Bilaga 8 Sammanställning av övergripande riskbedömning Pdf ... - SL
Bilaga 8 Sammanställning av övergripande riskbedömning Pdf ... - SL
Bilaga 8 Sammanställning av övergripande riskbedömning Pdf ... - SL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Datum<br />
2011-01-03<br />
5.1 Bedömningsskala<br />
Senast utskrivet 2011-01-10 10:37:00<br />
Teknik<br />
Identitet<br />
LS-2010-11197<br />
10(22)<br />
Uppskattningen <strong>av</strong> riskernas sannolikhet och konsekvens har gjorts enligt en<br />
femgradig skala. Innebörden i de olika klasserna framgår <strong>av</strong> Tabell 1.<br />
Klassificeringen <strong>av</strong> sannolikheter och konsekvenser har skett med underlag<br />
från Räddningsverket 9 .<br />
Tabell 1 Femgradig skala som används för att skatta sannolikhet samt konsekvens.<br />
Värde Sannolikhet Innebörd Konsekvenser Innebörd påverkan på människa<br />
1 Osannolik > 0,00001 Små Övergående lindriga obehag<br />
2 Sällsynt 0,0001-0,001 Lindriga Enstaka skadade, varaktiga obehag<br />
3 Trolig 0,001-0,01 Stora Enstaka svårt skadade, svåra obehag<br />
4 Mycket trolig 0,01-0,1 Mycket stora Enstaka dödsfall, flera svårt skadade<br />
5 Sannolik 0,1-1 Katastrofala Flera dödsfall, 10-tals svårt skadade<br />
5.2 Riskobjekt i närheten som kan påverka Roslagsbanan<br />
Inga riskobjekt i närheten <strong>av</strong> den aktuella delsträckan som kan påverka<br />
Roslagsbanan har identifierats.<br />
5.3 Risker förknippade med Roslagsbanan<br />
5.3.1 Urspårning<br />
Det är i växelpassager som risk för urspårning är som störst. Urspårning kan<br />
även ske <strong>av</strong> andra orsaker så som till exempel vagnfel.<br />
Vid station Rydbo finns idag en växel på båda sidor om plattformen då<br />
stationen är en mötesstation. I nollalternativet finns inga ytterligare växlingar<br />
på den studerade sträckan. Även vid en dubbelspårsutbyggnad kommer det<br />
att finnas två växlar på sträckan. Vid beräkningstillfället var dock antalet växlar<br />
inte slutligt <strong>av</strong>gjort varför <strong>riskbedömning</strong>en för utbyggnadsalternativet utgår<br />
från ett förhållande med sammantaget tre växlar på bansträckan, vilket<br />
således medför en konservativ skattning <strong>av</strong> risken för urspårning.<br />
Påverkan på omgivning<br />
Tidigare sannolikhetsberäkningar för urspårning på Roslagsbanan har utförts<br />
för andra sträckor. 10, 11 Dessa delsträckor hade då ungefär samma trafikmängd<br />
vad gäller tåg men är betydligt kortare än den aktuella sträckan och därför är<br />
ny skattning framtagen (i enlighet med referens 12 ). Sannolikheten för en<br />
urspårning har räknats fram till att vara mycket trolig i utbyggnadsalternativet<br />
samt nollalternativet (ungefär 0,09 respektive 0,06 vilket motsvarar en gång<br />
var 12:e respektive 18:e år)
Change language