Aviação e Mercado - Revista - 7

A novidade vem, que diferentemente
dos motores movidos
a gasolina ou etanol, estes combustíveis
necessitam de uma faísca
(vela de ignição) para entrar
em combustão, a ignição
do motor a diesel acontece por
compressão. Mesmo ciclo também
funciona com a querosene,
quando a queima ainda tem
a vantagem de ser mais “limpa”
que a do diesel, que por vez
este último tem a vantagem de
seu custo mais baixo.
Outra característica dos motores
que equipam os Diamond é
a refrigeração. Ao contrário dos
motores a pistão convencionais,
refrigerados a ar, os motores
Austro são refrigerados
por líquido. Isso evita que, mesmo
em situações de mudanças
abruptas de altitude (e consequentemente
de temperatura),
não haja risco de trinca do bloco,
uma vez que o líquido tem
maior capacidade calorífica.
Na Europa a aeronave tem uma
vantagem de possuir a chamada
flexibilidade de poder voar
abastecida por Diesel (S-10 na
homologação europeia), mediante
a uma alteração de software
feita pela própria empresa
austríaca, tornando-se
uma aeronave “flex” ou “bicombustível”.
O VOO DE DA 62
Após a reunião iniciamos os
preparativos para o ensaio que
ocorreria no dia seguinte (Sábado,
04 de Março), com o Cmdt
Machado e o Cmdt Marlon Markendorf
que voaria comigo no
avião paquera, decidimos que
faríamos o ensaio sobre a zona
sul de Porto Alegre, mais precisamente
sobre a reserva do
Lami devido a suas paisagens e
tráfego aéreo quase zero, isso
nos daria uma liberdade maior
para os cliques.
No Sábado sobre um céu encoberto
me dirigi até a sede
da Aeromot no Aeroporto Internacional
Salgado Filho para
dali decolarmos com o DA62
em um voo curto para pousarmos
no ARGS (Aeroclube do
Rio Grande do Sul), onde trocaríamos
para a aeronave paque-
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