Revista Ferroviária Edição de Maio/Junho 2018

estudo de mercado
Quase 1,5 mil equipamentos
No segmento de carga são 865 máquinas para a manutenção de vias; no de passageiros são 597
Afrota total de equipamentos de manutenção de
via das operadoras de carga e de passageiros
no Brasil é de 1.472 máquinas. Entre as ferrovias
de carga, são 865 equipamentos. Já no
segmento de passageiros, as operadoras contam com 597
máquinas. A Ferrovia Centro-Atlântica, operada pela VLI
e com 7.220 quilômetros de extensão, é a que apresenta
o maior número de equipamentos – são 265 no total. Em
segundo lugar, vem a Rumo com a 166 máquinas, contabilizando
todas as máquinas utilizadas nas malhas Sul,
Paulista, Oeste e Norte.
A Estrada de Ferro Carajás (EFC) conta hoje com 107
equipamentos de manutenção de via. Entre 2017 e este
ano, a ferrovia incorporou à frota três reguladoras de lastro
USP2005 Plasser, modelo 2016; três socadoras de linha 09
3X DYN WS Plasser, de 2016; e um estabilizador dinâmico
62N, também da Plasser, fabricado em 2015. Máquinas
mais antigas foram retiradas de circulação pela operadora
entre 2017/2018, sendo duas reguladoras de lastro PBR202
Plasser, de 1984; e três reguladoras PBR202-R, de 1985.
A Estrada de Ferro Vitoria a Minas (EFVM) opera com
80 equipamentos de manutenção de via, três a menos que
no ano passado. A empresa aposentou um modelo de 1987
de desguarnecedora Plasser e substituiu três esmerilhadoras
italianas Speno, também fabricadas na década de 1980, por
uma da marca americana Loram, fabricada em 2017.
Entre 2017/2018, a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) adquiriu
três novos equipamentos: um cravador de estacas da
finlandesa Movax; um escarificador de lastro adquirido com
a norte-americana John Deere, que recebeu adaptação nacional
da Super Metal; e um carro controle F-350 da Nomadlog.
A operadora corrigiu o número da frota de vagonetes de material
Geovia/Araguari 600: são 83 vagonetes, e não 75 como
informado no estudo de mercado divulgado no ano passado.
Houve correções também na frota de autos de linha CMB,
que passou de 10 para 12, e de escavadeiras 323D da Caterpillar,
de seis para sete máquinas em operação.
Outros equipamentos estão inativos: um carro controle
Solid Track de 2010, uma socadora de linha modelo 08-16/
SNA e as duas reguladoras de lastro PBR-102. Segundo a
VLI, estes equipamentos podem ser reabilitados e voltarem
à frota futuramente.
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REVISTA FERROVIÁRIA | Maio/Junho DE 2018
Fotos: Divulgação
Fotos: Divulgação
Socadora fabricada pela Plasser é um dos equipamentos da frota da MRS
A Ferrovia Norte-Sul teve apenas um acréscimo, entre
2017 e este ano, de um caminhão rodoferroviário ATEGO
2425. Mesma situação da MRS, que acrescentou um caminhão
rodoviário 17-190 à frota e conta hoje com 132
equipamentos utilizados para manutenção da via.
A Ferroeste devolveu à Rumo duas socadoras Plasser que
estavam alugadas até o ano passado. A Ferrovia Transnordestina
Logística (FTL) acrescentou à frota dez autos de linha.
Já a TLSA, Estrada de Ferro Juruti e Ferrovia Tereza Cristina
não apresentaram acréscimo à frota entre 2017 e este ano.
Operadoras de passageiros
O Metrô de São Paulo tem hoje 163 equipamentos
de manutenção de via. Entre o ano passado e este ano,
a empresa incorporou à frota dois autos de linha fabricados
pela Empretec, e um veículo de inspeção ultrassônica
VW Mistras. Já a ViaQuatro saltou de 64 equipamentos
listados na frota do ano passado para 87 este ano. Os equipamentos
adquiridos, fabricados entre 2016 e 2017, foram
um trolley da Geismar, para medição de geometria; sete
pórticos da Shimizu, para movimentação de trilhos; uma
perfuratriz de concreto da Hilti; uma furadeira de trilhos
da Geismar; um gerador portátil a diesel da Toyama; e uma
estação total topográfica da Sokkia.
Além disso, alguns números foram corrigidos pela empresa.
Houve a inclusão de mais dois equipamentos de
solda aluminotérmica da Railtech e de uma rebarbadora
hidráulica da Geismar, e a exclusão de um equipamento de