Artium Edição 6

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um banco de teste por oito horas. Ao mesmo
tempo, um procedimento semelhante é
aplicado à nova transmissão de dupla embreagem
de 7 velocidades que foi maior e
mais forte para acomodar a alta potência
do Chiron e o gigantesco torque de 1.600
Nm.
Na segunda estação, o powertrain
está instalado no chassi. Graças ao aumento
do uso de carbono e outros materiais leves,
esta unidade pesa 628 quilos e não é mais
pesada do que a do Veyron, cuja versão final
teve uma potência de 300 PS inferior.
Existem duas plataformas de construção
de chassi no Atelier. Em cada estação, três
funcionários passam cerca de uma semana
na montagem do chassi. Em contraste
com um trabalhador de linha de produção
convencional, cada um desses funcionários
deve estar em condições de montar todo o
chassi, incluindo a parte traseira, o monocoque
e o quadro.
A parte traseira do veículo é construída
em volta do grupo motopropulsor.
Ao mesmo tempo, o monocoque e o front-end
são unidos e equipados com os cabos
necessários. Os tubos que ligam o motor na
parte traseira com os radiadores à frente
também estão instalados. O resfriamento
é crucialmente importante no Chiron. O
veículo está equipado com três bombas de
água, uma bomba grande para o ciclo de
alta temperatura e duas bombas menores
para o ciclo de baixa temperatura. Os tubos
de água de refrigeração têm o mesmo diâmetro
que a lança de pulverização de uma
brigada de bombeiros e o caudal é correspondentemente
alto. O refrigerante flui
para o motor ao longo do lado do motorista
e retorna do lado do passageiro após o resfriamento
do motor.
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