nos impulsiona
a estar na vanguarda da tecnologia,
sempre apresentando
avanços no portfólio de equipamentos
e a introdução de novos
materiais. Assim sendo os custos
de produção vem diminuindo
ao passo que e a velocidade e
os tamanhos de impressão aumentando.
Hoje, isso se tornou
uma exigência do mercado.
Acredito que estaremos muito
mais competitivos em relação a
produção em escala nos próximos
cinco anos.
17) Como a 3 D auxilia na
proteção dos segredos industriais?
Com a impressão 3D dos protótipos
a empresa não precisa
enviar seus projetos a terceiros
para desenvolver o mesmo, isso
é feito tudo interno e a uma
velocidade muito maior, diminuindo
de meses para dias. Os
profissionais envolvidos no
processo de desenvolvimento
imprimem e analisam imediatamente
eventuais mudanças
e ajustes, também tem condições
de criar e desenvolver
projetos mais arrojados e mais
inovadores com maior facilidade.
Isso tudo no espaço in-
Stratasys F123 Professional 3D Printer
Series
terno da empresa e com a mesma
equipe de trabalho. Sem
precisar gastar com terceiros
e principalmente não revelar
o que está sendo desenvolvido
e no que será utilizado.
Isso amplia a competição empresarial
e o desenvolvimento
tecnológico.
18) Quais os principais objeções
que a Impressão 3D
tem encontrado no mercado
e como vocês trabalham
para superá-las?
As nossas maiores objeções
são a cultura e a educação. É
a resistência de mudar os processos
antigos, nas empresa,
para algo novo e inovador.
A Industria 4.0 ainda assusta.
Mas isso está atrelado a cultura
empresarial e a educação.
Educação no sentido de
aprender algo novo que está
mudando o mundo da indústria
como um todo. Cabe a nós
ensinar e propagar o conhecimento
para as pessoas através
de parcerias em universidades,
cursos técnicos, cursos profissionalizantes,
etc... e na questão
cultural ir trabalhando as
pessoas de que temos algo diferente
e extraordinário que
pode ajudar a evoluir o ambiente
de trabalho e de negócios
das empresas. Levar a empresa
para um estágio acima
do atual e torna-la mais competitiva,
ou até mesmo salvá-
-la da falência. A indústria que
não aderir a era 4.0 está fadada
a deixar de existir. m
New Stratasys 3D Demonstrators Build
Bigger, Lighter Parts for Auto and Aero
54 aviação & mercado aviação & mercado 55
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The Gulfstream G500 Private Jet -
Attention to Detail
Aviação Executiva:
A Aviação e Mercado
amplia a cobertura
de temas do mercado
aeroespacial e inicia a
produção e distribuição
de conteúdos sobre a
aviação executiva.
E para iniciarmos
nossa caminhada nesse
segmento escolhemos a
Gulfstream uma empresa
lider em tecnologia
que desenvolve seus
produtos focada na
melhor experência de
voo para seus clientes.
Gulfstream
GRANDES NOVIDADES À CAMINHO
Texto: Vilso Ceroni
quando a Grumman Aircraft
Engineering Co., de Bethpage,
em Nova York, completou
o projeto para a aeronave Gulfstream
I, com turbopropulsores,
que teve seu vôo inaugural
em 14 de agosto de 1958.
O fundador da empresa, Roy
Grumman, nomeou a empresa
com o nome de “Gulfstream”
porque muitos executivos de
Grumman passavam férias na
Florida, onde a corrente do
córrego do golfo flui para o
norte ao longo da costa.
Em 1967, Grumman mudou a
operação de jatos corporati-
vos da Gulfstream para Savannah.
A empresa fez uma série
de fusões e aquisições durante
a década de 1970, o que levou
a Gulfstream a tornar-se sua
própria entidade em 1978. A
General Dynamics comprou a
Gulfstream em 1999.
Hoje, a Gulfstream fabrica cinco
aeronaves através de um
espectro de preços e pontos
de desempenho. Os modelos
são o G280, o G450, o G550,
o G650 eo G650ER. Os modelos
de cabine grande são fabricados
na sede da empresa
um dos quatro centros de conclusão
da Gulfstream - Savannah
e Brunswick, na Geórgia;
Appleton, Wisconsin; E Long
Beach, Califórnia. O modelo
G280 de cabine média é co-fabricado
pela Israel Aerospace
Industries em Tel Aviv e equipado
em Dallas.
A Gulfstream fornece aeronaves,
aviônicos, motores e
serviços de remodelação e suporte
para suas aeronaves em
oito locais nos Estados Unidos
- Appleton; Brunswick; Dallas;
Las Vegas; Long Beach; Savana;
West Palm Beach, Flórida;
E Westfield, Massachusetts - e
três fora dos EUA – Pequim na
China, Luton na Inglaterra e
Sorocaba no Brasil. A empresa
também opera uma instalação
de reparo de componentes
em Lincoln, Califórnia.
A Companhia está preparada
em tecnologia para enfrentar
a concorrência com os melhores
aviões executivos do mercado.
O G650 e o carro-chefe
G650ER são incomparáveis no
segmento de cabine grande
e ultra-longo alcance. A nova
família de aeronaves da empresa
- o G500 e o G600 - estão
no caminho para a certificação
e as primeiras entregas. Tanto
o G500 quanto o G600 têm um
A Gulfstream Aerospace Corporation
é uma industria aeroespacial
completa, onde,
projeta, desenvolve, fabrica,
comercializa, presta serviços
de atendimento e suporte
os seus jato executivos mais
avançados tecnologicamente
do mundo. A empresa, com
sede em Savannah, Geórgia,
é uma subsidiária integral
da General Dynamics (GD).
A Gulfstream tem aproximadamente
15.000 funcionários
distribuidos em 12 locais considerados
estratégicos para a
empresa e já construiu mais
de 2.600 aeronaves para corporações,
governos e pessoas
em todo o mundo.
A marca Gulfstream apareceu
pela primeira vez em 1957,
em Savannah e equipados em
58 aviação & mercado aviação & mercado 59
How Smart Cabin Design in the Gulfstream
G650ER Makes a 14-Hour Flight Seem a
Delight – AINtv
conjunto incomparável de tecnologia,
particularmente dentro
do revolucionário Gulfstream
Symmetry Flight Deck.
Nesta nova plataforma de voo,
os primeiros aviões de aviação
executiva substituem as colunas
de controle, criando mais
espaço e melhor conforto
para os pilotos. Os sidesticks
são ligados digitalmente para
fornecer a mesma resposta e
60 aviação & mercado aviação & mercado 61
controle de um pedestal montado
tradicional para garantir
que ambos os pilotos possam
ver e sentir cada manobra e
controle de entrada.
A plataforma de vôo também
oferece uma série de avanços
em termos de carga de trabalho,
incluindo um procedimento
de checklist automatizado
capaz de iniciar várias
partidas do sistema que anteriormente
só poderia ser feito
sequencialmente por entrada
manual. O esforço em cascata
encurta os procedimentos
de inicialização da aeronave
e também fornece alertas codificados
por cores ao piloto
para mostrar o status de cada
etapa do processo de pré-vôo.
Isso faz parte da filosofia do
menu operacional do Gulfstream
chamada Phase of Flight,
que foi possível graças
à tecnologia de tela sensível
ao toque. As telas fornecem
à tripulação as funções mais
necessárias para cada fase da
operação da aeronave. O toque
para reduzir a carga de
trabalho e melhorar a forma
como os pilotos interagem
com sistemas integrados, 10
ecrãs tácteis integrados eliminam
a maioria dos computadores
de cabina de pilotagem.
Usando a inteligência imersiva
da Phase-of-Flight da
Gulfstream, as telas de toque
exibem uma lista de tarefas
estruturada e opções de seleção
necessárias para uma fase
específica de vôo.
A Gulfstream vai trazer o G500
e G600 para o mercado antes
do cronograma inicial, o G500
em 2017 e o G600 em 2018.
Essas aeronaves são excelentes
exemplos do programa de
pesquisa e desenvolvimento
Preview the Gulfstream G600
Business Jet Cabin – BJT
62 aviação & mercado aviação & mercado 63
(R & D) robusto da Gulfstream,
que envolve o trabalho
de aproximadamente 1.500
engenheiros.
A Gulfstream está focada
principalmente em seus próximos
aviões à entrarem em
operação, mas também está
olhando para produtos futuros.
Entre as maneiras que a
Gulfstream se prepara para o
futuro é ouvir atentamente
seus clients, entendendo por
exemplo: Como eles usam
seus aviões; Como foi sua experiência
de passageiro; Qual
é a sua experiência de proprietário
de uma aeronave da
marca. Esse tipo de feedback
dos clientes define o caminho
para a Gulfstream avançar.
Atualemente a Gulfstream
tem em produção as aeronaves:
G280, o G450, o G550, o
G650 e o G650ER. O G500 e o
G600 entrarão em operação
em 2017 e 2018, respectivamente,
os demais modelos já
fabricados pela companhia
estão fora de produção.
No momento a Gulfstream
está focada nos programas de
teste de vôo para o Gulfstream
G500 e G600 e de forma
continua estuda e desenvovle
maneiras de aprimorar os produtos
e serviços que oferecem
aos seus clientes. Com aproximadamente
1.500 engenheiros
trabalhando em seu campus
de P & D teremos grandes
novidades pelo caminho.
A empresa acredita no futuro
da aviação com aeronaves
sem pilotos, mas reservou o
direito de não comentar seus
planos e projetos que possam
existir nesse sentido, mas com
a competencia tecnologica
que a empresa possui e com
1500 engenheiros trabalhando
é dificil pensarmos que a
empresa não esteja no caminho
para da produção de aeronaves
autonomas.
Portanto os clientes da empresa
podem esperar muitas
novidades em qualidade, tecnologia
e serviço. A Gulfstream
cria e oferece a melhor
experiência de aviação do
mundo e acredita que isso é
possível através de seu compromisso
contínuo de atrair,
treinar e avançar as mentes
mais brilhantes em todas as
disciplinas necessárias para
desenvolver e construir os
produtos, serviços e experiências
que tornam a viagem
em uma aeronave Gulfstream
sem igual. m
64 aviação & mercado aviação & mercado 65
Profissão de Mecânico
de Aeronaves
Texto: Jone
Cavalcante Dirane
dos sistemas de pressurização
e refrigeração da célula do
avião; funcionamento de toda
a parte mecânica, como propulsores,
comando mecânicos
de flaps, trens de pouso; e instrumentos
eletrônicos da cabine
de comando.
Apresentamos um exemplo de
grade curricular para o curso
Mecânico de Aeronaves :
Áreas Disciplina/ carga horária
curriculares atividades (hora-aula)
Matemática 10
Desenho Técnico de Aeronaves 20
Básica Física 10
Inglês Técnico 30
suBTOTAL 70
Aerodinâmica 30
Materiais de Aviação e Processos 30
Tubulações e Conexões 20
Combustíveis e Sistema de Combustível 20
Técnica Eletricidade Básica 40
Peso e Balanceamento 10
Geradores e Motores Elétricos de Avião 20
Ferramentas Manuais e de Medição 10
Princípios de Inspeção e Regulamentação da Manutenção 30
suBTOTAL 210
Uns são influenciados por Em Manaus temos escolas de conta com estrutura completa
amigos, outros pelo salário, aviação homologadas pela e diferenciada. Possui corpo
tem os que desde a infância
são apaixonados por aviões e
ANAC que oferecem essa formação
profissional para aqueles
técnico e pedagógico formado
por profissionais altamen-
de buscam entrar nesse te qualificados que vivenciam
helicópteros, não importam
os motivos, mas uma coisa é mercado, a escola Amazon Air e fazem parte do mercado da
Regulamentação da Aviação Civil 4
certa, quem ingressa na profissão,
a medida que se aprocado
amazonense a bastante cidos pela Agência Nacional
Complementar Primeiros Socorros 4
é uma delas, já atua no mer-
aviação atual. Todos reconhe-
Regulamentação da Profissão do Mecânico 4
funda nos conhecimentos tempo e já qualificou muitos de Aviação Civil – ANAC. Com
Segurança de Voo 8
sobre a área descobre um universo
fascinante.
do de mecânicos de aerona-
aviação civil figura entre as
totAL 300
profissionais para esse merca-
isto, a Amazon Air escola de
SUBTOTAL 20
Para atuar como mecânico de ves para atuarem na aviação principais escolas de aviação
aeronaves não é exigido curso privada, em táxi aéreos e em do País e a maior do norte e
Abertura de Curso 1
superior, basta ter ensino médio
completo, e ser de maior, A Amazon Air Escola de Avia-
O curso completo tem a du-
e sua Formação Profissional 2
linhas regionais e nacionais. nordeste.
Atividades Adm. O Mecânico de Manutenção Aeronáutico
importante observar que é preciso
estudar em uma instituição Agosto de 2006 pelo empre-
especialidades que habilitam
TOTAL 4
ção Civil, foi fundada em ração de 02 anos e possui 03
Encerramento do curso 1
homologada pela ANAC (Agência
sário sr. RAIMUNDO NONATO para trabalhar com a manu-
totAL GERAL 304
Nacional de Aviação Civil). DA SILVA SANTOS. A escola tenção da estrutura física e
66 aviação & mercado aviação & mercado 67
do, pneumático, sistemas hidráulicos,
estrutura de aviões
e helicópteros em geral, ou
seja, a conhecida fuselagem
da aeronave.
AVI (Aviônicos) - Esta habilitação
permite que você trabalhe
em todos os componentes elétricos
e eletrônicos de aeronave,
inclusive instrumentos de
Para exercer a profissão é necessário
obter, inicialmente,
o Certificado Médico Aeronáutico
(CMA), por meio de
exames que são realizados no
hospital da base aérea de Manaus,
na Anac os exames são
realizados para conseguir o
Certificado de Habilitação Técnica
(CHT), são ainda necessários
três anos de experiência
em manutenção em empresas
reconhecidas pela ANAC seja
ela um táxi aéreo ,linhas aéreas
ou oficinas destinada para
esses fins.
Todo avião necessita de inspeção
e manutenção constantes,
sendo que estes trabalhos são
normatizados e fiscalizados
pela ANAC , para que um mecânico
de avião possa exercer
suas atividades, deve ter pelo
menos duas de três possíveis
homologações:
GMP (Grupo motopropulsor) -
navegação, rádio navegação
e rádio comunicação, sistemas
elétricos e de radar
Após fazer cada especialização,
o aluno irá fazer uma
prova com a ANAC e após a
aprovação receberá a CCT
(Certificado de Conhecimentos
Teóricos).
O profissional inicia sua carreira
como auxiliar, acompanhando
os mecânicos na
realização dos trabalhos de
inspeção, reparo, troca de
componentes e na liberação
de aeronaves para retorno
ao voo, após o período de 3
(três) anos, tempo necessário
para adquirir experiência em
uma aeronave da empresa na
qual trabalha, o mecânico auxiliar
fará a prova prática com
um Inspetor da ANAC, que o
aprovará nas especialidades
que foram exercidas até a
data da prova.
Mecânico de Aeronave - Emprego e Renda
habilita a trabalhar com todos
A partir deste momento o auxiliar
passa a ser um Técnico
os tipos de motores de aviação
geral (convencional ou a
reação), todos os sistemas de
de Manutenção de Avião e
estará habilitado a todas as
hélices e rotores, e com todos
responsabilidades que este
os sistemas dos grupos moto
propulsores.
CEL (Célula) – habilita a trabalhar
com todos os sistemas de
pressurização, ar condicionatrabalho
exige, e irá analisar,
diagnosticar e reparar os mais
sérios problemas que aparecerão
ao longo de sua complexa
carreira. m
68 aviação & mercado aviação & mercado 69
FATOR MALVINAS,
EFEITO FALKLANDS
Ao escrever este texto contendo
algumas das lições da
Guerra de 1982, o Autor não
pretende tomar partido por
nenhum dos lados que se digladiaram
no Atlântico Sul,
embora possua entendimento
particular de que o território
das Falklands/Malvinas
pertence por direito histórico
a República da Argentina. Por
outro lado, não lhe parece
justo submeter a população
kelper que o habita, consolidada
que está nas tradições,
modo de vida e herança cultural
britânica, a uma administração
governamental que
desrespeite sequer minimamente
esta maneira serena
de viver.
Desta forma, resta ao Autor
apelar para o bom senso de
ambos os governos para que
no futuro cheguem a um consenso
que possa conciliar, de
maneira equânime e pacífica,
a desejada integridade territorial
argentina com o respeito
às vidas , propriedades
e modo de ser dos habitantes
das ilhas e seus descendentes.
“Profetizo que Você vai se
afundar, passo a passo, num
pântano político e militar
sem fim “
Charles de Gaulle, Presidente
da França, prevenindo o presidente
americano Eisenhower
sobre o envolvimento no
Vietnam.
Vale para
qualquer guerra.
Texto: Robinson
Farinazzo Casal
O conflito travado entre argentinos
e britânicos pela
posse do arquipélago das
Falklands/ Malvinas durou
apenas 11 semanas, de abril
a junho de 1982 mas trouxe
profundas transformações à
Argentina. Nela foram a pique,
junto com o velho cruzador
General Belgrano, as ambições
políticas e militares da
Junta Militar que governava o
país desde 1976.
O Autor acredita que a derrocada
da ditadura viria de
qualquer forma, mais cedo
ou mais tarde, pelas próprias
mazelas que encerrava em
suas entranhas institucionais,
mas a guerra teve o mérito de
expor, de forma gritante nos
jornais do mundo todo e na
televisão em horário nobre,
toda a sua incompetência e irresponsabilidade.
Não menos importante, teve
como contraponto evidenciar
o valor de forças militares
profissionais como as britânicas
que, embora pequenas, se
sobressaíram contra efetivos
maiores em virtude de seu
treinamento e organização,
de vez que no quesito equipamento
militar, havia um tênue
equilíbrio entre as partes
contendoras, tendendo ligeiramente
para o lado inglês.
Mas a grande contribuição da
Campanha Falklands/ Malvinas
continua a dar seus frutos
até hoje: a enorme fonte
de lições políticas, militares,
diplomáticas, econômicas, organizacionais,
táticas e estratégicas
que os relatos de seus
participantes civis e militares
continuam a nos revelar.
70 aviação & mercado aviação & mercado 71
Malvinas contado por los ingleses
Em especial, no campo aeronáutico,
objeto deste artigo.
dente da Argentina no curto
período de dezembro 1981 a
junho de 1982, a desastrada
invasão das ilhas Falklands/
Malvinas não foi nenhuma
surpresa. Em abril de 1981, integrando
a Junta Militar (mas
ainda não como presidente),
ele já ordenara unilateralmente
o fechamento da fronteira
com o vizinho Chile, aumentando
a temperatura de
uma fogueira que por si só já
não precisava de mais lenha ,
mas sim de boa, articulada e
eficiente diplomacia.
Era míope a sua visão de questões
internacionais, mas por
outro lado, mesmo um cego
não tinha como ficar imune
a gritaria que vinha das ruas
política e falta de sensibilidade
social, acabaram por contribuir
inadvertidamente para
o seu crescimento. Esta crise
também leva a marca dos regimes
que tentaram sem sucesso,
contrabalançar Peron
após sua queda. Enfim, talvez
o quadro argentino fosse menos
sombrio se o desastrado
Galtieri não o tivesse pintado,
mas, dado o estado lastimável
da tela, ele teria cores plúmbeas
qualquer que fosse o autor
da obra.
Diante do desalentador cenário
econômico, social e político
apresentado pela Argentina
em 1982, constituiu-se no seio
da Junta que governava o país
a infeliz ideia de que ocupar
as ilhas seria a panaceia que
os salvaria da débâcle, de vez
que unificaria o povo argentino
em torno de um objetivo
– uma conjuntura que chamaremos
de O FATOR MALVINAS.
Esta não seria a última ideia
descabida que se passaria na
cabeça daqueles senhores,
mas com certeza, foi a que
lhes despejou da Casa Rosada
pouco tempo depois.
devido à crise econômica Neste ponto, por uma questão
RESUMO SUSCINTO DOS
que grassava no país. Premido
de justiça histórica, há que se
ANTECEDENTES DA GUERRA
pelo cargo que se tornara fazer condescendente com as
Para quem já conhecia o grau
maior que sua simplória pessoa,
fraquezas de Galtieri: embora
de (in) competência do general
o vistoso General reagiu alimentasse e expandisse a cri-
Leopoldo Galtieri, Presi-
como sempre fizera quando se em sua aguda fase adulta, à
Galtieri e as ilhas Falklands/Malvinas
confrontado em sua carreira ele não pode ser atribuída, de
das armas: com truculência. maneira alguma , a paternidade
Todas as decisões que tomou
da mesma.
como resposta ao desafio imposto
O DNA do desgoverno que
pelo descontentamento imperava à décadas na Ar-
popular (a invasão das ilhas gentina teve origens nas desigualdades
foi apenas a pior delas) foram
sociais que des-
calcadas na estreiteza de cambaram no Peronismo dos
espírito do General e na sua anos 1950, bem como na incúria
dos políticos que o antece-
O roteiro para invasão do ar-
UM PLANO “A” SEM “B”
Malvinas 1982 la accion belica
desde el aire 720p MKV”
violência atávica oriunda dos
tempos de quartel.
deram e, com sua inabilidade quipélago Falklands/ Malvinas
72 aviação & mercado aviação & mercado 73
Forças argentinas
ocupam as ilhas
duvidosa. Foi um caso clássico,
muito comum em todas as
guerras, de estupendo sucesso
inicial fomentando o acachapante
fracasso subsequente.
Uma coisa era invadir um arquipélago
pouso habitado e
parcamente defendido, isto
poderia receber qualquer outra a Junta Militar Argentina, ao um país consegue fazer valendo-se
classificação que não a de plano
militar propriamente dito,
se sentir muito autoconfiante,
acabou acreditando que, se os apenas de seus próprios
recursos militares. Mas, conforme
pois fora feito de última hora, a Junta Militar iria des-
britânicos eram tão fáceis de
sem coordenação entre forças
coadjuvantes, sem atribuição
de papéis definidos aos partícipes
e, pior de tudo, sem contar
com a reação do inimigo.
De certa forma, o fato da ocupação
argentina ao arquipélago
ter corrido tão bem naquela
manhã de 02 de abril
de 1982 pode ter contribuído
se vencer, eles fatalmente não
teriam coragem de retomar as
ilhas. E construíram toda a sua
estratégia em cima desta premissa:
os ingleses não virão.
A ocupação foi conduzida em
sua maioria por militares profissionais,
e a boa atuação destas
unidades talvez tenha deixado
a falsa impressão no Alto
cobrir, defendê-lo contra uma
das melhores forças armadas
do Ocidente, profissionalizadas
e treinadas nos exigentes
padrões da OTAN (Organização
para o Tratado do Atlântico
Norte) era tarefa que precisaria
contar com maciço apoio
político, diplomático e logístico/tecnológico
de países amigos.
para a sequencia de desastres
E a partir deste dia, estes
Comando argentino de que
que viriam a seguir, pois o resto das tropas de seu país
também se comportaria desta
maneira no futuro. Desta forma,
sentiram-se livres para, na
últimos começariam a escassear
para a Argentina.
Em qualquer guerra que se
analise, há três capitais imprescindíveis:
dinheiro, soldados e
sequencia, defender as ilhas
MALVINAS la otra historia
com conscritos, cuja qualidade
de treinamento e preparo
para combate era, no mínimo
tempo. Os ingleses tinham os
dois primeiros e não queriam
desperdiçar este último, assim
74 aviação & mercado
(documental de Discovery Channel )
aviação & mercado 75
começaram imediatamente à
mobilizar seus recursos. Acima
de tudo, eles sabiam que, para
recuperar as ilhas, iam precisar,
antes de mais nada, de superioridade
aérea no chamado “Teatro
de Operações (TO)”, o qual
é a área geográfica vizinha ao
objetivo que se deseja capturar
(ou manter) e onde se desenvolvem
aas operações militares.
Superioridade aérea não significa
necessariamente possuir
mais aviões que seu adversário
(quantidade que em nenhum
momento os britânicos
atingiram), mas sim dominar o
espaço aéreo, de maneira que
a aviação oponente não possa
interferir no curso das demais
operações. Mas como fechar
esta equação se todos os aeroportos
das ilhas estavam em
poder dos argentinos ?
Quem deu a resposta foi a
Marinha de Sua Majestade (a
Royal Navy- RN). Eles possuíam
em seu inventário um avião de
combate cujo conceito é revolucionário
até os dias de hoje:
o jato de decolagem e aterragem
verticais Sea Harrier FRS-
1, capaz de pousar e decolar
de um navio pequeno, containers,
pasto de fazenda ou até
o pátio de um Shopping Center,
dispensando longas pistas
de pouso preparadas.
MALVINAS. El Día más negro de la flota
inglesa. ATAQUE AL SIR GALAHAD
Acontece que a Marinha Real
não os possuía em quantidade
suficiente, então a saída
foi pedir reforço a sua irmã,
a Real Força Aérea (Royal Air
Force - RAF), que também operava
aviões similares (a versão
Harrier GR-3). Mas como os
pilotos da RAF não estavam
acostumados a operar de navios,
a RN lhes ministrou treinamento
intenso, de maneira
que pudessem fazê-lo a noite,
com o navio balançando ou
com ventos pouco amigáveis.
E eles se saíram muito bem,
diga-se de passagem, mas a
grande lição deste fato é a extrema
adaptabilidade das forças
armadas britânicas, pois em
qualquer país do mundo é bem
raro um helicóptero ou avião
da Força Aérea ou do Exército
operar à partir de um navio da
Marinha. Fica aqui a sugestão
para planejadores militares e,
para os civis, um exemplo de
Sea Harrier FRS 1
76 aviação & mercado aviação & mercado 77
HMS Hermes e
HMS Invincible
flexibilidade com muitas aplicações
em diversas áreas.
Em cinco de abril de 1982, apenas
três dias após a invasão
argentina, uma força tarefa
britânica composta por mais
de cem navios, lideradas pelos
porta-aviões HMS Hermes e
HMS Invincible zarpou para as
Falklands/Malvinas, um recorde
de mobilização e apronto
operacional dificilmente igualado
por qualquer país.
Pesou muito para o sucesso
e a rapidez desta operação a
experiência dos britânicos e
os planos preparados de antemão,
como por exemplo
o programa governamental
STUFT (acrônimo para Ship
Taken Up Trom Trade, navio
tirado do comércio), o qual
proporcionava a RN navios
que, em circunstancias normais
nenhuma marinha tem
em seu inventário, tais como
“tankers” de água potável,
graneleiros com comida e munição
e transatlânticos convertidos
para transporte de
tropas ou navios hospital.
Graças a este dispositivo, o
almirantado britânico obteve
52 navios cedidos por 33 companhias
civis diferentes, to-
78 aviação & mercado aviação & mercado 79
talizando 673.000 toneladas
brutas . E eles fizeram muita
diferença numa guerra onde
cada ítem de suprimento tinha
que ser deslocado através
dos 13.000km que separam a
Grã Bretanha das Falklands /
Malvinas.
A lição que tiramos disto é
que, para obter resultados positivos
numa guerra, um país
deve transcender a sua pura e
simples capacidade militar, arrebanhando
todo o apoio civil
que puder conquistar. E se ele
puder planejar isto antecipadamente
em tempo de paz,
será melhor para todos.
COMEÇAM AS OPERAÇÕES
AÉREAS
Tomada a decisão de recuperar
co HMS Sheffeld com mísseis
Os últimos momentos do Belgrano
as ilhas, uma das primeiras
Exocet. Primorosamente placo
coisas que os britânicos providenciaram
nejado e soberbamente exe-
foi a criação de
cutado, acabou por consistir
uma zona de exclusão naval
num ataque aéreo espetacular,
com raio de 200 milhas náuticas
pois ninguém ainda tinha
ao redor das ilhas. Eis que
se dado conta da capacidade
na tarde de 2 de maio, o velho
destrutiva do binômio Etendard/Exocet.
cruzador argentino General
A verdade é que
Belgrano (lançado ao mar em
houve muita agitação na Inglaterra
1938) foi afundado por um
nos dias que se segui-
submarino nuclear britânico.
ram, pois os britânicos sabiam
Esta operação marca o recrudescimento
que esse desastre poderia se
das operações
militares, pois ficou evidente
Super Etendard e Exocet:
combinação mortal
para ambos os lados que acabara
a fase do passe de bola
e se entrara na decisiva etapa
de chute a gol.
E o golaço argentino viria dois
dias depois: na manhã de 4 de
maio, dois aviões argentinos
Super Etendard de fabricação
francesa atingiram mortalmente
o destróier britâni-
80 aviação & mercado aviação & mercado 81
exigiria uma elaboração mais
cuidadosa. Os franceses lhes
passaram todas as informações
necessárias, mas extrair
o joio do trigo é crucial nesses
casos. Trata-se de descobrir as
brechas do sistema e aprender
como tirar proveito delas. Os
engenheiros britânicos apuraram
que, à grosso modo, o
sistema Exocet trabalhava em
duas fases.
Na primeira delas, ele buscava
seu alvo dentro dos parâmetros
que foram programados.
Uma vez localizado, ele se fixava
ao mesmo e corria para
atingi-lo. Em testes de lançamento
reais de um míssil (sem
ogiva) idêntico ao utilizados
pelos argentinos, descobriu-
-se que o mesmo poderia ser
detectado pelo sistema de
Guerra Eletrônica “Orange
Crop”, embarcáveis em helirepetir.
Começaram então a
buscar respostas para as seguintes
perguntas:
- Quantos Exocet a Argentina
ainda tinha?
- De onde decolavam seus vetores
e
- Uma vez lançados, como
neutralizá-los.
Em menos de 48 horas, os
ingleses já tinham um quadro
muito esclarecedor desse
questionário. Apuraram que
restavam poucos Exocet para
a Argentina, e a pressão política
do Governo de Sua Majestade
junto ao governo francês
garantiria que o fornecimento
desse artefato mortal seria
interrompido durante o tempo
em que durassem as hostilidades
no Atlântico Sul.
Já a localização das bases de
onde decolavam os jatos com
capacidade de lançamento
desses mísseis obrigou o Almirante
John Fieldhouse, Comandante
da Força Naval Britânica,
à afastar sua frota para
uma posição mais oriental em
relação às ilhas, mas este desvio
não teria muito peso nesse
estágio da operação.
A resposta á última pergunta
cópteros Lynx, e a seguir enganado
pelo equipamento de
jamming* emprestado de um
jato Canberra Mk 17, o qual
obrigava o míssil à abandonar
a fase de fixação do alvo e reiniciar
a busca, permanecendo
na mesma até esgotar seu
combustível.
Jamming*, à grosso modo
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Eurofighter Typhoon
O Principe Andrew:
missão arriscada
no vocabulário militar é um
sistema de interferência que
neutraliza ou diminui o rendimento
de equipamentos eletrônicos
do inimigo.
Sempre cautelosos, os britânicos
repetiram o caríssimo (e
perigoso) teste no dia seguinte,
e se deram por satisfeitos,
pois validou-se os resultados.
Nesse ramo de “negócios”, redundância
nunca é demais...
Helicópteros com esse sistema
foram enviados para o Atlântico
Sul, e um deles teve um
piloto muito famoso: o Príncipe
Andrew, filho da Rainha
Elizabeth II . À bordo de um
helicóptero Seaking, ele cumpria
o perigoso papel de voar
à 2.000 pés, 40 a 50 km à frente
do seu navio e no caminho
dos Exocet.
Fica à cargo dos historiadores
discutirem futuramente
a efetividade dessas medidas
britãnicas, mas o fato é que
só houve mais uma vítima dos
Exocet lançados de aeronaves
argentinas naquela guerra, o
cargueiro Atlantic Conveyor
(ressalte-se que o mesmo se
encontrava fora do raio de
proteção das defesas anti-
-aéreas proporcionadas pela
Royal Navy).
Enfim, foram muitas e espetaculares
as operações aéreas
conduzidas por argentinos
e britânicos ao longo da duração
do conflito, e sua narrativa
completa alcançaria
um volume enciclopédico, e
este Autor pretende voltar à
elas em novos artigos. Mas o
fato é que os ingleses, excelentemente
bem treinados e
detentores de uma excelente
doutrina de emprego operacional,
acabaram levando a
melhor, tendo eliminado boa
parte da aviação de combate
de seu oponente e levando-os
inevitavelmente a derrota.
CONSEQUENCIAS
E CONCLUSÕES
O conflito custou 907 vidas,
e teve como consequência
principal o reavivamento
do interesse do povo e do
governo do Reino Unido
pela manutenção da posse
das ilhas, tendo este último
investido consideravelmente
na defesa do arquipélago,
chegando a reforça-la
com modernos jatos Eurofighter
Typhoon. Fato é, as
ações desastradas de Galtieri
e seus auxiliares lançaram
uma (injusta) sombra
sobre a até então indiscutível
legitimidade das pretensões
do governo argentino
sobre o arquipélago,
piorando muito a situação
em relação a existente antes
da guerra.
Esta foi a triste consequência
do FATOR MALVINAS: o
EFEITO FALKLANDS.
DEDICATÓRIA
Este artigo é dedicado a todos
os aviadores, marinheiros
e combatentes de infantaria
argentinos ou britânicos que
arriscaram suas vidas na perigosa
tarefa de salvar náufragos
e pilotos nas águas
geladas e tempestuosas do
Atlântico Sul durante a Campanha
das Falklands/Malvinas
no inverno de 1982.
Naqueles dias sombrios, sua
humanidade e misericórdia
transcenderam as bandeiras
que usavam nos seus uniformes
e ainda hoje devem
servir de exemplo e orgulho
para todos nós. m
Jato Canberra Mk 17
e helicóptero Lynx
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