Revista Pós-Venda Pesados 23

N.º23 

AGOSTO / SETEMBRO 2019 

2€ PERIODICIDADE BIMESTRAL 

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Empilhadores 

Lubrificantes 

e aditivos 

alemães 

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Elemento essencial em qualquer empresa de transportes, 

grossistas de peças ou de pneus, os empilhadores estão 

cada vez mais conectados e digitais 

PERSONALIDADE 

JOSÉ CARLOS É O GERENTE 

DA VISOPARTS, EMPRESA QUE 

CUMPRIU OS SEUS PRIMEIROS 

15 ANOS DE EXISTÊNCIA, 

NUMA ALTURA DE NOVOS 

INVESTIMENTOS 

DOSSIER 

FIZEMOS UM EXTENSO 

LEVANTAMENTO SOBRE 

AS NOVIDADES E OS 

SERVIÇOS NO SETOR 

DOS PNEUS DE PESADOS 

EM PORTUGAL 

ATUALIDADE 

MARCÁMOS NOVAMENTE 

PRESENÇA NO 

SALÃO NACIONAL DO 

TRANSPORTE, EVENTO QUE 

ESTÁ CADA VEZ MAIOR E 

MAIS PARTICIPADO 

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3 

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Disponível em www.posvenda.pt 

Sumário 

S 

PÓS-VENDA PESADOS 

N.º23 

AGOSTO/SETEMBRO 2019 


6 

Destaque 

Schaeffler.............................................................................................................................................................P.6 

8 

Notícias.............................................................................................................................................................P.8 

16 

Atualidade 

Salão Nacional do Transporte.................................................................................................................P.16 

Rematec................................................................................................................................................................P.24 

26 

Especial 

Empilhadores.....................................................................................................................................................P.26 

36 

Frota 

Patinter..................................................................................................................................................................P.36 

39 

Mercado 

Driver Center.....................................................................................................................................................P.39 

40 

Personalidade 

José Carlos - Visoparts...............................................................................................................................P.40 

46 

Dossier 

Pneus para veículos pesados..................................................................................................................P.46 

58 

Camiões / Autocarros 

Novidades............................................................................................................................................................P.58 

62 

Técnica 

Cesvimap.............................................................................................................................................................P.62 

66 

Formação 

Car Academy 07...............................................................................................................................................P.66

4 

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2019 

Editorial 

E 

PAULO HOMEM 

DIRETOR 

paulo.homem@posvenda.pt 

A moda do pesado 

Em Portugal o veículo pesado 

está cada vez mais na moda. 

Nunca houve no nosso país 

tantos eventos dedicados aos 

pesados e aos transportes, que 

se têm sucedido a um ritmo incrível. 

Alguns destes eventos estão cada vez 

mais concentrados no setor dos serviços 

para veículos pesados mas também no 

setor do pós-venda, mas a verdade é que 

as empresas que se propõem participar 

nestes eventos estão muito espartilhadas, 

fazendo com que de facto existam 

muito eventos relativamente pequenos 

e nenhum evento que realmente tenha 

dimensão. 

O “pesado” é, por si só, um setor que 

merecia e deveria ter um grande salão, 

que pudesse reunir num só espaço os 

mais diferentes fornecedores de serviços, 

peças, pneus, acessórios, componentes 

e muitos outros produtos que existem 

em Portugal. 

Já estão anunciados para os próximos 

meses um alargado conjunto de eventos, 

um pouco por todo o país, mas que 

depois acabam por ter uma dimensão 

regional, com interesse muito limitado, 

que se tornam mais num encontro 

de amigos do que propriamente num 

evento profissional. 

Talvez fosse altura de as diferentes entidades 

que organizam estes eventos se 

juntassem para fazer um grande evento, 

com impacto nacional e onde estivessem 

de facto representadas grande parte das 

empresas que operaram para este setor 

do pesado. Seriam muitas as vantagens, 

para todas as empresas, de existir um 

grande evento nacional para os pesados, 

que pudesse focar sobretudo este setor 

do pós-venda, que é muito abrangente. 

Um dos grande destaques deste setor 

é, neste momento, o Salão Nacional 

do Transporte, que a PÓS-VENDA 

PESADOS acompanha desde a primeira 

edição, acreditando desde sempre que 

este evento organizado pela ANTRAM 

tem todas as condições para vingar, até 

porque nesta entidade estão congregados 

os grandes transportadores nacionais que 

são, por si só, os maiores consumidores 

nacionais de peças e pneus (entre muitos 

outros produtos), falando apenas do setor 

da manutenção e reparação de pesados. 

Nesta edição da sua revista PÓS-VENDA 

PESADOS, damos-lhe a reportagem deste 

evento, mas também incluímos pela 

primeira vez, um especial dedicado aos 

empilhadores. Não sendo propriamente 

um veículo pesado, os empilhadores são 

fundamentais para a atividade transportadora 

e para quem faz logística. Temos 

neste artigo uma abordagem da oferta 

disponível em Portugal, mas também 

dos serviços pós-venda associados aos 

empilhadores. 

Julgamos que é muito importante, numa 

publicação como a nossa, de âmbito profissional, 

abordar o mais alargado conjunto 

de temas possível, sempre sem esquecer 

que o nosso foco é a manutenção e 

reparação do pesado (em sentido lato). 

Um dos grande 

destaques deste setor 

é, neste momento, 

o Salão Nacional 

do Transporte, que 

a PÓS-VENDA 

PESADOS acompanha 

desde a primeira 

edição, acreditando 

desde sempre 

que este evento 

organizado pela 

ANTRAM tem todas 

as condições para 

vingar

6 


Destaque 

D 

TELEMÁTICA 

SCHAEFFLER 

Antecipar 

tendências 

Com soluções e produtos que acompanham as mais recentes 

tecnologias, a Schaeffler pretende estar um passo à frente na 

digitalização do setor dos pesados 

TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO 

Num evento dedicado à imprensa 

especializada, a 

Schaeffler apresentou, nas 

suas instalações em Langen, 

na Alemanha, as tendências 

presentes e futuras do segmento dos veículos 

pesados de mercadorias e passageiros: 

condução autónoma, hibridização, 

veiculos elétricos e fuel cell trucks, e a 

forma como a empresa está a desenvolver 

produtos e soluções que acompanham e 

antecipam estas mudanças no mercado, 

desde o desenvolvimento de produtos OE 

até à oferta que disponibiliza para o aftermarket. 

Outro dos focos deste evento, 

realizado no passado mês de junho, foi a 

demonstração das soluções de reparação 

FAG SmartSET e FAG Repair Insert Unit. 

“Há cerca de dois anos, a Schaeffler 

Automotive Aftermarket reposicionou- 

-se no negócio de veículos pesados, por 

forma a conseguir dar uma resposta mais 

rápida às novas necessidades do mercado. 

Desde aí, esta àrea de negócio tem sido 

parte integrante da estratégia da empresa, 

pois, mais do que nunca, os frotistas 

e empresas de serviços necessitam de soluções 

inteligentes de reparação que reduzam 

os tempos de inatividade, aumentem 

os intervalos de serviço e melhorem 

o TCO dos veículos”, explicou Samuel 

Braun, Manager Category Management 

Heavy Commercial Vehicles da Schaeffler 

Automotive Aftermarket, que mostrou 

também de que forma a Schaeffler está 

a adaptar-se e a desenvolver, em paralelo 

com a evolução do mercado, componentes 

que acompanhem a crescente digitalização 

e tecnologia, assim como as novas regulamentações 

dos vários países europeus, as

7 

consequências da urbanização e de cada 

vez maior competitividade do mercado. 

Para dar soluções adequadas a estas novas 

realidades, “a Schaeffler faz uma constante 

monitorização do mercado, debates e 

desenvolvimento de produto, o que leva 

a novas soluções inovadoras”, explicou 

Samuel Braun, dando exemplos, nomeadamente 

ao nível da redução das emisões 

de CO2, com componentes e módulos 

híbridos para os veículos, ao nível do platooning. 

O responsável apresentou também 

a mais recente solução de reparação 

de rolamentos, o FAG SmartSET a mais 

recente solução de reparação de rolamentos 

de roda em veículos pesados, que estará 

disponível no quarto trimestre deste ano. 

“A missão da empresa é aumentar a mobilidade, 

reduzindo custos. Para ir ao 

encontro deste objetivo de forma consistente, 

a Schaeffler realinhou o negócio de 

pesados das marcas LuK, INA e FAG e 

dividiu-as, não de acordo com categorias 

de produto, mas de acordo com o segmento 

do veículo: Pesados, Comerciais 

Ligeiros e Tratores e Veículos Agrícolas 

– Heavy Commercial Vehicles (HCV), 

Light Commercial Vehicles (LCV) e 

Tractor & Agricultural Vehicles. Com 

esta nova abordagem, a empresa pretende 

responder às necessidades do mercado de 

soluções de reparação para um segmento 

específico”. 

Nas soluções que disponibiliza para veí- 

REPXPERT 

Marca de serviços 

para a oficina 

A Schaeffler Automotive 

Aftermarket também oferece uma 

solução especial para as oficinas, 

sob a marca REPXPERT, que 

engloba formação, informação, 

ferramentas e assistência. Com 

um portal online, uma linha 

direta, instruções de instalação e 

reparação, informações técnicas, 

formação e vídeos, entre outras 

ferramentas, esta solução 

disponibiliza todas as informações 

necessárias às oficinas para a 

reparação e manutenção correta 

dos veículos. Os seus utilizadores 

podem encontrar as peças 

adequadas e obter assistência 

técnica, com uma ampla seleção 

de informações específicas para 

cada veículo. “Vemo-nos, não 

apenas como fornecedores, mas 

acima de tudo como parceiros das 

oficinas. Queremos fornecer às 

oficinas tudo o que precisam para 

ter sucesso”, explicou Samuel 

Braun. 

culos pesados e para veículos comerciais 

ligeiros, a Schaeffler pretende suprimir, 

principalmente, as necessidades dos frotistas. 

No segmento HCV, a marca oferece 

produtos e soluções para camiões, 

autocarros e semirreboques, numa gama 

que inclui embraiagens, componentes 

da correia de transmissão e rolamentos. 

No segmento dos comerciais ligeiros, o 

portfolio inclui soluções de reparação 

para transmissões, motor e chassis, para 

as marcas mais comuns. 

DEMONSTRAÇÃO 

Alexander Britz, Product Promotion da 

Schaeffler Automotive Aftermarket, realizou 

a demonstração do funcionamento 

da solução de reparação FAG SmartSET, 

a solução “ready-to-install” para reparação 

ao nível dos rolamentos de roda em 

camiões, autocarros e reboques. 

Este componente pretende aumentar a 

vida útil e diminuir o tempo de instalação 

dos rolamentos das rodas. É pré-lubrificado 

e pré-montado com rolamentos 

de rolos cónicos pré-posicionados, o que 

significa que esta nova solução completa 

pode dar um contributo essencial para 

a redução do custo total de utilização 

(TCO). A solução FAG SmartSET tem 

como principais características: unidade 

de rolamento de roda pré-montada na 

fábrica, para simplificar a instalação e 

com ajuste deslizante; pode ser usado em 

veículos de várias marcas (ADR, BPW, 

Meritor, Mercedes-Benz, MAN, Setra, 

Renault, SAF, Gigant, Iveco, Scania, Bova 

e Volvo); rolamento lubrificado de fábrica, 

para assegurar a especificação correta 

e a quantidade certa de graxa; os rolamentos 

são pré-montados, o que elimina 

a rotação adicional do cubo de roda 

durante o ajuste. 

O responsável mostrou também como 

funciona a FAG Repair Insert Unit (RIU), 

uma solução de manutenção de rolamentos, 

desenvolvida especificamente para as 

oficinas, constituída por dois rolamentos 

de rolos cônicos pré-montados que são 

unidos através de um anel de retenção 

após a instalação. A FAG RIU está lubrificada 

para sempre e vedada contra a 

contaminação. A solução inclui também a 

ferramenta especial associada. Esta solução 

está pré-montada, lubrificada para sempre 

com massa lubrificante especial para 

veículos industriais, não necessita de manutenção 

e está vedada contra contaminação. 

Pretende também oferecer um nível 

de precisão elevado e é resistente ao 

desgaste, aumentando a sua vida útil.

8 


Notícias 

N 

KRAUTLI 

Krautli apresenta 

nova gama de 

baterias Yuasa YBX 

cargo 

A nova gama de baterias Yuasa YBX Cargo, para veículos 

comerciais pesados acaba de chegar ao mercado português. 

Composta por quatro novas gamas, a Yuasa, comercializada 

pela Krautli em Portugal, disponibiliza uma das ofertas mais 

abrangentes e com as mais altas especificações do mercado 

Com base na gama automóvel 

YBX, a nova linha YBX Cargo 

da Yuasa substitui as gamas 

Cargo anteriores da Yuasa (HD, 

SHD, GM). A nova gama apresenta 

três níveis de baterias convencionais 

(YBX5000, YBX3000 e YBX1000), embora 

o destaque vá para o topo de gama 

Enhanced Flooded Battery (YBX7000 

EFB). 

As novas baterias para veículos comerciais 

pesados da Yuasa cumprem todos 

os parâmetros de qualidade dos principais 

fabricantes de veículos comerciais 

que exigem as mais altas especificações 

como padrão. A nova gama YBX Cargo 

foi desenvolvida para atender às especificações 

crescentes dessas marcas de veículos 

comerciais de topo. 

Devido à exigência contínua e crescente 

de energia eléctrica que têm, hoje em 

dia, os veículos comerciais, as baterias 

convencionais nos veículos de longas 

distâncias já não são suficientes. O para-

9 

Caraterísticas 

Yuasa YBX7000 

EFB 

>>Para paragens nocturnas 

frequentes; 

>>Qualidade premium para 

alto consumo energético; 

>>Resistência à vibração 

extrema XVR: 8 vezes mais 

alta que V4 

>>Resistência de Micro-Ciclo 

M1: mais de 765 ciclos (17.5% 

DOD) 

>>Alta aceitação de carga para 

uma carga mais rápida 

>>Tecnologia de bateria 

inundada melhorada, 

optimizada para arranques 

frequentes 

>>Funções de segurança 

melhoradas que incluem 

supressor de chama 

integrado e ventilação final 

>>Totalmente livre de 

manutenção com tampa 

dupla selada e dispositivo 

de mistura de eletrólito 

para evitar a estratificação 

prolongando a vida da 

bateria 

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Novas referências 

febi Truck 

Durante os primeiros meses do ano de 

2019, foram introduzidas na oferta 

da febi, ao nível dos pesados, uma 

série de novas e importantes referências de 

peças, algumas de maior rotação. A febi 

Truck oferece peças sobresselentes com 

qualidade equivalente OE para todas as 

marcas comuns de veículos comerciais 

europeus, e aposta constantemente no 

desenvolvimento da gama. 

Entre muitas outras referências destacam-se 

7 peças novas que a febi Truck disponibilizou 

ao mercado, a saber: 

48934 – Alternador; 

102636 – Reservatório do líquido de refrigeração 

com tampas e sensores (disponível 

em PROKIT); 

101069 – Bomba de água com juntas 

(referência febiPLUS); 

43562 – Compressor do ar condicionado 

(com informações técnicas disponíveis no 

catálogo); 

104847 – Válvula do travão para travão 

de estacionamento; 

101979 – Cárter inferior com parafuso 

para descarga do óleo e retentor; 

102772 – Bomba de óleo. 

Algumas delas têm informações técnicas e 

dicas de montagem adicionais disponíveis 

no catálogo, e outras pertencem a duas 

soluções de destaque da marca: PROKIT 

e febiPLUS. 

O PROKIT é uma solução completa e feita 

à medida que a febi oferece ao mercado 

e que faz as oficinas pouparem tempo e 

dinheiro, porque contêm todas as peças 

necessárias para uma reparação rápida e 

eficaz, não sendo necessário procurar peças 

separadamente. Esta inovadora solução, 

para além das peças inclui ainda todos 

os acessórios indispensáveis para uma reparação, 

como parafusos e porcas, que 

normalmente não estão incluídos nos kits. 

O febi PLUS são produtos que a febi 

disponibiliza e que grossistas, oficinas e 

consumidores geralmente só conhecem nos 

fabricantes OE. A febi PLUS oferece artigos 

exclusivos ao mercado independente que de 

outro modo só estariam disponíveis através 

de fornecedores de equipamento original. 

digma das paragens e descanso mudaram. 

Atualmente, a bateria deve atender às necessidades 

mais rigorosas do motorista e 

garantir o melhor desempenho (incluindo 

atividade noturna, circulação diária e 

vibração contínua). 

Com a mais recente tecnologia e uma série 

de recursos de segurança avançados, todas 

as baterias da gama YBX Cargo são de 

qualidade e desempenho de Equipamento 

Original (OE). A sua construção avançada 

e inovação fazem delas as baterias de 

veículos comerciais mais confiáveis que 

a Yuasa já produziu. 

As novas gamas YBX7000 EFB and 

YBX5000 foram desenvolvidas com a 

nova tecnologia “Yuasa XVR” (Extreme 

Vibration Resistance). Isto significa que 

têm uma resistência à vibração de mais de 

8 vezes (V4). V4 é o nível mais alto que 

a norma europeia (standard EN50342) 

exige. As baterias destas duas novas gamas 

e ainda a gama YBX3000 DIN type, são 

adequadas para instalação na traseira do 

chassis (5ª roda). 

Na base da oferta está a bateria YBX1000, 

que foi desenhada para veículos com necessidades 

básicas de energia.

10 


N 

NOTÍCIAS 

Air Fren introduz novo catálogo sobre sensores 

NOx nos pesados 

A 

Air Fren, empresa espanhola especializada 

em peças e componentes 

para o setor dos veículos pesados, 

introduziu no 

mercado o catálogo 

de sensores NOx. A 

gama de sensores NOx 

Varta apresenta 

bateria Promotive 

AGM 

A 

Clarios, empresa detentora da Varta, 

acaba de apresentar a sua mais recentes 

bateria topo de gama para 

o setor dos pesados. 

Esta nova bateria AGM (Absorbent Glass 

Mat), surge da necessidade de ter nos 

inclui todas as marcas de veículos pesados 

comercializados em Portugal (Daf, 

Iveco, Man, Scania, Renault e Volvo), 

estando disponíveis 

neste momento 54 referências, 

utilizando a 

marca Brakve. 

mais modernos camiões uma bateria que 

corresponda ao aumento do consumo 

energético por via da cada vez maior utilização 

de dispositivos eletrónicos na cabine 

do camião. Com a tecnologia PowerFrame, 

desenhada específicamente para este fim, 

a nova batería permite também operar a 

níveis de descarga na ordem dos 80%. 

Assume a empresa que esta moderna 

bateria, terá ainda como vantagens a diminuição 

do consumo de combustível. 

Para reforçar esta ideia, a Varta está a 

desenvolver uma calculadora TCO, que 

disponibilizará no seu portal web, para 

que os gestores de frota possam calcular a 

poupança com o uso desta bateria. 

Refira-se, por curiosidade, que esta baterias 

estão a ser testadas em Portugal, deste do 

passado mês de março, em clientes da 

Civiparts. 

Alltrucks realiza 

acordo com a 

GRENKE Portugal 

A Alltrucks, rede de serviços oficinais 

dinamizada pela Bosch, acaba de 

anunciar um acordo com a GRENKE 

Portugal, na sequência do seu objetivo 

de encontrar as melhores soluções 

para a atividade do serviço após venda 

dos seus parceiros. 

Segundo a empresa, esta parceria 

contribui para o desenvolvimento das 

suas oficinas associadas através de 

aquisição em condições exclusivas 

de equipamentos oficinais de última 

geração, tendo em conta a demanda 

tecnológica das viaturas da atualidade 

e sobretudo as alterações esperadas a 

curto prazo. 

A Alltrucks esteve presente na 

Motortec, onde anunciou o lançamento 

de vários serviços: a bolsa de trabalho 

e o cartão Alltrucks Frota. 

Mais informações sobre a Alltrucks 

em www.alltrucks.com 

Global Parts é 

distribuidor oficial 

Bosch 

Rosete dinamiza 

formação em 

tacógrafos para 

gestores 

Tendo em conta as necessidades 

do setor dos 

transportes, a Rosete 

vai levar a efeito uma formação 

de tacógrafos destinada 

essencialmente aos gestores. 

A Rosete promove a 1ª 

Formação de Tacógrafos 

Num minuto... 

para Gestores certificada em Portugal, 

que terá lugar a 28 de setembro, em Leiria, 

com um número de inscrições limitado. 

As cada vez maiores exigências 

dos transportes, 

obrigam que os gestores 

de tráfego tenham um 

profundo conhecimento 

sobre tacógrafos e tudo o 

que implica a sua utilizaçõa 

quer do ponto de vista 

operacional e legal. 

Mais informações em 

http://www.rosete.pt/ 

A Global Parts é desde julho passado 

distribuidor oficial Bosch, dando 

assim continuidade à sua estratégia 

de produtos assente em marcas de 

primeiro equipamento para o setor das 

peças de pesados. 

Sendo um dos maiores fabricantes 

mundial de peças para todo o setor 

automóvel, a Bosch é uma marca 

que dispensa qualquer tipo de 

apresentações, tendo em conta o seu 

posicionamento premium. 

Todos os produtos auto para pesados 

fabricados pela Bosch estão agora 

disponíveis nas três lojas da Global 

Parts (Vialonga, Seixal e Leiria). 

A LeciTrailer, centrada num 

processo de internacionalização, 

acaba de nomear António 

José Carvalho como o novo 

responsável comercial para o 

mercado Português. 

Héctor López-Brea passou a 

integrar a organização da ZF 

Aftermarket, como responsável 

da Unidade de Negócios IAM 

(Independent Aftermarket), para 

Espanha e Portugal. 

Com um novo investimento 

de 100 milhões de euros, a 

Continental vai ampliar a unidade 

de produção em Lousado, 

passando a ter uma nova unidade 

para pneus fora da estrada (OTR). 

A Recambios Frain, empresa 

espanhola que se estabeleceu 

na Maia, chegou a acordo com a 

Amalie Petroquímica S.A. para a 

distribuição da marca Amalie no 

noroeste da Península Ibérica.

12 


N 

NOTÍCIAS 

MF Auto apresenta nova linha de baterias 

para pesados SIA Batteries 

A 

MF Auto acaba de apresentar a 

nova linha de baterias para pesados 

SHD da SIA Batteries. 

Estas baterias têm como principais características: 

>> Capacidade de garantir um elevado 

ciclo, mesmo quando sujeitas a severas 

condições de utilização; 

>> Sistemas de grelhas para garantir alta 

resistência à corrosão e baixos níveis de 

consumo de água; 

>> Placas especiais mais espessas para 

limitar o derramamento e aumentar a 

capacidade de recarga; 

>> Uma camada de tapete de vidro é 

usada no separador entre os eletrodos para 

Globalfiltros 

comercializa gama de 

produtos Rutol 

Europart distinguida como melhor marca 

Pela sétima vez, a Europart foi escolhida 

como a “Melhor Marca” na 

categoria distribuidor de peças para 

camiões/autocarros. 

Os leitores das revistas especializadas 

“lastauto omnibus”, “trans aktuell” e 

“Fernfahrer” atribuíram-lhe novamente 

o primeiro lugar na categoria de principal 

distribuidor de peças para veículos 

Num minuto... 

melhorar a vida útil da bateria; 

>> Inserções de plástico dentro da caixa 

para aumentar a resistência à vibração 

da bateria; 

>> Cobertura plana com tampa dupla para 

evitar derramamento de ácido; 

>> O sistema de duplo labirinto garante 

a condensação dos vapores produzidos 

durante o funcionamento da bateria e 

transporta os gases para os tapa-chamas 

instalados na tampa; 

>> Existem seis tampas profundamente 

inseridos na parte superior (por forma 

a parecer completamente planos) com 

um anel de vedação para garantir que a 

bateria é estanque. 

Apostada em desenvolver 

a sua gama 

de produtos para o 

setor das máquinas, equipamentos 

e veículos pesados, 

a Globalfiltros lançou uma 

completa gama de produtos 

com a marca Rutol. 

A gama de produtos Rutol 

concentra-se essencialmente 

numa oferta muito diversificada 

de anticongelantes, para as mais 

diversas aplicações, quer seja para uso 

direto ou concentrado. Todos os produtos 

cumprem as normas de qualidade internacionais 

para o uso a que se 

destinam, como satisfazem as 

exigências de performance e 

as especiações OEM. 

Para além dos anticongelantes, 

a gama Rutol inclui 

ainda AdBlue, detergente 

super desengordurante, 

limpa travões, massa lava 

mãos, lavagem e proteção de 

chassis entre muitos outros 

produtos. 

comerciais e equipamentos para oficinas 

na Europa, valorizando dessa forma o 

bom resultado dos últimos anos. Com 

a eleição para “Melhor Marca de 2019”, 

os profissionais do ramo dos transportes 

honram o serviço competente e próximo 

do cliente, a logística rápida e precisa, 

assim como a vasta gama de produtos 

da Europart. 

ISQ inaugurou túnel 

para ensaios a veículos 

de transporte de 

produtos alimentares 

No dia 19 de julho o ISQ inaugurou, 

nas suas instalações de Castelo 

Branco, um túnel para ensaios a 

veículos de transporte de produtos 

alimentares, considerado por 

esta entidade como um ativo 

da maior importância no quadro 

da segurança alimentar no país 

e no transporte de mercadorias 

para o estrangeiro e, como tal, 

importante para a competitividade 

da economia portuguesa. 

Para estes testes de alto 

rendimento, o ISQ criou um 

Laboratório específico para ensaios 

termodinâmicos (LABET), sendo 

uma entidade acreditada para 

efetuar ensaios e certificações ATP. 

“A obtenção de ´Certificado ATP´ 

(acordo relativo ao transporte 

internacional de géneros perecíveis 

e aos equipamentos especiais 

utilizados para esse transporte), é 

obrigatória para os equipamentos 

especializados como câmaras 

frigoríficas montadas em veículos 

que realizam transportes 

nacionais e internacionais de 

produtos alimentares perecíveis 

em determinadas condições de 

temperatura e por isso investimos 

nesta nova infraestrutura de última 

geração”, refere Pedro Matias, 

Presidente do ISQ. 

Em virtude da crescente procura no 

mercado, dado que cada vez mais 

os transportadores nacionais têm 

interesse neste tipo de transportes 

e o querem fazer nas melhores 

condições, “o ISQ decidiu construir 

um novo túnel de ensaios com 

capacidade para ensaiar dois 

semi-reboques TIR em simultâneo, 

o que vai permitir duplicar a 

nossa capacidade de resposta”, 

acrescenta Pedro Matias. 

No seguimento do seu 

ambicioso plano de 

optimização do portfolio de 

marcas e produtos, a Dispnal 

vai passar a distribuir em 

exclusividade toda a gama 

de pneus de Turismo, Van e 

SUV/4×4, da Roadmarch, no 

mercado nacional. 

O Grupo ISQ inaugura um 

novo laboratório em Monção 

que “quer ser reconhecido 

como o maior laboratório 

de ensaios ambientais de 

componentes automóvel na 

Europa”, refere Pedro Matias, 

Presidente do Grupo ISQ.

13 

Schaeffler 

e Continental 

em parceria na 

manutenção de 

veículos pesados 

A divisão Automotive Aftermarket 

da Schaeffler acaba de realizar 

uma parceria com a TruckOn, a 

plataforma digital da Continental 

para reparação e serviço a veículos 

pesados. 

O objetivo do acordo de cooperação 

é o de reunir frotas e oficinas e 

impulsionar avanços na digitalização 

das oficinas. As empresas lançaram 

esta colaboração de longo prazo 

recomendando os programas uma 

da outra às respetivas oficinas. As 

oficinas Repxpert que se registarem 

no TruckOn irão receber pontos 

extras para o programa Repxpert. 

No futuro, será adicionada uma 

função que permitirá às frotas 

procurarem especificamente oficinas 

que sejam parceiros Repxpert, 

dando-lhes acesso a marcas 

premium da Schaeffler como a 

LuK, INA e FAG. As oficinas que 

pertencem a ambos os portais 

online só terão que fazer login uma 

vez. 

Com o TruckOn, os gestores de 

frota e os transportadores podem 

reservar serviços de oficina 

online de forma rápida, de forma 

internacional e 24 horas por dia. Os 

serviços atualmente incluem testes 

de tacógrafo, inspeção periódica 

de camiões e reboques, reparação 

de embraiagens, reparação de 

rolamentos de roda e de eixos de 

transmissão. 

Os operadores de frota podem 

usar a plataforma, gratuitamente, 

para encontrar oficinas nas suas 

rotas. Com base nas informações 

do TruckOn e nas avaliações de 

outros utilizadores, podem reservar 

serviços online de forma fiável e 

eficiente. O TruckOn permite que as 

oficinas encontrem novos clientes, 

digitalizem os seus sistemas e 

simplifiquem os processos. 

Galius apresenta programa oficinal para 

clientes com oficinas próprias 

Atenta à realidade da manutenção 

e reparação de veículos pesados, a 

Galius acaba de lançar 

o programa MOVE, 

direcionado a clientes com 

oficina própria. 

Este programa está focado 

em dotar as oficinas dos 

transportadores de soluções 

capazes de garantirem a vida 

útil das suas viaturas, onde 

se incluem um conjunto de 

benefícios, entre outros, formação 

especializada, acesso 

a um conjunto de ferramentas 

oficinais Renault Trucks, 

acesso privilegiado a serviços oficinais e 

veículo de substituição. 

Este é um programa que engloba 3 modalidades: 

Nova tomada de força 

Bezares para 

transmissões Detroit 

DT12 

Petronas fornece óleo 

de motor para o novo 

Iveco S-WAY 

A 

Petronas Lubricants International 

(PLI) fornece o óleo de 

motor Petronas Urania 

Next 0W-20, que está em 

conformidade com a Norma 

Iveco 18-1804 TLV LS para o 

novo Iveco S-WAY. De acordo 

com a marca, este óleo foi especificamente 

projetado para 

economia de combustível de 

até 2,5% em comparação com 

lubrificantes padrão, ajudando assim a 

reduzir o TCO, a uma maior vida útil do 

motor e à redução de emissões de CO2. 

MOVE – Manutenção preventiva, uma 

modalidade de acompanhamento com vista 

a ser assegurada a manutenção 

preventiva preconizada 

pela Renault Trucks; 

MOVE – Mobilidade, um 

serviço de aconselhamento 

técnico, com vista a garantir 

um desempenho excecional 

da viatura e que tem como 

condições uma análise prévia 

à frota total do cliente, 

realizada por uma equipa 

técnica, nas suas instalações. 

MOVE – Colisão, no qual, 

na eventualidade de um sinistro 

ocorrer e a imobilização acontecer, 

o veículo de substituição será assegurado 

pela Galius, até à conclusão da reparação 

do veículo. 

Fazendo o esforço de manter a liderança 

na tecnologia dos seus produtos, a 

Póvoa Hidráulica, juntamente com 

o seu fornecedor Bezares, introduziu a 

nova série de tomada de força (para veículos 

pesados) fabricada para ajustar-se às 

transmissões Detroit DT12. 

A tomada de força foi construída com tubo 

de alumínio, garantindo assim uma excelente 

força para um peso mais leve. Com 

os rácios internos de 1:1 a 1:1.8 da tomada 

de força, esta desenvolveu-se para integrar 

como auxiliar sistemas das transmissões 

DT12 e oferecendo 4 diferentes opções 

de saída: SAE B 2/4 (Z=8) e flange (SAE 

1310, 1410, etc.…). 

O tubo da tomada de força foi fabricado 

para melhorar a clareza e facilitar a instalação, 

enquanto a opção da saída de DIN 

permite múltiplas configurações e opções 

de utilização. 

A tomada de força Bezares para a DT12 vai 

estar disponível em Eaton em Q3 2019 e 

ajustar nos modelos DT 12-DA / 14.93-1.0 

e DT12-AO / 14.96-1.0 

Este lubrificante foi projetado para assegurar 

a máxima fiabilidade do motor através 

dos seguintes quatro objetivos: exceder os 

requisitos técnicos dos motores Euro 6, 

evitando a formação de depósitos, reduzindo 

o atrito e melhorando a fiabilidade dos 

componentes do motor. Suas 

propriedades aprimoradas de 

partida a frio são adequadas para 

todas as condições climáticas, 

incluindo o frio ártico. 

O Petronas Urania Next 0W- 

20 é recomendado no Iveco 

S-WAY Euro 6 equipado com 

o motor CURSOR FEP (Fuel 

Economy Package). A partir da 

Stralis, o Petronas Urania Next 0W-20 é 

recomendado em todos os motores Cursor 

11 e Cursor 13.

14 


N 

NOTÍCIAS 

TISS lança solução de prevenção 

de roubo do combustível 

A 

TISS Security Systems lançou duas 

soluções para prevenir o roubo de 

combustível para todos os veículos 

a partir de 3500Kg. As soluções Tanksafe e 

Sendersafe previnem o roubo de combustível 

por parte de terceiros bem como o roubo 

cíclico e silencioso difícil de identificar. 

O sistema de válvulas de segurança do 

TankSafe Optimum evita a 100% o 

roubo de combustível pelo método de 

sifonamento – mesmo com o depósito 

completamente cheio! 

Todos os produtos são patenteados e 

obedecem a padrões de qualidade – ISO 

9001:2000. Em 2018 ganhou pela segunda 

vez o prémio da rainha de Inglaterra na 

área da inovação confirmando o empenho 

nesta área. 

Gama de filtros 

de cabine MANN- 

FILTER FreciousPlus 

para comerciais 

e pesados 

A 

MANN+HUMMEL, especialista 

em filtros para automóveis, disponibiliza 

uma gama de proteção contra 

alérgenos, gases nocivos e material particulado 

com os filtros de ar de cabine MANN- 

PÓS-VENDA lança novo website 

A 

PÓS-VENDA apresentou um novo 

website, como sempre no endereço 

www.posvenda.pt. Da responsabilidade 

da empresa Plugit, o novo website da 

PÓS-VENDA apresenta uma imagem renovada, 

mantendo tudo o que era essencial 

da anterior estrutura, acrescentando ainda 

outras funcionalidades, embora algumas 

delas invisíveis. Como sempre as notícias 

continuam a ser o principal eixo desta 

Os preços da protecção do bocal variam 

entre os 78€ e os 190€ (acresce IVA). Para 

além da proteção do bocal do depósito a 

proteção da boia – SenderSafe, representa 

uma dupla proteção nos veículos com um 

investimento de apenas 65€ (mais IVA). 

Este produto é representado em Portugal 

pela RJG – Representações Júlio e 

Gonçalves Lda. 

FILTER FreciousPlus, que agora também 

estão disponíveis para veículos pesados.Os 

filtros de ar de cabine MANN-FILTER 

com qualidade original do equipamento 

removem, segundo a marca, quase 100% 

das partículas e gases nocivos. 

O MANN-FILTER FreciousPlus filtra 

partículas com um diâmetro aerodinâmico 

de 2,5 micrometros (PM 2,5), quase completamente 

e também pretende absorver 

odores desagradáveis e gases venenosos, 

como óxidos de nitrogénio e ozono, o 

que reduz a concentração de óxido de 

nitrogénio na cabine do motorista. 

importante plataforma de comunicação 

da PÓS-VENDA, mas passaram a existir 

novos espaços para publicidade e outras 

formas de estar presente comercialmente. 

O objetivo da PÓS-VENDA com o lançamento 

deste novo website é continuar a 

dinamizar cada vez mais e melhor o setor 

do pós-venda automóvel, promovendo as 

boas práticas, as empresas e os produtos / 

serviços que disponibilizam para este setor. 

Tiresur investe forte 

no reforço da sua 

presença em Portugal 

Dando seguimento ao que tem vindo 

a ser a política da empresa desde 

a sua fundação, a Tiresur acaba 

de realizar um forte investimento 

na aquisição de um terreno para 

a construção das suas novas 

instalações em Portugal, um marco 

significativo e muito importante que 

permitirá à empresa adaptar-se ao 

crescimento que tem tido nos últimos 

anos. O terreno adquirido tem uma 

área de 24.500m2 e situa-se em 

Alverca do Ribatejo, somente a 10 

minutos de Lisboa. A empresa está já 

a trabalhar no detalhe do projeto do 

complexo de armazéns e escritórios, 

que em breve serão construídos. Este 

investimento permitirá ao distribuidor 

ter melhores condições para servir o 

mercado português, nomeadamente 

uma maior capacidade de 

armazenagem, assim como uns 

escritórios modernos adaptados ao 

crescimento da equipa humana. 

A construção deste complexo, 

representa um importantíssimo 

investimento em Portugal, 

permitindo à Tiresur a possibilidade 

de crescer em todos os segmentos 

de produto, especialmente nas 

famílias Agrícola e Industrial, em que 

as necessidades de espaço são muito 

mais impactantes. 

Está previsto que as novas 

instalações estejam operacionais no 

final do primeiro trimestre de 2020, o 

que irá supor um forte impulso para 

a Tiresur Portugal. 

Num minuto... 

A ZF Aftermarket acaba 

de lançar um novo website 

para a marca Sachs (www. 

sachs.pt), com uma nova 

imagem e funcionalidades, 

com o objetivo de facilitar o 

acesso a toda a informação 

aos clientes da marca. 

A Hertz acaba de lançar um 

novo microsite para aluguer 

de carrinhas comerciais, 

serviço disponível na rede 

de lojas que a empresa 

dispõe em Portugal. 

A Millers Oils anunciou a 

reformulação do óleo para 

pesados Trucksynth LE 10w40 

(100% sintético de baixo SAPS), 

tendo em vista as mais recentes 

gerações de veículos pesados

15 

Delphi lança programa 

de bombas Common 

Rail remanufaturadas 

A Delphi Technologies amplia a 

sua oferta de serviço diesel com o 

lançamento do programa de bombas 

Common Rail remanufaturadas que 

abrange as aplicações mais habituais 

para ligeiros, furgões e camiões 

ligeiros, assim como viaturas off-road. 

Esta nova gama, remanufaturada 

conforme os padrões homologados 

de OE, garante que os distribuidores 

e oficinas possam oferecer aos seus 

clientes produtos e serviços de alta 

qualidade a preços competitivos. 

Em conjunto com as bombas novas 

originais e as reparações autorizadas, 

proporciona agora outra alternativa de 

serviço muito rentável num mercado 

que continua em crescimento. 

Solução de reutilização 

Mewa Multitex para 

oficinas 

A empresa alemã Mewa disponibiliza 

a esteira de retenção de óleo Multitex, 

ultra-absorvente com sistema de 

reutilização. 

A Mewa entrega as esteiras, recolheas 

para lavagem e manutenção e 

devolve-as atempadamente. Os 

cárteres do óleo exigem espaço e não 

são fáceis de manobrar nem de limpar. 

Por esse motivo, a Mewa disponibiliza 

a esteira Multitex, que ocupa pouco 

espaço, é fácil de transportar, flexível 

na utilização e a lavagem é feita 

pela Mewa. A reutilização da esteira 

de 60 cm x 90 cm está garantida. 

A superfície transporta o líquido 

imediatamente para o interior, onde 

um não-tecido especial o distribui 

uniformemente e o armazena durante 

muito tempo. Qual é o efeito positivo 

deste processo? A superfície da 

esteira fica seca. Desta forma a Mewa 

Multitex protege as máquinas, o local 

de trabalho e o chão de forma eficaz 

contra sujidade e líquidos perigosos. 

Facom apresenta nova 

linha de mobiliário 

oficinal 

A 

Facom apresentou para o mercado 

oficinal o Roll Workshop System, 

uma linha de mobiliário para empre- 

Gates melhora 

instruções 

de montagem do kit 

de correias com 

códigos QR 

Desde maio de 2019, estão a ser progressivamente 

incluídos códigos QR 

em todas as caixas de correias de 

transmissão, oferecendo aos mecânicos 

uma ligação direta a procedimentos de 

instalação no ecrã de base OE e específicos 

de cada motor. 

Novas ferramentas 

Jaltest Tools 

O 

Grupo Cojali acaba de apresentar 

as Jaltest Tools, uma nova linha de 

ferramentas projetadas para fornecer 

à oficina equipamentos profissionais, de 

acordo com a atual tecnologia digital para 

veículos pesados. 

Com as Jaltest Tools, em combinação com 

a ferramenta de diagnóstico multimarca 

Jaltest, a marca pretende dar novas oportunidades 

de negócio e um serviço simples 

e de garantia para o cliente. A intenção é 

facilitar as tarefas mais avançadas de diagnóstico 

e manutenção do veículo, de forma 

sas de manutenção e reparação automóvel. 

O Roll Workshop System permite, segundo 

a Facom, otimizar o espaço oficinal, já que 

integra um conjunto de soluções modelares 

que permitem, não só, uma instalação fácil e 

rápida como ir desenvolvendo o mobiliário 

em função das necessidades. 

Com acabamentos de qualidade e 5 anos de 

garantia, o Roll Workshop System possui 

sete módulos pré-definidos, mas também 

um conjunto de acessórios adicionais (tampos, 

rampa de iluminação, estantes, painéis, 

alçadores, etc), que permitem construir o 

“móvel” essencial para cada espaço oficinal. 

Em vez das instruções em papel no interior 

de cada caixa, os mecânicos podem aceder 

a instruções digitais, fáceis de utilizar, lendo 

um código QR ou introduzindo a chave 

do produto num computador (https:// 

install.gates.com). 

Além de apresentar conteúdos mais visuais 

e um formato passo a passo, a mudança 

irá permitir que a Gates acrescente mais 

melhorias digitais ao longo do tempo. 

Durante a fase de introdução, os kits de 

correias de distribuição incluem instruções 

digitais e códigos QR, bem como instruções 

em papel, para ajudar as oficinas a 

conseguirem uma transição sem problemas. 

simples e intuitiva, não apenas no nível do 

software, mas também no nível de tarefas 

manuais e de teste. 

Para além do equipamento de calibração 

ADAS, as novas ferramentas da Jaltest Tools 

incluem bancos de simulação eletrónica, 

com destaque para os seguintes: 

- Jaltest ESB - O objetivo desta ferramenta 

é fornecer acesso a informações sobre como 

reparar e testar a ECU; 

- Jaltest PTE - O Jaltest PTE é um dispositivo 

portátil cujo objetivo principal é a 

verificação de sinais de iluminação elétrica, 

sinalização e comunicação que são transferidos 

do trator para o veículo, como luzes 

ou comunicação CAN; 

- Jaltest ETM - Módulo adicional do Jaltest 

Software utilizado para isolar e verificar os 

módulos eletrónicos e sensores instalados; 

- SST - Dispositivo com o qual é possível 

verificar o status do sensor de velocidade. 

Além disso, possui uma opção de simulação 

de sinais destes tipos de sensores para 

verificar o comportamento da unidade 

de controlo.

16 


Atualidade 

A 

SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE 2019 

Crescimento 

evidente 

A edição 2019 do Salão Nacional do Transporte, que a ANTRAM 

promove em colaboração com a Câmara Municipal de Pombal, 

evidenciou o ritmo de crescimento que este evento tem tido 

todos os anos. Mais público profissional ligado aos transportes 

e mais expositores são a prova disso. O setor agradece!!! 

TEXTO PAULO HOMEM E NÁDIA CONCEIÇÃO 

O 

Salão Nacional do Transporte, 

realizou a sua quarta edição 

em finais do mês de junho, 

tem sido até agora a melhor 

de sempre. Aliás, a ANTRAM, 

organizadora do evento, em colaboração 

com a Câmara Municipal de Pombal, fez 

todos os esforços para que assim acontecesse, 

atendendo a que este certame se tornou 

já uma referência na área dos transportes. 

A ANTRAM, como associação agregadora 

do setor dos transportes, tem por si 

só um enorme poder de mobilização dos 

seus fornecedores, sejam eles de serviços, 

de produtos ou de veículos pesados, estando 

muitos deles presente neste salão. 

De ano para ano, o interesse das empresas 

fornecedoras é cada vez maior, pelo 

que nesta edição o número de expositores 

aumentou, obrigando a remodelar o 

espaço disponível dentro do pavilhão da 

Expocentro (em Pombal), que atingiu a 

sua lotação. 

Mais uma vez houve um grande conjunto 

de iniciativas paralelas e um grande parque 

de exposição exterior, onde estiveram, 

por exemplo, os semirreboques, também 

ele mais bem organizado e estruturado. 

Os organizadores já começaram entretanto 

a pensar na edição de 2020, que será de 

novo em Pombal, estando em equação o 

aumento do espaço de exposição coberto,

17 

outras demonstrações (mudança de vidro 

num pesado) e outras iniciativas, divulgando 

que a rede de postos (com mais de 

130 estabelecimentos em Portugal), está 

munida de 56 equipamentos ADAS para 

prestar serviço a pesados. 

mas também a cada vez maior profissionalização 

do evento, de modo a atrair mais 

empresas e mais público. 

Também alguns expositores deverão fazer 

um esforço no sentido da profissionalização 

deste evento, entendendo que o mesmo não 

é apenas um encontro de amigos, mas sim 

uma forma de poder atrair mais clientes. 

Destaque ainda para a iniciativa da Assivepe 

e da Wabco Transics, que dinamizaram um 

evento (infelizmente com pouca assistência 

para o interesse do assunto) sobre o futuro 

dos transportes e as enormes alterações 

que vão acontecer por via da telemática. 

A Wabco tem já disponíveis para os transportadores 

uma série de sistemas digitais 

(alguns deles já vêm instalados como primeiro 

equipamento) que permitirão obter 

um conjunto de dados e de informações 

sobre o desempenho do condutor, do camião 

e do semirreboque, de modo a otimizar 

a sua operação. 

A revista PÓS-VENDA PESADOS foi novamente 

Media Partner do Salão Nacional 

do Transporte, tendo estado presente em 

todos os momentos deste evento, conferindo-lhe 

a importância que tem cada vez 

mais para o setor. 

De seguida ficará com a reportagem do 

evento e da maioria das empresas que 

marcaram presença neste evento de uma 

forma profissional. 

AVEIMASTER 

COMPONENTES 

A empresa de Aveiro fez um forte investimento 

neste salão, tendo em conta que é 

um setor (o dos transportes) no qual quer 

aumentar a sua penetração. A empresa 

disponibiliza uma abrangente gama de 

produtos de sinalização (e iluminação) 

que era um dos destaques neste certame. 

O seu catálogo de produtos, todos eles de 

marca própria Aveimaster, uma estratégia 

que a empresa segue religiosamente, é 

muito extenso, estando em preparação a 

nova edição, para setembro, com mais de 

300 páginas. 

TRACK-IT 

GESTÃO DE FROTAS 

A empresa de Setúbal levou para esta edição 

do Salão Nacional do Transporte a sua 

solução de gestão de frotas. Um dos destaque 

foi a evolução do Eco-driving, agora 

com mais funcionalidades que permitem 

uma melhor avaliação do desempenho 

do motorista. Outra recente novidade 

introduzida é a descarga remota de dados 

de tacógrafos. 

Esta plataforma começa também a dar os 

primeiros passos no que a manutenção 

preditiva dos veículos diz respeito, trazendo 

dessa forma informação sobre o estado 

dos veículos. 

GLASSDRIVE 

VIDROS 

Uma das empresas que mais apostou neste 

certame foi a Glassdrive. Este ano com 

stand próprio e um enorme espaço exterior, 

ao longo de três dias a Glassdrive pretendeu 

mostrar que é líder ao nível da calibração 

dos sistemas ADAS nos camiões. Para 

além de terem sido efetuadas inúmeras 

demonstrações de calibração das câmaras 

no veículo pesado, a empresa fez ainda 

CARGLASS 

VIDROS 

A Carglass está focada no serviço ao cliente 

no setor dos pesados, estando a desenvolver 

um projeto no setor dos camiões ao nível 

do sistema ADAS. Basicamente, trata-se de 

um serviço móvel, que permite à Carglass 

fazer a calibração dos sistemas ADAS nos 

camiões nas instalações do cliente. 

CEPSA 

CARTÃO FROTA 

Lançado em 2018, o destaque do stand 

da Cepsa neste evento foi novamente o 

dispositivo StarRessa SAT, uma solução de 

pagamento válida em Portugal, Espanha, 

França, Bélgica, Itália, Áustria, Noruega, 

Polónia, Alemanha, Dinamarca, Suécia e 

Hungria. Entre os serviços que integram o 

equipamento, destaca-se a possibilidade de 

obter uma única fatura fiscal mensal com os 

consumos de cada país e a possibilidade de 

financiamento da taxa de IVA internacional 

(Faturação Líquida), evitando a espera do 

seu reembolso. O StarRessa SAT poderá 

também ser utilizado como meio de pagamento 

em parques de estacionamento 

e áreas de descanso vigiadas na Europa.

18 


A 

SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE 

PRIO 

CARTÃO FROTA 

Juntamente com os cartões frota, a PRIO 

aproveitou para dar a conhecer o seu primeiro 

posto de abastecimento exclusivo a 

veículos pesados, que a empresa tem em 

Castanheira do Ribatejo. O Posto PRIO 

Castanheira – Truck permite carregamentos 

ultra-rápidos (180 litros por minuto), tendo 

sido pensado para os clientes do Cartão 

PRIO Truck, o que reflete a estratégia da 

empresa em oferecer-lhes um tratamento 

personalizado. 

FUCHS 

LUBRIFICANTES 

A Fuchs foi pela primeira vez a este salão, 

acima de tudo para promover os lubrificantes 

para veículos pesados diretamente aos 

clientes. O destaque foi para os lubrificantes 

com tecnologia XTL que permitem a um 

veículo pesado consumir menos e ser mais 

eficaz ambientalmente, mas também proteger 

de forma mais eficaz os componentes 

do motor. O acompanhamento técnico às 

frotas, onde a Fuchs possui importantes 

argumentos, é uma das apostas da empresa. 

Neste feira, a Fuchs apoiou também o distribuidor 

local de longa data, a Petromós. 

HR GROUP 

VESTUÁRIO PROFISSIONAL 

A HR Group, constituída pela empresa HR 

Protecção e HR Indústria, de Mangualde, 

desenha e produz vestuário profissional e 

fornece equipamentos de proteção individual. 

Com uma vasta oferta de soluções 

em vestuário profissional (alta visibilidade, 

soldadura, calor, propriedades electroestáticas, 

Epi´s e roupa causal de trabalho), a 

empresa destacava o Antartida Plus, para 

proteção contra temperaturas negativas, um 

vestuário destinado a todos os operadores 

que trabalham com temperaturas negativas 

(por exemplo, em armazéns de frio). 

CIVIPARTS 

PEÇAS 

A Civiparts procurou neste evento mostrar 

toda a sua diversificada gama de peças, 

essencialmente de marcas premium, mas 

uma delas merecia destaque. É o caso da 

nova bateria Varta Promotive AGM, que 

Clarios lançou no mercado, tendo os primeiros 

testes sido feitos em Portugal com 

clientes portugueses da Civiparts. Trata-se 

de um bateria topo de gama, com tecnologia 

PowerFrame, que foi desenhada para 

suportar o crescente número de aparelhos 

elétricos que existem dentro de um camião. 

LUSILECTRA 

EQUIPAMENTOS 

A Lusilectra disponibiliza uma vasta e gama 

de equipamentos oficinais para veículos 

pesados. Neste salão, onde marcou presença 

pela primeira vez, o destaque foi o 

elevador de colunas independentes da sua 

representada Stertil Koni, mas também para 

os equipamentos da Josam, nomeadamente 

o alinhamento de direção. Refira-se que 

a Lusilectra dispõe ainda de bancos de 

desempenho da Josam, máquinas de desmonstrar 

e equilibrar rodas da Beissbarth e 

equipamentos de teste de travões da Maha. 

VISOPARTS 

PEÇAS 

Uma das empresas mais dinâmicas deste 

salão foi a Visoparts, numa altura em que 

BREVES 

A ABMN voltou a marcar presença 

como forma de promover o aTrans 

– logistic software system, uma 

solução de gestão operacional 

para o Setor dos Transportes 

Rodoviários de Mercadorias, 

cada vez mais implementada no 

mercado. 

A BP marcou presença para 

dinamizar as suas soluções ao 

nível dos cartões frota, mas 

também a recente BP Toolbox, 

uma ferramenta de pagamento de 

portagens, que é aceite em cada 

vez mais países da Europa. 

A MOV Soluções destacava a sua 

mais recente representação, os 

compressores da marca Puskas. 

Destaque ainda para os produtos 

de lavagem Lava Teli que a 

empresa comercializa para o setor 

dos pesados. 

A Routra é uma empresa que se 

dedica ao fabrico de vestuário 

profissional, sendo especialista 

neste setor dos pesados. Nesta 

feira mostrou algum do portfólio de 

roupas adaptadas a quem trabalha 

neste setor dos transportes. 

Foi apresentado o Basictrans, um 

sistema de gestão para empresas 

de transportes, pela Basic, com 

faturação automática, optimização 

de operações, planeamento de 

manutenção preventiva, etc.

19 

aproveitou para celebrar os seus 15 anos. 

Por isso, a empresa destacou grande parte 

da sua oferta de marcas de peças, e foi 

realizando ao longo dos três dias uma série 

de passatempos de modo a dinamizar o 

seu espaço, no qual também apresentava 

a sua nova imagem. 

de valências para o setor dos transportes, 

tendo mostrado nesta feira um pouco 

de todo aquilo que disponibiliza para os 

clientes que usam veículos pesados: uma 

abrangente oferta de pneus, uma enorme 

rede de postos de combustível, cartões 

frota e ainda uma diversificada gama de 

lubrificantes de diversas marcas como de 

marca própria (AB Lubs). 

em breve ter mais algumas novidades, com 

o lançamento de uma nova marca de pneus. 

ALVES BANDEIRA 

PNEUS E LUBRIFICANTES 

O Grupo Alves Bandeira possui uma série 

N LÍDER 

PNEUS 

A empresa de Turquel possui uma vasta 

experiência no setor dos pneus para veículos 

pesados. Um dos seus principais trunfos é o 

serviço móvel, dispondo a empresa de sete 

carrinhas para o efeito, isto é, deslocam-se 

às frotas para efetuar a manutenção dos 

pneus ou estão disponíveis para qualquer 

emergência do cliente. A empresa vai ainda 

CONTINENTAL 

PNEUS 

Com um stand onde mostrava as diversas 

marcas que comercializa (Continental, 

Semperit e Uniroyal), a Continental dava 

destaque ao ContiPressureCheck, um sistema 

de monitorização de controlo da 

pressão e temperatura dos pneus. 

MICHELIN 

PNEUS 

A Michelin está num momento de mudança 

ao nível da gestão de pneus para 

pesados. A empresa não vai obviamente 

deixar de fabricar e vender pneus, mas 

o foco do negócio orientou-se também 

PUBLICIDADE

20 


A 


para os serviços digitais. Espera a Michelin 

crescer muito nesta área dos serviços digitais, 

disponibilizando para as frotas um 

conjunto de ferramentas e aplicações que 

permitem recolher muito informação sobre 

os pneus, mas também sobre o estado 

do pesado. 

SAF 

PEÇAS 

A Suspartes, representante da SAF, apresentou 

neste certame o SAF Trek, um 

eixo motriz hidráulico. Destaque também 

para o reforço da gama de peças Sauer 

Quality Parts (pertencente à SAF), nomeadamente 

ao nível da travagem (mas 

que inclui também novidades em termos 

de amortecedores, foles, etc.), destinada à 

segunda vida dos semirreboques. 

FROTCOM 

GESTÃO DE FROTAS 

A empresa tecnológica aproveitou a sua presença 

neste salão para fazer demonstrações 

do sistema de gestão de frotas da Frotcom e 

dando ainda a conhecer o serviço Frotcom 

com destaque para o módulo de gestão 

de tarefas, que permite ao gestor de frota 

atribuir trabalhos/tarefas aos condutores de 

uma forma simples e eficaz, para depois 

monitorizar a progressão de cada um destes 

trabalhos em tempo real. 

RECAUCHUTAGEM 

SÃO MAMEDE 

PNEUS 

O stand da RSM contou com um aliado 

de peso, a Vipal, através do responsável 

comercial da empresa. Sendo o principal 

cliente da Vipal em Portugal, a RSM 

mostrou os mais recentes pisos em pneus 

recauchutados. Refira-se que a Vipal apresentou 

recentemente três novos pisos e 

lançou novos produtos para utilização 

em camiões e em transportes urbanos. 

Outras novidades chegarão em breve na 

Vipal, com a entrada no negócio dos pneus 

recauchutados em máquinas industriais. 

WTRANSNET 

GESTÃO DE CARGAS 

Com uma solução que liga a oferta e a 

procura de cargas e veículos em tempo real, 

a Wtransnet é uma ferramenta online que 

permite reduzir os quilómetros em vazio e 

optimiza a gestão diária das empresas de 

transporte. A Wtransnet anunciou que 

depois de integrar o portfolio de bolsas 

de cargas do Grupo Alpega, em conjunto 

com a Teleroute, a empresa multiplicou 

as suas possibilidades de negócio para o 

transportador português, que passou a 

ter a possibilidade de aceder a uma rede 

de 70.000 empresas e ter acesso às ofertas 

conjuntas da Teleroute e da Wtransnet com 

200.000 cargas e viaturas por dia. 

ASCENDUM / VOLVO 

PESADOS 

A Volvo levou uma novidade ao Salão 

Nacional do Transporte: o camião a GNL 

que, segundo a marca, se distingue da 

A Mecapor foi novamente a 

este certame, propondo algumas 

das suas soluções ao nível 

da instalação de postos de 

abastecimento para combustíveis, 

neste caso em empresas do setor 

dos transportes. 

A Petrotec, distribuidor dos 

equipamentos automáticos de 

lavagem para pesados da Istobal, 

anunciou, nesta feira, o lançamento 

do HW´Intrawash. Trata-se de um 

moderno equipamento que permite 

lavar e desinfetar o interior dos 

reboques frigoríficos, praticamente 

sem intervenção humana e de uma 

forma rápida e eficaz. 

A PLA Peças tinha em exposição 

o material de travagem da 

Bremskerl. Trata-se de um marca 

alemã de produtos de travagem 

para pesados (pastilhas e calços), 

nos quais se destaca a qualidade 

de fabrico. 

A NTA (Novas Tecnologias Auto) 

já tem a sua oficina aberta (perto 

da Batalha) estando já a efetuar 

conversões para Dual Fuel em gás 

natural, com o foco nos veículos 

pesados.

22 


A 


concorrência pela tecnologia incorporada. 

Este camião também funciona com motor 

a diesel, através de um depósito auxiliar. 

SODICENTRO / MERCEDES 

PESADOS 

Com uma viatura ACTROS em exposição, 

comemorativa dos 25 anos da 

Sodicentro, com decoração alusiva a esta 

efeméride e equipamento adicional em 

relação à versão normal, a marca voltou 

a estar presente neste salão também com 

a apresentação de um modelo AROCS, 

típico de construção e obras públicas. 

caixa isotérmica frigorífica. 

SCANIA 

PESADOS 

Os camiões a gás e biogás são a recente 

aposta da marca, com o objetivo de uma 

maior sustentabilidade e maior rentabilidade 

para as frotas. Neste sentido, foi 

apresentado durante o salão um camião a 

gás, o R410, de 410 cv, de uma gama de 

camiões de 280 a 410 CV, com autonomia 

de até 1.600 km. 

presença que teve como objetivo reforçar 

a presença da marca, assim como a sua 

aposta na diversificação e diferenciação do 

transporte. A aposta passa também pela 

STAS, marca Belga de pisos móveis, que 

a RETA representa em Portugal. 

KOGEL 

A Kögel teve, no seu espaço, um semirreboque 

Kögel Cargo Novum em 

promoção, durante o salão, e divulgou 

algumas soluções, tais como o eixo para 

reboques KTA, um sistema de suspensão 

integrado, que constitui a coluna vertebral 

dos veículos da marca e que pretende 

tornar os reboques mais resistentes e 

mais duradouros. 

RENAULT / GALIUS 

PESADOS 

Num stand com 120 m2, a Galius apresentou 

três viaturas Renault: o T520, 

uma viatura nova, de longo curso, e duas 

viaturas seminovas do modelo XROAD, 

um veículo que é novidade em Portugal 

(antigo modelo T), agora adaptado para 

o setor da construção. 

IVECO 

PESADOS 

A Iveco acredita que o futuro irá passar 

por veículos a gás natural, devido ao custo 

por quilómetro mais baixo e à maior 

preocupação com o meio ambiente. Por 

isso, apresentou um camião a gás, de 

460 cv. Na zona dos seminovos, destacou 

o serviço de recondicionamento que 

realiza, assim como camiões de Ocasião 

Scania com ofertas especiais na aquisição, 

durante os dias do salão. A Iveco teve 

ainda disponíveis dois veículos, onde 

os visitantes podiam tentar superar os 

consumos anunciados pela marca. 

NFORCE CARGO 

O grande destaque no stand da NForce, 

que está a apostar na internacionalização 

e surgiu neste evento com uma identidade 

renovada, foi a marca IndeTruck, com a 

apresentação de um semirreboque desta 

marca. A empresa teve ainda em destaque 

a informação das suas novas representadas 

em Portugal na área dos semirreboques: 

a Speedliner e a Burgers. 

SEMIRREBOQUES 

MAN 

PESADOS 

No stand da MAN foi possível encontrar o 

recente trator TCX 18500, na versão especial 

XLion, dotado de todas as tecnologias 

mais recentes para este tipo de veículos, 

tais como os sistemas de assistência ao 

condutor. Esteve também em exposição a 

TGE 3180, o furgão de 180 cv da marca. 

Nos usados, a marca apresentou um trator 

com 560 cv seminovo e um furgão com 

RETA 

A Reta apresentou dois semirreboques 

LeciTrailer, um de colunas convencional 

e um Linktrailer porta contentores, numa 

GRUPO ACXXI 

A FM5, marca representada pelo Grupo 

ACXXI em Portugal, foi o foco da presença 

da empresa neste certame, com um piso 

móvel em alumínio e um semirreboque 

em destaque. A possibilidade de adaptação 

do veículo às necessidades de cada

cliente foi outra solução a que o Grupo 

deu destaque durante o salão. 

SCHMITZ CARGOBULL 

A presença da Schmitz focou-se na 

apresentação e divulgação do Conceito 

Ecoduo, que pretende reduzir as emissões 

de CO2 em 25%. Durante o salão, a 

empresa divulgou também os serviços 

de assistência Cargobull Euroservice, 

assim como o SmartTrailer, sistema que 

tem como objetivo melhorar a segurança 

da carga, monitorizar a temperatura, entre 

outras funções, por forma a garantir 

uma gestão mais eficiente do negócio 

das frotas. 

KEYTRAILER 

No stand da Keytrailer, empresa que se 

dedica à comercialização, manutenção e 

reparação de veículos pesados de transporte 

rodoviário de mercadorias, foram 

apresentados dois semirreboques da Krone 

e Tisvol. Esta última, fabricante espanhola 

de basculantes construídos integralmente 

em alumínio, tem um acordo exclusivo 

com a Keytrailer desde 2019. 

FELDBINDER 

A Feldbinder, um dos maiores fabricantes 

europeus de veículos personalizados para 

as necessidades e características de cada 

tipo de cliente, apresentou a cisterna 

basculante de alumínio de 60 m3, FFB 

KIP 60, é a mais vendida pela empresa 

e esteve em exposição durante o evento.

24 


A 

REMATEC 

REMATEC 2019 

Cada vez mais 

reconstruídos 

Os componentes reconstruídos para veículos pesados estiveram 

muito presentes na ReMaTec, com novidades tecnológicas das 

principais marcas e de players mais recentes neste mercado 


O 

mercado da reconstrução de 

peças tem-se dedicado cada 

vez mais aos veículos pesados, 

como se verificou durante a 

10.ª edição da ReMaTec, a 

maior feira do segmento de peças reconstruídas 

da Europa, que teve lugar em 

Amesterdão, no passado mês de junho. 

A reconstrução de componentes para camiões 

e autocarros é uma tendência das 

empresas que se dedicam a esta atividade 

nos últimos anos, com o objetivo de 

reduzir os custos de compra, reparação e 

manutenção para as operadoras de frotas. 

A ReMaTec teve um crescimento substancial 

em relação à edição anterior, e as 

novas soluções para veículos pesados, com 

muita tecnologia incorporada, estiveram 

expostas em stands das maiores marcas 

do aftermarket, mas também de empresas 

que começam agora a expandir-se na 

Europa. A hibridização, a eletrificação 

dos veículos e respetivos componentes, 

assim como a sustentabilidade e a economia 

circular, foram o foco das empresas 

expositoras e também das várias conferências 

e workshops que tiveram lugar 

durante a ReMaTec, nas quais o nosso 

país também esteve bem representado. 

KNORR-BREMSE 

Os calipers EconX, destinados à reparação 

de autocarros, camiões e semirreboques 

mais antigos, foram o destaque no stand 

da Knorr-Bremse durante a ReMaTec. 

Alguns componentes das peças EconX 

são retirados de peças originais já utilizadas 

noutros veículos, e com estes a Knorr- 

Bremse pretende aliar qualidade e preço, e 

garantir fiabilidade, menor tempo de paragem 

e maior sustentabilidade. 

VALEO 

A Valeo tem na reconstrução para ligeiros 

e pesados um dos focos do seu negócio. 

Durante o evento, apresentou a gama 

atualizada do serviço eCorps e a gama de 

pinças de travão reconstruídas. 

BORGWARNER 

A BorgWarner expôs alguns dos produtos 

reconstruídos para ligeiros e pesados, entre 

eles as turbinas de geometria variável 

(VTG), turbocompressor com wastegate 

and turbocompressores de dois estágios regulados, 

assim como válvulas EGR. 

TURBOCLINIC 

A Turboclinic apresentou o TC Workbench, 

um equipamento que integra tudo o que 

é necessário para a reparação de um turbo, 

seja num veículo ligeiro ou pesado. 

No seu stand esteve também em destaque 

o oil tester, que permite realizar o teste a 

turbos sem ter de os remover do veículo.

25 

BOSCH 

A Bosch expôs uma nova coluna de direção 

reconstruída, para além dos restantes 

produtos que comercializa para o setor da 

reconstrução: sistemas de injeção diesel, 

gestão de motor e pinças de travão. Sob o 

programa Bosch eXchange, a marca garante 

aos clientes a mesma garantia, qualidade 

e know-how das restantes peças Bosch. 

DAG 

Dedicada à reconstrução e produção de 

bombas de injeção diesel para ligeiros e 

pesados, a DAG opera em Portugal através 

da Bombóleo e da MF Pinto e possui 

uma gama com 30 famílias de produto, 

entre estes os mais recentes injetores common 

rail. No salão, apresentou as soluções 

personalizadas de produto e apoio técnico 

que disponibiliza. 

WAI 

A WAI é especialista em componentes para 

empresas que realizam reconstrução: sensores, 

peças para alternadores e eletrónicas, 

da marca TRANSPO, para veículos 

ligeiros, pesados e empilhadores. Os alternadores, 

motores de arranque, componentes 

eletrónicos, para-brisas, elevadores de 

vidros, bobinas e cabos de ignição, sensores 

e componentes de gestão de motor, são 

outros dos produtos que expôs neste salão. 

TURBO TECHNICS 

Especialista em equipamentos e remanufatura 

de turbos, a Turbo Technics apresentou 

a nova máquina de equilíbrio de 

turbocompressores VSR4 Gen 2, para comerciais 

ligeiros e pesados. A VSR4 Gen 

2 permite, em relação ao modelo anterior, 

uma maior variedade de tamanhos de core, 

ciclo de teste automático com opção manual, 

controlo da pressão do óleo, software 

e sistemas de medição personalizados, sensor 

de velocidade magnético e um sensor 

de velocidade melhorado. 

PREMIER COMPONENTS 

A Premier Components esteve presente 

para divulgar o seu foco na economia circular, 

através da compra e venda de peças 

usadas para ligeiros e pesados: turbos, 

motores, caixas de velocidades, motores 

ULTRATECNO 

A especialista em equipamentos 

de limpeza para ligeiros e 

pesados, a UltraTecno apresentou 

equipamentos de limpeza para 

bombas, sistemas de travagem, 

peças de motor e turbos. 

VITOBELLO 

A Vitobello produz e distribui, 

aos reconstrutores de motores e 

grupos de compra, peças de motor, 

transmissões e componentes para 

ligeiros e comerciais ligeiros, tais 

como: comandos de válvulas, 

elevadores, parafusos, blocos de 

motor, bombas de óleo ou motores 

completos. 

PRESTOLITE ELECTRIC 

A Prestolite electric expôs os 

equipamentos elétricos auxiliares 

para camiões e autocarros que 

comercializa. 

CIMAT 

A CIMAT divulgou, durante a feira, 

os equipamentos para balancear 

turbos, destinados a veículos 

ligeiros e pesados. 

de arranque, alternadores, bancos e bombas 

de direção, bombas de combustível, 

EGR, compressores AC e pinças de travão. 

BELGIUM TRUCK TECHNOLOGY 

A BTT esteve presente para divulgar a 

aposta na qualidade na produção de pinças 

de travão e válvulas de airbag para pesados. 

Em Portugal, a empresa trabalha 

com a Motorbus e pretende encontrar 

novos clientes e representantes. 

TECHNODIESEL MURCIA 

A TDM comercializa componentes para reconstrução 

de peças e, durante a ReMaTec, 

divulgou também os serviços de reconstrução 

de injetores e bombas de gasóleo. 

Apresentou a máquina de limpar filtros 

de partículas Clean & regeneraion DPF, 

para ligeiros, autocarros e camiões, assim 

como catalisadores de pesados. 

JP AUTOMATIC TRANSMISSIONS 

Com uma atividade dedicada ao fornecimento 

de componentes para caixas de 

velocidades automáticas, a JP Automatic 

Transmissions produz também componentes 

reconstruídos para autocarros e esteve 

no salão para divulgar o seu negócio.

26 


Especial 

E 

EMPILHADORES 

Mais digitalizados 

e eficientes 

O setor da movimentação e elevação de cargas tem mostrado 

um aumento na tecnologia associada aos equipamentos, 

em busca de uma maior produtividade e rentabilidade das 

operações logísticas 


Sejam a diesel, a gás ou elétricos, 

novos ou recondicionados, 

a oferta de soluções personalizadas 

para cada cliente e 

para o seu tipo de instalações é, 

atualmente, uma tendência do mercado 

de empilhadores em Portugal. A oferta 

diversificada de equipamentos tecnologicamente 

evoluídos e cada vez mais 

ergonómicos, a representação de marcas 

reconhecidas no mercado, a entrega 

rápida dos equipamentos e os serviços 

de assistência técnica – revisões, manutenções 

e reparações –, sem esquecer as 

soluções de aluguer, cada vez mais diversificadas, 

são as formas que as empresas

27 

têm encontrado para se diferenciarem, 

num setor onde a concorrência é cada 

vez maior e onde a escolha acertada 

pode significar uma grande poupança 

para as empresas. As principais inovações 

tecnológicas destes equipamentos 

têm surgido no âmbito da digitalização, 

conectividade e automação, assim como 

na eficiência energética e na redução do 

impacto ambiental, que visam aumentar 

a produtividade, a rentabilidade e a segurança 

dos seus clientes, o que se tem 

traduzido na escolha crescente, por parte 

de muitas empresas, pela escolha de empilhadores 

elétricos. Fomos conhecer a 

oferta e a opinião de algumas das maiores 

marcas e distribuidores deste tipo de 

equipamentos em Portugal. 

QUESTÕES 

1 – Que marcas de empilhadores comercializam/alugam? 

2 – Que outros serviços disponibilizam 

para além da venda/aluguer? 

3 – Quais as mais recentes novidades que 

lançaram? 

4 – Que fatores se devem ter em conta ao 

escolher uma destas máquinas? 

Linde Material 

Handling Ibérica S.A 

Rui Fragoso – Diretor Comercial Portugal 

alexandra.gomes@linde-mh.pt 

916 620 896 

www.linde-mh.pt 

1 – A Linde Material Handling desenvolve 

soluções de fluxo de material de elevado 

desempenho, concebidas à medida 

das necessidades individuais dos clientes, 

que permitem aos seus utilizadores obter 

vantagens competitivas sustentáveis. 

2 – Equipamentos recondicionados, 

assistência técnica, aluguer de curto e 

longo prazo, gestão de frotas, soluções 

intralogística, automatização, soluções 

enérgicas. 

3 – Os modelos D12 S, D12 SF e D10 

AP - stackers de dupla palete. O chassis 

dos stackers D12 S e D12 SF são mais 

estreitos do que uma palete. Por isso, 

podem ser facilmente manobrados em 

espaços muito limitados, recolhendo duas 

paletes em simultâneo. Adicionalmente, 

o condutor encontra-se numa posição em 

pé alta, tendo uma visibilidade desimpedida 

sobre as pontas dos garfos. Isto 

facilita a movimentação de cargas. A 

plataforma do condutor está desacoplada 

do chassis através de apoios de borracha. 

Assim, o condutor está protegido de 

fortes vibrações durante a marcha. O 

modelo D10 AP possui plataforma. O 

modelo N20C – Preparador de Pedidos 

mais rápida com trajetos curtos. Os dispositivos 

para picking de elevação baixa 

N20 C da Linde Material Handling 

reduzem o esforço na preparação de encomendas 

com o seu design ergonómico 

e um conceito de operação intuitivo. 

Por exemplo, a consola de comando 

encontra-se na parte dianteira, em frente 

à bateria. Desta forma, o operador evita 

percursos desnecessários após a recolha 

de mercadorias. O trabalho é mais confortável 

e menos desgastante. A direção 

em U agrupa todos os elementos de 

controlo. É operada de forma intuitiva e 

rápida com a mão esquerda ou a direita. 

O sistema de direção simplifica a circulação 

em linha reta através da centragem 

automática. Isto poupa tempo entre as 

posições de preparação de encomendas. 

Os dispositivos para picking de elevação 

baixa N20 C suportam uma carga de até 

2 toneladas. Nova gama de equipamentos 

ligeiros MT12 / MT15 e ML10 / MM10. 

O porta-paletes elétrico MT12 e MT15, 

com 1200 kg e 1500 kg de capacidade, 

respetivamente, são os equipamentos 

ideais para transportar mercadorias, com 

a máxima eficiência e segurança. Além 

disso, é perfeito para levar nas caixas do 

camião para operações de carga e descarga 

no setor do retalho, ou para serem usados 

em linhas de produção ou armazéns. 

Estáveis e seguros e com uma bateria 

isenta de manutenção, são perfeitos para 

trajetos curtos. Os equipamentos ML10 

e MM10 são ideais para trabalhos leves

28 


E 

EMPILHADORES 

como picking ou manuseio de paletes. 

Tratores P20 - processos de transporte 

rápidos e seguros em corredores estreitos. 

Os tratores de reboque elétricos P20 têm 

uma estrutura particularmente estreita. 

Os tratores de reboque são idealmente 

adequados para processos de transporte 

em corredores estreitos ou onde existir 

pouca disponibilidade de espaço. O 

banco de altura regulável, entre outras 

caraterísticas, assegura condições de trabalho 

ergonómicas. 

4 – Nos modelos D12 S e D12 SF e D10 

AP, a versatilidade pretendida. É necessário 

ter em conta a capacidade produtiva 

e a ergonomia das máquinas. No modelo 

N20C, a interação entre o operador e 

a máquina no suporte à preparação do 

pedido. Os modelos MT12 / MT15 e 

ML10 / MM10 são escolhas óbvias para 

empresas que necessitam de equipamentos 

para suporte de utilização pontual. 

Os tratores de reboque elétricos P20, 

para quem tem problemas com espaço. 

Jungheinrich Portugal 

Mark Wender – Managing director, 

Jungheinrich Portugal 

linha.direta@jungheinrich.pt 

219 156 060 

www.jungheinrich.pt 

1 – A Jungheinrich é um fabricante de 

equipamentos de movimentação de carga 

que produz e comercializa unicamente as 

suas máquinas com a marca Jungheinrich. 

Na PROFISHOP Portugal, a nossa loja 

online, comercializamos também a nossa 

marca de equipamentos de movimentação 

de carga Ameise. 

2 – Somos um fornecedor completo de 

intralogística, pelo que as nossas áreas de 

negócio são: venda de máquinas novas 

e usadas (empilhadores, order pickers, 

stackers, porta-paletes, reboques, etc.); 

sistemas logísticos; serviço de aluguer de 

máquinas; serviço pós-venda; serviços 

financeiros e apostamos ainda na área da 

formação de condutores de empilhadores. 

3 – Em termos de máquinas, lançámos 

este ano o order picker vertical EKS 

412s. Com uma capacidade de recolha 

até mais de 14 metros de altura e uma 

velocidade de elevação de 0,5 metros 

por segundo, o EKS 412s é 25% mais 

rápido, tornando-o no order picker vertical 

mais rápido do mercado. É muito 

funcional em corredores estreitos e no 

funcionamento em vários turnos. Está 

disponível com várias opções de bateria: 

baterias chumbo-ácidas que trabalham 

dois turnos com apenas uma carga de 

bateria e a potente tecnologia de iões de 

lítio para uma melhor eficiência energética. 

No desenvolvimento do EKS 412s foi 

dada especial importância à ergonomia, 

para proporcionar um máximo conforto 

aos condutores através de conceitos de 

comando individuais e de uma melhor 

visibilidade, bem como à segurança com 

a incorporação de sistemas de proteção 

pessoal e contra colisão. Outra das novidades 

é o ERC 216zi, o primeiro stacker 

elétrico com bateria de iões de lítio integrada 

e com novo design revolucionário. 

A integração da bateria de iões de lítio 

permite um design completamente novo, 

tornando-o ultracompacto e extremamente 

flexível – para uma capacidade 

de movimentação significativamente 

maior, mesmo em armazéns apertados. 

Simultaneamente, oferece uma plataforma 

fixa que protege o operador em três 

lados. Adicionalmente, a ergonomia e o 

conforto ideal aumentam a produtividade. 

Tudo com uma eficiência energética 

e disponibilidade otimizadas, mesmo 

na operação de vários turnos, devido à 

energia de iões de lítio da Jungheinrich. 

4 – Os fatores são vários e dependem 

acima de tudo do local de utilização 

(exterior ou interior, qual a largura dos 

corredores, o peso e tipo de tamanho 

da mercadoria transportada, do número 

de horas e do nível de exigência 

relativamente ao uso da máquina, 

etc.). Em resumo: tipo de indústria, 

fluxo de material, aplicação e acessórios 

(manual ou automático). A tecnologia 

de iões de lítio da Jungheinrich é 

distinta. Fabricamos as nossas baterias, 

mas também os carregadores e ainda 

o sistema de gestão da bateria, o que 

proporciona um aumento de eficiência. 

Quase toda a nossa gama de produtos 

está disponível com a tecnologia de iões 

de lítio. Por outro lado, apostamos na 

automatização dos equipamentos, uma 

vez que garante processos de transporte 

eficientes e seguros, possibilitando uma 

utilização otimizada de recursos. Aliada a 

esta questão vem a componente da segurança. 

As nossas máquinas são equipadas 

com sistemas que visam a proteção das 

pessoas, do equipamento, do armazém 

e da mercadoria. Mais segurança significa 

maior proteção do investimento e 

melhor controlo de custos. Exemplos 

de sistemas de segurança: zone control; 

reconhecimento de pessoas. Por outro 

lado, a digitalização e a conectividade 

trazem grandes benefícios em termos de 

eficiência, uma vez que a otimização digital 

dos processos permite obter grandes 

aumentos de produtividade, assegurar 

qualidade e reduzir os custos. O Fleet 

management (ISM online) é um sistema 

de gestão de frotas integral e intuitivo 

com o qual o cliente pode controlar de 

maneira eficiente a sua logística interna 

e aumentar a segurança do armazém. 

Toyota Caetano Portugal 

Ana Paula Soares – Responsável de 

Marketing 

ana.soares@toyotacaetano.pt 

227 867 000 

toyota-forklifts.com.pt 

1 – A Toyota Caetano Portugal é a representante 

exclusiva da Toyota Material 

Handling. Comercializamos a marca 

Toyota em Portugal, assumindo uma 

posição de liderança no mercado, focando 

todos os esforços em proporcionar a 

melhor experiência aos nossos clientes.

A sua ferramenta de trabalho 

Produzido pela revista Pós-Venda 

2019 

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Anabela Machado - anabela.machado@posvenda.pt 

Tel. 96 538 09 09 

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30 


A 

EMPILHADORES 

2 – Para além do fornecimento de uma 

extensa gama de empilhadores contrapesados 

e de equipamentos de armazém, 

dispomos de diversos serviços e soluções 

de negócio, como contratos de assistência 

com vários níveis de serviço, aluguer 

de curto e longo prazo, formação de 

operadores, gestão de frotas e soluções 

tecnológicas adaptadas a qualquer necessidade. 

3 – Uma das mais recentes novidades 

foi a inclusão de conectividade, como 

standard, em toda a sua gama de equipamentos 

de armazém – denominados 

“Equipamentos Inteligentes” - equipados 

com a tecnologia necessária para 

transmitir dados de atividades e diagnósticos, 

que serão automaticamente 

coletados numa base de dados centralizada, 

permitindo à Toyota e aos seus 

clientes trabalhar com esta informação. 

Os Equipamentos Inteligentes da Toyota 

permitem visualizar as horas de trabalho, 

a utilização, informação de serviço e 

aluguer, assim como a possibilidade de 

efetuar um pedido de assistência através 

de um dispositivo mobile. Para assumir 

o controlo das suas operações, o cliente 

pode ver uma lista resumida de todos 

os Equipamentos Inteligentes da sua 

frota. Pode também consultar a utilização 

operacional da sua máquina, em termos 

de horas de trabalho, para planear e 

marcar assistência no momento exato, 

eliminando desperdícios em tempo e 

custos de serviço, maximizando o tempo 

de atividade do seu equipamento. Tudo 

isto é possível através do nosso sistema 

I_Site, o sistema de gestão de frotas da 

Toyota. Basta um clique para ativar a 

tecnologia, o que permite supervisionar 

as suas operações e usar os dados reais 

para detetar e solucionar problemas. 

4 – O modelo específico deve ser ajustado 

à operação. As mais recentes inovações 

acrescentam flexibilidade produtividade 

e segurança adicional aos equipamentos. 

Unique, Foklift, Machinery 

& Truck Center 

Luís Santos – Administrador da Unique 

Portugal e do grupo 

luis@uniqueportugal.pt 

913 000 194 

www.uniqueportugal.pt 

1 – Alugamos e vendemos empilhadores 

usados e seminovos a diesel e elétricos 

de várias marcas: Linde, Still ou Toyota. 

Vendemos empilhadores novos da Linde 

France e Still Germany (importação paralela) 

não sendo representantes oficiais, 

mas somos representantes e distribuidores 

da Liugong em empilhadores novos 

elétricos e diesel e também escavadoras e 

outras máquinas para a construção civil. 

2 – Além do aluguer e venda, fazemos 

serviço de consultoria, procuramos no 

mercado soluções à medida do cliente 

em matéria de handling. Por exemplo, 

se um cliente nos pede uma máquina 

específica, vamos à procura, fazemos 

renting de equipamentos e aluguer de 

longa duração, ou seja, superiores a 1 

ano. Vendemos também consumíveis 

para todo o tipo de máquinas de obras 

públicas e construção civil. 

3 – Novidade foi a representação exclusiva 

em Portugal da marca Liugong 

Handling. 

4 – No caso das máquinas usadas, em 1.º 

lugar o seu estado geral e garantia. Somos 

Que tipo de tecnologias 

e inovações incorporam 

as máquinas mais recentes? 

Rui Fragoso 

LINDE MATERIAL HANDLING IBÉRICA 

“Motores de corrente alternada. Indicador 

de carga em alguns modelos. Arranque 

por código pin. Compensação hidráulica 

de desnível também em alguns modelos”. 

Mark Wender 

JUNGHEINRICH PORTUGAL 

“Por exemplo, ao nível da eficiência 

energética desenvolvemos as baterias 

de iões, em alternativa às baterias 

convencionais de chumbo-ácido, 

pois estas permitem obter benefícios 

económicos e ecológicos, com tempos de 

carregamento rápidos, sem necessidade 

de manutenção e com uma longa vida 

útil”. 

Ana Paula Soares 

TOYOTA CAETANO PORTUGAL 

“Todos os equipamentos de armazém 

estão agora equipados com telemática 

integrada, resultando em Equipamentos 

Inteligentes. Para os nossos clientes, isto 

significa que podem medir com precisão 

a performance dos equipamentos e ter 

uma perceção clara do desempenho 

do operador, para além de poder gerir 

choques e a eficiência em áreas-chave, 

como a utilização de baterias. O objetivo 

é maximizar a utilização e, portanto, 

reduzir o desperdício associado a 

equipamentos inativos, bem como adotar 

medidas para reduzir erros/danos e 

custos associados”. 

Luís Santos 

UNIQUE FORKLIFT, MACHINERY & TRUCK CENTER 

“No caso dos novos, temos a destacar os 

novos motores, mais económicos e menos 

barulhentos, no caso dos diesel, e nos 

elétricos a marca das baterias usadas, 

em que só usamos material alemão, pois 

é dos melhores que existe neste tipo de 

equipamento. Por exemplo, quando o 

cliente levanta a palete, sabe, através de 

um relógio digital, qual o peso certo da 

peça que tem engatada”. 

Rui Cunha 

EMPIZINHOS 

“A área da movimentação e elevação 

de cargas tem nos últimos tempos 

aperfeiçoado a tecnologia de lítio dos 

seus equipamentos, principalmente 

para os mercados de maior dimensão. 

Este segmento, juntamente com os 

equipamentos AGV, os quais funcionam 

sem operador, são as tecnologias mais 

recentes e genericamente comuns em 

todos os fabricantes. O nosso mercado é 

ainda resistente a algumas tecnologias, 

principalmente aos equipamentos 

AGV. Este facto deve-se um pouco

31 

obrigados, por lei, a dar garantia de todos 

os equipamentos usados. É fundamental 

haver um bom equilíbrio entre a máquina 

vs. qualidade de recondicionamento vs. 

preço, e é aí que nos destacamos: todas as 

máquinas usadas que entram nas nossas 

oficinas são “despidas” e recondicionadas 

peça a peça, desde motores e bombas, 

até às baterias. 

Empizinhos 

Rui Cunha – Diretor Comercial 

geral@empizinhos.pt 

808 91 92 93 

www.empizinhos.pt 

1 – Para o segmento dos empilhadores, 

somos distribuidores exclusivos da marca 

HELI, que nos permite apresentar soluções 

para praticamente qualquer necessidade 

que os nossos clientes possam ter. 

2 – Além da venda de equipamentos, 

também fornecemos equipamentos em 

regime de renting ou aluguer, que podem 

ir de 1 dia a 60 meses. Dispomos de 

um especializado serviço de assistência 

técnica para todas as marcas de equipamentos 

existentes no mercado e estamos 

presentes em todo o território continental. 

Também ministramos formação 

certificada de operação de equipamentos 

e efetuamos inspeções de segurança conforme 

o Dec. Lei 50/2005. Abarcamos 

o kit completo das necessidades que os 

clientes podem ter na área da movimentação 

e elevação de cargas. 

3 – O produto mais recente lançado no 

mercado nacional foi o Porta Paletes 

Elétrico com bateria de Lítio. Com uma 

capacidade de carga de 1500 kg e um reduzido 

raio de viragem, este equipamento 

elétrico pode operar mesmo em espaços 

muito reduzidos, como, por exemplo, 

no interior de camiões. Graças à sua 

bateria de lítio de 48V, a mesma pode ser 

facilmente substituída em 20 segundos, 

permitindo trabalhar ininterruptamente 

com o equipamento, ou recarregar a 

totalidade da capacidade da bateria em 

cerca de três horas. É um equipamento 

compacto, resistente e fiável. 

4 – Os principais fatores na escolha de 

um equipamento devem sempre assentar 

nas reais necessidades do cliente para o 

seu dia a dia, mas considerando sempre 

as previsões prospetivas, de forma a tentar 

assegurar que os equipamentos conseguem 

manter a sua total funcionalidade, 

acompanhando o crescimento que os 

clientes prevêem na sua empresa. Isto 

permite aos clientes não terem necessidade 

de substituir os seus equipamentos 

atuais sempre que a empresa evolui ou 

expande a sua dimensão. 

pelos valores atuais para este tipo 

de equipamentos, mas também pela 

necessidade de implementar alterações 

estruturais necessárias para poder 

trabalhar em pleno com este segmento de 

equipamentos”. 

Lúcio Lourenço 

JOÃO LOURENÇO EMPILHADORES 

“A alta programação e a funcionalidade”. 

Paulo Pinto 

ASCENDUM MÁQUINAS 

“As recentes tendências incluirão 

lançamentos de produtos das mais 

recentes tecnologias oferecidas, tais 

como: novas soluções robóticas, opções 

de energia, incluindo sistema de íon 

de lítio e células de combustível de 

hidrogénio”. 

João Camilo Alves 

TIMA 

“O ano de 2019 continua a ser 

marcado pelo interesse crescente e 

desenvolvimento da tecnologia Lithium 

em todos os setores. No entanto, também 

ao nível da segurança continuamos a ter 

um crescente considerável de modelo 

para modelo, com destaque para os novos 

modelos Unicarriers”. 

António Gonçalves 

LUSILECTRA 

“Uma das inovações da Doosan é a 

implementação do seu novo motor nos 

empilhadores da série 7, salientando que 

este motor foi também escolhido pelo 

Grupo Kion para equipar todas as suas 

marcas. Atualmente também já é possível 

instalar nas máquinas Doosan o novo 

sistema de controlo de Frotas - FMS 

Doosan. Este sistema tem como principais 

características a geolocalização, o 

controlo de velocidade, a diminuição do 

risco de acidentes através do sistema 

de sensores, entre outros. Por fim, 

salientamos a evolução no design dos 

empilhadores Doosan, com o objetivo 

de serem cada vez mais eficientes nos 

espaços de manobra”. 

Manuel Lúcio 

EUROLEVA 

“O SDS (Sistema de Direção Sensível), 

o Controlo de Curva Inteligente, o Eixo 

de direção com ângulo superior a 100º, a 

direção de 360º que permite um ganho de 

operacionalidade até 20%, alta visibilidade 

e software sofisticado que analisa a 

informação em tempo real”. 

Grupo Vendap 

“Controlos eletrónicos melhorados e 

melhorias na área da segurança e emissão 

de gases e partículas para a atmosfera”.

32 


A 

EMPILHADORES 

João Lourenço 

Empilhadores 

Lúcio Lourenço – Gerente 

info@jlempilhadores.pt 

261 743 630 

www.jlempilhadores.com 

1 – Equipamentos multimarca. 

2 – A venda de peças para todas as marcas, 

pneus e empilhadores usados. 

3 – O serviço online, para o cliente estar, 

ao segundo, informado sobre o próprio 

parque de empilhadores. 

4 – Garantia, qualidade e longevidade 

da empresa. 

Ascendum Máquinas 

Paulo Pinto – Diretor do Negócio da 

Movimentação de Cargas 

paulo.pinto@ascendummaquinas.pt 

963 961 038 

www.ascendummaquinas.pt 

1 – Comercializamos a marca Yale há 20 

anos e em 2017 a Ascendum Máquinas 

aceitou o convite feito pelo grupo Hyster- 

Yale para comercializar também as marcas 

Hyster e Utilev, ficando assim desde 

novembro de 2017 representantes em 

Portugal de todos os produtos fabricados 

pelo referido grupo americano. 

2 – Serviço de assistência técnica em 

todo o país; alugamos empilhadores e 

equipamentos de armazém à semana, mês 

ou anual, com manutenção incluída; em 

resultado de parcerias estabelecidas com 

as principais entidades financeiras nacionais 

e internacionais, o financiamento 

Ascendum permite soluções tão diferenciadas 

como o aluguer de longa duração 

(ALD), leasing financeiro, crédito para 

grandes reparações, factoring para serviço 

após-venda, seguros de equipamentos. 

3 – Principalmente para projetos de alguma 

dimensão, os nossos clientes exigem 

um moderno e fiável sistema de gestão de 

equipamentos por telemetria. O programa 

completo de gestão de frota Yale Vision já 

montado em algumas dezenas de máquinas 

Yale em Portugal, tem o equivalente 

na Hyster denominado Hyster Tracker. 

Têm três níveis diferentes à escolha do 

cliente, consoante as suas necessidades. 

Poderá ser encomendado com a máquina 

ou ser montado à posteriori nos modelos 

mais recentes. Damos formação exaustiva 

aos operadores e chefias, para poderem 

tirar o máximo partido destas soluções. 

Tima 

João Camilo Alves – Sales Manager 

joaocalves@tima.pt 

217 930 153 

www.tima.pt 

Quais as principais tendências 

e desafios no mercado de 

empilhadores? 

Rui Fragoso 

LINDE MATERIAL HANDLING IBÉRICA 

“Adaptação dos equipamentos às reais 

necessidades do mercado que está em 

constante mudança”. 

Mark Wender 

JUNGHEINRICH PORTUGAL 

“A Jungheinrich aposta no 

desenvolvimento de soluções 

sustentáveis e rentáveis. O maior 

desafio é conseguir dar resposta às 

megatendências da Logística 4.0: 

automação, digitalização, conetividade 

e segurança. O objetivo é otimizar os 

fluxos de materiais e os processos 

logísticos. A digitalização e automação 

são, juntamente com a conectividade, 

as tendências claras do sector. Mais 

empresas visam a interligação dos fluxos 

de materiais e processos de trabalho 

na área de logística como meta para 

otimização de soluções tecnológicas. 

As empresas querem máquinas cada 

vez mais eficientes do ponto de vista 

operacional e energético, bem como mais 

ergonómicas”. 

Luís Santos 

UNIQUE FORKLIFT, MACHINERY & TRUCK CENTER 

“A tendência é acabar com os 

empilhadores a gás e, no caso dos 

armazéns, colocar tudo elétrico, desde 

empilhadores aos próprios porta-paletes, 

no caso de estaleiros e obras vai ser 

uma melhoria contínua nos motores 

a diesel, cada vez mais económicos e 

ecológicos. Houve uma altura em que os 

empilhadores chineses estiveram muito 

na frente, porque eram mais baratos 

que as principais marcas do mercado. 

No entanto, a falta de assistência e de 

representação em Portugal quebrou essa 

tendência”. 

Ana Paula Soares 

TOYOTA CAETANO PORTUGAL 

“Equipamento elétrico com tecnologia 

que facilite a gestão de energia. A 

Toyota dispõe de uma ampla gama de 

equipamentos com baterias de iões de 

lítio, com a vantagem de ter uma bateria 

que é constituída por módulos que podem 

ser substituídos individualmente. As 

baterias de iões de lítio são consideradas 

uma das tecnologias mais energéticas e 

densas disponíveis hoje para armazenar 

e recarregar energia. Se a operação 

permitir recargas em pequenos intervalos, 

é possível trabalhar turnos de forma

33 

1 – O Grupo Tima, há mais de 60 anos 

que comercializa a mais completa gama 

de soluções de movimentação de cargas 

do mercado, assumindo-se como uma 

especialista em todos os setores, com 

soluções convencionais (Unicarriers), 

de armazém (Atlet by Unicarriers), 

4-Caminnhos (Combilift), articulados 

(Aisle-Master), de transporte suspenso 

em camião (Moffett), todo-o-terreno 

(Ausa), e empilhadores telescópicos 

(Faresin). 

2 – Através das empresas do grupo, os 

nossos clientes dispõem de serviços de 

assistência técnica, financiamento, renting 

operacional e alugueres pontuais. 

3 – Os produtos Moffett (referência número 

um em empilhadores transportados 

em camião) foram apresentados pelo 

Grupo Tima em 2019, sendo a mais 

recente novidade da nossa gama de soluções. 

Apresentámos ainda recentemente 

os novos modelos Unicarriers elétricos 

de 3 e 4 rodas, que venceram em 2018 

o prémio Reddot e em 2019 o prémio 

IFOY para melhor Empilhador do ano. 

4 – A vantagem de poder ter uma vasta 

gama de soluções é que nos permite ir 

sempre ao encontro às necessidades dos 

clientes, podendo ter “mais do que um 

cliente por máquina, uma máquina para 

cada cliente”. 

Lusilectra 

António Gonçalves – Diretor do setor de 

empilhadores 

lusilectra@lusilectra.pt 

226 198 750 

www.lusilectra.com 

1 – A Lusilectra representa em regime de 

exclusividade a marca de empilhadores 

Doosan para a Península Ibérica. 

2 – Para além da venda, a Lusilectra disponibiliza 

assistência técnica multimarca 

e a possibilidade de renting ou leasing de 

empilhadores. Relativamente à assistência 

técnica, para Portugal, a Lusilectra 

detém uma equipa de assistência técnica 

para a própria marca e multimarca. Já 

para Espanha dispomos de uma rede 

de concessionários que cobrem 95% 

do mercado. 

3 – A Doosan atualizou recentemente 

os modelos de empilhadores para a serie 

7, estes já com um novo design e especificidades 

técnicas inovadoras. Além 

desta atualização, a Doosan desenvolveu 

paralelamente um motor de marca própria 

que cumpre com as especificidades 

técnicas do Stage IV. Relativamente ao 

lançamento de novos produtos, a Doosan 

lançou 3 novos porta-paletes elétricos 

e estendeu a gama de empilhadores a 

diesel até 25 toneladas com o modelo 

DV250S-7. 

4 – Os fatores mais importantes na escolha 

de um empilhador são: as capacida- 

contínua, sem substituir a bateria. Isso 

deve-se à maior eficiência de energia das 

baterias de iões de lítio comparativamente 

com uma bateria standard de chumboácido. 

As baterias de chumbo-ácido 

ou gel estão também disponíveis nos 

nossos equipamentos, mas precisam 

de um período de recarga entre 6 e 12 

horas, o que limita a possibilidade de uso 

contínuo”. 

Rui Cunha 

EMPIZINHOS 

“O nosso mercado é maioritariamente 

direcionado para equipamentos elétricos 

e as principais tendências e desafios 

para este mercado focam na necessidade 

de os equipamentos serem cada vez 

mais compactos e, mesmo assim, com 

maior capacidade de funcionamento 

sem necessidade de os parar para 

recarregar a bateria. Como em todas 

as áreas de mercado, os equipamentos 

de movimentação e elevação de cargas 

vão continuar a sua normal evolução de 

forma a suprir de forma cada vez mais 

abrangente as necessidades dos clientes”. 

Lúcio Lourenço 

JOÃO LOURENÇO EMPILHADORES 

“Empilhadores elétricos e renting 

operacional”. 

João Camilo Alves 

TIMA 

“A evolução das soluções e respetivo 

mercado dos equipamentos Lithium, 

diríamos ser o maior desafio, já que 

representa uma nova forma de olhar e 

gerir o empilhador elétrico, num mercado 

cada vez mais preocupado com a 

segurança e com as questões ambientais”. 

António Gonçalves 

LUSILECTRA 

“Atualmente, o maior desafio deste 

setor é a implementação do fuel cell 

(hidrogénio) como combustível principal 

nos empilhadores”. 

Manuel Lúcio 

EUROLEVA 

“Os constantes desafios que o próprio 

dia-a-dia coloca nos diferentes locais de 

trabalho são o que nos fazem avançar e 

evoluir. A tendência e, ao mesmo tempo, 

desafio, é obter o melhor nos vários 

aspetos do equipamento de forma a 

aumentar a produtividade, reduzindo o 

esforço do operador”. 

Grupo Vendap 

“Reduzir as emissões de CO2”

34 


A 

EMPILHADORES 

des técnicas e comerciais que a empresa 

dispõe, a fiabilidade da nova máquina/ 

empilhador e os custos de manutenção 

reduzidos. 

Euroleva 

Manuel Lúcio – Diretor Comercial 

Manuel.lucio@euroleva.com 

229 613 140 

www.euroleva.com 

1 – A Euroleva não só comercializa como 

é a representante oficial em Portugal da 

marca Mitsubishi Empilhadores. 

2 – Os serviços que disponibilizamos são 

venda de equipamentos novos e recondicionados, 

alugueres de curta duração 

e rentings, assistência técnica, gestão de 

frotas e uma equipa experiente sempre 

pronta a ajudar. 

3 – O nosso inovador empilhador 

Edía EM 48V. O nosso empilhador da 

gama EDíA EM incorpora como equipamento 

standard o SDS (Sistema de 

Direção Sensível), o Controlo de Curva 

Inteligente, o Eixo de direção com ângulo 

superior a 100º, a direção de 360º que 

permite um ganho de operacionalidade 

até 20%, uma alta visibilidade, um software 

sofisticado que analisa a informação 

em tempo real que consideramos ser uma 

mais-valia em relação aos equipamentos 

concorrentes 

4 – Os fatores que pensamos serem importantes 

são a durabilidade do equipamento, 

a ergonomia, a visibilidade, a 

segurança, os longos intervalos de manutenção, 

com isto baixando os custos. 

Grupo Vendap, S.A. 

info@grupovendap.com 

707 202 202 

grupovendap.com 

1 – Alugamos as marcas Manitou, JCB, 

JLG, Mitsubishi, Toyota e Maximal. 

2 – Aconselhamento técnico sobre qual 

o melhor equipamento para executar o 

trabalho pretendido, entrega e recolha 

no local desejado e assistência técnica. 

3 – Recentemente adicionámos à nossa 

frota de aluguer, o empilhador Todo o 

Terrenos de 1,8 Toneladas, o Manitou 

MC 18-4, e o empilhador telescópico 

de 6 metros, O Manitou MT 625 H e 

o JCB 525-60.

35 

4 – Aquando a escolha do equipamento 

ideal para executar o trabalho, temos de 

considerar: o ambiente em que o equipamento 

vai trabalhar; será no interior ou 

no exterior?, quantas horas vai trabalhar 

por dia; o tipo de terreno; além de elevar 

a carga, vai existir afastamento entre a 

carga e o equipamento; se é necessário 

fazer rotação. 

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36 


Frota 

F 

PATINTER 

O maior 

consumidor 

do pós-venda 

A dimensão da frota de camiões e de semirreboques 

da Patinter, que é só das maiores empresas de transportes 

de Portugal, faz com que este operador seja provavelmente o 

cliente que todo o fornecedor de pós-venda sonha em trabalhar 

TEXTO PAULO HOMEM 

Os números falam por si. São 

mais de 1100 camiões e mais 

de 1200 semirreboques. Esta 

empresa 100% portuguesa 

transporta para mais de 20 

países com a sua frota, através das suas 

diversas plataformas em Portugal e na 

Europa, com serviços de transporte, distribuição 

e logística em todo o território 

europeu. Ao todo são mais de 1500 colaboradores, 

a grande maioria motoristas 

(com cerca de 15 nacionalidades), o que 

diz bem da dimensão da empresa. 

Esta reportagem à Patinter ficou desde 

logo “bem” marcada, atendendo a que a 

empresa tem na receção um quadro eletrónico, 

de um dos seus fornecedores de 

gestão de frota, onde podemos acompanhar 

em tempo real tudo o que se está a 

passar com os camiões. Alguns dos dados 

que são possíveis observar dizem respeito à 

quilometragem média da frota, ao consumo 

de combustível médio por camião, passando 

por outra informação relevante que 

impressiona pela dimensão dos números. 

Uma empresa como esta encontra-se em 

permanente “estado de alerta” em relação 

aos seus camiões, até porque é perfeitamente 

natural (pela dimensão da frota) 

que existam diversas ocorrências diárias 

com as mesmas. 

Porém, a Patinter tem vindo a tomar uma 

série de decisões estratégicas, de modo a 

reduzir ao máximo o número de paragens

37 

Patinter 

Mangualde 

Jorge Farias 

geral@patinter.net 

232 620 200 

www.patinter.com/pt 

não programadas dos seus veículos (especialmente 

aquelas que derivam de avarias, 

colisões, furos ou outras ocorrências) que 

passam pela idade média da frota (de três 

anos apenas, com efeitos na redução dos 

consumos e na redução da pegada ambiental, 

visto a grande maioria dos camiões usar 

tecnologia Euro 5 e Euro 6), mas também 

por uma política de manutenção e reparação 

de frota muito rigorosa. 

Este foi precisamente o tema que nos levou 

à Patinter, para conhecer qual a estratégia 

desta empresa de Mangualde ao nível da 

manutenção e reparação da sua imensa 

frota de veículos. A primeira conclusão, 

depois do que vimos e ouvimos, é que a 

Patinter faz internamente quase a totalidade 

da manutenção e reparação da sua 

frotas de camiões e semirreboques, possuindo 

todas as valências técnicas para o 

efeito, mas também todos os recursos (humanos 

e materiais) para o efeito. 

Há pouco mais de quatro meses como 

coordenador do setor oficinal da Patinter, 

Jorge Farias é um profissional com larga 

experiência no setor pós-venda, que agora 

tem por missão tornar ainda mais operacional 

toda a vasta área oficinal da empresa, 

onde trabalham 40 técnicos!!! Foi 

ele um dos nossos interlocutores, nesta 

reportagem às oficinas desta empresa da 

região do Dão. 

Internamente a Patinter desenvolve praticamente 

todas as operações técnicas ao nível 

da mecânica, diagnóstico, eletricidade, serralharia, 

colisão, pintura, vidros, lavagens e 

pneus, embora esta área seja subcontratada 

(na qual trabalham três pessoas) sendo a 

gestão totalmente realizada pela Patinter, 

dispondo inclusivamente de stock interno. 

A política da Patinter foi sempre a de realizar 

a manutenção preventiva da sua frota 

que tinha como objetivos uma questão financeira 

(redução de custos) mas também 

a questão operacional, isto é, ter sempre a 

frota disponível para efetuar o transporte 

da mercadoria dos clientes com o máximo 

de segurança. 

A Patinter tem poucos contratos de manutenção 

(estando os atuais a terminar), 

sendo intenção da empresa não continuar 

com os mesmos para que “a manutenção 

de toda a frota passe a ser realizada internamente” 

diz Jorge Farias, revelando que 

“se trata de um enorme desafio interno”. 

Esta estratégia, até um pouco contrária à 

tendência do mercado, entende-se à luz da 

dimensão da frota existente e dos recursos 

disponíveis, estando a Patinter a realizar importantes 

investimentos que visam melhorar 

ainda mais a operacionalidade de toda 

a secção ligada à manutenção e reparação. 

O facto de operacionalmente gerir as duas 

oficinas (de mecânica e de colisão) e de ser 

também o responsável pela gestão do parque, 

vai permitir a Jorge Farias (e a toda a 

sua equipa) atingir uma eficiência maior. 

“A gestão integrada destes três fatores é essencial 

quando se pretende atingir a máxima 

eficiência, pois só desta forma sabemos 

preventivamente onde estão os problemas e 

dessa forma permite-nos agir de imediato”, 

revela o mesmo responsável. Para efetuar 

esta gestão integrada, a Patinter utiliza dois 

softwares que se complementam, um para 

a gestão operacional da frota e outro para 

a gestão oficinal. Tratam-se de soluções 

informáticas que, segundo determinados 

KPI de desempenho, permite à Patinter 

uma análise mais precisa quer do desempenho 

dos profissionais quer da frota em 

si. A empresa tem assim ao seu dispor um 

larguíssimo volume de informação técnica 

(em ambiente real), que utiliza não só 

para tornar mais eficiente a manutenção 

dos seus veículos, como para analisar sobre 

o desempenho de certos componentes 

e peças, fazendo chegar essa informação 

mesmo às marcas dos veículos pesados, 

quando esse desempenho não está conforme 

o esperado. 

Um dos grandes desafios que existe nas oficinas 

da Patinter é a diversidade da frota 

existente. Por exemplo, a Patinter utiliza 

cinco marcas de veículos pesados, sendo 

a mais representativa a Renault, depois a 

DAF, MAN, Mercedes e Volvo. “É muito 

bom trabalhar com várias marcas, pois 

face ao volume que temos e ao software 

que usamos, permite-nos ter uma boa avaliação 

de cada camião, que depois se reflete 

também nas compras futuras de novos 

camiões, sendo este um fator de análise, 

neste caso do ponto de vista técnico”, refere 

Jorge Farias. 

A idade média da frota da Patinter (de 

três anos), permite que grande parte dos 

veículos sejam muito recentes e, por isso, 

sejam intervencionados ainda em garantia. 

Todos esses veículos em garantia são

38 


F 

FROTA 

intervencionados na oficina da Patinter, 

mas com conhecimento e informação da 

marca, porém se houver algum problema 

mais grave, nesse caso haverá intervenção 

do pós-venda das marcas. Nesta fase são 

sempre utilizadas peças originais na manutenção, 

mas fora da garantia a política 

não se altera muito, sendo a opção por 

marcas de peças que estejam representadas 

no primeiro equipamento. Trabalhando 

com diversos fornecedores, todas as peças 

são entregues diretamente nas oficinas da 

Patinter, estando a empresa a melhorar um 

software que lhes permita fazer uma avaliação 

ainda mais rigorosa entre as peças 

originais e as peças de qualidade equivalente. 

“A nossa ideia é maximizar esta questão 

das peças dentro de portas, de modo 

a sermos mais rigorosos e mais eficientes, 

obtendo algumas economias de escala por 

via do volume que temos, já que as peças 

representam um importante custo para a 

empresa”, explica o mesmo responsável. 

Trabalhando tecnicamente com cinco marcas 

de pesados e uma maior diversidade de 

modelos, a Patinter tem investido em formação 

para os seus técnicos, mas dentro 

do processo de melhoria que a empresa 

pretende introduzir ao nível da manutenção, 

esta será uma área onde a empresa 

pretende investir, sendo que as marcas 

de pesados têm e terão também um papel 

a desempenhar ao nível da formação. 

“Nesta fase estamos a estudar qual será 

o nosso parceiro de formação, para que 

possamos ter um ritmo mais constante 

no plano formativo”, refere Jorge Farias, 

que revela que também é feita muita formação 

internamente. 

Para se ter uma noção do volume de trabalho 

que existe nas oficinas (incluindo todas 

as áreas ) da Patinter, por dia, são abertas 

entre 30 a 50 folhas de obra. Todos os veículos 

entram por uma zona de diagnóstico, 

onde é feita uma folha de obra, sendo 

depois direcionado para o ou os serviços 

que terá de efetuar, sendo depois registadas 

todas as operações realizadas, seja para uma 

manutenção programada ou não programada. 

“Esta é uma forma de garantirmos que 

o camião está em conformidade e pronto 

para fazer a sua função e nos permite depois 

controlar tudo aquilo que se fez e se 

colocou no veículo”, explica Jorge Farias. 

Na oficina de mecânica são realizadas todo 

o tipo de operações, desde uma simples 

troca de filtros até à mais complexa reparação 

de uma caixa de velocidades ou de 

um motor, tendo em conta que a Patinter 

tem pessoal especializado para tal, assim 

como recursos técnicos. 

Na enorme unidade de chapa e pintura, 

onde se inclui a secção de serralharia, a 

Patinter faz também toda a tipologia de 

serviços, que passam por uma reparação ou 

substituição de uma lona ou de um vidro, 

como também a preparação e pintura parcial 

ou total do veículo. Um dos recentes 

investimentos foi num equipamento de 

reparação de vidros, que se justifica atendendo 

ao volume de vidros para reparar, 

mas também ao tempo que se perdia na 

deslocação do pesado até ao prestador 

deste serviço, com os consequentes custos, 

como também ao facto de o camião 

ficar disponível muito mais rapidamente 

para o serviço. 

A secção de pintura possui excelentes meios 

técnicos (estufa, zona de preparação, etc.), 

com recursos humanos muitos experientes, 

tendo o suporte de fornecedores de referência 

(Glasurit), pois também nesta secção 

a qualidade do serviço é um imperativo. 

Existem ainda duas zonas de lavagem, 

afirmando Jorge Farias, que “é norma da 

Patinter que qualquer camião que saia das 

nossas instalações tem que ter uma imagem 

cuidada e forte”. 

Quanto aos pneus, a Patinter trabalha 

unicamente com três marcas premium 

(Continental, Michelin e Bridgestone, para 

além dos pneus recauchutados, numa pareceria 

estabelecida há 20 anos com um parceiro), 

sendo a gestão feita internamente, 

embora a operacionalização seja realizada 

por terceiros. “A nossa estratégia de troca 

de pneus assenta nas marcas premium. 

Depois recauchutamos os pneus uma vez, 

sendo estes usados para funções específicas”, 

refere o responsável da Patinter, dizendo 

que existem procedimentos definidos para 

fazer “check” aos pneus, sempre que um 

veículo entra para efetuar o diagnóstico. 

De qualquer forma é ao motorista que 

compete fazer a manutenção das pressões 

dos pneus, não tendo a Patinter qualquer 

controlo eletrónico de gestão dos pneus. 

Refira-se que para dar suporte a toda a frota 

que tenha um problema fora de portas, 

a Patinter possui também quatro veículos 

de assistência 24 horas, também eles equipados 

e preparados para efetuar diversas 

intervenções. 

Na Patinter está tudo programado e definido 

ao nível da política e manutenção e 

reparação da frota, não esquecendo que a 

aferição de tacógrafos é feita também internamente, 

existindo o desígnio (que é 

permamente) de tornar este setor da empresa 

ainda mais eficiente.

39 

M 

MERCADO-REDE OFICINAL 

N LÍDER / DRIVER CENTER 

Nova rede oficinal 

entra em Portugal 

A N Líder – Nac Amaro foi a primeira oficina portuguesa a 

aderir à rede Driver Center. Este conceito oficinal, já com quase 

25 anos de história na Península Ibérica, chega a Portugal 

depois de marcar presença em diversos países europeus 


A 

N Líder - Nac Amaro, situa- 

-se em Turquel, Alcobaça, foi 

fundada em 2010 por Nuno 

Amaro, profissional com mais 

de duas décadas de experiência 

no setor dos pneus. Atualmente com 14 

profissionais, e uma forte presença no setor 

dos pneus de pesados, para o qual dispõe 

de sete carrinhas de assistência rápida às 

frotas e algumas instalações físicas (equipamentos 

para mudança de pneus) em 

alguns transportadores, a N Líder – Nac 

Amaro é a primeira empresa portuguesa a 

entrar no conceito Driver Center. 

Porém, o mercado português é o oitavo 

onde a rede de oficinas de origem italiana 

Driver Center se instala, depois de 

Itália, Alemanha, Finlândia, Grécia, Suíça, 

Polónia e Espanha. Vista numa perspetiva 

ibérica trata-se de uma das maiores redes de 

oficinas que se dedica ao serviço de pneus 

e da mecânica rápida, com cerca de 300 

oficinas associadas. 

Por essa razão, Nuno Amaro, da N Líder 

afirma que “estou muito contente por começar 

este novo caminho junto da Driver 

Center, pois vejo que tenho uma equipa 

que me ajudará a fazer a empresa crescer. 

E tudo isto sem perder a nossa aposta na 

qualidade. Não queremos conformar-nos 

com o que temos. O objetivo é continuar 

a crescer, uma meta que se torna mais 

praticável com o apoio da Driver Center”. 

José Ramón Arnó, Diretor Geral do Driver 

Center, diz que a entrada da Driver Center 

é um importante capítulo na história da 

empresa na Península Ibérica, explicando 

que se trata de uma rede constituída por 

“oficinas independentes especializadas em 

pneus, manutenção e mecânica rápida, que 

para além disso efetua a gestão da manutenção 

de frotas de veículos ligeiros e pesados”. 

As ferramentas de gestão digital que estão 

disponíveis para os associados, é um 

dos aspetos onde a rede Driver Center se 

pretende diferenciar. “Nós fornecemos 

às oficinas parceiras várias ferramentas 

digitais para facilitar a gestão diária dos 

seus negócios, para que possam concentrar 

esforços no mais importante: serviço. Entre 

essas ferramentas estão algumas, como um 

sistema ERP, que permite que o parceiro 

tenha total controle sobre os negócios, 

faturação, stock, etc. Outra ferramenta 

é o de orçamentação, que permite aos 

parceiros, com um único clique, ver o 

preço recomendado para qualquer medida 

e qualquer fabricante de pneus. Também 

temos o Mercadriver, um B2B conetado 

a todos os fabricantes e distribuidores que 

permite aos nossos parceiros fazer qualquer 

compra sem a necessidade de comparar 

preços em sites diferentes”, refere José 

Ramón Arnó. 

Em termos de desenvolvimento de rede 

em Portugal, o Diretor Geral do Driver 

Center refere que “de momento acabamos 

de inaugurar o primeiro parceiro em 

Portugal, a N Líder - Nac Amaro, que 

tem a ideia de abrir um segundo ponto de 

venda durante o segundo semestre de 2019. 

O nosso objetivo imediato é construir as 

bases da rede Driver Center em Portugal 

para poder crescer de forma controlada 

nos próximos anos”. 

O que é a Driver 

Center? 

A Driver Center é uma rede 

de oficinas independentes 

especializadas em pneus, 

manutenção e mecânica rápida, 

que está também dedicada à 

gestão da manutenção de frotas 

de veículos ligeiros e pesados. 

Foi fundada em Itália no início 

dos anos 90, tendo chegado a 

Espanha em 1995 e a Portugal 

agora. Com seu recente acordo 

de colaboração com outra rede 

de oficinas independentes, Autia, 

a Driver Center gere o mais 

importante grupo de oficinas 

autónomas e independentes no 

setor da pneu, com cerca de 300 

pontos entre Espanha, Andorra e 

Portugal.

40 


Personalidade 

P 

Em primeiro 

lugar tenho 

que colocar os 

colaboradores 

JOSÉ CARLOS 

GERENTE VISOPARTS 

Agora com 15 anos de idade, a jovem empresa Visoparts 

está a atravessar um momento importante na sua 

história em que são necessárias novas infraestruturas 

que sustentem o seu crescimento futuro 

Nunca dar um passo 

maior que a perna. 

Esta frase popular assenta 

que nem uma 

luva nesta empresa 

de Viseu que nunca 

teve pressa de crescer. 

Sempre optou por consolidar 

muito bem todos os investimentos 

que foi fazendo e hoje pode-se considerar 

empresa relevante no setor das peças para 

veículos pesados. 

O mote desta entrevista com José Carlos, 

gerente da Visoparts, são os 15 anos que 

a empresa está a comemorar, mas também 

os investimentos que estão previstos 

para curto prazo, que poderão catapultar 

a empresa para outros voos. 

Como é que hoje pode ser caracterizada 

a Visoparts? Está a Visoparts no ponto 

onde queria estar, quando há 15 anos 

fundou a empresa? 

Caracterizo de uma forma muito especial, 

pois foram 15 anos de muito trabalho, tendo 

começado a Visoparts sozinho. Nesta 

perspetiva orgulha-me muito o trabalho 

que tem sido feito, confirmando que a 

ENTREVISTA PAULO HOMEM 

estratégia que foi pensada desde o princípio 

deu os frutos desejados e, em certa 

medida, até acima daqueles que eram desejados. 

Foram, por isso, até agora 15 anos 

muito bons, mas como disse, de muito, 

muito trabalho. 

A palavra orgulho é a que melhor se 

aplica a este momento da Visoparts? 

Claramente que sim. Tudo foi feito com 

as nossas ideias, com o nosso modelo de 

negócio e com o nosso foco. Traçamos 

um caminho e executamo-lo, procurando 

fazer algo diferente daquilo que estava 

a ser feito na altura, ultrapassando as nossas 

expetativas. 

Ainda por cima não é um operador que 

esteja presente nos grandes centros de 

decisão, como é Lisboa e Porto... 

Precisamente. Apesar de existirem na região 

onde estamos alguns grandes transportadores, 

a verdade é que se trata de um meio 

interior e longe desses centros de decisão. 

Se tivesse que escolher, qual ou quais 

são os momentos marcantes destes 15 

anos da Visoparts? 

Poderia dizer que 2011 é o ano marcante

41 

em que existe um antes e um depois na 

Visoparts. É o ano em que implementamos 

o sistema de gestão da qualidade ISO 

9001, que marcou o ponto de viragem na 

Visoparts. 

O que vos trouxe a certificação? 

Sempre tive a ideia que a certificação nos 

iria permitir fazer a diferença... e fez!!! Por 

exemplo, trouxe-nos novos clientes e permitiu 

abrir as portas junto de alguns grandes 

transportadores que também eles têm 

essa certificação e que exigem que os fornecedores 

também a tenham. Esses novos 

clientes começaram a olhar para a Visoparts 

de forma diferente, percebendo que não 

era apenas mais uma casa de peças. 

Internamente, a certificação trouxe-nos 

uma muito melhor organização, novos 

procedimentos e métodos de trabalho, 

mas também uma responsabilidade maior, 

pois as empresas clientes sabem que existem 

procedimentos que os temos que fazer 

em termos de garantias, qualidade dos 

produtos, pós-venda, etc. 

A verdade é que o ritmo de crescimento da 

Visoparts, após 2011, foi mais acentuado 

do que tinha sido até ao momento, apesar 

de termos crescido sempre desde 2004. Foi 

este passo que nos permite atualmente estamos 

prontos para dar outros passos que 

nos permitam continuar a crescer. 

Quais são os argumentos que a Visoparts 

considera como sendo diferenciadores 

na sua atividade neste mercado? 

Em primeiro lugar tenho que colocar as 

os colaboradores e a qualidade do atendimento. 

Considero que a Visoparts tem 

uma equipa fantástica de colaboradores, 

formados internamente, e só por este aspeto 

fazemos a diferença. 

Também nos diferenciamos pela oferta 

abrangente de material, que nos permite 

dar resposta a qualquer pedido que o cliente 

nos faça, sendo algo que não acontecia 

há cinco anos atrás. Ainda hoje estamos a 

completar linhas de produtos, para que a 

Visoparts possa corresponder a qualquer 

necessidade do cliente. 

Relacionando estes dois aspetos, diria que 

qualquer um dos nossos colaboradores está 

apto a dar resposta a qualquer necessidade 

do cliente, seja uma peça para um semirreboque, 

seja para um qualquer camião. 

Estas são, portanto, as razões do sucesso 

da Visoparts? 

No meu entender sim. Os nossos colaboradores 

têm vestido a camisola e têm agarrado 

o projeto tal como ele está definido. 

Obviamente que o sucesso nunca dependente 

apenas de um ou dois fatores, mas 

o importante é estarmos todos envolvidos 

no que é a Visoparts. 

A Visoparts tem apostado sempre em 

marcas premium. Como tem evoluído a 

política de produto dentro da Visoparts? 

Todos nós sabemos que no mercado existem 

clientes para todo o tipo de produtos. 

Existem clientes para marcas premium, 

outros escolhem material de segunda linha. 

É um facto que a nossa aposta foi 

nas marcas premium, mas os clientes também 

pedem outras marcas e, por isso, 

temos que as disponibilizar, sendo estas 

um pouco mais orientadas pelo preço. É 

uma verdade que temos evoluído a nossa 

estratégia de produto pensando em todos 

os clientes, o que nos tem levado sempre 

a procurar novas soluções e novos fornecedores, 

fugindo até um pouco a alguns 

que toda a gente vende, embora as coisas 

hoje já sejam diferentes. O que para nós 

foi importante foi estabelecer com eles, 

há já alguns anos a esta parte, verdadeiras

42 


P 

PERSONALIDADE 

relações de parceria e duráveis no tempo. 

Por isso, hoje temos uma oferta também 

muito forte trabalhando com fornecedores 

onde a relação preço / qualidade, se 

ajusta aquilo que o mercado também nos 

solicita. Dou-lhe o exemplo, da Diesel 

Technics, que tem sido um fornecedor 

muito importante no nosso crescimento 

e na nossa estratégia. 

O que representa mais na atividade da 

Visoparts: os produtos premium ou os 

de segunda linha? 

A representatividade de cada uma deles é 

de 50%. Gostaria de ressalvar que quando 

falamos em segunda linha, não está em 

causa a qualidade, antes pelo contrário. 

Nunca entramos naquela fase experimentalista 

dos produtos muito baratos, que colocavam 

em causa a qualidade e que trouxe 

problemas a muita gente. A qualidade dos 

produtos que comercializamos é para nós 

estratégica para a consolidação do nosso 

crescimento como empresa. 

Quais as mais recentes novidades que 

têm sido introduzidas ao nível das peças 

/ marcas? 

Na nossa atividade isso é uma constante, 

pois estamos permanentemente a fazer 

crescer as linhas de produto e introduzir 

as novidades que nos são proporcionados 

pelos nossos fornecedores. Destaco que temos 

vindo a incorporar muito os sensores 

de NOX, catalisadores, filtros de partículas, 

pois a procura tem aumentado muito 

nesta áreas, sendo novos segmentos que 

estão a aparecer. 

Para além das peças para camiões, a 

Visoparts trabalha também as peças 

para semirreboques? 

São a nossa essência. A Visoparts nasceu 

precisamente com peças para semirreboques, 

sendo uma área que não queremos 

deixar e onde investimos bastante e vamos 

continuar a investir. É, por assim dizer, mais 

uma das nossas diferenças e temos vindo 

a reforçar bastante a nossa presença neste 

setor. Tudo o que seja peças e componentes 

para semirreboque nós estamos como 

“peixe na água”. 

E quanto ao negócio dos autocarros... 

As peças para autocarros é um negócio que 

ainda não estamos envolvidos. Aliás, diria 

que ainda não delineamos uma estratégia 

para trabalhar essa área, mas como existem 

outros projetos a realizar proximamente, 

como é o caso das novas instalações, depois 

nos permitirão pensar no desenvolvimento 

de novas áreas de negócio, como a dos autocarros. 

De qualquer forma já vendemos 

alguma coisa nos autocarros, mas sabemos 

que é um negócio especifico e que terá que 

ter uma estratégia da nossa parte. 

Muitos operadores têm vindo a apostar 

na abertura de diversas filiais, incluindo 

em Viseu. A Visoparts não vai seguir 

essa estratégia? 

Temos sempre muito cuidado com as análises 

que fazemos e nas decisões que tomamos. 

É um assunto e um projeto que a 

Visoparts tem em cima da mesa há alguns 

anos e que nunca foi abandonado. Nunca 

nos sentimos em condições de avançar para 

um projeto destes, até porque neste momento 

não temos espaço para armazenar 

nem para fazer grandes volumes para po- 

dermos alimentar uma segunda casa. Por 

outro lado, considero que ao abrir outra 

filial terá que ser algo que justifique estarmos 

perto do nosso cliente. A facilidade 

que existe atualmente de enviar a mercadoria 

para o nosso cliente, considero que 

a abertura de uma filial terá que ser estrategicamente 

muito bem pensada, para de 

facto ser uma mais valia para nós e para 

o cliente. 

Refiro que a maior parte dos nossos clientes 

nem são de Viseu, é assim há muito 

tempo, mas a verdade é que toda a gente 

vem para aqui vender. 

No meu entender, os clientes são os mesmos 

ou menos que há 10 anos atrás e 

continuam-se a abrir casas de peças em 

todo o lado!!! 

Como viu a chegada nos últimos anos 

de diversos operadores a Viseu? 

Há cerca de cinco anos começou a falar-se 

muito da Visoparts. Até essa altura, fomos 

fazendo o nosso percurso de uma forma 

muito sustentada e respeitando sempre 

os player´s de mercado. A concorrência 

está atenta e olhou para os números da

43 

Visoparts e entenderam que Viseu era 

um bom mercado. Porém, como já disse 

antes, a Visoparts, apesar de ter alguns 

clientes em Viseu a verdade é que há muito 

tempo trabalha com clientes que estão 

fora de Viseu. 

Entendo que o mercado é apetecível pois 

existem de facto alguns grandes transportadores, 

mas se a Visoparts tivesse uma filial 

a 60 quilómetros de Viseu certamente que 

não viria abrir outra em Viseu. 

Sentimos que a Visoparts é também, neste 

momento, um alvo. 

Um dos projetos que a Visoparts tem entre 

mãos é a mudança para novas instalações. 

Esse poderá ser o segundo grande 

momento “marcante” da Visoparts? 

Seguramente que sim. Em 2020 deveremos 

estar nas novas instalações, bem próximo 

das atuais, que nos abrem novas expetativas 

a todos os níveis. Por exemplo, neste 

momento, a nossa capacidade de stock está 

esgotada, com todas as consequências que 

isso nos trás em termos de desenvolvimento 

da atividade e de alguns novos projetos 

que dependem exatamente de uma nova 

Tem se vindo a 

assistir a abertura de 

pequenas casas de 

peças, numa lógica de 

maior proximidade ao 

cliente, mas isso não 

quer dizer que estejam 

a vender mais por isso 

capacidade logística. 

Acredito que com as novas instalações, vamos 

gerir a empresa melhor ao nível das 

compras e dos stocks e, por isso, vamos 

ser ainda mais competitivos. 

A globalização do mercado tem vindo a 

fazer com que alguns operadores assumam 

acordos com operadores internacionais. 

O que a Visoparts pensa disso? 

Em 2017 foi-nos apresentado um projeto 

para fazermos parte de um grupo de 

compras internacional. Analisamos e decidimos 

na altura que não era vantajoso 

para a Visoparts. Sempre fomos um pouco 

autónomos a fazer os nossos negócios 

e assim decidimos continuar, embora temos 

parcerias com alguns desses grupos. 

Como olha para estes movimentos no 

mercado? 

Eles estão de facto aí no mercado. Sabemos 

que existem grupos que funcionam bem e 

existem outros que não funcionam bem. 

Com outras condições no futuro, como 

aquelas que estamos a criar, e atendendo 

à forma como o mercado se está a agregar, 

poderemos voltar a avaliar essa situação. 

Nos últimos anos começaram a ser dinamizados 

diversos conceitos oficinais, alguns 

deles até por via dessas associações 

no setor. Como analisa essa situação? 

O “pesado” é um setor muito mais profissionalizado 

que o do veículo ligeiro. 

Por exemplo, em Viseu, se houver uma 

oficina de pesados multimarca é muito!!! 

Noutras cidades, sabemos que existe mais 

oferta, mas existem muitas cidades onde 

não há oficinas independentes multimarca 

com capacidade para fazer a manutenção 

de frotas. 

As redes de oficinas pode ser um conceito 

que vá funcionar, mas temos que atender 

que muitos dos transportadores têm 

as suas oficinas próprias, sendo essa uma 

tendência cada vez maior. 

Vamos ver como vão funcionar as redes 

de oficinas independentes. 

A Visoparts tem previsto o lançamento 

de algum conceito oficinal associado 

aos pesados? 

O número de oficinas independentes é 

muito pequeno e por isso não faz sentido 

para nós desenvolver qualquer conceito 

oficinal, até porque 90% das nossas vendas 

são feitas em frotas de pesados. 

De que forma a Visoparts tem apoiado 

os seus clientes oficinais do ponto de 

vista da formação técnica?

44 


P 

PERSONALIDADE 

Muitas marcas de pesados estão a apoiar 

diretamente as oficinas que os frotistas têm 

nas suas intalações e, por isso, existe um 

grande suporte técnico a essas oficinas. De 

qualquer forma, a Visoparts têm-se apoiado 

muito em alguns dos nossos fornecedores, 

que podem prestar informação técnica aos 

nossos clientes. Nós também temos vindo 

a organizar formações técnicas com alguns 

desses fornecedores, focando alguns aspetos 

técnicos, que permitam ao cliente aplicar 

corretamente as peças que vendemos. 

Qual é a estratégia digital da Visoparts? 

De facto desenvolvemos algumas ferramentas 

digitais que nos permitam estar mais 

próximos do cliente. É o caso da nossa 

newsletter, da presença do facebook, mas 

também o desenvolvimento do próprio 

website no sentido de virmos a ter uma 

plataforma B2B ainda mais profissional, 

embora a mesma já permite algumas funcionalidades. 

Porque razão no seu entender se continua 

a investir tanto no negócio de peças 

para pesados? 

Toda a gente tem a ambição de crescer que 

é legitima para todas as empresas. Eu acho 

que o mercado não vai suportar tanta casa 

de peças. Tem se vindo a assistir a abertura 

de pequenas casas de peças, numa lógica 

de maior proximidade ao cliente, mas 

isso não quer dizer que estejam a vender 

mais por isso. 

Entendo que não existirá mercado para 

todos estes investimentos. O parque circulante 

poderá ter ficado mais velho, mas 

a verdade é que o parque não cresceu. Por 

outro lado, apesar de estarmos a abrir 

constantemente novas contas de cliente, 

Há cerca de cinco anos 

começou a falar-se 

muito da Visoparts. 

Até essa altura, fomos 

fazendo o nosso 

percurso de uma forma 

muito sustentada e 

respeitando sempre os 

player´s de mercado 

a verdade é que são empresas que já existiam 

no mercado. 

Poderia dizer que os clientes que existem 

são os mesmos ou menos do que os que 

existiam há 10 anos atrás e alguns deles são 

provavelmente maiores e têm mais frota, 

sendo que parte dessa frota tem contratos 

de manutenção. Por isso, vai havendo 

mercado, com muitos mais operadores de 

peças, onde o preço assumiu uma primordial 

importância e, por isso, andam-se a 

matar uns aos outros. 

Não estarão as marcas de peças a deixar 

que a questão preço assuma uma importância 

fundamental? 

De uma forma geral todos trabalhamos 

com a mesma tabela de preços, jogando- 

-se depois com o rappel, objetivos de compra, 

etc. Na minha opinião, o que se está a 

passar neste momento, são as importações 

paralelas que se estão a fazer dos países de 

leste. Todos os dias somos confrontados 

com esta situação e as marcas conhecem 

isso e não sabem como se pode regular 

este mercado. Aliás, esta situação acontece 

também nas peças de origem. 

Neste setor existem empresas com grande 

dimensão. Como é que a Visoparts 

consegue nadar no meio dos tubarões? 

Sabemos que essas empresas têm um poder 

diferente, uma estrutura humana muito 

superior e outros recursos económicos, 

mas também sabemos que não têm tudo. 

Por outro lado, não jogamos com o preço, 

mas somos uma empresa que apostou 

desde a primeira hora na credibilidade e 

seriedade e isso hoje também faz a diferença. 

Sabemos que somos uma empresa 

pequena, mas temos muita organização, 

atendendo sempre o cliente com seriedade. 

É a nossa responsabilidade que nos permite 

andar no meio dos tubarões. 

Como analisa a enorme disrupção tecnológica 

que existe no setor... 

É algo que nos preocupa e que teremos que 

estar atentos ao mercado, pois vai chegar 

mais rápido do que aquilo que estamos 

à espera. Vamos acompanhando aquilo 

que os nossos fornecedores estão a fazer e 

dessa forma perceber o que poderá vir a 

suceder no setor. 

Como vê a Visoparts daqui a 15 anos? 

Se não a vir melhor, pelo menos que a veja 

igual ao que é hoje, isto é, uma empresa 

sólida, com reputação e com bom nome no 

mercado. Se possível queremos que cresça 

e na qual os fornecedores se continuem a 

sentir orgulhosos de trabalhar connosco.

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TODO O PÓS-VENDA 

NUMA REVISTA

46 


Dossier 

D 

PNEUS PARA VEÍCULOS PESADOS 

Cada vez mais 

especializado 

Sabe quais são as principais novidades ao nível dos pneus de pesados? Sabe 

quais são as sugestões e opiniões dos profissionais para uma correta gestão 

dos pneus ao nível dos transportes? Estas são apenas algumas das questões 

às quais poderá obter resposta neste trabalho sobre os pneus para veículos 

pesados 


Pela segunda vez na revista PÓS- 

VENDA PESADOS editamos 

um extenso dossier, onde os principais 

grossistas de pneus presentes 

em Portugal e as reconhecidas 

marcas premium falam das suas mais recentes 

novidades ao nível dos pneus, da sua 

oferta de soluções de acompanhamento e 

suporte à decisão de compra de pneus de 

pesados por parte da frota, a chegada das 

novas tecnologias que ajudam na gestão 

de pneus e ainda uma análise de mercado, 

sem esquecer, naturalmente, os conselhos 

aos gestores de frota sempre que pretendem 

rentabilizar o investimento na aquisição de 

pneus de pesados. 

No fundo, neste dossier encontram-se temas 

que interessam não só aos gestores de 

frotas de pesados, pois convém que estejam 

sempre a par das novidades que vão sendo 

introduzidas no mercado ao nível dos pneus, 

mas também os parâmetros a analisar na sua 

aquisição, como também são abordados 

temas que interessam a todos os operadores 

de mercado, que estão do lado da oferta. 

Do lado do mercado registam-se bons sinais 

e... menos bons. Comecemos pelos menos 

bons. Tem havido uma tendência pela 

cada vez maior comercialização de pneus 

budget. Alguns operadores do negócio de 

pneus interpretam isso como sendo uma 

dificuldade acrescida dos transportadores 

(em geral) ao nível da liquidez do negócio. 

A opção por pneus mais baratos acaba por 

ser natural sempre que existe menos dinheiro 

a circular na economia. Outra das razões 

tem a ver com a transição da compra de 

pneus “chineses” (leia-se baratos) para os

47 

pneus budget (alguns deles também de 

construção asiática), por via da aplicação 

e implementação da taxa anti-dumping 

em 2018. 

Do lado das boas notícias está o crescimento 

das vendas no primeiro semestre de 2019, 

um crescimento que quase chega aos dois 

dígitos. Logicamente que as dificuldades 

encontradas em 2018, que levou à quebra 

das vendas de pneus nesse ano, leva a que o 

mercado esteja agora a recuperar e a chegar 

aos níveis de 2017. 

Quanto ao volume de pneus comercializados, 

estima-se que possam ser vendidos 

este ano ao redor de 250.000 (alguns falam 

quase em 300.000). 

APLICAÇÕES 

Existem muito fatores que podem influenciar 

a venda de pneus de pesados. Um dos 

principais é a marca. Existem muitos transportadores 

que só trabalham com aquela 

marca (ou marcas), e contra isso nada existe 

a fazer, mesmo que os números mostrem 

que existem melhores opções. 

Outros olham apenas ao preço, sem contudo 

perceber se um pneu barato é mesmo a 

melhor opção. 

Para os que não se ligam nem ao preço nem 

a marcas, e fazem uma gestão de pneus 

criteriosa e com dados, por certo que a 

análise do TCO (custos totais de operação) 

é fundamental para efetuar a escolha. Aqui 

o que interessa é o rendimento do pneu e 

não o seu custo absoluto. 

Cada vez mais as marcas de pneus, sobretudo 

as premium começam a disponibilizar aos 

transportes ferramentas digitais (APP´s) para 

ajudar precisamente na gestão de pneus. Um 

grande construtor mundial, confidenciava- 

-nos que onde espera “ganhar” mais dinheiro 

nos próximos anos não é propriamente na 

venda de pneus de pesados, mas sim nos 

serviços associados aos pneus de pesados. 

Apesar da chegada de muita marca budget 

ao nosso mercado, a verdade é que o negócio 

de pneus de pesados em Portugal está 

cada vez mais especializado, levando a que 

alguns grossistas tivessem abandonado este 

negócio (alguns nunca chegaram a entrar 

nele) e outros estejam a investir em soluções 

de acompanhamento a frotas com equipas 

dedicadas precisamente aos pneus de pesados. 

Poucos foram os operadores de relevo 

que não estão presentes neste trabalho (aliás, 

das marcas premium não falta nenhuma), 

o que revela que a revista PÓS-VENDA 

PESADOS cumpre cada vez mais a sua 

função de fazer a ponte de ligação entre 

os fornecedores (neste caso de pneus) e as 

empresas de transporte, que são o principal 

alvo de distribuição da nossa publicação. 

QUESTÕES 

1 - Qual ou quais as marcas que comercializam 

para veículos pesados (Camiões 

e autocarros) e em que segmentos se 

encontram essas marcas? 

2 - Qual a mais recente novidade de 

produto (e suas características principais) 

ao nível de pneus para veículos pesados 

(Camiões e autocarros)? 

3 - Quais são os mais recentes desenvolvimentos 

da vossa empresa / marca em 

matéria de serviços (digitais e/ou outros) 

associados aos pneus de pesados? 

4 - Que análise faz das vendas de pneus 

para veículos pesados (Camiões e autocarros) 

em 2019 face ao passado? Qual 

o valor atual do mercado (em número de 

pneus vendidos por ano)? 

TIRSOPNEUS 

José Elisiário Coelho 

229 699 480 

jose.coelho@gruposoledad.net 

www.tirsopneus.com 

1 - Temos soluções para todos os segmentos 

de mercado (premium, quality e budget). 

Ou seja, as marcas Hankook, Michelin, 

Bridgestone, Goodyear/Dunlop, Pirelli 

e Continental, Firestone, Torque, Sailun, 

Aeolus, Insa Turbo, entre outras. 

2 - Mais recentemente temos a marca 

Hankook, com os modelos AL 20, DL 20 

e TL 20 com classificações energéticas A. 

Por outro lado, destaque para a incorporação 

da marca Sailun como distribuidor 

oficial para Portugal e Espanha. 

3 - Temos um sistema de controlo digital 

para auxiliar qualquer frota de pesados. 

É uma plataforma integrada e que proporciona 

total confiança e facilidade na 

interpretação da informação e, logo, maior 

e melhor poder de decisão na gestão da 

manutenção da frota. 

4 - O mercado dos veículos pesados é 

um mercado bastante maduro, pelo que 

as oscilações, regra geral, não são muito 

significativas (em termos de mercado). 

Contudo, é um mercado muito competitivo, 

dificil e requer muito cuidado 

no processo de venda. O ano 2019 tem 

sido bastante agressivo, mas ainda assim, 

estamos em linha com os nossos objetivos. 

DISPNAL PNEUS 

Luis Martins 

255 617 480 

luis.martins@dispnal.com 

www.dispnal.pt 

1 - No segmento premium a marca Toyo 

Tires. No segmento quality as marcas 

Petlas (produto made in Europe), Anteo 

(nova marca da Pirelli), Nankang em jantes 

17.5’’ e 19.5’’, a Triangle e a Linglong. No 

segmento budget as marcas Powertrac e 

Mirage. Para além das nossas marcas acima 

referidas, também distribuímos as marcas 

Michelin e Bridgestone. 

2 - Destacamos a introdução de novas 

medidas, nos modelos SH100 e RH100 

da nossa marca de fabrico europeu Petlas. 

Com o objetivo de disponibilizar os produtos 

SH100 e RH100 a uma gama mais 

ampla de veículos e aplicações, ampliamos 

a gama SH100 em quatro medidas novas 

(passando a 6 medidas) e a gama SH100 

incorpora uma nova medida (passando 

também a 6). 

Em concreto, o modelo SH100 cresce 

com as novas medidas 245/70R19.5, 

265/70R19.5, 285/70R19.5 (146/144L) 

e 285/70R19.5 (150/148J). O modelo 

RH100 fica completo com a medida 

265/70R19.5. 

O modelo SH100 foi especialmente desenvolvido 

para ser utilizado em todos os 

eixos de autocarros, camiões e reboques. O 

SH100 proporciona uma aderência perfeita 

e assegura uma distância de travagem de 

excelência, graças às lamelas especiais dos 

blocos circunferenciais em forma de “Z”. O 

desenho otimizado do piso, foi concebido

48 


D 


para assegurar a máxima resistência contra 

o desgaste irregular, distribuindo a pressão 

de forma uniforme sobre o piso. 

Por sua vez, o modelo RH100, para eixos 

de tracção, é caracterizado pela sua matriz 

de blocos e tacos, desenvolvida especificamente 

para gerar inúmeros pontos de 

aderência à estrada, garantindo a melhor 

tração no asfalto. Além disso, a profundidade 

otimizada do piso e a estrutura 

de blocos interconectados, foram especialmente 

desenvolvidos para aumentar a 

vida útil do pneu. 

Ambos os modelos asseguram elevados 

rendimentos quilométricos, graças aos 

compostos especiais e de última geração 

do piso. As baixas taxas de resistência ao 

rolamento dos pneus, traduzem-se na 

máxima eficiência ao nível da economia 

de combustível. Ou seja, os pneus Petlas, 

não só economizam dinheiro, mas também 

contribuem para a proteção do meio 

ambiente. 

De realçar ainda que o SH100 e o RH100 

destacam as marcações M+S (Mud and 

Snow) e 3PMSF (Winter) na parede lateral, 

assegurando um desempenho exemplar 

na lama e na neve, para atender aos 

critérios de desempenho que devem ser 

considerados adequados para as condições 

climáticas mais exigentes. 

A robustez da carcaça dos pneus pesados 

Petlas, garante que os modelos SH100 e 

RH100, podem ser recauchutados diversas 

vezes. Desta forma, os utilizadores podem 

prolongar a vida útil dos seus pneus durante 

uma segunda ou terceira vidas, com 

a mesma carcaça, o que, por sua vez, reduz 

ainda mais o custo por quilómetro. 

3 - Como um dos principais importadores/distribuidores 

de pneus para veículos 

comerciais, a Dispnal oferece ao mercado 

pneus para todo tipo de veículos, aplicações, 

utilizações e requisitos dos utilizadores. 

À luz do que fazem os principais 

fabricantes, a nossa unidade de negócio de 

pneus comerciais, está a evoluir de mero 

importador/distribuidor de pneus a fornecedor 

de soluções, que também oferece 

serviços e soluções 360°, que ajudam os 

nossos clientes a otimizarem o seu negócio. 

4 - O mercado dos pneus em geral e, o 

mercado dos pneus pesados em particular, 

é um mercado maduro, extremamente 

competitivo e, segue em fase de adaptação 

às novas regras europeias de “antidumping”, 

relativas aos produtos dos diferentes fabricantes 

mundiais com produção na RPC 

(República Popular da China). 

DONTYRE 

Paco Pérez Roblas 

629 640 047 

paco.perez@dontyre.com 

www.dontyre.es 

1 – Comercializamos marcas premium 

(Bridgestone, Continental, Dunlop, 

Michelin, Pirelli e Firestone), quality 

(Falken, Starmaxx, Fulda e Uniroyal) e 

budget (Westlake). 

2 - A gama de pneus para camiões e autocarros 

da marca Starmaxx foi, sem dúvida, 

uma das adições mais importantes 

do catálogo DonTyre, uma vez que esta 

marca fabricada na Europa tem as melhores 

garantias e um preço muito mais baixo do 

que outras marcas do mesmo nível. 

A Falken também teve mudanças nos seus 

produtos nos últimos meses, aumentando 

suas características e tornando-se cada vez 

mais estabelecida como uma das principais 

marcas na venda de pneus para veículos 

pesados. 

3 - A implementação de um novo software 

de gestão SAP, beneficiou a análise de dados 

e uma melhor compreensão de como o 

mercado evoluiu nestes anos, adaptando-se 

mais rapidamente às mudanças e necessidades 

dos setores que consomem pneus 

para cargas pesadas. A empresa também 

lançou a sua nova plataforma de vendas, 

mais dinâmica, nova e intuitiva, com novos 

recursos que simplificam ao máximo o 

tempo de busca e compra do cliente, dando 

muito mais informações sobre esse tipo de 

pneu e podendo visualizar o desenho do 

pneu. Devido à grande importância desta 

plataforma, estamos a trabalhar constantemente 

na sua evolução, aplicando os 

mais recentes desenvolvimentos e fazendo 

com que sua interação com nossos clientes 

melhore dia a dia. 

4 – O mercado segue em linha com o ano 

passado. O “anti-dumping” sofrido por 

este tipo de pneus fez com que as vendas 

de pneus importados fossem principalmente 

derivadas de marcas de fabricação 

europeias como a Starmaxx e as japonesas 

como a Falken. 

ALVES BANDEIRA TYRES, S.A. 

Paulo Santos 


paulo.santos@abtyres.pt 

www.alvesbandeiratyres.pt 

1 – Comercializamos pneus do segmento 

quality, nomeadamente Fulda e Falken, 

mas também do segmento budget, com 

a marca Golden Crown. 

2 – Na marca Fulda a introdução dos pneus 

para reboque 385/65 R 22,5 com índice 

de carga e velocidade 164 K, que apresenta 

excelentes desempenhos, seja qual for a utilização. 

A nova construção da carcaça reduz 

o calor gerado pelo próprio pneu, fazendo 

com que este melhore significativamente 

a sua quilometragem. Adicionalmente a 

esta questão, informamos que todos os 

pneus Fulda Truck são recauchutáveis e 

ressulcáveis, o que permite às frotas fazer 

o uso ideal do conceito “quatro vidas do 

pneu”, novo, ressulcado, recauchutado e 

ressulcado, de modo a otimizar o custo 

por quilómetro. 

Na marca Falken destque para o alargamento 

da gama de produtos, principalmente 

na jante 17,5 “Light-Truck”. 

Quanto à marca Golden Crown destaque 

para o alargamento e reforço na gama 

Budget com esta marca, principalmente 

nas medidas de maior rotação. 

3 - Na continuidade da estratégia da AB 

Tyres, valorizamos o correto aconselhamento 

técnico, proximidade no “terreno”, 

para o efeito, temos duas pessoas na nossa 

equipa comercial “especialistas” nesta área. 

Além disso, garantimos também a continuidade 

das marcas que representamos, e 

asseguramos de forma rápida resposta a 

eventuais questões técnicas que, entretanto, 

possam surgir. 

Quanto aos serviços estamos, neste momento, 

a ultimar um projeto a nível nacional, 

que nos irá permitir desenvolver esta 

área de negócio, que a seu tempo teremos 

o prazer de divulgar. 

4 - Dentro da nossa realidade, podemos 

informar que existe um crescimento de 

vendas neste segmento de mercado, face

49 

ao período homólogo do ano anterior. 

Relativamente ao “valor do mercado” (em 

número de pneus vendidos por ano), existem 

várias versões com as mais diversas explicações, 

o que nos leva a concluir que não 

existe um número “confiável” sobre esta 

matéria que possamos arriscar a adiantar. 

TIRESUR 

Vítor Magano 

924 485 986 

vmagano@tiresur.com 

www.tiresur.com.pt 

1 - A Tiresur Portugal representa de forma 

exclusiva em Portugal há sensivelmente 

8 anos, as marcas Ovation e Sunfull, é 

representante da marca Kelly desde há 3 

anos, e desde há 2 anos que é a distribuidora 

nacional da marca Uniroyal. As duas 

primeiras, de origem asiática, inserem-se 

no segmento “super budget”. A marca 

Kelly (do grupo Goodyear) é uma marca 

do segmento budget, enquanto a marca 

Uniroyal (do grupo Continental) se insere 

no segmento “quality”. Em conjunto, 

estas marcas permitem-nos responder a 

todas a solicitações do mercado com uma 

oferta global. 

2 - Os principais fabricantes de pneus 

têm vindo a introduzir várias inovações 

tecnológicas nos pneus para pesados nos 

últimos anos. Desde uma nova conceção 

de carcaças, mais leves, a compostos que 

permitem baixar a resistência ao rolamento, 

até à introdução de RFID nos pneus, que 

permitem uma monitorização constante 

dos vários níveis de desempenho do pneu. 

Todas estas inovações visam aumentar a 

vida útil dos pneus para camiões, e baixar o 

custo de operação das frotas. A Tiresur tenta 

estar atenta a estes desenvolvimentos, e na 

medida do possível, poder ter este tipo de 

produtos disponível para os seus parceiros. 

3 - A Tiresur tenta estar no mercado como 

assessora dos seus parceiros. Ou seja, não 

queremos apenas disponibilizar os produtos 

que temos, reconhecidos no mercado, mas 

também apoiar os nossos parceiros na altura 

da decisão da melhor proposta a efetuar aos 

usuários finais. Nesse sentido, colocamos 

os nossos serviços em conjunto com os 

nossos parceiros, para poder efetuar testes 

e seguimentos de performance de produto, 

por forma a termos argumentos concretos 

na altura de apresentarmos propostas. 

4 - Em 2018, os dados Europool (fornecidos 

pelos fabricantes com fábricas na 

Europa) indicavam um decréscimo de 10% 

nas vendas vs 2017. Este ano estaremos a 

retomar os valores de 2017. Nos primeiros 

6 meses deste ano, os dados apontam para 

um crescimento de 10% em relação ao 

período homólogo do ano anterior. 

Em relação aos números “oficiais” fornecidos 

pelos fabricantes, o mercado nacional 

vale um pouco menos de 200.000 pneus 

pesados. No entanto, as nossas estimativas 

considerando a totalidade de pneus 

pesados vendidos em território nacional 

(incluindo as marcas exclusivas dos vários 

distribuidores) são de que se vendem cerca 

de 250.000 pneus pesados. 

NEX TYRES 

Aldo Machado 

geral@nextyres.pt 

219 540 500 

www.nextyres.pt 

1 - A Nex comercializa em regime de exclusividade 

as marcas Blacklion, Riken e 

Kumho no nosso país. Além destas, disponibiliza 

as marcas Continental e Michelin. 

2 - Destacamos a nova gama multiperformance 

da Kumho (gama X) que permite 

uma utilização All Season, melhorando 

a aderência em superfícies molhadas e 

aumentando o tempo de vida/quilometragem 

em relação à gama de verão regional 

em 15%. 

3 - A Nex, como operador grossista, disponibiliza 

um amplo portfólio em pneus 

pesados que abrange os diversos segmentos 

(desde o económico ao premium), com 

uma cobertura de stock ímpar no nosso 

país onde, atualmente, conta com cerca de 

7.000 pneus em stock com entrega em 24h. 

4 - O mercado em 2018 recuou bastante no 

âmbito Europool, tendo inclusive baixado 

a fasquia das 180.000 unidades. Até ao 

passado mês de Junho tem existido uma 

recuperação bastante interessante (superior 

a 9%), pelo que se a tendência se mantiver 

contamos que 2019 fique ao nível do 

registo de 2017 no contexto Europool e 

se aproxime das 200.000 unidades. Já 

em relação ao perímetro asiático e após a 

implementação da taxa anti-dumping em 

2018 (com a correspondente quebra) sobre 

a produção chinesa acreditamos que em 

2019 exista uma recuperação significativa 

devido ao facto de muitos fabricantes terem 

escolhido outros países para produzirem os 

seus pneus pesados (como por exemplo, 

a Coreia do Sul, Tailândia, Malásia ou 

Vietname) e assim evitarem a exposição 

às taxas aduaneiras, pelo que no conjunto 

dos dois mercados 2019 será seguramente 

um ano positivo. 

S. JOSÉ PNEUS 

Luís Almeida 

luisalmeida@sjosepneus.com 


www.sjosepneus.com 

1- Comercialziamos as marcas Goodride 

(nos segmentos budget e quality), Semperit 

(quality) e Continental (premium). 

2- A mais recente novidade de produto 

esta nova nova geração de pneus Goodride, 

com destaque para gama GTX1, um pneu 

desenhado especialmente para longas 

distâncias e cargas pesadas, com elevada 

eficiência no consumo de combustível e 

grande durabilidade. 

Na marca Semperit o destaque vai para 

a continuação da renovação da gama já 

iniciada no passado, com destaque para 

as gamas: 

- Worker D2 – concebido para uma utilização 

versátil em zonas de obras, mesmo 

em locais onde não há estrada; 

- City A2 – Desenhado para autocarros 

(Bus), trânsito da cidade, combina segurança 

com eficiência. 

Na marca Continental destaque para o 

novo Conti Crosstrac HS3, que possui 

uma excelente tração e elevada durabilidade, 

para aplicações mistas em estrada e 

fora de estrada. 

3 - A entrada ao serviço do novo armazém, 

com cerca de 19.000 m2, permitiu alargar

50 


D 


a nossa gama de produtos, assim como 

um nível de stocks mais elevado, o que 

possibilita a sua disponibilidade imediata. 

Desta forma, reduz-se a eventualidade de 

haver roturas de stock e proporciona-se 

um serviço de maior qualidade ao cliente. 

4 - Tendo sido o primeiro semestre de 

2018 o último sem taxa “anti-dumping” 

e depois da queda verificada no segundo 

semestre, assiste-se agora a uma recuperação 

do mercado para os pneus “Budget”. Já no 

segmento “Quality” verificou-se um ligeiro 

aumento nas vendas, beneficiando da aplicação 

da taxa antidumping sobre os pneus 

chineses. Na nossa opinião o crescimento 

não é maior devido às dificuldades que o 

mercado dos transportes atravessa. 

SOBRALPNEUS 

António Eduardo Rodrigues 

263 851 201 

info@sobralpneus.pt 

www.sobralpneus.pt 

1 - Nos pneus, o Grupo Sobralpneus 

representa a Marshal e Starmaxx da 

gama quality e standard, respetivamente. 

Comercializa também na gama premium 

/ quality a Michelin e a Bridgestone. O 

Grupo Sobralpneus representa ainda a 

Alcoa Wheels, considerada uma marca 

premium nas jantes em alumínio para 

pesados. 

2 - Recentemente a marca Marshal renovou 

os pisos originando uma gama de Multiperformance 

totalmente nova. 

3 - Temos em pleno funcionamento a nossa 

plataforma B2B onde os nossos clientes e 

parceiros poderão fazer as suas encomendas 

diretamente. 

4 - Face à nossa aposta em produtos de 

qualidade, o Grupo Sobralpneus tem vindo 

a crescer naturalmente. 

RODRIGUES TYRES 

José Saraiva 

253 631 236 / 910 365 521 

josesaraiva@rodriguestyres.pt 

www.rodriguestyres.pt 

1 - O segmento de pneus de camião sempre 

teve uma posição de relevo na estratégia da 

empresa. Neste momento as marcas por 

nós comercializadas são a Michelin e a 

Dunlop no segmento premium e Starmaxx 

no segmento quality da qual assumimos 

a distribuição para Portugal há cerca de 3 

meses que é uma marca com índices de 

rendimento equiparado aos das marcas 

premium. 

2 - Como já foi referido a marca Starmaxx 

é a nossa aposta principal para este segmento. 

Tanto ao nível dimensional como 

nas diversas opções e ao nível dos índices 

energéticos, esta marca tem características 

que podem ser comparadas às melhores do 

mercado. Como também temos negócio de 

recauchutagem, interessa-nos a qualidade 

de um produto que nos permite níveis altos 

de recauchutabilidade. 

3 - Criamos há cerca de 2 meses uma nova 

unidade de negócio ligada à distribuição, 

principalmente focalizada na marca 

Starmaxx e mais duas outras que surgirão 

muito em breve. Logicamente que nesta 

nova unidade, daremos um impulso especial 

às vendas deste sector dos pneus para 

camiões e autocarros. Devo acrescentar que 

a marca Starmaxx, possui além dos pneus 

de camião, pneus turismo, 4x4, SUV, 

comerciais, agrícolas, industriais e OTR. 

4 - O volume de vendas de pneus de camião 

mantém-se nestes últimos anos relativamente 

estável. Estimamos que o mercado 

ronda as 300.000 unidades embora não 

existam infelizmente estatísticas oficiais, 

o que é lamentável. 

MARCAS 

CONTINENTAL 

Carlos Oliveira 

carlos.goncalves.oliveira@conti.de 

www.continental-pneus.pt/pesados 

1 - O grupo Continental comercializa diretamente 

em Portugal a marca Continental 

no segmento Premium, bem como as 

marcas Uniroyal e Semperit no segmento 

Quality. A oferta completa-se com a marca 

Barum, posicionada para o segmento 

budget. 

2 - Em termos de novidades de produto, 

tivemos recentemente o encerrar de um ciclo 

de renovação da nossa linha de produto 

Continental dedicada à construção (Conti 

CrossTrac), bem como toda a consequente 

renovação do mesmo segmento em todas 

as nossas marcas secundárias. 

Por outro lado, surgiram também alguns 

produtos Continental específicos para 

autocarros elétricos, já preparados para as 

exigências que este tipo de veículo requer. 

Muito em breve assistiremos ao reforço 

da gama Continental com produtos otimizados 

para o nosso mercado, desenvolvidos 

especificamente para mercados com 

condições mais agressivas de utilização 

(temperatura, condições das estradas e 

morfologia das mesmas), o que será sem 

dúvida um êxito num mercado como o 

português, tão diferente das condições 

de utilização típicas da Europa Central. 

3 - A Continental tem sido pioneira no 

desenvolvimento de novos produtos e 

soluções nesta área, fruto da sua integração 

num grupo bastante forte que opera na 

área automóvel. 

Recentemente lançamos a nossa plataforma 

web digital de monitorização de veículos, 

o ContiConnect. Esta plataforma permite 

agora uma monitorização em tempo 

real do estado dos pneus de um qualquer 

veículo equipado com soluções TPMS da 

Continental, abrindo um novo mundo de 

possibilidades ao nível da manutenção preventiva 

e proatividade dos nossos serviços 

de frota. Adicionalmente, encontramo-nos 

também num processo de atualização da 

nossa plataforma CESAR para a versão

52 


D 


2.0, a qual foi já desenvolvida com vista 

a aproveitar todas as funcionalidades dos 

equipamentos smartphone mais modernos. 

A interatividade e facilidade de uso 

por parte dos nossos parceiros de serviço 

será otimizada e orientada para a partilha 

de informação em tempo real de todos 

os intervenientes nas operações: gestor 

de frota, parceiro de serviço e equipa de 

suporte do backoffice Conti360. 

4 - O ano de 2019 está a registar uma 

evolução bastante favorável (+9.7%) face 

a 2018 no que toca ao mercado ETRMA, 

nunca esquecendo que no ano passado 

assistimos a uma quebra muito forte no 

primeiro semestre do ano (-15%). Assim 

sendo, estamos ainda significativamente 

abaixo dos níveis de 2017. 

O mercado apresenta também uma acentuada 

tendência para uma transferência 

de vendas do segmento premium para 

segmentos inferiores, o que pode denotar 

uma menor capacidade financeira das 

frotas portuguesas e, potencialmente, um 

agravamento a médio prazo dos seus custos 

operacionais (soluções menos premium 

podem refletir a prazo um aumento dos 

custos/km). 

com produtos fabricados na Europa, e 

com a qualidade do serviço e o apoio da 

Michelin. 

2 - No último mês de abril, foi lançada 

a linha Michelin X Multi HD D (Heavy 

Duty), nas dimensões 315/70 R 22.5 e 

315/80 R 22.5, desenvolvida para eixos 

motrizes de tratores, destinados ao transporte 

regional com condições de operação 

mais adversas, como transporte especial e 

acesso a áreas não pavimentadas no meio 

rural e/ou de trabalho. 

Nas mesma altura iniciou-se a comercialização 

da gama Michelin X Multi T2 nas 

dimensões 205/65 R 17,5, 215/75 R 17,5, 

235/75 R 17,5 e 245/70 R 17,5 projetada 

para equipar os eixos dos reboques de plataforma 

destinada ao transporte de veículos 

ou ao transporte excecional. 

A característica comum dos dois novos 

pneus é a sua robustez: o Michelin X Multi 

HD D é particularmente resistente a danos 

e oferece motricidade melhorada em uso 

com áreas não compactadas. Por sua vez, o 

Michelin X Multi T2 é capaz de suportar 

cargas muito altas. Essas vantagens permitem 

que os transportadores ganham em 

prestações, segurança e contribuem para 

a redução dos custos operacionais das empresas. 

Estes benefícios são o resultado de 

duas inovações chave: um novo design de 

piso e uma carcaça de estrutura reforçada. 

oferta Michelin TyreCare para a gestão de 

manutenção de frota e aplicativos (APP´s) 

de assistência ao condutor: MyInspection 

e My BestRoad. 

O MyBestRoute é uma solução digital que 

permite determinar o melhor itinerário 

entre dois ou mais pontos e os seus custos. 

Com o aplicativo MyInspection, o condutor 

pode inspecionar o veículo que conduz, 

logo no início do dia, seguindo a lista de 

inspeção e as instruções estabelecidas pela 

empresa. Isso garante o perfeito estado de 

funcionamento do veículo, identificando 

os defeitos por foto e reconhecendo imediatamente 

as falhas críticas. 

4 - Estamos num mercado muito dinâmico 

em 2019. O mercado de pneus novos para 

camiões cresce em Portugal a uma taxa 

superior a 15%, enquanto o mercado de 

pneus recauchutados cresce a uma taxa de 

5%. Estas taxas de crescimento são devidas 

ao aumento da atividade de transporte, 

tanto nacional como internacionalmente. 

MICHELIN 

Antoine Sanches 

217 579 365 

camiao.michelin.pt 

1 - Para o segmento premium a marca 

Michelin é referência de mercado com 

uma ampla gama de produtos em todos 

os segmentos de utilização, destacando os 

valores da marca, segurança, rentabilidade 

e proteção ambiental. 

No segmento de “alta qualidade”, o Grupo 

Michelin oferece a marca BFGoodrich 

para o mercado de pneus para camiões 

e autocarros, com uma ampla gama de 

produtos fabricados na Europa, adaptados 

às condições deste mercado. 

No segmento de “qualidade baixa”, o grupo 

Michelin possui três marcas, Riken, 

Orium e Tigar, cada uma delas adaptada 

a um canal de distribuição diferente. Esta 

oferta destina-se ao mercado das frotas 

onde a rentabilidade do pneu se deve em 

primeiro lugar a um preço mais acessível, 

3 – Quanto aos serviços e soluções, no 

presente e no futuro caminha-se para uma 

gestão conectada do pneu em termos de 

seguimento e manutenção. É por isso 

que a Michelin já incorpora em todos os 

seus pneus a identificação RFID (Radio 

Frequency Chip) e a oferta Michelin 

TyreCare é já uma realidade. 

A qualidade de um bom produto só pode 

ser valorizada com a qualidade de um bom 

serviço. Assim, a Michelin implementou 

várias ações para melhorar a satisfação do 

cliente, tais como: 

O portal da Michelin & You, onde o 

cliente tem um espaço pessoal que lhe 

permite ter acesso digital direto a todas as 

ofertas Michelin e beneficiar de múltiplas 

vantagens. 

Em relação à gestão de frotas, a telemática 

em veículos e reboques está cada vez mais 

presente como equipamento de origem 

ou como uma opção proposta em aftermarket 

para otimizar a gestão da frota de 

veículos, para reduzir custos, aumentar a 

segurança, antecipar a manutenção, melhorar 

a eficiência de condução e limitar 

as imobilizações. 

O portfólio de serviços de gestão de frota, 

como Effityre e Effitrailer, foram ampliados 

com novas ofertas digitais dentro da 

BRIDGESTONE 

Ludgero Pinheiro 

212 307 331 

ludgero.pinheiro@bridgestone.eu 

www.bridgestone.pt/camiao-e-autocarro/ 

1 - As nossas marcas são: 

• Bridgestone, que se insere no segmento 

de produtos premium do mercado. 

• Firestone, que se insere no segmento 

médio do mercado. 

• Dayton, a nossa marca budget. 

2 - O último pneu que foi lançado pela 

Bridgestone – em finais de 2018 – foram 

os H-Steer 002, H-Drive 002 e H-Trailer 

002, pneus de longo curso para frotas que 

procuram uma poupança de combustível. 

Este ano iremos lançar dois novos produtos 

– o Duravis 002 – e o Coach AP 001. 

O Duravis 002 é um pneu versátil, para 

todos os tipos de veículos que operam 

numa ampla gama de aplicações, desde 

a condução em auto-estradas até às estradas 

regionais. Tem a classificação de “A” 

na condução em piso molhado (medida 

315/80R22.5) e está preparado para o 

Inverno com as marcações M+S e SPMSF. 

Oferece uma excelente quilometragem e

53 

tem um custo por quilómetro 15% inferior 

ao seu antecessor (média relativa aos 

pneus de direcção R-Steer 001, tracção 

R-Drive 001 e reboque R168+, nas medidas 

315/80R22.5 e 385/65R22.5). 

Este ano estará disponível nas principais 

medidas do mercado: 315/80R22.5 e 

315/70R22.5 em direcção e tracção e 

385/65R22.5 e 385/55R22.5 em reboque. 

É o primeiro pneu da Bridgestone 

incorporado com RFID. 

O Coach – AP001, é um pneu para autocarros 

de longo curso, disponível na 

medida 295/80R22.5. É um pneu que vai 

de encontro às necessidades actuais deste 

tipo de frotas. Confortável – redução do 

nível de ruído para 69 db – seguro, com 

a classificação de etiqueta B a nível de 

aderência no molhado e apto a circular 

em todas as condições atmosféricas – com 

as marcações M+S e 3PMSF. Tal como o 

Duravis , estará disponível com o sistema 

de identificação electrónica RFID. 

3 - O nosso mais recente desenvolvimento é 

o Fleetpulse, que é um sistema de monitorização 

de pressões dos pneus vocacionado 

para frotas de pequena e média dimensão, 

apesar de poder ser utilizado por frotas 

maiores. Está indicado para frotas de menor 

dimensão dado não ser tão dispendioso 

como os sistemas TPMS convencionais, 

o que à partida impossibilita estas frotas 

de os utilizarem. 

A nossa proposta de valor comtempla três 

factos básicos: 

• Redução de custos – A monitorização 

da pressão dos pneus aumenta a sua longevidade 

e ajuda a diminuir o consumo 

de combustível. 

• Simplificação da operações – O processo 

digital é bastante simples, elimina o processo 

manual e consequentes erros e cria 

um rotina benéfica para todos. 

• Mais tempo na estrada – Com a manutenção 

preventiva, minimizam-se os 

problemas com os pneus , há menos avarias 

na estrada e mais tempo em movimento! 

O Fleetpulse tem 3 componentes, a App, 

a web e a box. Com isto consegue-se não 

só monitorizar a pressão dos pneus mas 

também efectuar uma lista de verificação 

do camião – que vem com uma lista 

standard, mas que se pode personalizar 

– dando conta ao responsável da frota de 

eventuais problemas (exemplo: pára-brisas 

partido) - enviando inclusive uma foto. 

Mais, é possível programar idas a postos 

de assistência. 

A frota não deve encarar o Fleetpulse como 

um custo, mas sim como uma ferramenta 

que ajuda a baixá-los. Com efeito, segundo 

os nossos cálculos este investimento paga-se 

a si próprio no espaço de 6 meses. 

Mas o futuro próximo reserva-nos certamente 

muitas e emocionantes surpresas, 

fruto da recente compra da TomTom 

Telematics pela Bridgestone. 

4 - Os dados que temos são – logicamente 

– relativos ao primeiro semestre de 2019. 

Neste semestre, o mercado valeu 91.810 

pneus, um crescimento de 9,8% face ao 

primeiro semestre de 2018, mas ainda 

assim abaixo dos 99.202 pneus de 2017. 

Numa análise mais fina, divide-se o mercado 

em três segmentos: premium, médio 

e budget. Apesar de todos terem crescido, 

a sua importância relativa sofreu uma oscilação, 

com o segmento premium a valer 

67,2% do mercado em 2018 e 62,3% em 

2019, o segmento médio a valer 25,8% 

do mercado em 2018 e 28,7% em 2019 

e finalmente o segmento budget a saltar 

dos 7% do mercado em 2018 para 9% 

em 2019. 

No entanto, este crescimento do mercado 

de 9,8% parece-nos exagerado e também 

fruto dum crescimento de exportações de 

pneus pesados para outros países, muitas 

vezes – ou a grande maioria – de outros 

continentes. 

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PROMETEON - PIRELLI 

Alberto Mogarra 

cct.es@prometeon.com 

+34 935 084 920 

www.prometeon.com 

1 - A nossa proposta de produto destinado 

a veículos pesados está liderada pela 

nossa marca premium Pirelli, com a qual 

oferecemos um produto de alta qualidade. 

Dentro da gama Pirelli destacamos a gama 

Serie 01 que utiliza a tecnologia SATT 

e oferece uma melhoria nas prestações 

no que respeita ao impacto ambiental, 

quilometragem e custos de manutenção. 

Como segunda marca temos a Formula, 

uma proposta de qualidade com tecnologia

54 


D 


de última geração e o segmento económico 

o Budget, que é onde mais temos crescido 

nos últimos meses, dispondo de: Pharos, 

Anteo, Eracle e Tegrys. 

2 - Atualmente o nosso produto mais recente 

é a nova gama Pirelli R:01 Triathlon, 

o pneu mais versátil e polivalente que cobre 

tanto as necessidades dos nossos clientes 

para trajetos regionais como de longa distância 

e que trabalha de maneira excelente 

tanto em superfícies molhadas como em 

neve graças a sua marcação M+S e 3PMSF. 

Atualmente esta gama está disponível em 

direcção e tracção nas dimensões 295/80, 

315/70 e 315/80 R22.5 e para reboque 

na dimensão 385/65 R22.5. Durante o 

segundo semestre a gama será complementada 

com a incorporação de medidas 

em jante 17.5 e 19.5. 

3 – A oferta da Pirelli com o Serie 01 

inclui não só os pneus, como também 

um conjunto de serviços e ferramentas 

dedicadas as frotas e desenvolvidas pela 

Pirelli para permitir eficiência nos custos, 

uma fácil manutenção e gestão dos pneus, 

reduzindo o consumo de combustível. 

Destacamos a aplicação de software Fleet 

Check, que oferece a gestão direta dos 

pneus à frota através da medição da pressão 

e da profundidade das ranhuras da 

banda de rolamento. As suas principais 

características são: 

• Captura de dados e relatórios in-situ; 

• Captura de dados com tablet + banda de 

rolamento/ pressão (opcional); 

• Base de dados central (extraível em excel 

para análise); 

• Integração com CRM/ SFA para os dados 

básicos da frota; 

• Multi-linguagem; 

• Acessível também para clientes externos. 

Os resultados obtidos são transmitidos à 

base de dados da frota, permitindo assim 

a preparação de relatórios sobre o estado 

dos pneus, quilometragens, análises CPK 

e sugestões relativas ao correto uso dos 

pneus Pirelli. 

4 - O mercado total de pneus estará, segundo 

os nossos dados próximo das 280.000 

unidades, com valores relativos a marcas de 

importação a rondar as 80.000 unidades. 

As previsões para este ano fazem crer que 

o crescimento será positivo, depois de 

uma leve queda no ano de 2018, com 

uma tendência a uma recuperação estável. 

O primeiro semestre do ano 2019 seguiu 

um arranque positivo face ao ano de 2018 

devido fundamentalmente às seguintes 

variáveis: excelente comportamento no segmento 

de tração, tanto em marcas premiun 

como no resto da oferta, e um impacto 

Que aspetos um gestor de 

frota / dono de uma frota deve 

considerar na escolha de pneus 

de pesados para os seus veículos 

pesados? 

TIRSOPNEUS 

JOSÉ ELISIÁRIO COELHO 

“Um gestor de frota tem um papel 

preponderante numa organização. Pois 

tem à sua responsabilidade um conjunto de 

tarefas cruciais que tem implicação direta 

na eficiência, na utilização dos recursos, 

no controlo de custos e na satisfação e 

fidelização do cliente. 

Deste modo, o gestor deve considerar a 

opção por marcas eficientes (adaptadas à 

sua realidade operacional), com qualidade 

e foco na inovação e melhoria contínua. 

Depois, ao nível dos recursos e controlo de 

custos, deve optar por marcas com elevada 

relação custo/benefício, sem nunca perder a 

garantia de qualidade. Ou seja, em todos os 

mercados/zonas operacionais, devem estar 

abrangidos por um contrato de prestação de 

serviços em estrada para que os recursos 

sejam otimizados, os custos de paragem 

sejam minimizados e para que as recolhas/ 

entregas sejam efetuadas no deadline 

determinado”. 

DISPNAL PNEUS 

LUIS MARTINS 

“O gestor de frota, deverá sempre ter 

como objetivo último encontrar o pneu que 

responda às suas necessidades específicas 

e lhe proporcione os mais baixos custos 

globais de circulação. Importa por isso 

proceder a escolha certa do pneu, montálo 

de forma correta, proceder de forma 

regular à inspeção do mesmo e assegurar, 

se for o caso específico da sua utilização, as 

restantes vidas do pneu. No fundo, medidas 

tendentes a reduzir os custos globais de 

circulação da sua frota”. 

DONTYRE 

PACO PÉREZ ROBLAS 

“O fator mais importante é a segurança. 

Depois disso, a amortização do produto em 

euros / Km será o que marca a escolha 

de uma marca de pneus em detrimento de 

outra”. 

ALVES BANDEIRA TYRES, S.A. 

PAULO SANTOS 

“Ter algum conhecimento técnico para 

escolher a melhor opção, caso contrário, 

deverá recorrer ao nosso aconselhamento 

para procurar o produto mais adequado para 

a tipologia de serviço que a sua frota realiza. 

A escolha deverá recair no produto que 

lhe consiga a melhor relação de custo por 

quilómetro e poupança de combustível”. 

TIRESUR 

VÍTOR MAGANO 

“Na nossa opinião, o aspeto mais importante 

a ter em conta pelos gestores de frotas no 

momento da compra de pneus, deveria ser 

o da redução do custo de operação da sua 

frota. A tipologia da frota, o tipo de serviço 

que efetua, os percursos e as distâncias a 

percorrer, são alguns dos fatores a ter em 

conta. Aplicar o tipo de pneu mais adequado, 

influi não só nas performances do mesmo, 

como também noutros custos (alguns bem 

mais significativos) como a poupança de 

combustível, daí que a escolha dos pneus 

para uma frota não deva ser tomada de 

animo leve”. 

NEX TYRES 

ALDO MACHADO 

“Infelizmente o sector dos transportes em 

Portugal padece de sérias complicações 

de nível financeiro, o que não permite aos 

seus proprietários uma escolha alicerçada 

em critérios técnicos como a rentabilidade 

quilométrica, a poupança de combustível e 

o cálculo ponderado do custo/km vendo-se 

muitas vezes forçados a comprar pneus de 

valor de aquisição mais reduzido. Na Nex, 

tentamos disponibilizar ao retalho todas as 

soluções que se enquadrem na decisão final 

dos seus clientes e servi-los com qualidade, 

rapidez e acompanhamento comercial 

honrando os nossos compromissos e 

tentando sempre superar as expectativas 

dos nosso clientes”. 

S. JOSÉ PNEUS 

LUÍS ALMEIDA 

“Os aspetos que um gestor de frota / dono 

de uma frota deve considerar na escolha 

de pneus de pesados para os seus veículos 

pesados são: Quilometragem; Custo/ 

benefício (melhor preço por km); Consumo 

de combustível, e recauchutabilidade do 

pneu”. 

SOBRALPNEUS 

ANTÓNIO EDUARDO RODRIGUES 

“A qualidade e a poupança de combustível 

são aspetos a ter em conta e o Grupo 

Sobralpneus tenta sempre satisfazer as 

necessidades das frotas indo ao encontro do 

exigido pelo mercado”. 

RODRIGUES TYRES 

JOSÉ SARAIVA 

“As recentes dificuldades ligadas aos 

altíssimos preços dos combustíveis, 

vieram reforçar a necessidade de realizar 

com cada vez mais detalhe a gestão 

de uma frota. Os pneus como fator de 

produção importantíssimo representam

55 

uma fatia muito importante dos custos. 

Como consequência disso o valor inicial da 

compra de um pneumático é cada vez mais 

importante embora nunca nos devemos 

desviar do real custo quilométrico que cada 

marca/tipo de pneu apresenta”. 

CONTINENTAL 

CARLOS OLIVEIRA 

“A escolha do pneu correto vai muito 

mais além do que o seu custo nominal. 

O seu índice de recauchutabilidade, a sua 

resistência ao rolamento e a sua robustez 

estrutural serão os fatores críticos de 

cálculo do custo quilométrico do mesmo. 

Um pneu mais económico pode traduzir-se 

rapidamente num acréscimo de custos para 

a frota, seja por via do aumento de consumo 

da viatura, seja por via das imobilizações 

adicionais por menor robustez da carcaça 

ou mesmo pela impossibilidade do seu 

aproveitamento para recauchutagem. Nesta 

dimensão, uma marca como a Continental 

tem uma responsabilidade acrescida ao 

nível da consultoria técnica na seleção do 

pneu correto para um determinado veículo, 

procurando sempre a minimização dos 

custos operacionais inerentes à utilização do 

mesmo. Todas as novas soluções digitais 

referidas acima contribuem em muito para 

esta minimização, otimizando as condições 

de utilização dos pneus (pressões corretas e 

temperaturas controladas) e minimizando os 

intervalos de imobilização das viaturas. 

E para que todo o cenário fique completo, 

não podemos esquecer a enorme 

importância da seleção do parceiro de 

serviço mais capaz e com serviços de 

mobilidade adequados às necessidades cada 

vez mais globais das nossas frotas. 

Neste capítulo, a Continental encontra-se 

numa fase de forte investimento no reforço 

da capacidade de serviço dos seus parceiros 

Conti360, acrescentando a todos os nossos 

serviços e ferramentas uma capacidade 

operacional também exemplar”. 

MICHELIN 

ANTOINE SANCHES 

“Muitas vezes, apenas o preço de compra é 

levado em conta no processo de aquisição 

dos pneus e o impacto que eles têm no 

consumo de combustível ou na imobilização 

do veículo e os custos devido aos incidentes 

ligados aos pneus não estão integrados. 

Se compararmos os preços integrando o 

impacto geral do custo do uso dos pneus, 

perceberemos rapidamente que os pneus 

mais baratos na compra podem se tornar os 

mais caros em uso. 

Quando os custos operacionais das 

empresas de transporte são analisados, 

os dois principais itens são os salários 

e o combustível, cada um com 30%, 

respetivamente, do total das despesas. 

Os pneus representam cerca de 2%, o que 

corresponde à despesa vinculada à compra 

e manutenção dos pneus, porém os pneus 

têm um impacto muito mais importante 

sobre os custos operacionais, uma vez 

que afetam o consumo de combustível, 

e também para a imobilização do veículo 

devido a incidentes ligados aos pneus. 

Daí a importância de uma visão abrangente 

de rentabilidade “TCO” (sigla em inglês de 

Custo Total de Propriedade). Um gestor 

de frota deve, portanto, integrar todos os 

aspetos que podem afetar a lucratividade 

da posição dos pneus: preço de compra 

dos pneus, desempenho de quilometragem, 

impacto dos pneus no consumo de 

combustível, confiabilidade do produto e 

possibilidade de ser recauchutado.” 

BRIDGESTONE 

LUDGERO PINHEIRO 

“Para nós, a escolha dos pneus é 

fundamental para se fazer uma gestão 

de pneus que permita minimizar os seus 

custos, aumentar a segurança e poupar 

combustível. 

Deve-se escolher o pneu certo para o tipo 

de percurso que se vai efetuar e não olhar 

apenas para o preço inicial de compra. Este 

é apenas um preço de aquisição inicial e não 

espelha o real custo do pneu. 

O custo do pneu é medido inicialmente 

pelos quilómetros que proporciona numa 

primeira vida, pela sua recauchutabilidade 

mas também, e não menos importante, pelo 

que permite poupar em combustível, mesmo 

sabendo que a quilometragem é menor do 

que um pneu que “faz muitos quilómetros”. 

Temos casos elucidativos na Europa – 

incluindo, claro está Portugal – de frotas 

que optaram por utilizar em operações 

de longo curso os nossos pneus H-Steer 

002, H-Drive 002 e H-Trailer 002 e que, 

no saldo dos quilómetros a menos que 

possam fazer face aos pneus duma geração 

anterior e da poupança de combustível que 

proporcionaram, permitiram uma poupança 

significativa”. 

PROMETEON - PIRELLI 

ALBERTO MOGARRA 

“A proposta da gama série 01 da Pirelli está 

sempre associada a um produto de máxima 

qualidade que garante um bom TCO (Custo 

Total Operativo) para a frota. O preço é 

uma variável a ter em conta, no entanto na 

nossa marca zelamos fundamentalmente 

por uma solução completa de valor onde 

o serviço e manutenção dos pneus vá 

acompanhado a uma marca Premium como 

a Pirelli contribuindo desta formar para 

minimizar as imobilizações dos veículos 

(reduzindo os tempos de inatividade), 

reduzindo o consumo de combustível e por 

isso ajudar com todos eles na produtividade 

da frota”. 

GOODYEAR / DUNLOP 

JORGE MARTÍNEZ 

“Por óbvio que possa parecer, 

relembraríamos que é importante montar 

pneus adaptados à aplicação correta 

(com uma boa assessoria, de acordo com 

as necessidades específicas), e contar 

com um bom sistema de controlo e 

acompanhamento, para prestar a assistência 

adequada. Informar-se muito bem do que 

se está a comprar e do que se deixa de 

comprar quando se reduz custos; quem 

considerar que um pneu premium é caro, 

é melhor não esperar para ver quanto 

realmente acaba por custar algo, à partida, 

barato. 

Informar-se das novas soluções que o 

mercado oferece, recentemente foram 

lançadas muitas novidades orientadas para 

melhorar a eficiência e facilitar a gestão e, 

em função de cada caso, pode ser benéfico 

alocar externamente vertentes da gestão a 

especialistas que se encarregarão de manter 

a frota impecável, para que possa dedicar os 

seus esforços ao próprio negócio. 

Por último, considerar a recauchutagem de 

qualidade como uma excelente solução, 

que pode ajudar a reduzir custos sem 

comprometer as performances”.

56 


D 


muito positivo nas segundas e terceiras 

marcas, pelo impacto antidumping de 

produtos de importação que tiveram um 

forte incremento nos custos e que por esse 

motivo canalizaram vendas para marcas 

europeias. 

GOODYEAR / DUNLOP 

Jorge Martínez 

675 250 894 

www.goodyear.eu/po_pt/truck/ 

1 - Temos o melhor portfólio de marcas 

para cobrir todos os segmentos do mercado. 

Somos o único fabricante que conta com 

duas marcas premium: Goodyear e Dunlop 

no segmento quality, com uma muito 

boa relação qualidade-preço e uma gama 

bastante ampla, contamos com a Sava 

e a Fulda e, no segmento económico, 

contamos novamente com duas marcas: 

Debica e Kelly. 

Dispomos, também, de duas marcas de 

recauchutagem a quente: Treadmax e 

NexTread, com as quais podemos oferecer 

performances equivalentes às dos 

pneus premium, com preços bastante mais 

reduzidos, uma excelente solução para 

os que pretendem diminuir custos sem 

abdicar de nada. 

Finalmente, também disponibilizamos 

materiais ou bandas para as empresas que 

contam com a sua própria fábrica de recauchutagem, 

com o objetivo de ter a oferta 

mais completa do mercado. 

2 - Temos várias novidades importantes, 

dado que acabámos de lançar as nossas 

novas gerações de produtos GEN-2 das 

famílias Kmax e Fuelmax, melhorando as 

suas principais vantagens (quilometragem 

e consumo), mas com muitas melhorias 

adicionais, para torná-los mais versáteis e 

completos. 

Adicionalmente, acabámos de lançar duas 

novas famílias de produto, com a Fuelmax 

Performance (máxima performance em 

consumo de combustível), e os novos 

Omnitrac, que respondem à evolução 

das novas aplicações de utilização mista, 

cada vez mais regional e com estradas em 

melhor estado. 

Por fim, e como complemento ao pneu, 

temos as Proactive Solutions, que utilizam 

a telemetria com inteligência preditiva para 

tirar o melhor rendimento dos pneus, e a 

qual facilita a gestão da frota e a mantém 

segura. 

3 - O mundo digital no seio do sector do 

transporte está no auge, mas este continua a 

ser um mercado praticamente por explorar, 

tal confere-nos a oportunidade de utilizar 

a nossa experiência no sector para oferecer 

soluções inovadoras, e, por isso, estamos 

constantemente a desenvolver e a operar 

melhorias que, muitas vezes, acabam por 

ser pioneiras e por transformar o sector. 

Hoje em dia, o nosso foco está na criação e 

melhoramento de soluções digitais eficazes, 

de qualidade, adaptadas a todo o tipo de 

frota e a um preço adequado. 

Dentro das nossas mais recentes novidades, 

desenvolvemos melhoramentos na “fleet 

manager app”, para facilitar a monitorização 

e o acompanhamento da frota 

(solução TPMS das Proactive Solutions). 

Numa única página, pode, facilmente, 

ter-se uma panorâmica completa de tudo 

o que acontece com os pneus de uma frota, 

para efetuar melhorias de performance e 

prevenir incidentes. 

Ao mesmo tempo, continuamos a melhorar 

a nossa Solução de Drive-Over-Reader das 

Proactive Solutions (única no mercado), 

com a qual, sem necessidade de instalar 

dispositivos nos veículos, pode ter-se uma 

análise detalhada do estado dos pneus, 

sendo, até, capaz de realizar “indicações 

de pneus para recauchutar”. 

4 - Calculamos que o mercado de pneus 

em Portugal ronda as 300 000 unidades/ano, 

dois terços das quais provêm de 

pneus novos do que entendemos como 

marcas Europool (principais fabricantes), 

e o restante terço é garantido pelos pneus 

recauchutados e pelas importações de pneus 

asiáticos. 

Com o que já passou de 2019, temos 

um mercado a crescer em torno de 10% 

relativamente a 2018, crescimento impulsionado, 

principalmente, pelas marcas 

quality e económicas, que provém de uma 

transferência da oferta de pneus não-europeus 

aos segmentos baixos das marcas 

Europool. Adicionalmente, notamos um 

forte crescimento das jantes mais pequenas 

(17.5 e 19.5), que relacionamos com o auge 

do comércio eletrónico e dos veículos de 

distribuição em cidade. 

Para a segunda metade de 2019 vemos 

um mercado mais em linha com o que 

vimos no segundo semestre de 2018, mas 

mantendo as alterações na sua distribuição 

interna.

58 


Mercado 

Camiões, Autocarros e VCL 

M 

S-WAY é o novo 

camião de longo 

curso da Iveco 

A 

Iveco acaba de apresentar o novo 

S-WAY para longo curso, que 

integra um pacote completo de 

recursos e serviços, desenvolvidos com 

foco no motorista, na sustentabilidade 

e com novos níveis de conectividade. 

O novo design otimiza a performance 

aerodinâmica, aumentando a eficiência 

de consumos e emissões até aos 4%. A 

nova Connectivity Box presente no Iveco 

S-WAY é um instrumento de que recolhe, 

processa e troca dados em tempo real.

59 

Irizar fornece novos autocarros 

elétricos em Espanha 

O 

Grupo Irizar acaba de assinar dois 

novos acordos para o fornecimento 

de autocarros elétricos de emissões 

zero em Espanha. A Madrid EMT assinou 

um acordo para 20 autocarros elétricos 

e a Vitoria-Gasteiz irá receber 13 

autocarros de emissões zero, sistemas de 

carga elétrica e manutenção. A Madrid 

EMT irá adquirir a 2.ª geração do modelo 

de 12 metros, que incorpora redução 

de peso de 10%, melhoria da capacidade 

de passageiros e uma nova geração de 

baterias mais eficientes, com cargas mais 

rápidas, desenvolvidas e fabricadas pela 

Irizar. Os veículos serão entregues ainda 

este ano. No caso de Vitória-Gasteiz, o 

projeto inclui a implantação da primeira 

linha elétrica de emissões zero na cidade, 

para a qual a Irizar está a colaborar com 

a construtora Yarritu e a LKS. Sete são 

autocarros articulados de 18 metros, enquanto 

os seis veículos restantes são de 

12 metros. Estes veículos serão entregues 

até meados de 2020. 

IVECO lança 

protótipos FIT CAB 

e MAGIRUS 

Proprietários e motoristas encontram- 

-se, assim, constantemente conectados 

com o veículo, através do portal e app 

MyIveco. Combina um baixo TCO com 

baixas emissões, facto alcançado através 

do sistema de pós-tratamento HI-SCR e 

derivada da eficiência económica, resultante 

da avançada tecnologia presentes 

no motor e na transmissão Hi-Tronix, 

assim como pelas múltiplas soluções 

de poupança de combustível, como o 

sistema Smart EGR. O Iveco S-WAY 

Natural Power continua a ser o único 

camião a GNL, com uma autonomia 

até aos 1600 km e 460 HP, para viagens 

de longo curso. 

No âmbito do lançamento global 

da nova gama Iveco WAY, a Iveco 

revelou dois protótipos: o Iveco 

FIT CAB e o Iveco MAGIRUS, cujo 

desenvolvimento está centrado no motorista. 

O Iveco FIT CAB, com decoração 

desportiva, assinala as funcionalidades 

adicionais da cabine como um ginásio 

sobre rodas, dotado de dispositivos para 

melhorar a mobilidade, estabilidade, 

força e aptidão geral do motorista. No 

exterior, os ganchos e pontos de ancoragem 

integrados permitem acomodar 

acessórios especificamente concebidos 

para o efeito. O degrau dianteiro retráctil 

pode desdobrar-se e ser utilizado como 

uma ferramenta de treino, e o interior 

da cabine está repleto de equipamentos 

de ginásio. O Iveco MAGIRUS incorpora 

vários elementos da marca original, 

incluindo pormenores como a clássica 

pintura bi-tom e detalhes cromados.

60 


M 

CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL 

Toyota reforça gama 

de veículos comerciais 

ligeiros 

A 

Toyota anunciou um plano de 

crescimento para veículos comerciais 

ligeiros, através do reforço 

da gama e a introdução de uma nova 

marca, a Toyota Professional. O início 

de vendas da Toyota PROACE CITY 

será no primeiro trimestre de 2020. Em 

colaboração com o Grupo PSA, a Toyota 

irá adicionar versões 100% elétricas (BEV 

- Battery Electric Vehicle) da PROACE e 

PROACE CITY, que serão lançadas em 

2020 e 2021, respetivamente. A nova 

marca Toyota Professional pretende trazer 

mais foco aos veículos comerciais em toda 

a rede Toyota. Adicionalmente, a marca 

irá implantar uma nova estratégia na sua 

rede de veículos comerciais para fornecer 

uma experiência especializada ao cliente 

empresarial, que incluirá alguns centros 

de negócios existentes, tornando-se centros 

de veículos comerciais com equipas 

especializadas. 

Renault Trucks lança 

edição comemorativa 

T High 1894 

Para celebrar o 125.º aniversário, 

a Renault Trucks apresentou 

uma nova edição limitada: 

o T High 1894 Edition, que 

conta com um motor de 13 L 

com 520 cv. Combinando um 

estilo moderno com alusões à 

história da marca, a carroçaria 

é pintada com a exclusiva cor 

azul midnight, enquanto algumas 

peças específicas do veículo 

são realçadas com um amarelo 

dourado e outros componentes 

estão pintados a vermelho. 

Existem diversos detalhes gráficos 

na carroçaria, como a assinatura 

“Edition 1894” nos dois lados e 

na traseira da cabina. As saias 

laterais têm um logótipo criado 

especialmente para esta ocasião, 

com contornos dos icónicos 

camiões da marca em forma de 

diamante, o logótipo da Renault 

Trucks e o logótipo da Berliet 

ao centro. Esta edição limitada 

dispõe ainda de equipamento para 

melhorar o conforto, como o painel 

de instrumentos panorâmico com 

um ecrã LCD “Edition 1894” e um 

ecrã ROADPAD+ secundário com 

câmara de marcha-atrás. 

Continental 

e Knorr-Bremse 

desenvolvem projeto 

de Platooning 

A 

Knorr-Bremse e a Continental 

estão a desenvolver o Platooning 

Demonstrator, baseado num pelotão 

de três camiões de diferentes marcas. Estes 

parceiros pretendem demonstrar que funções 

de condução podem desenvolver, em 

conjunto com os fabricantes de veículos, 

para a condução automatizada. Já está a 

ser dada uma atenção especial ao processo 

de transferência de controlo do condutor 

para o veículo. Um elemento chave são as 

instruções claras sobre o que fazer, que o condutor 

recebe através do interface homem/ 

máquina especialmente projetada, para 

permitir que o condutor controle o status 

do sistema a todo o momento. A transferência 

do controlo de condução é iniciada 

a pedido, premindo um botão, assim que 

o veículo da frente estiver a menos de 50 

metros de distância. A função de travagem 

de emergência garante a segurança: ao iniciar 

a travagem simultânea de todos os veículos. 

Scania põe à prova 

a gama XT 

Os camiões XT da Scania 

– direcionados ao setor da 

construção – foram postos à 

prova num evento que decorreu 

em Barcelona, no passado mês de 

junho. A gama, que se distingue 

pela sua robustez, está equipada 

com motores V8 a 9L, passando 

pelos de 13L, já lançados no ano 

passado, e ainda com o novo 

motor de 370 CV, SCR e árvore de 

cames Miller.

62 


Técnica 

T 

CESVIMAP 

Mantemos o frio… 

e o calor 

O transporte de mercadorias perecíveis representa uma 

percentagem muito elevada do total da carga transportada 

pelas nossas estradas, sendo realizado em veículos com 

carroçarias muito especiais fabricadas com materiais pouco 

habituais no setor automóvel 

TEXTO FRANCISCO JAVIER LÓPEZ 

Dentro do vasto grupo que engloba todos 

os transportes para mercadorias perecíveis, 

existem várias denominações como isotérmico, 

frigorífico, calorífico, refrigerado, 

etc., que os identificam segundo as suas 

propriedades de transmissão de calor e 

que vamos tentar esclarecer neste artigo. 

TIPOS DE VEÍCULOS 

• Veículo isotérmico: Apresenta um compartimento 

dotado de paredes isolantes, 

incluindo piso, portas e teto. Esta característica 

reduz consideravelmente as trocas 

de calor entre o interior e o exterior. Existe 

uma distinção entre isotérmico normal 

e reforçado (com uma maior espessura 

nas paredes da caixa para aumentar o 

isolamento). 

Veículo refrigerado Permite, através 

de uma fonte de produção de frio não

63 

mecânica (gelo seco ou húmido, placas 

eutécticas) ou mecânica (gás), diminuir a 

temperatura do interior do habitáculo de 

carga e conservá-la para uma temperatura 

exterior média entre 30 e -20 °C, em 

função da classe de veículo refrigerado 

de que se trate. 

Existem quatro classes de veículos em 

função da temperatura mantida na zona 

de carga: 

Classe A (RRA): até um máximo de 7 °C. 

Classe B (RRB): até um máximo de –10 

°C. 

Classe C (RRC): até um máximo de –20 

°C. 

Classe D (RRD): até um máximo de 0 °C. 

Veículo calorífico Dispõe de uma fonte de 

produção de calor, que permite aumentar 

a temperatura do interior do habitáculo 

de carga e mantê-la durante 12 horas, 

aproximadamente, a uma temperatura 

constante e nunca abaixo dos 12 °C. 

Para identificar corretamente o veículo 

com temperatura controlada, em cada 

uma das laterais da sua carroçaria, e o 

mais próximo da cabina, deverá existir um 

dístico que indique, segundo as normas do 

regulamento aplicável (ATP), a tipologia 

do veículo e o mês e ano em que expira 

a sua autorização para o transporte de 

mercadorias perecíveis. 

Além de passar as inspeções técnicas correspondentes 

(ITV) dentro da respetiva 

categoria como veículo industrial, na 

qualidade de veículo dedicado ao transporte 

de mercadorias com temperatura 

controlada, terá de superar uma inspeção 

técnica (ATP) no momento em que for 

equipado para o efeito, devendo ser submetido 

a nova revisão 6 anos depois. A 

partir deste período, as revisões técnicas 

(ATP) ocorrem a cada 3 anos. 

PARTICULARIDADES DE REPARAÇÃO 

Este tipo de veículos constitui um elo na 

cadeia de frio (o conjunto de elementos, 

ações e meios necessários para garantir a 

qualidade do produto desde a sua origem 

até à sua utilização pelo consumidor). 

Para evitar trocas de calor entre o interior 

e o exterior do veículo é necessário 

assegurar o isolamento de paredes, teto, 

portas e piso da zona de carga. Podemos 

distinguir duas formas de construção: 

adaptada e carroçaria com caixa específica. 

Veículo frigorífico Dispõe de um dispositivo 

de produção de frio fixo ou móvel, 

válido para vários veículos, e que permite, 

para uma temperatura média exterior de 

30 °C, reduzir a temperatura interior da 

zona de carga e mantê-la dentro de um 

intervalo entre 12 °C e 0 °C ou entre 0 

°C e -20 °C, em função do tipo de veículo 

utilizado. 

Classe A: entre 12 °C e 0 °C 

Classe B: entre 12 °C e 10 °C. 

Classe C: entre 12 °C e 20 °C 

Classe D: entre 0 °C ou inferior 

Classe E: entre 0 °C e -10 °C 

Classe F: entre 0 °C e -20 °C 

Veículo frigorífico reforçado classe B, autorizado 

até agosto de 2016 

Veículo frigorífico reforçado classe B, com 

dispositivo térmico móvel ou não autónomo, 

autorizado até agosto de 2016 

Adaptada Parte de um veículo que já 

está no mercado e que não foi concebido 

para tal fim. A zona de carga do veículo 

é adaptada com um revestimento térmico 

aplicado nas suas paredes, o qual 

é ocultado por uma camada de resina 

de poliéster, a qual deverá ser autorizada 

pelo Ministério da Saúde para utilização 

na indústria alimentar. 

Ao reparar um veículo adaptado cuja 

carroçaria exterior seja a chapa original, 

não sendo possível aceder a esta a partir 

do interior, a reparação deverá ser realizada

64 


T 

CESVIMAP 

a partir do exterior com ferramentas de 

tração (em caso de danos leves). Caso o 

dano obrigue à substituição da camada, 

previamente à fixação será necessário 

restaurar todo o isolamento através de 

espuma de poliuretano e proteger com 

material resistente ao calor (para evitar 

a deterioração do material e para não 

provocar um incêndio ao ligar o elemento 

a substituir). 

Carroçaria com caixa específica Tratase 

de caixas de carga desenvolvidas para 

o efeito através de painéis isolantes tipo 

sandwich. São construídas de forma modular 

com estes painéis, que consistem em 

duas placas de poliéster reforçado com 

fibra de vidro, alumínio ou aço, podendo 

ser cada uma (ambas as camadas do sandwich) 

de diferente material. O recheio 

será de espuma de poliuretano, com uma 

espessura que se ajuste aos requisitos do 

respetivo isolamento. 

Na reparação deste tipo de construção, 

se o dano for de grande extensão e profundidade, 

será necessário trocar o painel 

sandwich completo. Em caso de dano 

localizado e de pequena extensão, a reparação 

poderá ser realizada através de 

secção parcial, recuperando cada uma das 

camadas danificadas e aplicando um acabamento 

que elimine as juntas da secção. 

PARA SABER MAIS 

>> Real Decreto 2312/1985 (Espanha), 

de 24 de setembro, pelo qual são aprovadas 

as normas de homologação, ensaio e 

inspeção do acondicionamento térmico 

dos veículos destinados ao transporte de 

mercadorias perecíveis. 

>> Real Decreto 237/2000 (modificado 

pelo R.D. 380/2001 e pela Ordem ITC- 

2590/2010 - Espanha), que estabelece a 

regulamentação básica para a construção, 

controlo e ensaio de veículos para o transporte 

terrestre de produtos alimentares 

com temperatura regulada. 

- Real Decreto 2483/1986 

(Espanha), de 14 de novembro, pelo 

qual se aprova a regulamentação Técnico- 

Sanitária sobre Condições Gerais de 

Transporte Terrestre de Alimentos e 

Produtos Alimentares com Temperatura 

Regulada. 

>> Real Decreto 1010/2001 (Espanha), 

de 14 de setembro, através do qual se 

determinam as autoridades competentes 

em matéria de transporte de mercadorias 

perecíveis e se constitui e regula a comissão 

para a coordenação de dito transporte. 

>> Real Decreto 1202/2005 (Espanha), 

de 10 de outubro, sobre o transporte 

de mercadorias perecíveis e os veículos 

especiais utilizados nestes transportes. 

>> Acordo sobre transportes internacionais 

de mercadorias perecíveis e veículos 

especiais utilizados nestes transportes 

(ATP), celebrado em Genebra a 1 de 

setembro de 1970. 

>> Área de Veículos Industriais. 

vindustriales@cesvimap.com 

www.revistacesvimap.com 

@revistacesvimap

66 


Formação 

F 

N.º 7 

GESTÃO OFICINAL BY CAR ACADEMY 

Gestão financeira 1 

Registo de tempos 

de trabalho 

Uma das grandes lacunas que 

constato nas visitas realizadas 

às oficinas é a falta de controlo 

sobre o seu core business: a 

venda de mão de obra. Boa 

parte dos empresários centra as suas atenções 

sobre o volume num todo, e poucos 

são aqueles que conseguem apurar quais 

as vendas efetivas de serviço. 

Ao mergulharmos um pouco mais neste 

capítulo, chegamos facilmente à causa 

da constatação anterior: não existe uma 

rotina de registo de tempos de trabalho 

que permita, posteriormente, analisar 

indicadores de gestão e calcular o custo 

real da mão de obra. 

Na nossa atividade de consultoria, é 

muito frequente questionar o gestor: 

“Quanto custa a sua hora de mão de 

obra?”. Invariavelmente, a resposta obtida 

é o custo da hora para o cliente e não para 

a oficina. E porquê? Porque este custo 

raramente é calculado pelos empresários. 

Para percebermos melhor a importância 

do tema, façamos uma analogia com a 

venda de produtos: quando compramos 

uma mercadoria para revenda, conhecemos 

o seu preço de custo e aplicamos a 

margem a reter, para obtenção de lucro. 

Na venda de um serviço, devemos usar 

a mesma lógica. 

Coloca-se, pois, a questão: como funciona 

o registo de tempos de trabalho? 

A resposta é simples: registando horas de 

trabalho. Deixamos alguns tópicos para 

facilitar a tarefa: 

1 

Criar uma rotina de trabalho assente 

em procedimentos documentados, 

implementando um sistema de abertura 

e fecho de ordens de reparação, de 

preferência informatizado, para facilitar 

a posterior análise de dados. 

2 

Implementar um sistema de controlo 

de ponto dos funcionários, que 

permita registar as horas contratadas, 

horas de presença e horas disponíveis. 

Horas Contratadas Determinam-se os 

dias úteis de trabalho anual, e subtraem-se 

os dias de férias. Em 2018 existem 252 

dias úteis, aos quais se retiram 22 dias de 

férias. As horas contratadas são obtidas 

multiplicando os 232 dias por oito horas 

de trabalho. 

Horas de Presença É o resultado das 

horas contratadas, às quais se subtraem 

as horas de faltas. Esta diferença permite 

ainda determinar a taxa de absentismo. 

Horas Disponíveis São as horas nas quais 

os colaboradores estão efetivamente “disponíveis” 

para vender mão de obra. Este 

valor é obtido excluindo as horas de 

manutenção de instalações, bem como 

as formações. 

3 

Utilizar um sistema de picagem de 

ponto, onde os técnicos possam 

imputar as horas de trabalho a uma 

determinada ordem de reparação. Este 

mecanismo permite determinar as Horas 

Produtivas, ou seja, as horas de trabalho 

efetivo. 

4 

Utilizar um software de faturação 

onde consiga “debitar” as Horas 

Vendidas, ou seja, as horas que efetivamente 

foram faturadas. Neste campo, é 

importante criar uma referência que possa 

facilmente ser analisada em separado das 

restantes peças aplicadas nos veículo. 

Neste primeiro capítulo do tema “Gestão 

da Produção” debruçámos o nosso estudo 

sobre os mecanismos de obtenção de 

tempos de trabalho. Na próxima edição, 

trataremos da análise dos KPI’s - Key 

Performance Indicators.

Mais performance 

Menor consumo de combustível 

XTL 

® 

TECHNOLOGY 

TITAN CARGO MAXX com Tecnologia XTL ® para 

veículos comerciais pesados - reduz significamente 

o consumo de combustível durante todo o intervalo 

de mudança do óleo, aumenta a performance a 

baixas temperaturas, e garante excelente proteção 

dos motores e equipamentos.

Revista Pós-Venda Pesados 23

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