Aviação e Mercado - Revista - 7

Revista Multimídia 

Guerra das Malvinas 35 Anos 

Uma analise dos erros e acertos 

nas estratégias de combate. 

Edição 07 

E mais! 

exclusivo 

um Ensaio com o 

DA62 

no Rio Grande do Sul 

IndÚstria 4.0 a 

revolução industrial 

que transformará os 

negócios e a sociedade.

Revista Multimídia 

Edição 07 

Quando decidimos lançar 

nossa plataforma multimídia 

para o mercado aeroespacial, 

tomamos a decisão que 

o tema tecnologia faria parte 

de nossas pautas. A partir 

de agora embarcamos em um 

voo para o presente futuro, 

estamos trazendo a Indústria 

4.0 para o centro do debate. 

Esse voo irá mostrar uma 

análise mais aprofundada 

para onde está caminhando 

a indústria 4.0 e as mudanças 

que ela está promovendo no 

mundo dos negócios e que 

terão reflexos na sociedade. 

Para tratar do assunto, estamos 

ouvindo os líderes mundiais 

e desenvolvedores dessas 

tecnologias. 

Uma das principais mudanças 

é que, nas próximas duas décadas, 

não teremos mais necessidade 

de ter a profissão de 

piloto de aeronave, ela será 

extinta para as novas aeronaves 

que estão sendo desenvolvidas 

e aguardando apenas 

a aprovação das tecnologias 

junto aos órgãos reguladores. 

Um voo para o 

presente futuro 

O piloto agrícola é o primeiro 

e a substituição já está sendo 

feita, fato presente futuro. 

A impressão 3D desbrava 

os já quase ultrapassados 

chão de fábricas, trazendo 

grandes mudanças tecnológicas 

e novo perfil fabril com 

maior velocidade, melhor 

qualidade e desempenho. 

Possui dois entraves para 

deslanchar de vez, o ganho 

de escala e a mudança cultural 

dos líderes de negócios. 

A gestão financeira e empresarial 

passa por grandes mudanças 

com as novas tecnologias 

apresentadas e tem grande 

trabalho de adaptação e deve 

ser feito em alta velocidade e 

em pleno voo. 

Trazemos também uma análise 

sobre a Guerra das Malvinas, 

ocorrida há 35 anos, 

com enfoque nos acertos e 

erros de ambas as partes. 

Ensaiamos o DA62, único ensaio 

de voo exclusivo e completo 

dessa aeronave feito no 

Brasil, realizamos o mesmo, 

no Rio Grande do Sul para a 

Aviação e Mercado. 

Conversamos com a Gulfstream 

para saber dos seus projetos 

e a forma que a empresa utiliza 

para desenvolver suas 

aeronaves. 

Temos uma estreia especial 

nessa edição, Alexandre Scoth, 

fundador do Instituto Melhorando 

Pessoas, passa a 

fazer parte do time de colunista 

e também fara a seleção 

e análise dos currículos que 

serão divulgados em nossa 

seção Venda Seu Voo. Bem 

vindo Alexandre com muitas 

dicas do Scoth. 

E outros temas que valem 

muito a pena. 

Viva o presente futuro da indústria 

4.0, ela está em seu 

cotidiano e talvez você ainda 

não se deu conta disso. 

Vilso Ceroni 

Presidente e Editor 

Capa 

DA62 - Um ensaio 

exclusivo com 

slides extra 

14 

Foto de Capa Elisandro Souza 

A Brilhante História do Instituto 

Melhorando Pessoas 06 

Venda Seu Voo - Mais um 

profissional em destaque 12 

Câmaras de 

indenizações - Uma 

escolha inteligente 24 

Industria 4.0 a revolução em sua porta 30 

Gulfstream desenvolvendo 

aeronaves ao gosto do cliente 58 

Mecânico de aeronave - formação 

e mercado de trabalho 66 

Guerra das 

Malvinas - 35 anos 

70 

Ed.: 07 

Presidente e Editor 

Vilso Ceroni 

Adm/Financeiro 

Nivea Ceroni 

nívea@grupoc.com.br 

Proj. Gráfico, Web Design 

e Diagramação 

Pedro R. de Oliveira 

Redação 

redacao@aviacaoemercado.com.br 

Comercial e Marketing 

55 11-3467-6504 

contato@aviacaoemercado.com.br 

Repres. Comercial em Manaus 

Jone Cavalcante Dirane 

55 92 9 9172-8682 

diraneaviacao@gmail.com 

Colaboradores: 

• Alexandre Scoth 

• Elisandro Souza 

• Jony Cavalcante Dirane 

• Robinson Farinazzo Casal 

• Sandra Assali 

4 aviação & mercado aviação & mercado 5

Venda Seu Voo 

conquista 

grande parceiro 

para voos maiores. 

Para ajudar mais 

pessoas divulgando 

seus currículos em 

nosso espaço “venda 

seu Voo” , a Aviação e 

Mercado selou parceria 

com o Instituto 

Melhorando Pessoas, 

que tem longa 

experiência e historia 

em treinamento e 

apoio para preparar 

os profissionais 

para o mercado 

de trabalho. São 

milhares de pessoas 

atendidas ao longo 

dessa caminhada. 

A partir de agora 

será o Instituto 

Melhorando Pessoas 

que fará seleção e 

analise dos currículos 

recebidos para serem 

divulgados em nossa 

seção. Também 

dará orientação 

de como melhorar 

e apresentar-se de 

forma mais efetiva ao 

mercado de trabalho. 

Por Vilso Ceroni 

Vamos a história do 

EDA – É A FILOSOFIA! 

Buscar continuamente novos 

conhecimentos e compartilhar 

com nossos parceiros, 

amigos e alunos. Acreditamos 

que as pessoas necessitam 

cada vez mais buscar seu autodesenvolvimento 

e assim 

conseguir seus objetivos pessoais 

e profissionais. 

E – Evolução: processo de 

transformação; modificar; 

provocar; elevar-se; 

D – Desenvolvimento: fazer 

crescer; progredir; desenvolver-se; 

graduar-se; 

A – Animação: alegria; entusiasmo; 

ter vida; energia vital; 

dar ânimo; vem da alma; 

NÚMEROS ATUALIZADOS 

2017 

• 25.000 alunos treinados 

• + 170 Turmas de Banca e Seleção 

- Preparatórios 

• + 35 Turmas Programa Decolar 

– presencial e ao vivo/on line 

• + 80.000 visitas no canal 

Youtube Melhorando Pessoas 

• + de 15.000 currículos avaliados 

gratuitamente 

• 2500 alunos contratos nas 

cias aéreas nacionais e internacionais 

• + 30.000 seguidores, curtidas, 

em nossas redes sociais 

Facebook e Instagram 

• 2003 

ONDE TUDO COMEÇOU 

Nos treinamentos, cursos ou palestras, 

tem o hábito de questionar 

sobre as histórias das 

pessoas, que é uma arma poderosíssima 

no mundo, e para tal 

fato, tens que contar a história 

do instituto para que você saiba 

de onde vieo. Honrar e respeitar 

a história é um fator de 

sucesso e de humildade. 

Tudo iniciou em meados de 

2003, onde o sócio fundador 

Alexandre Scoth do instituto, 

que nem se imaginava em 

existir, juntamente com outro 

grande amigo Fabio Sergio Rodrigues, 

aceitaram um grande 

desafio de desenvolver e criar 

uma Formação para Agentes 

de Aeroportos no Brasil, inicialmente 

foi uma demanda de 

uma escola de aviação de São 

Paulo, mas foi realmente implantada 

em Santo André, cidade 

da região metropolitana, na 

escola de aviação civil ABCFly do 

Sr. José Luiz Ferreira de Mattos. 

• 2004 a 2006 

DESBRAVANDO 

HORIZONTES 

Esta mesma Formação em 

Agentes de Aeroportos, se desenvolvia 

e chegava a outras 

escolas, na cidade de Guarulhos, 

escola de aviação civil 

hoje extinta CEFOC, depois 

em Fortaleza na escola de 

aviação civil SAT, Campinas na 

escola Fly Center e por último 

na escola de aviação civil Fligth 

Brasil na capital São Paulo 

região do Tatuapé zona leste, 

em todas essas unidades tínhamos 

a formação anual de 

muitos profissionais que atuam 

até os dias atuais. 

• 2007 

O EMBRIÃO 

Neste ano, o sócio fundador 

Alexandre Scoth, já no cargo e 

coordenador de treinamento 

da TAM Linhas Aéreas, iniciava 

sua experiência nas seleções 

de candidatos a comissários 

de voo, e foi nesta fase que 

alguns questionamentos e incômodos 

se fizeram perceber 

fortemente. 

Participando das bancas de seleções, 

como assim são chamadas 

até hoje, começou a observar e 

perceber situações de despreparo 

em diversos campos do 

auto-conhecimento, práticas de 

exposição oral, redações, testes 

em geral e por fim uma dificuldade 

imensa nas dinâmicas de 

grupo, por conseguinte, o resultado 

era fatal, muitas reprovações, 

em geral 80% dos candidatos 

eram desclassificados. 

Estas observações o fizeram 

refletir muito e na sequencia 

ofereceram gratuitamente 

uma palestra para a escola de 

aviação civil ABCFly onde já 

ministrava algumas disciplinas. 

Para sua surpresa na época, 

existiam mais de 150 alunos 

em formação, era um domingo 

de sol, e somente 5, isso 

mesmo que você leu, 5 alunos 

se disponibilizaram a assistir a 

palestra, mas tal fato não mudou 

o curso da história, pois 

essa dicas humildes e simplórias 

na ocasião, fizeram com 

que este pequeno grupo alcançasse 

suas ASAS em pouco 

tempo, e as usam até os dias 

de hoje, em voos maiores e 

mais longos. 

Banca e Seleção - Melhorando Pessoas 


Como montar um bom currículo - DICAS 

DO SCOTH, Dica #01 

• 2008 

ESPALHANDO 

CONHECIMENTO 

PELO BRASIL 

Neste ano, como os resultados 

das palestras começavam 

a aparecer, para surpresa de 

Alexandre Scoth, os convites 

de diversos diretores de escolas 

do Brasil para ministrar 

essa mesma palestra já era realidade. 

e em uma maratona 

de 5 dias por semana na TAM 

como coordenador em uma 

das fases de 250 novos comissários 

contratados por mês, em 

uma programação de 3 meses 

de formação, ainda encontrava 

tempo para nos finais de 

semana desbravar o Brasil de 

sul a norte com seu curso que 

na época era chamado de Curso 

do Scoth, não posso deixar 

de ressaltar também aqui 

no nome de uma professora 

e ex-comissária Sra. Christina 

Dinâmicas de Grupo - DICAS DO SCOTH, 

Dica #09 

Sommerhalder especializada 

em etiqueta e postura em algumas 

dessas viagens. Ou seja 

esse projeto de preparação 

para seleções estava tomando 

forma e cada vez com mais resultados 

positivos. 

A Entrevista - DICAS DO SCOTH, Dica #06 

• 2009 

NASCE A MELHORANDO 

PESSOAS 

Exatamente em meados de 

maço de 2009, Alexandre Scoth 

se desconecta das suas funções 

na TAM, com a consciência 

de ter deixado um legado 

por mais de 13 anos, e assume 

o desafio de criar uma empresa 

com esse objetivo, desenvolver 

e forma profissionais melhores 

para a aviação no Brasil. 

E nesta fase da história, com 

um nome simples e que nos 

diz muito, nasce a Melhorando 

Pessoas, pois sempre trabalhando 

com pessoas, a cada 

dia acreditamos mais nesse 

nome, e foi em agosto que 

tivemos nosso primeiro contrato 

firmado com a empresa 

Passaredo Linhas Aéreas com 

sede em Ribeirão Preto, também 

nesse mesmo ano o desafio 

de levar essa empresa à 

frente, Sr. Humberto Alexandre 

Gennari, sócio fundador e 

palestrante com larga experiência 

em universidades. 

Com a Passaredo a missão foi 

treinar todo o time de voo e 

de aeroportos em todas as cidades 

operada pela empresa, 

temos que salientar o nome de 

um colaborador muito leal nas 

ocasião Sr. Gibson Bispo, que 

ajudou em diversas viagens, 

levando ela a conquistar em 

1 ano o título de melhor empresa 

regional pelo sistema de 

acompanhamento da Agência 

Nacional de Aviação - ANAC. 

• 2010 

MAIS UM CONTRATO 

Este ano foi muito desafiador, 

pois meados do ano anterior, 

a crise bateu forte na aviação, 

como ciclos de baixa estação, 

e o número de alunos nos preparatório, 

já batizado como 

Curso Preparatório em Banca 

e Seleção era bem menor do 

que o necessário para manter 

uma empresa, e com base no 

conhecimento foram convidados 

pela Webjet Linhas Aéreas 

para desenvolver treinamentos 

específicos em atendimento 

à pessoas com deficiência, 

e posteriormente em excelência 

no atendimento. Um ano 

após esse contrato e todo o 

time treinado com resultados 

fantásticos, a empresa foi adquirida 

pela GOL Linhas Aéreas 

e encerrou suas operações. 

Essa fase para a Melhorando 

Pessoas foi muito desafiadora, 

tornando-os mais fortes e resilientes, 

e com isso migraram 

paralelamente para treinamentos 

e palestras em empresas 

de diversos segmentos coordenados 

pelo Sr. Humberto 

Alexandre. 

Apresentação Pessoal para processos seletivos 

- DICAS DO SCOTH, Dica #04 

ram reduzidos em número 

substancial, pois o fundador 

Alexandre Scoth assumiu um 

grande desafio pessoal, auxiliar 

a Oceanair Linhas Aéreas, 

convidado pelo Diretor 

Norberto Raniero e Gerente 

Claudio Muniz a organizar, e 

potencializar o departamento 

de treinamento de comissários 

de voo, na época com 250 tripulantes 

e com o objetivo de 

alcançar a marca de 1000 em 3 

anos, pois se tornaria Avianca 

Brasil em pouco tempo. 

Os treinamentos preparatórios 

foram minimizados em 

relação a disponibilidade as 

viagens e número de alunos, 

pois ainda estava com um cenário 

desafiador no país, porém, 

esse tempo serviu para 

reavaliar os serviços e surgiu 

a necessidade de inovar, lembrando 

que todos os cursos na 

sua maioria eram realizados 

na escola ABCFly em Santo 

André como nossa sede provisória 

e sempre com o apoio 

do nosso amigo e sempre incentivador 

José Luiz F. Mattos 

diretor da escola. 

• 2012 

INOVAÇÃO 

Já passados 5 anos de empresa, 

com mais de 5.000 alunos atendidos 

e mais de 1500 resultados 

positivos na aviação e outros 

tantos em suas vidas profissionais, 

era chegada a hora 

de inovar, em reunião com os 

sócios, decidiram por criar um 

treinamento totalmente diferenciado, 

um curso onde pudesse 

desenvolver o candidato 

Como obter sucesso em processos seletivos 

- Introdução ao Dicas do Scoth 

• 2011 

RECONSTRUÇÃO 

Nesta fase, os trabalhos foem 

todos os aspectos, uma vez 

que somente o preparatório 

Banca e Seleção, nesta época 

comais de 60 turmas pelo 

Brasil, sozinho não fazia tanto 

efeito, e sentiam a falta de 

algo que pudesse acompanhar 

esse aluno e entregá-lo ao mercado 

100% pronto. 

Surge o Programa Garimpar, 

um curso totalmente inovador, 

que contemplava mais de 

80 horas de treinamento, em 

encontros quinzenais de 8 horas 

diárias, eram 4 meses de 

desenvolvimento forte, e neste 

projeto tiveram o apoio de 

algumas pessoas importantes, 

como a Sra. Glaucia Mendoza 

( ministrando aulas de redação 

), Sr. Célio Carvalhal ( aulas de 

emergência e partes técnicas, 

Sr. Henrique Rosi ( marketing 

pessoal ), a Sra. Miriam Pereira 

( aulas de etiqueta e postura ), 

Srta. Sheila Souza no suporte 

ao aluno já à algum tempo na 

empresa como colaboradora 

e por fim como madrinha da 

Entrega dos documentos - DICAS DO SCO- 

TH, Dica #10 


Cmra Clarissa - Sul do Brasil 

Cmro Allan França - Processo Coach foi 

transformador 

empresa Melhorando Pessoas das 18 unidades, novos cursos 

• 2015 

completados 8 anos de trabalho, 

o Instituto Melhoran- 

muitos alunos sendo convoca- 

Em 2017 estão à todo vapor, 

a Sra. Marilena Guaraldo, fundadora 

e proprietária da RHecolar 

que tinha o objetivo de 

Em março deste ano, Alexando 

Pessoas, e o que muda? dos para processos seletivos, o 

surgiram com o Programa De- 

DEDICAÇÃO 100% 

gente Assessoria Empresarial( desenvolver e potencializar a 

dre Scoth toma mais uma vez Não muda, apenas tomaram Programa Decolar on line e ao 

com a parte psicológica ), o parte técnica dos candidatos, 

uma decisão que impactaria a a decisão de melhorar mais vivo implantando em setembro 

de 2016, com aulas através 

sócio Humberto Alexandre e o treinamentos em empresas e 

empresa positivamente, após pessoas em mais áreas de treinamento 

e educação, toda ex- 

de vídeo conferência auxilian- 

fundador Alexandre Scoth formavam 

esse maravilhoso time. dades como parte da respon- 

muitas palestras em universi- 

Depoimento Alessandra Cruz - 

ter concluído seu projeto de 

Decolar on line e ao vivo 

alavancagem na Avianca Linhas 

Aéreas, decide se dedicar maioria no padrão de aviação calendário completo do priperiência 

estápautada na sua do alunos por todo o Brasil, 

Foi também em 3 de janeiro sabilidade social, muito trabalho 

e foi nesta época que pois ele é uma forma de de- 

100% a Melhorando Pessoas, civil, pois são oriundos deste meiro semestre e muito traba- 

de 2012 que inauguraram a 

sede em São Paulo, situada tiveram a oportunidade de senvolver pessoas de dentro 

tempo integral para desenvolver 

mais negócios, cursos um novo grande parceiro SR. se constrói um futuro e uma 

mundo. Janeiro começou com lho diariamente, é assim que 

na Av. Dr. Hugo Beolchi, 445 conhecer o mundo do Coach, 

inicialmente apresentado os resultados em menor tem- 

e treinamentos, neste mes- 

Marcos Ruiz, também profis- 

empresa forte e competente. 

para a fora, potencializando 

- Metrô Conceição que funciona 

até hoje em parceria com a pelo Sr. Alex Carvalho oriundo po e de forma mais duradoura, 

e continuavam a colher 

Wagner Farias com mais de 30 compõe a equipe se unindo ao linda e profissional história, enmo 

ano se junta ao time, Sr. sional de sucesso na aviação, Agora que você já conhece essa 

empresa RHegente. 

da GOL Linhas Aéreas, e convidado 

a sociedade naquele resultados maravilhosos, pois 

anos de experiência em voo, Sr. Wagner Farias nos módulos tende porque a Aviação e Mer- 

A Turma 01 teve início em 03 

de setembro de 2012 e foi encerrada 

em 10 de dezembro Turma 04 do Programa Garimperando 

e sempre acontecia 

mento humano, vem somar do ainda mais os currículos com o Instituto Melhorando 

mesmo período, onde após a o mercado já havia se recu- 

especializado em comporta- 

comportamentais aprimorancado 

está muito feliz, e junto 

do mesmo ano, com 40 alunos. par, assumiu os trabalhos com novas contratações de alunos. 

com diversos títulos para desenvolver 

mais profissionais. ainda mais os resultados. Ano parte dessa história e se prepa- 

dos alunos, potencializando Pessoas convida você a fazer 

Foi sensacional e pioneiro no a aplicabilidade da metodologia 

do coach, Alexandre Scoth 120 Turmas do Banca e Sele- 

E novembro esses módulos de muitas alegrias, tiveram a rar para VENDER SEU VOO. m 

Motivo de orgulho a marca de 

Brasil na área de aviação civil. 

ministrando os preparatórios ção, 20 Programa Garimpar, 

comportamentais tomam corpo 

e começam a ser ministra- 

na cidade do Rio de Janeiro, 

Turma 150 do Banca e Seleção 

• 2013 a 2014 

pelo Brasil e Humberto Alexandre 

( ainda instrutor da infinito número de pessoas 

dos na sede e posteriormente mais de 23 cidades pelo Brasil, 

10 do Programa Decolar e um 

SEGUE A VIDA 

Nestes dois anos continuaram a TAM Linhas Aéreas) com empresas 

e universidades. oficinas gratuitas na sede de 

dos, 4.000 em workshops gra- 

impactadas nos workshops e 

em algumas cidades do Brasil. mais de 10.000 alunos atendi- 

caminhada, com treinamentos 

pelo Brasil, já estávam em todas 

as cidades com uma escola damentados na metodologia Porém uma nova mudança es- 

TRANSFORMAÇÃO 

onde tudo começou das Dicas 

Todos os trabalhos eram fun- 

São Paulo. 

• 2016 

tuitos e sabe aquele serviço 

de aviação parceira, passando transformadora do coach, tava à acontecer... 

Nasce em agosto de 2016, do Scoth? Sim mais de 20.000 

pessoas tiveram acesso. Agora 

que você já conhece essa linda 

e profissional história, entende 

porque a Aviação e Mercado 

está muito feliz e junto com o 

Instituto Melhorando Pessoas 

convida você a fazer parte dessa 

história e se preparar para 

Cmra Veronica Guerra - São Paulo - Blue 

Angel 

Coaching com Scoth - Depoimento Vanessa VENDER SEU VOO. 


Venda seu voo 

A seção Venda Seu Voo a partir dessa edição ganha um novo padrão de apresentação. 

Teremos o padrão Alexandre Scoth do Instituto Melhorando Pessoas, 

as informações dos candidatos que serão divulgados em nossas edições 

serão revisados e padronizados por Alexandre Scoth, especialista no assunto. 

O perfil desta edição é de Eduardo Ribeiro 

que busca colocação como Agente de Aeroporto. 

CERTIFICAÇÕES 

Jul/2014 

Nov/2014 

Jun/2016 

cambridge English: First (FCE) 

cultura Inglesa 

Piloto Privado 

Bravo Escola de Aviação Civil 

cursando Piloto Comercial 

EJ Escola de Aviação Civil 

Ficha técnica 

Nome: Euardo Ribeiro Benez 

Data de Nascimento: 06/06/1995 

Estado Civil: Solteiro 

Endereço: Rua Frei Caneca, 1.140 

apto.: 805 - São Paulo - SP - Brasil - 01307002 

Disponível para mudar de cidade 

E-mail: eduardorbenez@hotmail.com 

Telefone: +55 11 43247475 

Celular: +55 11 972557575 

OBJETIVO 

Atuar como Agente de Aeroporto. 

RESUMO 

Sou Piloto Privado e Bacharel em Aviação Civil pela Universidade Anhembi 

Morumbi. Atualmente, estou realizando o curso prático de Piloto Comercial e 

Pós Graduação em Segurança de Voo. 

Realizei intercâmbio cultural nos Estados Unidos pelo Programa de Intercâmbio 

de Jovens do Rotary por período de um ano, onde conclui o Ensino Médio. 

Tive a oportunidade de desenvolver trabalhos voluntários com rotarianos e 

intercambiários, além de aprimorar a leitura, escrita e comunicação na língua 

inglesa. 

Por 6 meses, ao longo do curso de Segurança de Voo, realizei monitoria na 

área de Simuladores de Voo na Universidade onde tive a oportunidade de se 

relacionar com os alunos, aprofundar meus conhecimentos técnicos na área e 

aprimorar minhas habilidades interpessoais e didáticas. 

FORMAÇÃO ACADÊMICA 

Jun/2013 

conclusão Ensino Médio - Cody, WY, EUA 

cody High School 

Jun/2016 

Bacharelado em Aviação Civil - São Paulo, SP, Brasil 

Universidade Anhembi Morumbi 

Ago/2016 

cursando Pós Graduação em Seg. de Voo – Lato Sensu 

Universidade Anhembi Morumbi - São Paulo, SP, Brasil 

CURSOS E EVENTOS 

Mar/2016 

Out/2016 

Nov/2016 

Nov/2016 

INTERCÂMBIO 

Ago/2012-Ago/2013 

MONITORIA 

Set/2016-Mar/2017 

IDIOMAS 

Inglês fluente 

Programa Comportamental – Dinâmica de Grupo 

São Paulo, SP, Brasil 

Melhorando Pessoas 

1º Congresso Nacional de Aviação - São Paulo, SP, Brasil 

Renaissance Hotel 

Utilização e Interpretação de 

cartas Jeppensen - São Paulo, SP, Brasil 

Abrapac 

Runway Excursion - São Paulo, SP, Brasil 

Abrapac 

Rotary – Programa de Intercâmbio 

de Jovens Cody, WY, EUA 

Distrito – 5440 

Universidade Anhembi Morumbi - São Paulo, SP, Brasil 

Monitoria de Simuladores de Voo 


CONHECEMOS E ENSAIAMOS O 

DA 62de 

Quando em Fevereiro deste 

ano recebi a notícia que iria 

realizar uma matéria, voar e 

ensaiar o novíssimo Diamond 

DA62, o primeiro em solo brasileiro 

a primeira coisa que 

corri para fazer foi conhecer 

ao máximo a aeronave que até 

então era novidade. 

A data da visita e matéria foi 

definida para o dia 03 de Março 

na empresa AEROMOT em 

Porto Alegre/RS empresa responsável 

pela distribuição da 

Diamond no Brasil, o que eu 

vim a descobrir lá foi no final 

aeronaves modernas que visassem 

inovação, eficiência, desempenho 

e segurança. 

Além do conceito de elegância 

e simplicidade, sempre foi 

prioridade da Diamond a fabricação 

de aeronaves extrema- 

algo muito diferente do que 

esperava. 

mente seguras. A tecnologia de 

materiais compostos contribui 

CONHECENDO UM POUCO para que a Diamond alcançasse 

DA FABRICANTE DIAMOND seu objetivo. As aeronaves Diamond 

são, hoje, as mais seguras 

Em 1981 na Áustria, a família 

Dries adquiriu a empresa do mercado, ocupando as primeiras 

posições em menor nú- 

HOAC a antecessora da Diamond 

Aircraft, o plano principal 

para esta nova empresa de decolagens e por menor número 

de acidentes por número 

sempre foi a elegância em sua mero de fatalidades por acidentes. 

Toda a célula das aerona- 

simplicidade, usar a melhor 

tecnologia de motoplanadores 

aliada ao uso dos matérias qualidade e segurança de um 

ves é fabricada com o rigor de 

compostos em sua base para cockpit de Fórmula 1, onde a 

a criação de uma nova família estrutura (combinado de carbo- 

Texto e fotos: 

Elisandro Souza 

no e kevlar) é responsável por 

absorver quase integralmente 

a energia de um eventual impacto, 

não a transferindo para 

os ocupantes. Adicionalmente, 

como as aeronaves não utilizam 

o conceito de asa molhada, 

os riscos de incêndio pós 

acidente são praticamente nulos. 

Os tanques de combustível 

são em alumínio, selados e 

toda a linha de transmissão de 

combustível atende a critérios 

anti chama. 

Em 25 anos a Diamond continua 

sendo a única fabricante a 

oferecer uma linha completa 

de aeronaves que unem tecnologia 

inovadora, fuselagem 

totalmente produzida em 

compostos, sistemas aviônicos 

avançados e motores a pistão 


jetfuel modernos e controlados 

eletronicamente. 

No início dos anos 1990 fuselagens 

de materiais compostos 

certificados era uma novidade, 

sendo que alguns vendedores 

de fabricantes concorrentes 

afirmavam que as asas compostas 

do DA20 iriam cair e derreter 

se deixadas no sol quente 

por um longo período e que 

os reparos nas mesmas seriam 

impossíveis. Desde então já foram 

entregues mais de 4.000 

aeronaves Diamond compostas 

sendo que nenhuma asa caiu 

ou derreteu. 

A Diamond é, hoje, líder em integração 

de aviônicos de ponta 

e principalmente no desenvolvimento 

de tecnologia de propulsão 

com motores a pistão 

que utilizam JET A1 como combustível. 

A liderança tecnológica 

continua com o desenvolvimento 

avançado fly-by-wire, 

tecnologias de avançadas de 

propulsão, avanços nos métodos 

de produção compostos, 

entre outros. 

O DA62 

Pelo que tinha de informações 

sobre a aeronave, era algo to- 

16 aviação & mercado aviação & mercado 17 

talmente novo no meio, quando 

no último dia 3 tive meu 

primeiro contado com ela. Fui 

recepcionado pelo Comandante 

Sérgio Fraga Machado, fui 

cordialmente convidado para 

ir até o pátio, onde a aeronave 

estava tendo seu exterior 

sendo limpo pois, havia feito 

alguns voos naquele mesmo 

dia. A primeira impressão que 

tive é a semelhança com planadores, 

linhas limpas e robustez 

ao mesmo tempo. Dei algumas 

voltas no entorno da aeronave 

para tentar entender o que eu 

estava vendo, suas portas asas 

de gaivota eram algo que deixavam 

o desenho ainda mais 

limpo e em sincronismo.

gine AE330, sendo fabricados 

e desenvolvidos pela própria 

Diamond com parceria com a 

empresa alemã Mercedes Benz. 

A Diamond passa a informação 

que pode se chegar à velocidade 

máxima de 379 km/h, 

sendo a de cruzeiro de 325 

km/h, alcance de 20.000 pés de 

altitude (6.000 metros, ou, com 

um opcional de equipamentos 

de oxigênio que faz a aeronave 

chegar a um teto certificado 

de até 20 mil pés). De tanques 

completos, podem-se realizar 

viagens de 2.300 km ou voar 

Com capacidade para até sete 

passageiros, o DA62 é hoje o bimotor 

com menor custo operacional 

da categoria, tendo um 

por incríveis 10 horas. 

Com peso estrutural vazio de 

1.570 kg e com peso máximo 

de decolagem de 2.300 kg. 

consumo médio de Jet-A1 por 

hora de 44 litros o que lhe coloca 

em uma média igual a de 

A PROPULSÃO: 

Os motores usados como dito 

muitos monomotores. A primeira 

anteriormente desenvolvidos 

aeronave foi apresenta- 

da para o público brasileiro nos 

dias 24 e 25 de Novembro no 

Campo de Marte, em São Paulo. 

No Brasil. 

Apesar de pequeno, em 9,19 

metros de comprimento, o revolucionário 

avião da Diamond 

pela própria Diamond, são motores 

de combustão interna (de 

1,991 cm³ de cilindrada), quatro 

cilindros em linha e um turbo 

compressor. Conforme informações 

do fabricante, cada 

motor tem a capacidade de gerar 

até 180 cavalos de potência. 

tem um espaço de tamanho razoável 

na cabine, tendo a parte 

traseira com três assentos e ao 

fundo um banco para mais dois 

ocupantes. O DA62 na sua essência 

é uma aeronave “Single 

pilot”, tornando o espaço do 

copiloto em mais um assento 

para passageiro. 

Em uma estrutura extremamente 

leve o DA62, a cabine se destaca 

pelo seu espaço interior 

revestido de couro. Equipada 

com dois motores Austro En- 


A novidade vem, que diferentemente 

dos motores movidos 

a gasolina ou etanol, estes combustíveis 

necessitam de uma faísca 

(vela de ignição) para entrar 

em combustão, a ignição 

do motor a diesel acontece por 

compressão. Mesmo ciclo também 

funciona com a querosene, 

quando a queima ainda tem 

a vantagem de ser mais “limpa” 

que a do diesel, que por vez 

este último tem a vantagem de 

seu custo mais baixo. 

Outra característica dos motores 

que equipam os Diamond é 

a refrigeração. Ao contrário dos 

motores a pistão convencionais, 

refrigerados a ar, os motores 

Austro são refrigerados 

por líquido. Isso evita que, mesmo 

em situações de mudanças 

abruptas de altitude (e consequentemente 

de temperatura), 

não haja risco de trinca do bloco, 

uma vez que o líquido tem 

maior capacidade calorífica. 

Na Europa a aeronave tem uma 

vantagem de possuir a chamada 

flexibilidade de poder voar 

abastecida por Diesel (S-10 na 

homologação europeia), mediante 

a uma alteração de software 

feita pela própria empresa 

austríaca, tornando-se 

uma aeronave “flex” ou “bicombustível”. 

O VOO DE DA 62 

Após a reunião iniciamos os 

preparativos para o ensaio que 

ocorreria no dia seguinte (Sábado, 

04 de Março), com o Cmdt 

Machado e o Cmdt Marlon Markendorf 

que voaria comigo no 

avião paquera, decidimos que 

faríamos o ensaio sobre a zona 

sul de Porto Alegre, mais precisamente 

sobre a reserva do 

Lami devido a suas paisagens e 

tráfego aéreo quase zero, isso 

nos daria uma liberdade maior 

para os cliques. 

No Sábado sobre um céu encoberto 

me dirigi até a sede 

da Aeromot no Aeroporto Internacional 

Salgado Filho para 

dali decolarmos com o DA62 

em um voo curto para pousarmos 

no ARGS (Aeroclube do 

Rio Grande do Sul), onde trocaríamos 

para a aeronave paque- 


a, e iniciaríamos o ensaio. se não usássemos os mesmos. 

O interior da aeronave mais se Na posição de 45 graus da pista 

parece com um Utilitário SUV 29 o check de motores impressiona 

pela automação, rapidez 

do que o de uma aeronave, o 

glass cockpit salta aos olhos e facilidade com que acontece. 

com o Garmin G1000 instalado Após a autorização para a 

de série e semelhante ao usado 

em aviões de passageiros e mesmo c om um vento con- 

decolagem, a corrida é suave 

de grandes dimensões, oferecendo 

um conforto e conheci- 

planador desta aeronave se sosiderável, 

as características de 

mento inigualável da situação bressaem e em poucos segundos 

estamos no ar. Pelo que a 

e monitoramento de voo. O 

som dos motores é quase imperceptível 

e chego a dizer que do esperava um voo muito 

meteorologia estava mostran- 

com os fones e a microfonia se mais batido e pelo contrário, o 

torna mais barulhento do que voo foi de uma elegância e su- 


tileza. Tive o prazer de sentir a 

aeronave no trajeto, e digo que 

nada até hoje me pareceu tão 

suave e calmo na dinâmica de 

voo como o DA62. 

Na chegada ao ARGS (Aeroclube 

do Rio Grande do Sul) o Cmdt 

Machado fez uma passagem e 

partiu para a perna base e pouso. 

Pouso curto e suave para 

encerrar esta minha primeira 

impressão sobre esta maravilha 

da engenharia austríaca. 

Logo começamos os preparativos 

para o próximo voo, decolaríamos 

com a lendária aeronave 

Cessna L19 “Bird Dog” 

do ARGS, aeronave esta que 

participou da guerra do Vietnã. 

O combinado entre o Cmdt Machado, 

Cmdt Marlon e eu, seria 

que decolaríamos 20 minutos 

antes para localizarmos os melhores 

cenários e logo seriamos 

interceptados pelo DA62. 

Logo estávamos no ar e aprovando 

a zona sul, meu pensamento 

era “Céu totalmente encoberto, 

bem que uma abertura 

nas nuvens seria de grande ajuda”. 

Fizemos alguns sobrevoos 

para localizarmos o melhor local, 

depois de alguns minutos 

decidimos por uma praia de 

água doce e a lagoa que com 

me daria certa melhoria na luz. 

Fomos interceptados pelo Diamond 

que de longe já se via 

suas formas inconfundíveis, e 

me tomou uma sensação de 

prazer ao ver como a aeronave 

não voa, mas sim desliza no ar, 

são movimentos leves e a velocidade 

impressiona. 

Para os interessados na aeronave, 

a AEROMOT anuncia o preço 

final do modelo no Brasil na 

configuração que inclui como 

opcionais o sistema de ar condicionado, 

radar meteorológico, 

TCAS, 7 assentos e pintura metálica, 

em USD 1.400.000,00. 

Após o voo e ensaio, sai com um 

sentimento de que o novo chegou 

e é impossível para-lo. m 

Acesse aqui o SLIDES com 20 fotos exclusiva do DA62

dicial na busca de uma justa nizatórios possíveis e principalmente, 

ção de culpa da Cia.aérea, o 

buscarem soluções que trouxe à Câmara de Inde- 

CÂMARAS 

indenização. 

Para tanto, tenho sugerido fora do judiciário, ou seja, a nização, apenas a finalidade 

em casos semelhantes, a criação 

de uma Câmara de Inde- 

a necessidade de acionarem a possíveis Acordos. 

possibilidade de Acordos sem de discutir as indenizações e 

DE INDENIZAÇÕES 

nização. 

justiça. 

Através dela, os familiares 

Todo acidente aéreo, para além da comoção, da perda de 

Para exemplificar, irei usar o Foi quando surgiu, pela primeira 

vez e apresentada aos a Câmara como uma das op- 

recebiam informações sobre 

modelo usado no acidente 

vidas, da dor e toda complexidade que o mesmo envolve, 

TAM 3054, de 17 de julho de familiares, o modelo de uma ções disponíveis para receberem 

suas indenizações. A não 

traz também, vários desafios quanto as respostas aos 

2007, com 199 vitimas fatais, Câmara de Indenização que 

em SP. 

nada mais é, do que a possibilidade 

de Acordos indeniza- 

implicava perda do direito de 

participação na mesma, não 

familiares das vitimas e à sociedade. 

Considerado um dos piores 

acidentes da aviação brasileira, 

esse acidente trouxe uma sentatividade composta por: formas, como por exemplo, 

tórios através de uma repre- 

buscar indenizações de outras 

Em se tratando de familiares ço. Nunca haverá um valor jurisprudência em inúmeros 

das vitimas, estaremos lidando 

com sentimentos extrema- 

que ele(a) valia isso mesmo, que colocam hoje, o Brasil, 

no mundo e, nos dias que se aérea, suas seguradoras, seus par da Câmara não implica- 

que você dirá: “bom, acho casos de acidentes aéreos 

imensa comoção no Brasil e Familiares, advogados, cia. recorrer ao judiciário. Particidos, 

uma enorme revolta tanto 

pela perda, quanto pela bemos que, em algum moses 

no mundo em valores in- 

hospedados num hotel próxi- 

garantidores dos direitos e liar beneficiário e portanto, a 

aceito”... impossível! Mas sa- 

como um dos principais paí- 

seguiram, os familiares foram representantes legais e, como va em custo algum ao fami- 

forma como aconteceu. Os mento, terá de ser decidido, denizatórios. 

mo ao local do acidente e todos 

estavam estritamente vol- 

vitimas, a defensoria pública, desistir e buscar outra forma 

interesses dos familiares das qualquer momento, poderia 

familiares passam a vivenciar incorrendo no risco de estarem 

expostos a batalhas judi- 

pode acontecer a um familiar 

tados a identificação de seus ministério publico, fundação de solução. Todos os custos 

Sempre digo que, o pior que 

sua indignação, buscando por 

responsáveis, por punição e ciais que podem durar mais que perde um ente querido 

entes queridos, velórios e cerimônias 

fúnebres. 

liadores. 

da Câmara foram custeados 

Procon, mediadores e conci- 

para implantação e duração 

por justas indenizações. de 10 anos. 

num acidente aéreo, para 

Lógico que, quando falamos Hoje, o Brasil possui parâmetros 

para cálculos indeni- 

muita dor e sofrimento é ter 

a ABRAPAVAA passou a ofere- 

Brasil através da Universidade guradoras. 

além do momento vivido, de 

Após esse primeiro momento, Esse modelo foi trazido ao pela empresa aérea TAM e se- 

em “vida” sabemos que falamos 

do que não tem prezatórios 

seguidos através de de enfrentar uma batalha ju- 

cer seu apoio e orientação, levando 

de Harvard, onde lá, recebe Para implantação, foram cria- 

sua solidariedade, sua o nome de DSD – DESIGN DE dos, um Regimento Interno, 

experiência e a importância SISTEMAS DE DISPUTAS. Um um formulário para os beneficiários 

para que se mantivessem unidos, 

gerando força e representatividade, 

dos exemplos mais bem sucedidos 

desse Sistema, vem do interessados, foram 

instituídos 2 locais para o fun- 

tanto quanto caso 11 de setembro de 2001, cionamento enquanto de sua 

aos seus direitos, os deveres em Nova Iorque, onde foi registrado 

êxito em Acordos e instalados nas cidades com 

duração, locais esses neutros 

Texto: 

da empresa aérea, as investigações 

e também, quanto as Indenizatórios para 92% dos maior numero de familiares 

Sandra 

Assali 

indenizações. 

beneficiários e que hoje vem residentes. 

Após o período dos funerais, 

os familiares perceberam a 

sendo usado, tanto nos EUA 

como no Brasil, em inúmeras 

Os principais objetivos da Câmara 

de Indenização são: a 

complexidade daquele acidente 

acidentes com várias vitimas 

e decidiram fundar uma 

Associação que os representasse, 

a AFAVITAM e passaram 

a buscar por respostas, buscar 

um compromisso com a empresa 

para suporte emocional 

e psicológico e debaterem 

quanto aos caminhos inde- 

fatais, sejam eles, acidentes 

aéreos, ferroviários, marítimos, 

desabamentos, ambientais, 

etc. 

No Brasil, com o Código de Defesa 

do Consumidor, em razão 

da responsabilidade objetiva, 

não é necessária a comprova- 

Acidente da TAM JJ 3054 Airbus - Cameras 

da pista Congonhas 


criação de um ambiente sem 

hostilidades, a oportunidade 

de se conhecer cada familiar 

com suas necessidades e expectativas 

poder identificar os 

reais beneficiários, fazer todo 

levantamento de documentação 

oferecendo as informações 

necessárias para então, após 

as primeiras etapas concluídas 

e os cálculos realizados, apresentarem 

aos familiares uma 

proposta de Acordo. 

Foram considerados que, os beneficiários 

teriam trato igualitário, 

com parâmetros gerais 

a todos os perfis de vítimas, a 

transparência na informação, 

o protocolo a ser seguido por 

todos, respeitando a confidencialidade 

e com critérios objetivos, 

trazendo assim aos fami- 


liares, um ambiente seguro e 

sem distinção. 

As regras foram definidas 

num Regulamento Interno, 

como um “Guia” sobre os parâmetros 

indenizatórios, limitados 

aos familiares beneficiários. 

Foi criado um 0800 à 

disposição dos familiares para 

esclarecimento de dúvidas. 

Em seguida, foi criada a 

Estrutura Fisica, ou 

seja, ambientes 

alugados 

para esse 

fim, enquanto 

durasse 

a Câmara de 

familiar 

ressaltando 

a importância 

Indenização e 

do 

foi criado também, 

reconhecimento 

um site, com acesso permitido 

e do oferecimento de 

somente aos benefici- 

uma indenização justa com a 

ários, através de uma senha e deveriam assinar um Termo participação das demais partes, 

nesse site, eram publicadas as de Confidencialidade sobre o 

tornando o processo mais 

noticias e informações oficiais que ali foi discutido. 

transparente e mais célere, o 

quanto aos procedimentos de Após a primeira reunião do que é positivo para todos, familiares 

e Cia.aérea. 

cada caso, etapas, decisões, familiar beneficiário com os 

etc., caso a caso. 

demais participantes da Câmara 

Os benefícios de uma Câmara 

Em seguida, foi criada uma Divisão 

de Indenização para es- 

de Indenização passam desde a 

de Assistência, ou seja, clarecimentos de todas as dúvidas 

certeza dos familiares estarem 

apresentadas, definição Mediadores preparados para 

sendo acolhidos, tudo ao tem- 

acolherem esses familiares, de beneficiários, verificação po de cada um, exercitando a 

colaborando nos esclarecimentos 

de documentação e assinatu- 

escuta dos familiares, auxilianborando 

e se necessário, colara 

de intenção da participação do-os na busca pela devida re- 

para o preenchimen- 

daquele beneficiário na mesparação 

e para que o resultado 


to do Formulário de Ingresso 

à Câmara, participando das 

reuniões dos familiares com 

os demais participantes da 

Câmara para a eventualidade 

de dirimir qualquer conflito 

apresentado no decorrer das 

reuniões e das negociações 

sendo que, para participar, 

ma, nova reunião era agendada 

para apresentação de 

Proposta de Acordo formal, 

obedecendo todos os parâmetros 

acordados. Após, no máximo 

30 dias, os familiares ou 

aceitavam a proposta oferecida 

ou, voltavam as negociações 

e, em não sendo possível, 

o familiar poderia procurar 

outra forma de solução, como 

a via judiciária. 

Tenho divulgado e sugerido 

o modelo das Câmaras de Indenizações 

em varias outras 

eventualidades de acidentes 

aéreos onde identifico na mesma, 

uma forma clara de menor 

desgaste ao familiar para que 

possa superar mais essa etapa 

de forma menos traumática 

inclusive porque, a 

Câmara de Indenização 

respeita e 

acolhe 

o 

seja positivo é imprescindível 

o preparo dos envolvidos, gerando 

a possibilidade de uma 

comunicação direta entre familiares 

e Câmara, avançando 

e retrocedendo na busca por 

um Acordo. 

O papel do Mediador enquanto 

duração da Câmara 

traz a interface entre a 

mesma, os familiares, Cia. 

aérea e representantes, desde 

explicar e dirimir duvidas, 

como auxilio em informações 

quando se identifica um 

possível conflito. Os Mediadores 

podem assistir as partes 

durante as negociações. 

Não podem impor um resultado 

ou decisão mas, podem 

encorajar a troca de informações, 

entenderem e respeitarem 

as visões umas das 

outras, saberem lidar com 

as diferentes percepções dos 

advogados, ajudando as partes 

a avaliarem suas alternativas 

de Acordos. 

É importante que a Câmara 

de Indenização seja reavaliada 

sempre que necessário, 

ou seja, reuniões a cada 10 

dias num primeiro momento 

e posteriormente, 1 vez ao 

mês, enquanto durar a mesma, 

para discussão de resultados, 

reavaliação de ajustes 

e situações complexas que 

podem ser apresentadas inclusive, 

a eventualidade e 

necessidade de reuniões extraordinárias. 

Vantagens das Câmaras 

de Indenizações: 

. Evitar processos intermináveis 

na Justiça que, muitas 

vezes, surpreendem aos familiares 

com decisões injustas; 

. Incentivar as partes a aderirem 

a uma nova forma de 

resolução de conflitos, sendo 

acolhidos e respeitados; 

. Atenção especial aos casos 

de familiares cujas vítimas 

não foram identificadas ou 

localizadas; 

. A certeza de que todos os envolvidos 

serão tratados de forma 

igualitária, sem exceções; 

. Demonstrar aos envolvidos 

que, considerando experiências 

exitosas e eficientes em 

CI´s anteriores, todos terão 

a oportunidade concreta de 

que seus direitos e interesses 

serão respeitados e atendidos 

se aderirem a Câmara de 

Indenização. m

A indústria 4.0 

já é realidade 

Texto: Vilso Ceroni 

“De repente, um montante 

incomensurável de dados que 

estavam perdidos em algum 

lugar inalcançável está vindo 

à tona, e se torna instrumento 

essencial para compreendermos 

melhor os negócios e 

desenvolvermos soluções de 

sucesso. Temos que dar sentido 

a esses dados e usá-los como 

uma vantagem competitiva e 

gerencial para melhor servir 

nossos clientes”. 

Othon Almeida, sócio-líder do 

CFO Program da Deloitte Brasil. 

3D de forma mais aprofundada. 

Muitas oportunidades surgirão, 

mas também muitas vagas de 

trabalho que hoje existem serão 

ceifadas dos parques fabris 

e de departamentos de empresas. 

A indústria 4.0 exige um 

profissional 4.0, que entenda 

das tecnologias que se apresentam 

e precisam ser evoluídas. 

“Hora Decisiva – Finanças 

em um mundo digital” 

Os executivos da área de finanças 

precisam entender que o 

mundo seguirá movimentando- 

-se cada vez mais rápido na direção 

das mudanças impostas 

pelos atuais modelos digitais. 

Por essa razão, os CFOs (Chief 

Finance Officers, ou diretores 

financeiros) devem estar preparados 

para encarar demandas 

de negócios sobre os quais ainda 

não temos ideia de onde vão 

parar. Esta é uma das principais 

conclusões do estudo “Hora Decisiva 

– Finanças em um mundo 

digital”, realizado pela Deloitte. 

De acordo com a pesquisa, os 

CFOs talvez não tenham uma 

compreensão absoluta sobre o 

que está ocorrendo na área financeira, 

mas sabem, com certeza, 

aquilo que eles querem: 

manter as finanças de suas organizações 

em “boa forma”; 

que sua contabilidade esteja 

sempre em dia; que as empresas 

tenham visão aberta ao 

futuro; e que disponham de 

recursos para tomarem as melhores 

decisões. 

Como todos sabemos qualquer 

empresa que faça parte da cadeia 

produtiva da indústria aeroespacial, 

seja prestador de 

dois temas são de grande valia 

e continuaremos falando, 

mas todos os demais profissionais, 

áreas e segmentos dessa 

impacto na vida das pessoas. 

Iniciamos com a analise de um 

estudo realizado pela Deloitte 

para área de finanças na era 

indústria aeroespacial e da humanidade, 

inclusive do fim da 

carreira de piloto na aviação. 

Temos também um exemplo 

Como lidar com a nova realidade 

digital e aproveitar informações 

estruturadas (ou não) 

para gerar insights relevantes 

serviços, fabricantes, companhias 

gigante e antenada indústria digital, denominado HORA 

de gestão unificada na era da aos negócios e como garantir 

aéreas, aeroportos, etc.. 

necessitam de gestão, pessoas, 

finanças, tecnologias, aérea comercial 

dentre outras dezenas 

de necessidades, e nós como 

veiculo de comunicação para o 

setor aeroespacial, temos que 

falar de todas essas aéreas, 

por isso já iniciamos pelo nosso 

nome AVIAÇÃO E MERCADO. 

Temos como missão não falar 

serão temas de nossas pautas. 

E nessa edição traremos para 

o centro da conversa a indústria 

4.0 com estudos, opiniões, 

entrevistas e participações de 

grandes profissionais que entendem 

do assunto. Não esgotaremos 

todo o tema nessa 

edição, teremos uma sequência 

de edições para aprofundar 

os estudos e conhecimentos 

DECISIVA – FINANÇAS EM UM 

MUNDO DIGITAL que aponta 

os desafio que os tomadores 

de decisão tem que encarar, 

e, quem deseja entrar no mercado 

deve ficar antenado a 

tudo isso para direcionar seus 

estudos e carreira. Na sequência 

teremos uma entrevista 

exclusiva com Tim Hanley, líder 

global também da Deloitte, 

indústria 4.0 com a utilização 

do sistema UFO. 

Concluímos o tema Industria 4.0 

para essa com um exemplo de 

mudança ocorridas em uma pequena 

indústria com a implantação 

da produção através da 

impressão 3D e uma entrevista 

com Anderson Santos, gestor 

no Brasil da líder mundial Startasys, 

onde abordamos o mun- 

os talentos de Finanças necessários 

ao processo de contínua 

transformação? 

De acordo com a Deloitte, 

a área financeira enfrenta 

sete grandes desafios a partir 

desse novo cenário digital: 

cloud; robótica; visualização; 

analytics avançado; computação 

cognitiva; processamento 

in-memory; e blockchain. 

apenas de avião e piloto, esses 

sobre a Industria 4.0 e o onde tratamos do futuro da 

do e a tecnologia da impressão 

Nesse sentido, e diante do fato 


O que é Indústria 4.0? // Com Bernardo 

Fonseca, Juliana Borges e Flávio Bruno 

de que a área financeira tem 

muita experiência na gestão de 

mudanças, o mundo digital da 

atualidade traz oportunidades 

que ainda não chegamos a conhecer. 

Entre elas, estão as que 

permitem explorar enormes 

quantidades de informação, de 

maneira rápida, e distribuir conhecimento 

por onde quer que 

seja necessário. Essas mudanças 

não estão apenas impulsionando 

melhorias operacionais, 

como também vêm ampliando 

as expectativas sobre a geração 

de insights ao negócio. 

“De repente, um montante incomensurável 

de dados que estavam 

perdidos em algum lugar 

inalcançável está vindo à tona, 

e se torna instrumento essencial 

para compreendermos melhor 

os negócios e desenvolvermos 

soluções de sucesso. Temos que 

dar sentido a esses dados e usá- 

-los como uma vantagem competitiva 

e gerencial para melhor 

servir nossos clientes”, considera 

Othon Almeida, sócio-líder do 

CFO Program da Deloitte Brasil. 

Afinal, o que deve estar no 

radar desses executivos de finanças 

diante das disrupções 

digitais: 

Os volumes de dados estão 

explodindo – A informação 

está inundando os negócios, 

causando uma explosão no 

volume de registros de dados. 

Termos como big data, mídias 

sociais e internet das coisas 

(IoT) agora devem estar no vocabulário 

cotidiano dos gestores. 

Afinal, o mundo cria 2,5 

quintilhões (10¹ 8, ou dez elevado 

à décima oitava potência) 

bytes de dados todos os dias. 

Não estruturado é diferente 

– O crescimento massivo de 

dados estruturados já é por si 

só um grande desafio, mas a 

quantidade de dados não estruturados, 

como os presentes 

em vídeos, fotografias e textos, 

apresenta desafios analíticos 

que muitas áreas financeiras 

não estão preparadas para enfrentar. 

Grande parte delas não 

tem nem a tecnologia nem os 

recursos humanos para acompanhar 

essa evolução. 

Área de finanças não tem a 

exclusividade das análises – 

Os executivos de negócios hoje 

têm acesso a ferramentas de 

análise que antes costumavam 

ser de propriedade exclusiva da 

área financeira. Quando áreas 

de finanças não conseguem 

agregar valor como esperado, 

seu papel de parceiro do negócio 

fica ameaçado. 

Ciclos de negócios estão online 

– Em um mundo digital, 

produtos podem ser lançados 

em horas, em vez de meses. Mas 

podem também desaparecer 

com a mesma rapidez – assim 

como seus clientes. Os ciclos de 

planejamento, forecasting, alocação 

de capital e fechamento 

já estão aptos a migrar para o 

ambiente online. Como a área 

financeira consegue fazer mais 

coisas em tempo real? 

“Não importa qual futuro você, 

como CFO, vislumbre para o 

seu próprio departamento financeiro. 

Uma coisa é certa, se 

os líderes de negócios ao 

seu redor pretendem competir 

no mundo digital, eles precisarão 

de sua ajuda para processar 

mais informações, com a 

maior velocidade possível, e 

transformar essas informações 

eminsights profundos, mais do 

que nunca. Isso vai exigir novas 

tecnologias e uma equipe de 

finanças curiosa e habilitada 

para utilizá-las” 

Fábio Perez, diretor do CFO 

Program da Deloitte Brasil e responsável 

pela prática de consultoria 

em Finance Transformation. 

As restrições de recursos e 

talentos são reais – Para quem 

vai atuar em finanças digitais, 

há a tendência de se valorizar 

habilidades com o foco nas áreas 

de ciências de dados e parceria 

de negócios. Muitas áreas financeiras 

entretanto não têm o 

pessoal adequado para promover 

as mudanças demandadas. 

Treinamento e desenvolvimento 

podem ajudar, mas a necessidade 

de recrutar pessoal com 

novas habilidades está assumindo 

uma nova urgência. 

Por onde começar? 

De acordo com as análises do 

estudo “Hora Decisiva”, da Deloitte, 

o CFO de um negócio já 

estabelecido obviamente enca- 

ra desafios tecnológicos de maneira 

diferente daquele gestor 

financeiro de uma empresa que 

já cresceu digital. Para este último, 

a área financeira pode já estar 

operando totalmente na nuvem, 

com automação em todos 

os setores, e não há algo com 

um sistema legado. Sua equipe 

de finanças já nasceu digital. 

Já as empresas tradicionais tendem 

a enxergar o desafio digital 

de maneira diferente. Muitas 

estão adotando a nuvem 

e soluções de analytics, mas 

ainda têm muitos sistemas legados 

funcionando – sistemas 

que requerem investimento de 

muito dinheiro e esforços para 

serem mantidos. É difícil implementar 

a mudança, que é constante, 

ante desafios que vêm 

de todas as direções. 

Algumas áreas financeiras estão 

respondendo ao desafio 

adotando um modelo operacional 

híbrido no qual alguns 

processos de finanças ocorrem 

por meio de automação e robótica. 

Em teoria, isso libera pessoas 

para que agreguem valor 

ao planejamento, orçamento e 

apoio a decisões de negócios. 


O Brasil que o Brasil Quer - FUTURO 

DA INDÚSTRIA 

Outras estão apostando fortemente 

emanalytics, para melhorar 

o desempenho de suas 

unidades de negócios e fortalecer 

a parceria com finanças. 

Ao final, cada empresa terá que 

percorrer seus próprios caminhos. 

Mas não importa qual futuro 

se visualiza, pois os líderes 

provavelmente serão aqueles 

que descobrirem como fazer o 

digital funcionar e “trabalhar” 

para a área de finanças – e para 

o negócio como um todo. 

tes. Juntas, elas formam um 

conjunto de soluções que a 

área financeira pode usar para 

melhorar o desempenho e servir 

a empresa de maneira mais 

eficiente, especialmente quando 

utilizadas em conjunto. 

De acordo com a pesquisa da 

Deloitte, as sete tecnologias 

descritas a seguir têm crescente 

relevância em como o trabalho 

de finanças é executado: 

manos, mas com menos risco 

de cometer erros e sem fadiga. 

3 – Visualização – A visualização 

refere-se ao uso inovador 

de imagens e tecnologias interativas 

para explorar grandes 

conjuntos de dados e de alta 

densidade. Conjuntos de visualização 

complementam plataformas 

de business intelligence 

e analytics, oferecendo gráficos 

avançados, interatividade, 

usabilidade e uma ótima experiência 

ao usuário. 

que antes eram inimagináveis. 

7 – Blockchain – Blockchain é 

uma tecnologia que permite a 

transferência de ativos financeiros 

entre diferentes partes 

de maneira confiável, por meio 

de uma rede de computadores, 

sem depender de intermediários, 

como uma autoridade 

central reguladora, como governos 

ou bancos. 

Resultados percebidos 

• Modernização 

O estudo “Hora Decisiva” mostra 

que a maioria das áreas de meiramente em recursos que sarão de sua ajuda para pronanceira, 

concentrando-se pri- 

no mundo digital, eles preci- 

dos sistemas atuais 

1 – Cloud – A computação em • Tecnologias exponenciais 

finanças das empresas consultadas 

já está em sua jornada digi- 

áreas de finanças de outras or- 

a maior velocidade possível, e 

já se provaram vencedores nas cessar mais informações, com 

nuvem (cloud computing) é um 4 – Analytics avançado – Já 

tipo de tecnologia escalável e há algum tempo, o analytics 

tal, mesmo que seus planos de ganizações; 

transformar essas informações 

elástica para fornecer serviços tem sido parte do arsenal de 

ação não sejam claros. Os CFOs • Tenha um plano mestre de eminsights profundos, mais do 

e soluções por meio da internet. 

Ao invés de realizar gran- 

estão ajudando os executivos a 

vestimentos em cloud, analytics passo de cada vez; 

tecnologias e uma equipe de 

finanças. Mas novas técnicas 

não estão fazendo somente in- 

longo prazo, mas execute um que nunca. Isso vai exigir novas 

des investimentos em TI (tecnologia 

da informação), a área ras, com respostas criteriosas. 

repensando a busca por talen- 

muito rapidamente. Desta for- 

para utilizá-las”, conclui Fábio 

enfrentar questões desafiado- 

e robótica; eles estão também • Os cenários estão mudando finanças curiosa e habilitada 

Novos desafios, 

financeira pode obter todas Frequentemente, isso significa 

tos, em antecipação às crescentes 

expectativas do negócio em uma única direção. Sinta- da Deloitte Brasil e responsável 

ma, não faça grandes apostas Perez, diretor do CFO Program 

novas ferramentas 

as funcionalidades “como um vasculhar o big data para verificar 

padrões que possam suge- 

diante de perspectivas de agre- 

-se confortável e pronto para pela prática de consultoria em 

Alguns dos novos recursos digitais 

disponíveis para a área de públicas, privadas ou híbridas. rir oportunidades futuras. 

gar valor às organizações. a mudança, entendendo os po- 

Finance Transformation. “Não 

serviço”, fornecido por nuvens 

finanças focam especificamente 

em atualizar sistemas cen- 

processos automatiza o pro- 

Computação cognitiva e inte- 

os CFOs não estão sozinhos. Ou- 

“Não importa qual futuro você, perigoso, uma vez que o ritmo 

2 – Robótica – Robótica de 5 – Computação cognitiva – 

Felizmente, segundo o estudo, tenciais riscos e benefícios. ter um plano de ação é muito 

trais e capacidades existentes. cessamento de transações e a ligência artificial (IA) simulam 

tras áreas dos negócios também como CFO, vislumbre para o da transformação está acelerado 

demais em todas as indús- 

Outras ferramentas – as quais comunicação ao longo de diversos 

sistemas de tecnologia. tecnologia inclui machine leartais, 

e há muito a aprender com nanceiro. Uma coisa é certa, trias. Esteja atento aos ganhos 

o pensamento humano. Essa 

estão liderando iniciativas digi- 

seu próprio departamento fi- 

chamamos de exponenciais – 

são projetadas para fornecer Robôs executam processos recorrentes, 

como se fossem hugem 

natural, reconhecimento 

tido, o CFO deve manter con- 

seu redor pretendem competir a mudança.” m 

ning, processamento de lingua- 

as suas experiências. Nesse sen- 

se os líderes de negócios ao rápidos e use-os para alavancar 

capacidades novas e diferende 

voz e visão computacional. 

tato estreito com seus colegas, 

6 – Processamento in-memory 

para descobrir como a transformory 

– Processamento in-memação 

digital tem redefinido 

refere-se à armazenagem 

seus talentos e seus modelos de 

de dados no dispositivo principal 

operação. O objetivo é aprenpos 

de memória para obter temder 

com os sucessos que obtive- 

de resposta mais rápidos. 

ram e também com as falhas. 

E, uma vez que esses dados são 

As principais sugestões com 

comprimidos, os requisitos de 

base nas análises do estudo são 

armazenamento são reduzidos. 

as seguintes: 

O resultado? Maior velocidade 

• Comece mapeando sua necessidade 

e acesso a quantidades de dados 

de transformação fi- 


indústria 4.0 

na visão de um 

líder global 

A Aviação e Mercado teve a 

honra de ser convidada para 

um almoço com Tim Hanley, 

Sócio Sênior e líder global do 

grupo de produtos de consumo 

e industriais da Deloitte Touche 

Tohmatsu Limited (Deloitte 

Global) e sócio sênior da Deloitte 

United States (Deloitte LLP). 

Durante sua distinta carreira 

em serviços profissionais, Tim 

assessorou clientes multinacionais 

nos setores de produtos 

químicos, produtos e serviços 

Por: Vilso Ceroni 

industriais e produtos de consumo. 

Atualmente, atua como 

o principal parceiro de serviço 

a clientes líderes mundiais e 

parceiro consultivo em várias 

empresas da lista Fortune Global 

500. Ele tem vasta experiência 

em liderar equipes atendendo 

a todos os aspectos de 

negócio, incluindo a consultoria 

com a alta gerência sobre 

desenvolvimento e execução 

de estratégias financeiras organizacionais, 

aquisições e 

desenvolvimento de mercado. 

Antes de se juntar à Deloitte 

em 2002, Tim era sócio de auditoria 

na Arthur Andersen, 

onde gerenciou a prática de 

Milwaukee WI Andersen. Tim 

tem sido um orador formal e 

apresentador de muitas organizações 

industriais locais e internacionais, 

e é membro do 

conselho de diversas organizações 

profissionais e cívicas. 

Tim concedeu a Aviação e Mercado, 

uma entrevista exclusiva 

sobre a indústria 4.0 e seus reflexos 

na indústria aeroespacial 

e no futuro dos negócios e da 

sociedade. 

1) Eu gostaria de saber como 

você percebe a presença da 

indústria 4.0 na Indústria 

Aeroespacial? 

É uma boa pergunta em vários 

aspectos, pois abrange todas as 

áreas, não só a aeroespacial. 

Mas a indústria 4.0 é a líder 

das mudanças que estão ocorrendo 

no planeta, sito alguns 

exemplos: 

Primeiro: As empresas mais 

avançadas em tecnologia são 

as que utilizam a 3D, é desafiador, 

mas elas fazem seu trabalho 

muito bem. 

Segundo: A tecnologia está 

ampliando o uso dos drones e 

eles estão tomando conta do 

mercado em visibilidade para 

poder mostras como as nossas 

vidas pode ser mais práticas 

usando-os. O maior intuito disso, 

é mostrar ao mundo que em 

um futuro próximo, entregas de 

comida, por exemplo, poderão 

Tim Hanley, Sócio Sênior 

e líder global do grupo 

de produtos de consumo 

e industriais da Deloitte 

Touche Tohmatsu 

Limited (Deloitte Global) 

e sócio sênior da 

Deloitte United States 

(Deloitte LLP) 


ser feitas por drones, ou seja, 

pela indústria aeroespacial. Eu 

afirmo, sim é possível e ocorrerá. 

Quarto: Melhorar nossos 

produtores, pois investimos 

constantemente nisso, a tecnologia 

envolve muita manutenção, 

por mais que a maioria 

das pessoas desconheçam 

isso, não podemos apenas 

vender um produto, temos 

que vender o produto certo 

que vai atender as necessidades 

das pessoas e que vai de 

fato funcionar. 

Ela vai atender as necessidades 

das pessoas e de fato isso vai 

funcionar e o maior líder nesse 

processo, neste momento, com 

certeza é o setor aéreo e iremos 

seguir em frente com isso, 

nada deterá, é um processo positivo 

e sem volta. Todos serão 

beneficiados e em muitos casos 

já estão sendo e talvez ainda 

não perceberam. 

3) A tecnologia 4.0 caminha 

para a produção em escala 

de aeronaves sem piloto no 

comado. A partir de que década 

você imagina que isso 

irá acontecer? 

Nosso principal foco no momento 

é conseguir autorização 

para essa tecnologia, para que 

ela aconteça. Eu acredito que 

nos próximos 10 anos estaremos 

aptos para que isso ocorra. 

Deste modo, carros assim como 

aviões, usarão o espaço aéreo 

para se locomoverem, como os 

drones por exemplo. Teremos 

inúmeros avanços em 10 anos, 

inclusive os aviões viajarão de 

forma muito mais rápida, e 

sim, sem pilotos no comando. 

Em 2030, eu consigo claramente 

ver isso acontecendo. 

Com o avanço da tecnologia, 

novas oportunidades de emprego 

se abrem devido a essa 

era que está chegando. Eu 

acredito que naturalmente as 

coisas mudam. Hoje o mundo 

é muito robótico, isso é bom 

para a indústria tecnológica, 

mas está errado em as pessoas 

serem tratadas como robôs. 

Nós queremos avançar com 

essa tecnologia para deixar o 

trabalho mais pesado a ela. 

6) A indústria 4.0 pode levar 

a sociedade a um nível 

muito mais elevado do que 

hoje? 

Eu acredito que a indústria 

tecnológica pode levar a humanidade 

à outro nível. Está 

pergunta é muito interessante, 

pois as pessoas ficam um pouco 

assustadas quando falamos 

em robotizar o sistema, mas 

na verdade estamos querendo 

tornar a vida humana mais fácil 

e simples. 

Terceiro: A área que realmente 

4) Você acredita que isso 

estamos interessados e fo- 

será aceito pelas pessoas? 

cados neste momento é a segurança 

Eu vejo que se apresentamos 

internacional, pois é 

algo que é seguro e que envol- 

muito importante em diversos 

va mais facilidades para a vida 

sentidos para a humanidade 

das mesmas, não há porque 

e a indústria aeroespacial está 

não aceitarem. 

trabalhando muito forte com 

suas tecnologias juntamente 

5) Como a indústria 4.0 vai trabalhar 

com outros setores para termos 2) Qual o maior beneficio da 

para substituir o desem- 

grandes conquistas. 

indústria 4.0 para a sociedade? prego que ela está gerando? 


7) Ela vai gerar uma reorganização 

no mundo? 

Sim, nós temos estudado muito 

isso, é a mudança das coisas e 

estamos nos preparando para 

essa reorganização juntamente 

com a evolução social. 

8) Qual o nível de profissional 

que devemos ter para a 

próxima década para suprir 

as necessidades tecnológicas 

da indústria 4.0? 

O principal requisito é ter foco 

para que o projeto realmente 

funcione, pois é a forma inteligente 

que vemos para que as 

coisas deem certo. 

Nós venderemos um produto 

inteligente que vai revolucionar 

a vida das pessoas, e o começo 

dela já se iniciou. 

9) A tomada de decisão será 

mais inteligência artificial 

ou humana? 

Com certeza humana, pois o 

cérebro humano é a maquina 

que cria as melhores ideias, as 

melhorias no mundo vem através 

da tecnologia, nós apenas 

queremos facilitar a vida das 

pessoas. 

10) Uma mensagem sua 

para nosso leitor... 

Muito obrigado pela oportunidade 

de falar ao leitor da 

Aviação e Mercado e como 

mensagem final eu gostaria 

de dizer que as suas habilidades 

servirão para essa tecnologia, 

olhe para o futuro e veja 

que isso está diante dos nossos 

olhos. m 


No espírito de colaboração e 

do DevOps, a empresa projetou 

uma versão de software livre do 

dispositivo que pode ser feita 

em uma impressora 3D. Ele está 

disponível desde a primeira semana 

de Janeiro em: https://github.com/Dynatrace/ufo. 

Os UFOs tem nome inspirado 

em sua aparência peculiar similar 

a um disco voador – são 

colocados nos tetos dos departamentos 

e conectados com as 

plataformas de monitoramento 

de performance digital. O dispositivo 

fornece atualizações 

visuais de status sobre a qualidade 

do código tanto no desenvolvimento 

como na produção. 

Quando tudo está bem, as luzes 

do UFO ficam verdes, mudando 

para vermelhas quando problemas 

são identificados para 

avisar os engenheiros sobre 

degradações de códigos que 

poderiam impactar a experiência 

do usuário ou aumentar 

custos operacionais. Todas as 

luzes devem ficar verdes antes 

de o código ser avançado para 

o próximo nível do cronograma 

de desenvolvimento, ajudando 

a garantir que a qualidade do 

código foi reforçada em cada 

estágio do processo. Além disso, 

como o UFO fica visível no 

teto do escritório, todo mundo 

pode olhar para cima e obter 

uma atualização no status de 

um projeto. 

Andreas Grabner, Estrategista 

de Tecnologia na Dynatrace, 

explica o fundamento da inovação. 

“Considero o desenvolvimento 

como algo semelhan- 

Gestão unificada 

de equipe e 

unidades de 

negócios além 

de sistemas 

também utilizam 

impressão 3D. 

Tanto na industria aeroespacial 

como em companhias aéreas é 

normal ter equipes espalhadas 

por diversos locais e para isso 

cada vez mais a industria 4.0 

traz mais e melhores soluções. 

“Toda a essência do DevOps é baseada em colaboração e compartilhamento, 

Um desses sistemas que acaba 

então nós queremos encontrar uma forma de propagar esse espírito. Os escritórios 

de ser lançado é o UFO desenvolvido 

pela Dynatrace, trata- 

frequentemente têm grandes equipes de desenvolvedores, espalhadas por diferentes 

-se de um dispositivo inovador 

andares e departamentos, dificultando a conexão entre elas. Como você pode saber se 

que ilumina quando algum 

as pessoas estão fazendo muito esforço, ou se frustrando, se você não pode conversar 

problema é detectado no código 

de uma aplicação. Os UFOs 

com elas? Nossos UFOs ajudam os times a se comunicarem da mesma forma que um 

são voltados para empresas 

passeio rápido pelo escritório ou uma espiada em outro lado da sala pode alertá-los 


com equipes distribuídas em 

sobre problemas. A colaboração é a base dessa nossa plataforma. Por isso, oferecemos 

diferentes locais, para ajudar 

os projetos para que os desenvolvedores possam construir seus próprios UFOs, caso 

a regular a qualidade e melhorar 

a comunicação interna em 

tenham uma impressora 3D. Esse é um simpático mecanismo de DevOps que não é 

cada estágio do processo de 

atrelado ao serviço de um fornecedor e que acreditamos que todos irão se interessar”, 

desenvolvimento. 

diz Grabner. 


44 aviação & mercado 

te a um carro em uma linha de 

montagem. Você pode ter uma 

equipe trabalhando nas portas, 

outra no motor, mas no fim é 

preciso juntar tudo e funcionar. 

É o mesmo para os serviços digitais. 

Se você está fazendo uma 

aplicação bancária on-line, um 

grupo vai trabalhar no login, 

outro na visualização de conta 

e assim por diante. Se cada time 

usar um UFO, toda a linha de 

produção trabalhará muito mais 

facilmente. Existe uma garantia 

de qualidade em cada estágio, 

visto que um código não pode 

evoluir até que esteja perfeito. 

Com esse sinal visual, fica mais 

fácil proteger a performance 

digital, já que ele assegura que 

apenas o código de qualidade 

impulsione a produção.” 

Os UFOs visualizam a qualidade 

em cada fase do processo 

de desenvolvimento, com 

um dispositivo separado para 

cada aplicação ou equipe específica. 

O disco superior de 

LED monitora a performance 

da aplicação conforme ela se 

desenvolve. O disco inferior 

mostra o status da aplicação 

quando ela está em produção. 

Se existem assuntos que 

impactam o desempenho digital, 

os LEDs ficam vermelhos, 

alertando os desenvolvedores 

sobre problemas que precisam 

ser corrigidos para proteger a 

experiência do usuário. Como 

os UFOs avisam os engenheiros 

em tempo real, os erros podem 

ser resolvidos rapidamente, assegurando 

que a qualidade do 

código seja mantida por todo 

o ciclo de desenvolvimento. m

A impressão em 3D 

é um dos grandes avanços 

para a indústria 4.0 

Empresa substitui 

sua fábrica por 

impressoras 3D e 

reduz 45% dos custos 

Tecnologia é brasileira e utiliza 

material e reaproveitável 

Uma empresa especializada em 

a confecção levava até uma semana. 

A empresa gastava 12% 

Vamos utilizar aqui um exemplo soluções ortopédicas para pés 

e pernas completou oito meses 

de suas vendas com a fábrica. 

fora da indústria aeroespacial 

confeccionando seus produtos 

Segundo Thomas Case, fundador 

da Catho e diretor da Pés 

para demostrar o que significa 

em Impressoras 3D. A “Pés Sem 

a revolução industrial em 

Dor” produzia palmilhas e sandálias 

sob medida numa fábri- 

ser totalmente digital. 

Sem Dor, a produção passou a 

andamento, que está sendo 

Thomas Case - diretor 

ca de 600 m2 em São Bernardo 

“Agora, os produtos são feitos 

de um elastômero flexível 

da Pés Sem Dor 

imposta pela impressão 3D, que do Campo, no ABC Paulista. A 

estrutura foi reduzida para 80 

chamado TPU. A precisão das senvolvidas com tecnologia “Nosso prazo de entrega caiu 

faz parte da indústria 4.0. 

m2, mais próximo da sua sede e 

impressoras permite que sejamos 

a única empresa de saúlitana 

de Campinas/SP. Juntas, aluguel, luz e logística redu- 

brasileira, na região metropo- 

para dois dias e os custos com 

dos pontos de venda. 


O antigo processo utilizava 

de que dá garantia de acabar confeccionam 1500 palmilhas ziram em 45%. Além disso o 

EVA, uma espuma que necessita 

de descarte seguro em canheiro.” 

Afirma o empresário. Case enfatiza vantagens na devoluções sejam reciclados e 

com dores ou devolve o di- 

por mês. 

material permite que restos e 

çambas. Além dos fortes ruídos, 

As 30 impressoras foram de- economia e produtividade: reaproveitados. m 


StRAtasys e suas 

tecnologias de 

impressão 3D 

que lideram o 

segmento. 

Na indústria aeroespacial a impressão 3D já 

avança a bons anos, um exemplo clássico disso 

é a AIRBUS que em 2014 iniciou o processo e 

padronizou a cadeia de produção de peças do 

avião A350 XWB com soluções de manufatura 

aditiva da Stratasys, com o material ULTEM 

9085 de impressão 3D, para a produção de peças 

dos aviões modelo A350 XWB. 


O material Stratasys ultem 

9085 é certificado de acordo 

com as especificações da Airbus 

e é usado nas soluções de 

manufatura aditiva da Stratasys 

baseadas natecnologia FDM 

(Fused Deposition Modelling). 

Ao combinar uma excelente 

relação peso x resistência com 

critérios FST (chama, fumaça e 

toxicidade, em português) para 

atender ao cumprimento de 

exigências para a produção de 

partes de aeronaves, o ultem 

9085 permite a produção de 

peças fortes, resistentes e mais 

leves, ao mesmo tempo em que 

reduz substancialmente o tempo 

e os custos de fabricação. 

“Em 2014, a Airbus produziu 

uma quantidade significativa 

de peças nas impressoras 

3D Stratasys FDM para uso na 

nova aeronave A350 XWB, o 

que possibilitou que cumprissem 

os seus prazos de entrega. 

A manufatura aditiva traz novos 

níveis de eficiência e flexibilidade 

para as cadeias de 

abastecimento de produção, 

propiciando a fabricação sob 

demanda de peças, em locais 

otimizados, para entrega direta 

nas linhas de montagem. 

Melhora também, de modo expressivo, 

o custo-benefício, devido 

ao menor desperdício de 

materiais em comparação com 

os métodos de manufatura convencionais. 

“Nós vemos a demanda por 

nossas soluções de manufatura 

aditiva vindo de uma variedade 

de indústrias cujas produções 

são sensíveis ao tempo, 

como aeroespacial, automotiva, 

médica e de consumo”, 

acrescenta Andy Middleton, 

presidente da Stratasys EMEA. 

“Ao adotar as soluções estratégicas 

de manufatura aditiva da 

Stratasys na gestão da cadeia 

de abastecimento, as empresas 

não só garantem os prazos de 

entrega ao mercado, mas também 

aumentam a inovação de 

seus produtos, enquanto diminuem 

os requisitos de inventário 

físico de peças.” 

E para entender melhor o conceito 

de impressora 3D entrevistamos 

Anderson Soares gestor 

no Brasil da Stratasys, 

líder mundial em impressão 3D. 

1) Qual a tecnologia que Stratasys 

possui atualmente? 

Atualmente temos duas tecnologias 

a FDM de origem 

americana e a PolyJet, israelense. 

Até 2013 as duas empresas 

concorriam pelo mesmo 

mercado e perceberam que na 

verdade eram complementares 

e acabou com a fusão entre 

ambas e ampliando a liderança 

mundial em impressão 3D. 

2) Como funciona a FDM? 

Impressoras 3D que funcionam 

em FDM constroem as peças 

camada por camada de baixo 

para cima por aquecimento e 

extrusão de filamentos termoplásticos. 

O processo é simples: 

Pré-processamento: o software 

Build-preparation corta e 

posiciona um arquivo 3D CAD e 

calcula um caminho para extrusão 

de material termoplástico 

e qualquer material de suporte 

necessário. 

Produção: A impressora 3D 

aquece o termoplástico para 

um estado semi-líquido e deposita-o 

em camadas ultra-finas 

ao longo do percurso de extrusão. 

Onde o suporte ou buffering 

é necessário, a impressora 

3D deposita um material removível 

que atua como andaimes. 

Pós-processamento: O usuário 

quebra material de apoio ou dissolve-o 

em detergente e água, e 

a peça está pronta para uso. 


Anderson Soares, 

gestor no Brasil 

da Startasys

3) Quais os benefícios 

da FDM? 

A tecnologia é limpa, simples e 

utilizada no escritório. Os termoplásticos 

de grau de produção 

suportados são mecânicos e 

ambientalmente estáveis as geometrias 

e cavidades complexas 

que de outra forma seriam problemáticas 

tornam-se práticas 

com a tecnologia FDM. 

4) Que tipo de termoplásticos 

são utilizados na impressão? 

A tecnologia FDM utiliza os 

mesmos termoplásticos testados 

nos processos de fabricação 

tradicionais. Para aplicações 

que exigem tolerâncias apertadas, 

resistência e estabilidade 

ambiental ou propriedades 

especializadas como dissipação 

eletrostática, translucência, 

biocompatibilidade, inflamabilidade 

VO ou classificações FST 

- há um termoplástico FDM que 

pode fornecer. 

de produto com a mais ampla 

gama de cores e propriedades 

de materiais para protótipos e 

ferramentas. 

Agora vamos falar um pouco 

da tecnologia Polyjet 

6) Como funciona a PolyJet? 

A impressora 3D PolyJet funciona 

de forma semelhante à 

impressão a jato de tinta, mas 

em vez de lançar gotas de tinta 

sobre o papel, lança jato de 

camadas de fotopolímero líquido 

curável em uma bandeja de 

construção. 

7) Como é o processo de impressão 

da Polyjet? 

O processo é simples e ocorre 

em três etapas: 

Pré-processamento: O software 

de compilação-preparação 

calcula automaticamente 

a colocação de fotopolímeros e 

material de suporte a partir de 

um arquivo CAD 3D. 

Produção: A impressora 3D jatos 

e instantaneamente UV-curas 

minúsculas gotículas de fotopolímero 

líquido. As camadas 

finas acumulam-se na bandeja 

de construção para criar um 

ou vários modelos ou peças 3D 

precisos. Onde proeminentes 

ou formas complexas requerem 

apoio, a impressora 3D jatos um 

material de suporte removível. 

Suporte de remoção: O usuário 

remove facilmente o material 

de suporte à mão, com 

água ou em um banho de solução. 

Modelos e peças estão 

prontas para manusear e usar 

diretamente da impressora 3D, 

8) Quais os benefícios da impressão 

3D PolyJet? 

A tecnologia PolyJet oferece 

detalhes excepcionais, suavidade 

de superfície e precisão. 

Cria protótipos suaves e detalhados 

que transmitem a estética 

do produto final, produz 

moldes precisos, gabaritos, dispositivos 

elétricos e outras ferramentas 

de fabricação, alcança 

formas complexas, detalhes 

intrincados e características delicadas 

e Incorpora a mais ampla 

variedade de cores e materiais 

em um único modelo para 

uma eficiência imbatível. 

Temos três modelos: 

A Série Desktop Design 

Imprimi modelos pequenos e 

precisos em um único material, 

diretamente no seu desktop 

A Série de Design 

Ganha eficiência e liberdade 

de design com mais opções de 

materiais e remoção de suporte 

com as mãos. 

A Série Produção 

Traz agilidade e estética a cada 

estágio de desenvolvimento 

de produto com a mais ampla 

gama de cores e propriedades 

de materiais para protótipos e 

ferramentas. 

5) Quais os modelos de impressoras 

3D FDM a Stratasys 

oferece ao mercado? 

Oferecemos 3 modelos: 

Série Ideia 

Desenvolve suas ideias com modelos 

e protótipos acessíveis, 

ela pode ser utilizada em seu 

desktop. 

Série para Design 

Aperfeiçoa seus projetos com 

peças fortes, duráveis e dimensionalmente 

estáveis que resistam 

a testes duros. 

Série Produção 

9) Quantos modelos de Impressoras 

10) Qual o Conjunto de 

Traz agilidade e estética a cada 

PolyJet 3D e no Tecnologias que a Stratasys 

estágio de desenvolvimento 

sem necessidade de pós-cura. que se aplicam? 

oferece ao mercado? 


Stratasys F123 Professional 3D Printer 

Series 

Nos oferecemos ao mercado 

um pacote de soluções que 

compreende a Impressora 3D, a 

matéria prima a ser utilizada na 

impressão, serviço de manutenção 

da impressora e o serviço de 

desenvolvimento de novas usabilidades. 

b) Velocidade de desenvolvimento, 

reduz de meses para 

horas ou dias, tudo depende 

do estágio e a complexidade do 

projeto; 

c) Redução de custo no desenvolvimento 

que varia de 10% a 

90% em relação ao método tradicional; 

d) Maior facilidade de pesquisa 

e desenvolvimento de novos 

produtos, a equipe interna tem 

maiores condições de testar 

e desenvolver novas soluções 

criativas a um custo muito menor 

sem depender de terceiros. 

e) E muitas outras, tudo depende 

do segmento industrial que 

a empresa atua. 

peça está atendida com uma 

menor quantidade de matéria 

prima envolvida e a um custo 

muito menor. 

13) A tecnologia de impressão 

3 D é mais sustentável 

do que a indústria metálica? 

Sim, porque trabalhos com produtos 

recicláveis, maior preservação 

ambiental e conseguimos 

trazer soluções de maior qualidade 

com menor uso de matéria 

prima e energia elétrica, por 

exemplo. Somos o conceito da 

indústria 4.0. 

14) No que podemos aplicar 

a tecnologia de impressão 

tótipos impressos nas mesmas uma biblioteca digital (sem cânicas, e certificados fazem 

11) Quais os principais benefícios 

3D na Industria Aeroes- 

condições que o produto final armazenagem física de com- 

toda a diferença quanto às suas 

que a 3D trás para a 12) Qual o diferencial entre pacial? 

estará exposto. 

ponentes). Neste caso, nossos performances e a significativa 

indústria? 

a tecnologia da impressão 3 Contando com as duas tecnologias 

2. Ferramentas de produção/ clientes podem imprimir “on 

redução de peso que pro- 

D em relação aos produtos e 

da Stratasys: Polyjet e FDM 

manufatura: 

demand” – isso quer dizer, porcionam. O Ultem 9085 por 

Trás um conjunto de benefícios: matérias primas desenvolvido 

o leque de aplicações se esten- 

Uma vez mais a alta perfor- 

caso uma peça ou ferramen- 

exemplo, altamente utilizado 

a) Preservação do segredo industrial, 

por ligas metálicas? de para nossos clientes da semance 

de nossos materiais, ta quebre e necessite de uma na indústria aeroespacial, é um 

os protótipos de novos O grande diferencial é que nós guinte forma: 

bem como qualidade, precisão 

nova é só imprimir em casa material que tem certificação 

produtos são feitos tudo internamente 

desenvolvemos produtos com a 1. Prototipagem em geral: 

e repetibilidade que nos- 

sem burocracia e sem a neces- 

FAA - FST – antichama, antifu- 

sem ter que abrir para capacidade necessária de uso, Nesta etapa do projeto, o cliensos 

equipamentos oferecem sidade de entrar no processo maça e atóxico, isso quer dizer 

terceiros; 

ou seja, a resistência de uma te tira a ideia (projeto) do software 

habilitam nossos clientes a de cotações, aprovações inter- 

um material perfeito para apli- 

ou do papel e imprime 

fabricar “on site” ferramennas 

e etc., o que consome um cação em peças finais para em- 

em 3D seu produto, o que facilita 

tas utilizadas na produção e precioso tempo de produção. barque em aeronaves. 

e antecipa a prova de con- 

manufatura de seus produtos Exemplo de ferramentas: Dentre milhares de peças de 

ceito e aprovação visual conseguindo 

a um custo e tempo menores • Fixadores 

uso final que podemos entre- 

imprimir seus produtos 

do que os processos tradi- 

• Gabaritos 

gar para nossos clientes de avia- 

com as cores e texturas finais 

cionais de produção, como a • Berços 

ção, podemos citar: 

como concebido. 

usinagem. Além disso, como • Espaçadores 

• Spare parts 

Indo um passo à diante, muitos 

a 3D não oferece limitações • Ferramentas para controle de • Partes Customizadas e projetos 

clientes/produtos requerem um 

geométricas, nossos clientes qualidade 

especiais 

pouco mais do que apenas a 

usufruem de total liberdade e • Chapelonas 

• Fixadores, como por exemplo 

prova visual, e também podem 

criatividade durante a criação • Diversos outros 

de chicotes para fios elétricos 

contar com as tecnologias da 

do desenho, assim integrando 

• Painéis 

Stratasys em testes funcionais 

ao processo maior ergonomia 3. Peças para uso final – peças 

• Adaptadores 

em seus produtos protótipos, 

e reduzindo drasticamente 

impressas em 3D que são ou • Plugs e conexões 

eliminando assim possíveis erros 

o peso de suas ferramentas. compõe o produto final. • Tubulações 

de engenharia (desenho/ 

Outras vantagens que pode- 

Os materiais avançados da Stra- 

• Entradas e saídas de ar 

projeto) e testando seus promos 

incluir neste contexto é tasys, com características me- 

• e assim por diante. 


16) Qual a diferença de custo 

em relação ao desenvolvimento 

em 3 D e o desenvolvimento 

tradicional de 

novos produtos? 

Essa diferença varia de 10 a 90%, 

tudo depende do tipo de projeto 

e da matéria prima utilizada. 

New Stratasys 3D Demonstrators Build 

Bigger, Lighter Parts for Auto and Aero 

15) Hoje um dos entraves 

para o grande avanço da 3D 

é o ganho de escala industrial, 

como vocês estão trabalhando 

para vencer este 

desafio? 

A impressão 3D veio para ficar 

definitivamente. A chamada de 

terceira revolução industrial, 

por todos os ganhos vinculados 

aos seus processos, foi implementada 

para trabalhos de desenvolvimento, 

customização e 

baixa escala de produção, assim 

ainda utilizada. 

Este cenário vem mudando a 

cada dia, a Stratasys investe 

muito em pesquisa e desenvolvimento, 

o que nos impulsiona 

a estar na vanguarda da tecnologia, 

sempre apresentando 

avanços no portfólio de equipamentos 

e a introdução de novos 

materiais. Assim sendo os custos 

de produção vem diminuindo 

ao passo que e a velocidade e 

os tamanhos de impressão aumentando. 

Hoje, isso se tornou 

uma exigência do mercado. 

Acredito que estaremos muito 

mais competitivos em relação a 

produção em escala nos próximos 

cinco anos. 

17) Como a 3 D auxilia na 

proteção dos segredos industriais? 

Com a impressão 3D dos protótipos 

a empresa não precisa 

enviar seus projetos a terceiros 

para desenvolver o mesmo, isso 

é feito tudo interno e a uma 

velocidade muito maior, diminuindo 

de meses para dias. Os 

profissionais envolvidos no 

processo de desenvolvimento 

imprimem e analisam imediatamente 

eventuais mudanças 

e ajustes, também tem condições 

de criar e desenvolver 

projetos mais arrojados e mais 

inovadores com maior facilidade. 

Isso tudo no espaço in- 

Stratasys F123 Professional 3D Printer 

Series 

terno da empresa e com a mesma 

equipe de trabalho. Sem 

precisar gastar com terceiros 

e principalmente não revelar 

o que está sendo desenvolvido 

e no que será utilizado. 

Isso amplia a competição empresarial 

e o desenvolvimento 

tecnológico. 

18) Quais os principais objeções 

que a Impressão 3D 

tem encontrado no mercado 

e como vocês trabalham 

para superá-las? 

As nossas maiores objeções 

são a cultura e a educação. É 

a resistência de mudar os processos 

antigos, nas empresa, 

para algo novo e inovador. 

A Industria 4.0 ainda assusta. 

Mas isso está atrelado a cultura 

empresarial e a educação. 

Educação no sentido de 

aprender algo novo que está 

mudando o mundo da indústria 

como um todo. Cabe a nós 

ensinar e propagar o conhecimento 

para as pessoas através 

de parcerias em universidades, 

cursos técnicos, cursos profissionalizantes, 

etc... e na questão 

cultural ir trabalhando as 

pessoas de que temos algo diferente 

e extraordinário que 

pode ajudar a evoluir o ambiente 

de trabalho e de negócios 

das empresas. Levar a empresa 

para um estágio acima 

do atual e torna-la mais competitiva, 

ou até mesmo salvá- 

-la da falência. A indústria que 

não aderir a era 4.0 está fadada 

a deixar de existir. m 

New Stratasys 3D Demonstrators Build 

Bigger, Lighter Parts for Auto and Aero 


MAIS UM LANÇAMENTO 

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multimídia 

de TURISMO 

e de VIAGEM 

para você ler, 

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quando 

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Imperdível! em breve em www.turiagem.com 

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The Gulfstream G500 Private Jet - 

Attention to Detail 

Aviação Executiva: 

A Aviação e Mercado 

amplia a cobertura 

de temas do mercado 

aeroespacial e inicia a 

produção e distribuição 

de conteúdos sobre a 

aviação executiva. 

E para iniciarmos 

nossa caminhada nesse 

segmento escolhemos a 

Gulfstream uma empresa 

lider em tecnologia 

que desenvolve seus 

produtos focada na 

melhor experência de 

voo para seus clientes. 

Gulfstream 

GRANDES NOVIDADES À CAMINHO 

Texto: Vilso Ceroni 

quando a Grumman Aircraft 

Engineering Co., de Bethpage, 

em Nova York, completou 

o projeto para a aeronave Gulfstream 

I, com turbopropulsores, 

que teve seu vôo inaugural 

em 14 de agosto de 1958. 

O fundador da empresa, Roy 

Grumman, nomeou a empresa 

com o nome de “Gulfstream” 

porque muitos executivos de 

Grumman passavam férias na 

Florida, onde a corrente do 

córrego do golfo flui para o 

norte ao longo da costa. 

Em 1967, Grumman mudou a 

operação de jatos corporati- 

vos da Gulfstream para Savannah. 

A empresa fez uma série 

de fusões e aquisições durante 

a década de 1970, o que levou 

a Gulfstream a tornar-se sua 

própria entidade em 1978. A 

General Dynamics comprou a 

Gulfstream em 1999. 

Hoje, a Gulfstream fabrica cinco 

aeronaves através de um 

espectro de preços e pontos 

de desempenho. Os modelos 

são o G280, o G450, o G550, 

o G650 eo G650ER. Os modelos 

de cabine grande são fabricados 

na sede da empresa 

um dos quatro centros de conclusão 

da Gulfstream - Savannah 

e Brunswick, na Geórgia; 

Appleton, Wisconsin; E Long 

Beach, Califórnia. O modelo 

G280 de cabine média é co-fabricado 

pela Israel Aerospace 

Industries em Tel Aviv e equipado 

em Dallas. 

A Gulfstream fornece aeronaves, 

aviônicos, motores e 

serviços de remodelação e suporte 

para suas aeronaves em 

oito locais nos Estados Unidos 

- Appleton; Brunswick; Dallas; 

Las Vegas; Long Beach; Savana; 

West Palm Beach, Flórida; 

E Westfield, Massachusetts - e 

três fora dos EUA – Pequim na 

China, Luton na Inglaterra e 

Sorocaba no Brasil. A empresa 

também opera uma instalação 

de reparo de componentes 

em Lincoln, Califórnia. 

A Companhia está preparada 

em tecnologia para enfrentar 

a concorrência com os melhores 

aviões executivos do mercado. 

O G650 e o carro-chefe 

G650ER são incomparáveis no 

segmento de cabine grande 

e ultra-longo alcance. A nova 

família de aeronaves da empresa 

- o G500 e o G600 - estão 

no caminho para a certificação 

e as primeiras entregas. Tanto 

o G500 quanto o G600 têm um 

A Gulfstream Aerospace Corporation 

é uma industria aeroespacial 

completa, onde, 

projeta, desenvolve, fabrica, 

comercializa, presta serviços 

de atendimento e suporte 

os seus jato executivos mais 

avançados tecnologicamente 

do mundo. A empresa, com 

sede em Savannah, Geórgia, 

é uma subsidiária integral 

da General Dynamics (GD). 

A Gulfstream tem aproximadamente 

15.000 funcionários 

distribuidos em 12 locais considerados 

estratégicos para a 

empresa e já construiu mais 

de 2.600 aeronaves para corporações, 

governos e pessoas 

em todo o mundo. 

A marca Gulfstream apareceu 

pela primeira vez em 1957, 

em Savannah e equipados em 


How Smart Cabin Design in the Gulfstream 

G650ER Makes a 14-Hour Flight Seem a 

Delight – AINtv 

conjunto incomparável de tecnologia, 

particularmente dentro 

do revolucionário Gulfstream 

Symmetry Flight Deck. 

Nesta nova plataforma de voo, 

os primeiros aviões de aviação 

executiva substituem as colunas 

de controle, criando mais 

espaço e melhor conforto 

para os pilotos. Os sidesticks 

são ligados digitalmente para 

fornecer a mesma resposta e 


controle de um pedestal montado 

tradicional para garantir 

que ambos os pilotos possam 

ver e sentir cada manobra e 

controle de entrada. 

A plataforma de vôo também 

oferece uma série de avanços 

em termos de carga de trabalho, 

incluindo um procedimento 

de checklist automatizado 

capaz de iniciar várias 

partidas do sistema que anteriormente 

só poderia ser feito 

sequencialmente por entrada 

manual. O esforço em cascata 

encurta os procedimentos 

de inicialização da aeronave 

e também fornece alertas codificados 

por cores ao piloto 

para mostrar o status de cada 

etapa do processo de pré-vôo. 

Isso faz parte da filosofia do 

menu operacional do Gulfstream 

chamada Phase of Flight, 

que foi possível graças 

à tecnologia de tela sensível 

ao toque. As telas fornecem 

à tripulação as funções mais 

necessárias para cada fase da 

operação da aeronave. O toque 

para reduzir a carga de 

trabalho e melhorar a forma 

como os pilotos interagem 

com sistemas integrados, 10 

ecrãs tácteis integrados eliminam 

a maioria dos computadores 

de cabina de pilotagem. 

Usando a inteligência imersiva 

da Phase-of-Flight da 

Gulfstream, as telas de toque 

exibem uma lista de tarefas 

estruturada e opções de seleção 

necessárias para uma fase 

específica de vôo. 

A Gulfstream vai trazer o G500 

e G600 para o mercado antes 

do cronograma inicial, o G500 

em 2017 e o G600 em 2018. 

Essas aeronaves são excelentes 

exemplos do programa de 

pesquisa e desenvolvimento 

Preview the Gulfstream G600 

Business Jet Cabin – BJT 


(R & D) robusto da Gulfstream, 

que envolve o trabalho 

de aproximadamente 1.500 

engenheiros. 

A Gulfstream está focada 

principalmente em seus próximos 

aviões à entrarem em 

operação, mas também está 

olhando para produtos futuros. 

Entre as maneiras que a 

Gulfstream se prepara para o 

futuro é ouvir atentamente 

seus clients, entendendo por 

exemplo: Como eles usam 

seus aviões; Como foi sua experiência 

de passageiro; Qual 

é a sua experiência de proprietário 

de uma aeronave da 

marca. Esse tipo de feedback 

dos clientes define o caminho 

para a Gulfstream avançar. 

Atualemente a Gulfstream 

tem em produção as aeronaves: 

G280, o G450, o G550, o 

G650 e o G650ER. O G500 e o 

G600 entrarão em operação 

em 2017 e 2018, respectivamente, 

os demais modelos já 

fabricados pela companhia 

estão fora de produção. 

No momento a Gulfstream 

está focada nos programas de 

teste de vôo para o Gulfstream 

G500 e G600 e de forma 

continua estuda e desenvovle 

maneiras de aprimorar os produtos 

e serviços que oferecem 

aos seus clientes. Com aproximadamente 

1.500 engenheiros 

trabalhando em seu campus 

de P & D teremos grandes 

novidades pelo caminho. 

A empresa acredita no futuro 

da aviação com aeronaves 

sem pilotos, mas reservou o 

direito de não comentar seus 

planos e projetos que possam 

existir nesse sentido, mas com 

a competencia tecnologica 

que a empresa possui e com 

1500 engenheiros trabalhando 

é dificil pensarmos que a 

empresa não esteja no caminho 

para da produção de aeronaves 

autonomas. 

Portanto os clientes da empresa 

podem esperar muitas 

novidades em qualidade, tecnologia 

e serviço. A Gulfstream 

cria e oferece a melhor 

experiência de aviação do 

mundo e acredita que isso é 

possível através de seu compromisso 

contínuo de atrair, 

treinar e avançar as mentes 

mais brilhantes em todas as 

disciplinas necessárias para 

desenvolver e construir os 

produtos, serviços e experiências 

que tornam a viagem 

em uma aeronave Gulfstream 

sem igual. m 


Profissão de Mecânico 

de Aeronaves 

Texto: Jone 

Cavalcante Dirane 

dos sistemas de pressurização 

e refrigeração da célula do 

avião; funcionamento de toda 

a parte mecânica, como propulsores, 

comando mecânicos 

de flaps, trens de pouso; e instrumentos 

eletrônicos da cabine 

de comando. 

Apresentamos um exemplo de 

grade curricular para o curso 

Mecânico de Aeronaves : 

Áreas Disciplina/ carga horária 

curriculares atividades (hora-aula) 

Matemática 10 

Desenho Técnico de Aeronaves 20 

Básica Física 10 

Inglês Técnico 30 

suBTOTAL 70 

Aerodinâmica 30 

Materiais de Aviação e Processos 30 

Tubulações e Conexões 20 

Combustíveis e Sistema de Combustível 20 

Técnica Eletricidade Básica 40 

Peso e Balanceamento 10 

Geradores e Motores Elétricos de Avião 20 

Ferramentas Manuais e de Medição 10 

Princípios de Inspeção e Regulamentação da Manutenção 30 

suBTOTAL 210 

Uns são influenciados por Em Manaus temos escolas de conta com estrutura completa 

amigos, outros pelo salário, aviação homologadas pela e diferenciada. Possui corpo 

tem os que desde a infância 

são apaixonados por aviões e 

ANAC que oferecem essa formação 

profissional para aqueles 

técnico e pedagógico formado 

por profissionais altamen- 

de buscam entrar nesse te qualificados que vivenciam 

helicópteros, não importam 

os motivos, mas uma coisa é mercado, a escola Amazon Air e fazem parte do mercado da 

Regulamentação da Aviação Civil 4 

certa, quem ingressa na profissão, 

a medida que se aprocado 

amazonense a bastante cidos pela Agência Nacional 

Complementar Primeiros Socorros 4 

é uma delas, já atua no mer- 

aviação atual. Todos reconhe- 

Regulamentação da Profissão do Mecânico 4 

funda nos conhecimentos tempo e já qualificou muitos de Aviação Civil – ANAC. Com 

Segurança de Voo 8 

sobre a área descobre um universo 

fascinante. 

do de mecânicos de aerona- 

aviação civil figura entre as 

totAL 300 

profissionais para esse merca- 

isto, a Amazon Air escola de 

SUBTOTAL 20 

Para atuar como mecânico de ves para atuarem na aviação principais escolas de aviação 

aeronaves não é exigido curso privada, em táxi aéreos e em do País e a maior do norte e 

Abertura de Curso 1 

superior, basta ter ensino médio 

completo, e ser de maior, A Amazon Air Escola de Avia- 

O curso completo tem a du- 

e sua Formação Profissional 2 

linhas regionais e nacionais. nordeste. 

Atividades Adm. O Mecânico de Manutenção Aeronáutico 

importante observar que é preciso 

estudar em uma instituição Agosto de 2006 pelo empre- 

especialidades que habilitam 

TOTAL 4 

ção Civil, foi fundada em ração de 02 anos e possui 03 

Encerramento do curso 1 

homologada pela ANAC (Agência 

sário sr. RAIMUNDO NONATO para trabalhar com a manu- 

totAL GERAL 304 

Nacional de Aviação Civil). DA SILVA SANTOS. A escola tenção da estrutura física e 


do, pneumático, sistemas hidráulicos, 

estrutura de aviões 

e helicópteros em geral, ou 

seja, a conhecida fuselagem 

da aeronave. 

AVI (Aviônicos) - Esta habilitação 

permite que você trabalhe 

em todos os componentes elétricos 

e eletrônicos de aeronave, 

inclusive instrumentos de 

Para exercer a profissão é necessário 

obter, inicialmente, 

o Certificado Médico Aeronáutico 

(CMA), por meio de 

exames que são realizados no 

hospital da base aérea de Manaus, 

na Anac os exames são 

realizados para conseguir o 

Certificado de Habilitação Técnica 

(CHT), são ainda necessários 

três anos de experiência 

em manutenção em empresas 

reconhecidas pela ANAC seja 

ela um táxi aéreo ,linhas aéreas 

ou oficinas destinada para 

esses fins. 

Todo avião necessita de inspeção 

e manutenção constantes, 

sendo que estes trabalhos são 

normatizados e fiscalizados 

pela ANAC , para que um mecânico 

de avião possa exercer 

suas atividades, deve ter pelo 

menos duas de três possíveis 

homologações: 

GMP (Grupo motopropulsor) - 

navegação, rádio navegação 

e rádio comunicação, sistemas 

elétricos e de radar 

Após fazer cada especialização, 

o aluno irá fazer uma 

prova com a ANAC e após a 

aprovação receberá a CCT 

(Certificado de Conhecimentos 

Teóricos). 

O profissional inicia sua carreira 

como auxiliar, acompanhando 

os mecânicos na 

realização dos trabalhos de 

inspeção, reparo, troca de 

componentes e na liberação 

de aeronaves para retorno 

ao voo, após o período de 3 

(três) anos, tempo necessário 

para adquirir experiência em 

uma aeronave da empresa na 

qual trabalha, o mecânico auxiliar 

fará a prova prática com 

um Inspetor da ANAC, que o 

aprovará nas especialidades 

que foram exercidas até a 

data da prova. 

Mecânico de Aeronave - Emprego e Renda 

habilita a trabalhar com todos 

A partir deste momento o auxiliar 

passa a ser um Técnico 

os tipos de motores de aviação 

geral (convencional ou a 

reação), todos os sistemas de 

de Manutenção de Avião e 

estará habilitado a todas as 

hélices e rotores, e com todos 

responsabilidades que este 

os sistemas dos grupos moto 

propulsores. 

CEL (Célula) – habilita a trabalhar 

com todos os sistemas de 

pressurização, ar condicionatrabalho 

exige, e irá analisar, 

diagnosticar e reparar os mais 

sérios problemas que aparecerão 

ao longo de sua complexa 

carreira. m 


FATOR MALVINAS, 

EFEITO FALKLANDS 

Ao escrever este texto contendo 

algumas das lições da 

Guerra de 1982, o Autor não 

pretende tomar partido por 

nenhum dos lados que se digladiaram 

no Atlântico Sul, 

embora possua entendimento 

particular de que o território 

das Falklands/Malvinas 

pertence por direito histórico 

a República da Argentina. Por 

outro lado, não lhe parece 

justo submeter a população 

kelper que o habita, consolidada 

que está nas tradições, 

modo de vida e herança cultural 

britânica, a uma administração 

governamental que 

desrespeite sequer minimamente 

esta maneira serena 

de viver. 

Desta forma, resta ao Autor 

apelar para o bom senso de 

ambos os governos para que 

no futuro cheguem a um consenso 

que possa conciliar, de 

maneira equânime e pacífica, 

a desejada integridade territorial 

argentina com o respeito 

às vidas , propriedades 

e modo de ser dos habitantes 

das ilhas e seus descendentes. 

“Profetizo que Você vai se 

afundar, passo a passo, num 

pântano político e militar 

sem fim “ 

Charles de Gaulle, Presidente 

da França, prevenindo o presidente 

americano Eisenhower 

sobre o envolvimento no 

Vietnam. 

Vale para 

qualquer guerra. 

Texto: Robinson 

Farinazzo Casal 

O conflito travado entre argentinos 

e britânicos pela 

posse do arquipélago das 

Falklands/ Malvinas durou 

apenas 11 semanas, de abril 

a junho de 1982 mas trouxe 

profundas transformações à 

Argentina. Nela foram a pique, 

junto com o velho cruzador 

General Belgrano, as ambições 

políticas e militares da 

Junta Militar que governava o 

país desde 1976. 

O Autor acredita que a derrocada 

da ditadura viria de 

qualquer forma, mais cedo 

ou mais tarde, pelas próprias 

mazelas que encerrava em 

suas entranhas institucionais, 

mas a guerra teve o mérito de 

expor, de forma gritante nos 

jornais do mundo todo e na 

televisão em horário nobre, 

toda a sua incompetência e irresponsabilidade. 

Não menos importante, teve 

como contraponto evidenciar 

o valor de forças militares 

profissionais como as britânicas 

que, embora pequenas, se 

sobressaíram contra efetivos 

maiores em virtude de seu 

treinamento e organização, 

de vez que no quesito equipamento 

militar, havia um tênue 

equilíbrio entre as partes 

contendoras, tendendo ligeiramente 

para o lado inglês. 

Mas a grande contribuição da 

Campanha Falklands/ Malvinas 

continua a dar seus frutos 

até hoje: a enorme fonte 

de lições políticas, militares, 

diplomáticas, econômicas, organizacionais, 

táticas e estratégicas 

que os relatos de seus 

participantes civis e militares 

continuam a nos revelar. 


Malvinas contado por los ingleses 

Em especial, no campo aeronáutico, 

objeto deste artigo. 

dente da Argentina no curto 

período de dezembro 1981 a 

junho de 1982, a desastrada 

invasão das ilhas Falklands/ 

Malvinas não foi nenhuma 

surpresa. Em abril de 1981, integrando 

a Junta Militar (mas 

ainda não como presidente), 

ele já ordenara unilateralmente 

o fechamento da fronteira 

com o vizinho Chile, aumentando 

a temperatura de 

uma fogueira que por si só já 

não precisava de mais lenha , 

mas sim de boa, articulada e 

eficiente diplomacia. 

Era míope a sua visão de questões 

internacionais, mas por 

outro lado, mesmo um cego 

não tinha como ficar imune 

a gritaria que vinha das ruas 

política e falta de sensibilidade 

social, acabaram por contribuir 

inadvertidamente para 

o seu crescimento. Esta crise 

também leva a marca dos regimes 

que tentaram sem sucesso, 

contrabalançar Peron 

após sua queda. Enfim, talvez 

o quadro argentino fosse menos 

sombrio se o desastrado 

Galtieri não o tivesse pintado, 

mas, dado o estado lastimável 

da tela, ele teria cores plúmbeas 

qualquer que fosse o autor 

da obra. 

Diante do desalentador cenário 

econômico, social e político 

apresentado pela Argentina 

em 1982, constituiu-se no seio 

da Junta que governava o país 

a infeliz ideia de que ocupar 

as ilhas seria a panaceia que 

os salvaria da débâcle, de vez 

que unificaria o povo argentino 

em torno de um objetivo 

– uma conjuntura que chamaremos 

de O FATOR MALVINAS. 

Esta não seria a última ideia 

descabida que se passaria na 

cabeça daqueles senhores, 

mas com certeza, foi a que 

lhes despejou da Casa Rosada 

pouco tempo depois. 

devido à crise econômica Neste ponto, por uma questão 

RESUMO SUSCINTO DOS 

que grassava no país. Premido 

de justiça histórica, há que se 

ANTECEDENTES DA GUERRA 

pelo cargo que se tornara fazer condescendente com as 

Para quem já conhecia o grau 

maior que sua simplória pessoa, 

fraquezas de Galtieri: embora 

de (in) competência do general 

o vistoso General reagiu alimentasse e expandisse a cri- 

Leopoldo Galtieri, Presi- 

como sempre fizera quando se em sua aguda fase adulta, à 

Galtieri e as ilhas Falklands/Malvinas 

confrontado em sua carreira ele não pode ser atribuída, de 

das armas: com truculência. maneira alguma , a paternidade 

Todas as decisões que tomou 

da mesma. 

como resposta ao desafio imposto 

O DNA do desgoverno que 

pelo descontentamento imperava à décadas na Ar- 

popular (a invasão das ilhas gentina teve origens nas desigualdades 

foi apenas a pior delas) foram 

sociais que des- 

calcadas na estreiteza de cambaram no Peronismo dos 

espírito do General e na sua anos 1950, bem como na incúria 

dos políticos que o antece- 

O roteiro para invasão do ar- 

UM PLANO “A” SEM “B” 

Malvinas 1982 la accion belica 

desde el aire 720p MKV” 

violência atávica oriunda dos 

tempos de quartel. 

deram e, com sua inabilidade quipélago Falklands/ Malvinas 


Forças argentinas 

ocupam as ilhas 

duvidosa. Foi um caso clássico, 

muito comum em todas as 

guerras, de estupendo sucesso 

inicial fomentando o acachapante 

fracasso subsequente. 

Uma coisa era invadir um arquipélago 

pouso habitado e 

parcamente defendido, isto 

poderia receber qualquer outra a Junta Militar Argentina, ao um país consegue fazer valendo-se 

classificação que não a de plano 

militar propriamente dito, 

se sentir muito autoconfiante, 

acabou acreditando que, se os apenas de seus próprios 

recursos militares. Mas, conforme 

pois fora feito de última hora, a Junta Militar iria des- 

britânicos eram tão fáceis de 

sem coordenação entre forças 

coadjuvantes, sem atribuição 

de papéis definidos aos partícipes 

e, pior de tudo, sem contar 

com a reação do inimigo. 

De certa forma, o fato da ocupação 

argentina ao arquipélago 

ter corrido tão bem naquela 

manhã de 02 de abril 

de 1982 pode ter contribuído 

se vencer, eles fatalmente não 

teriam coragem de retomar as 

ilhas. E construíram toda a sua 

estratégia em cima desta premissa: 

os ingleses não virão. 

A ocupação foi conduzida em 

sua maioria por militares profissionais, 

e a boa atuação destas 

unidades talvez tenha deixado 

a falsa impressão no Alto 

cobrir, defendê-lo contra uma 

das melhores forças armadas 

do Ocidente, profissionalizadas 

e treinadas nos exigentes 

padrões da OTAN (Organização 

para o Tratado do Atlântico 

Norte) era tarefa que precisaria 

contar com maciço apoio 

político, diplomático e logístico/tecnológico 

de países amigos. 

para a sequencia de desastres 

E a partir deste dia, estes 

Comando argentino de que 

que viriam a seguir, pois o resto das tropas de seu país 

também se comportaria desta 

maneira no futuro. Desta forma, 

sentiram-se livres para, na 

últimos começariam a escassear 

para a Argentina. 

Em qualquer guerra que se 

analise, há três capitais imprescindíveis: 

dinheiro, soldados e 

sequencia, defender as ilhas 

MALVINAS la otra historia 

com conscritos, cuja qualidade 

de treinamento e preparo 

para combate era, no mínimo 

tempo. Os ingleses tinham os 

dois primeiros e não queriam 

desperdiçar este último, assim 

74 aviação & mercado 

(documental de Discovery Channel ) 

aviação & mercado 75

começaram imediatamente à 

mobilizar seus recursos. Acima 

de tudo, eles sabiam que, para 

recuperar as ilhas, iam precisar, 

antes de mais nada, de superioridade 

aérea no chamado “Teatro 

de Operações (TO)”, o qual 

é a área geográfica vizinha ao 

objetivo que se deseja capturar 

(ou manter) e onde se desenvolvem 

aas operações militares. 

Superioridade aérea não significa 

necessariamente possuir 

mais aviões que seu adversário 

(quantidade que em nenhum 

momento os britânicos 

atingiram), mas sim dominar o 

espaço aéreo, de maneira que 

a aviação oponente não possa 

interferir no curso das demais 

operações. Mas como fechar 

esta equação se todos os aeroportos 

das ilhas estavam em 

poder dos argentinos ? 

Quem deu a resposta foi a 

Marinha de Sua Majestade (a 

Royal Navy- RN). Eles possuíam 

em seu inventário um avião de 

combate cujo conceito é revolucionário 

até os dias de hoje: 

o jato de decolagem e aterragem 

verticais Sea Harrier FRS- 

1, capaz de pousar e decolar 

de um navio pequeno, containers, 

pasto de fazenda ou até 

o pátio de um Shopping Center, 

dispensando longas pistas 

de pouso preparadas. 

MALVINAS. El Día más negro de la flota 

inglesa. ATAQUE AL SIR GALAHAD 

Acontece que a Marinha Real 

não os possuía em quantidade 

suficiente, então a saída 

foi pedir reforço a sua irmã, 

a Real Força Aérea (Royal Air 

Force - RAF), que também operava 

aviões similares (a versão 

Harrier GR-3). Mas como os 

pilotos da RAF não estavam 

acostumados a operar de navios, 

a RN lhes ministrou treinamento 

intenso, de maneira 

que pudessem fazê-lo a noite, 

com o navio balançando ou 

com ventos pouco amigáveis. 

E eles se saíram muito bem, 

diga-se de passagem, mas a 

grande lição deste fato é a extrema 

adaptabilidade das forças 

armadas britânicas, pois em 

qualquer país do mundo é bem 

raro um helicóptero ou avião 

da Força Aérea ou do Exército 

operar à partir de um navio da 

Marinha. Fica aqui a sugestão 

para planejadores militares e, 

para os civis, um exemplo de 

Sea Harrier FRS 1 


HMS Hermes e 

HMS Invincible 

flexibilidade com muitas aplicações 

em diversas áreas. 

Em cinco de abril de 1982, apenas 

três dias após a invasão 

argentina, uma força tarefa 

britânica composta por mais 

de cem navios, lideradas pelos 

porta-aviões HMS Hermes e 

HMS Invincible zarpou para as 

Falklands/Malvinas, um recorde 

de mobilização e apronto 

operacional dificilmente igualado 

por qualquer país. 

Pesou muito para o sucesso 

e a rapidez desta operação a 

experiência dos britânicos e 

os planos preparados de antemão, 

como por exemplo 

o programa governamental 

STUFT (acrônimo para Ship 

Taken Up Trom Trade, navio 

tirado do comércio), o qual 

proporcionava a RN navios 

que, em circunstancias normais 

nenhuma marinha tem 

em seu inventário, tais como 

“tankers” de água potável, 

graneleiros com comida e munição 

e transatlânticos convertidos 

para transporte de 

tropas ou navios hospital. 

Graças a este dispositivo, o 

almirantado britânico obteve 

52 navios cedidos por 33 companhias 

civis diferentes, to- 


talizando 673.000 toneladas 

brutas . E eles fizeram muita 

diferença numa guerra onde 

cada ítem de suprimento tinha 

que ser deslocado através 

dos 13.000km que separam a 

Grã Bretanha das Falklands / 

Malvinas. 

A lição que tiramos disto é 

que, para obter resultados positivos 

numa guerra, um país 

deve transcender a sua pura e 

simples capacidade militar, arrebanhando 

todo o apoio civil 

que puder conquistar. E se ele 

puder planejar isto antecipadamente 

em tempo de paz, 

será melhor para todos. 

COMEÇAM AS OPERAÇÕES 

AÉREAS 

Tomada a decisão de recuperar 

co HMS Sheffeld com mísseis 

Os últimos momentos do Belgrano 

as ilhas, uma das primeiras 

Exocet. Primorosamente placo 

coisas que os britânicos providenciaram 

nejado e soberbamente exe- 

foi a criação de 

cutado, acabou por consistir 

uma zona de exclusão naval 

num ataque aéreo espetacular, 

com raio de 200 milhas náuticas 

pois ninguém ainda tinha 

ao redor das ilhas. Eis que 

se dado conta da capacidade 

na tarde de 2 de maio, o velho 

destrutiva do binômio Etendard/Exocet. 

cruzador argentino General 

A verdade é que 

Belgrano (lançado ao mar em 

houve muita agitação na Inglaterra 

1938) foi afundado por um 

nos dias que se segui- 

submarino nuclear britânico. 

ram, pois os britânicos sabiam 

Esta operação marca o recrudescimento 

que esse desastre poderia se 

das operações 

militares, pois ficou evidente 

Super Etendard e Exocet: 

combinação mortal 

para ambos os lados que acabara 

a fase do passe de bola 

e se entrara na decisiva etapa 

de chute a gol. 

E o golaço argentino viria dois 

dias depois: na manhã de 4 de 

maio, dois aviões argentinos 

Super Etendard de fabricação 

francesa atingiram mortalmente 

o destróier britâni- 


exigiria uma elaboração mais 

cuidadosa. Os franceses lhes 

passaram todas as informações 

necessárias, mas extrair 

o joio do trigo é crucial nesses 

casos. Trata-se de descobrir as 

brechas do sistema e aprender 

como tirar proveito delas. Os 

engenheiros britânicos apuraram 

que, à grosso modo, o 

sistema Exocet trabalhava em 

duas fases. 

Na primeira delas, ele buscava 

seu alvo dentro dos parâmetros 

que foram programados. 

Uma vez localizado, ele se fixava 

ao mesmo e corria para 

atingi-lo. Em testes de lançamento 

reais de um míssil (sem 

ogiva) idêntico ao utilizados 

pelos argentinos, descobriu- 

-se que o mesmo poderia ser 

detectado pelo sistema de 

Guerra Eletrônica “Orange 

Crop”, embarcáveis em helirepetir. 

Começaram então a 

buscar respostas para as seguintes 

perguntas: 

- Quantos Exocet a Argentina 

ainda tinha? 

- De onde decolavam seus vetores 

e 

- Uma vez lançados, como 

neutralizá-los. 

Em menos de 48 horas, os 

ingleses já tinham um quadro 

muito esclarecedor desse 

questionário. Apuraram que 

restavam poucos Exocet para 

a Argentina, e a pressão política 

do Governo de Sua Majestade 

junto ao governo francês 

garantiria que o fornecimento 

desse artefato mortal seria 

interrompido durante o tempo 

em que durassem as hostilidades 

no Atlântico Sul. 

Já a localização das bases de 

onde decolavam os jatos com 

capacidade de lançamento 

desses mísseis obrigou o Almirante 

John Fieldhouse, Comandante 

da Força Naval Britânica, 

à afastar sua frota para 

uma posição mais oriental em 

relação às ilhas, mas este desvio 

não teria muito peso nesse 

estágio da operação. 

A resposta á última pergunta 

cópteros Lynx, e a seguir enganado 

pelo equipamento de 

jamming* emprestado de um 

jato Canberra Mk 17, o qual 

obrigava o míssil à abandonar 

a fase de fixação do alvo e reiniciar 

a busca, permanecendo 

na mesma até esgotar seu 

combustível. 

Jamming*, à grosso modo 


Eurofighter Typhoon 

O Principe Andrew: 

missão arriscada 

no vocabulário militar é um 

sistema de interferência que 

neutraliza ou diminui o rendimento 

de equipamentos eletrônicos 

do inimigo. 

Sempre cautelosos, os britânicos 

repetiram o caríssimo (e 

perigoso) teste no dia seguinte, 

e se deram por satisfeitos, 

pois validou-se os resultados. 

Nesse ramo de “negócios”, redundância 

nunca é demais... 

Helicópteros com esse sistema 

foram enviados para o Atlântico 

Sul, e um deles teve um 

piloto muito famoso: o Príncipe 

Andrew, filho da Rainha 

Elizabeth II . À bordo de um 

helicóptero Seaking, ele cumpria 

o perigoso papel de voar 

à 2.000 pés, 40 a 50 km à frente 

do seu navio e no caminho 

dos Exocet. 

Fica à cargo dos historiadores 

discutirem futuramente 

a efetividade dessas medidas 

britãnicas, mas o fato é que 

só houve mais uma vítima dos 

Exocet lançados de aeronaves 

argentinas naquela guerra, o 

cargueiro Atlantic Conveyor 

(ressalte-se que o mesmo se 

encontrava fora do raio de 

proteção das defesas anti- 

-aéreas proporcionadas pela 

Royal Navy). 

Enfim, foram muitas e espetaculares 

as operações aéreas 

conduzidas por argentinos 

e britânicos ao longo da duração 

do conflito, e sua narrativa 

completa alcançaria 

um volume enciclopédico, e 

este Autor pretende voltar à 

elas em novos artigos. Mas o 

fato é que os ingleses, excelentemente 

bem treinados e 

detentores de uma excelente 

doutrina de emprego operacional, 

acabaram levando a 

melhor, tendo eliminado boa 

parte da aviação de combate 

de seu oponente e levando-os 

inevitavelmente a derrota. 

CONSEQUENCIAS 

E CONCLUSÕES 

O conflito custou 907 vidas, 

e teve como consequência 

principal o reavivamento 

do interesse do povo e do 

governo do Reino Unido 

pela manutenção da posse 

das ilhas, tendo este último 

investido consideravelmente 

na defesa do arquipélago, 

chegando a reforça-la 

com modernos jatos Eurofighter 

Typhoon. Fato é, as 

ações desastradas de Galtieri 

e seus auxiliares lançaram 

uma (injusta) sombra 

sobre a até então indiscutível 

legitimidade das pretensões 

do governo argentino 

sobre o arquipélago, 

piorando muito a situação 

em relação a existente antes 

da guerra. 

Esta foi a triste consequência 

do FATOR MALVINAS: o 

EFEITO FALKLANDS. 

DEDICATÓRIA 

Este artigo é dedicado a todos 

os aviadores, marinheiros 

e combatentes de infantaria 

argentinos ou britânicos que 

arriscaram suas vidas na perigosa 

tarefa de salvar náufragos 

e pilotos nas águas 

geladas e tempestuosas do 

Atlântico Sul durante a Campanha 

das Falklands/Malvinas 

no inverno de 1982. 

Naqueles dias sombrios, sua 

humanidade e misericórdia 

transcenderam as bandeiras 

que usavam nos seus uniformes 

e ainda hoje devem 

servir de exemplo e orgulho 

para todos nós. m 

Jato Canberra Mk 17 

e helicóptero Lynx 


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