Preliminär faktasammanställning - Statens Haverikommission

16
Begränsningen i TAWS tillkännages genom en lågnivåvarning (advisory) på
varningspanelen ACAWS: TAWS TACTICAL VOID (”Taktisk TAWS ogiltig”).
Varningen uppkommer då läge Tactical väljs i en flygplanposition där ingen
taktisk terrängdata finns.
Flygmanualen anger att flygning i oländig bergsterräng kan ge för många
varningar på grund av bristande upplösning i den taktiska databasen (100
meter x 100 meter). Uppgiften om begränsningen norr om 60˚ N i den taktiska
databasen återfinns inte i flygmanualen, utan har tillkännagetts genom
ett tillägg till flyghandboken 1 september 2008 (”Supplement – Flight Manual,
RNoAF C-130J”) med följande lydelse:
“[---] Coverage of DTED in TAWS Tactical Mode is from 60°N latitude
to 56°S latitude. Obstacle data, DVOF (Digital Vertical Obstruction
File) is also published by NGA and is world wide. TAWS
Tactical Mode may be used, however, TAWS may not give proper
terrain warning and display terrain as described in the Flight Manual
outside the coverage area mentioned above.”
Felutfall:
Falskvarningar från GCAS/TAWS har rapporterats från samtliga fyra norska
C-130J. Falskvarningarna har i samtliga för kommissionen kända fall utom ett
uppkommit i läge Normal. Som troliga felorsaker har bl.a. angetts interferens
mellan de båda radarhöjdmätarna, för liten presenterad radarhöjd i förhållande
till verkligheten samt eventuell felmätning på grund av snötäckt mark.
En materielfelsrapport (Material Deficiency Report Category II), gällande
felutfall på radarhöjdmätarna på samtliga fyra norska C-130J, är insänd från
C-130J-förbandet (135 Air Wing) 2011-01-05. Som orsak till denna rapport
anges problem med GCAS-falskvarning vid olika flygfall och förhållanden.
Problemet klassas som ett allvarligt flygsäkerhetsärende, kopplat till risken för
lägre förtroende för markkollisionsvarningssystemet.
Den till felrapporten bifogade loggen tyder på att det havererade flygplanet
(5630) haft ett högre antal falskvarningar jämfört med de tre systerflygplanen.
1.7 Meteorologisk information
1.7.1 Generellt
Haverikommissionen har inhämtat information från flera meteorologiska
organisationer samt från flygbesättningar i det aktuella området. Informationen
har varit samstämmig och redovisas därför kortfattat.
Följande meteorologiska enheter har bidragit med information:
Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut (SMHI)
Svenska Försvarsmaktens meteorologiska och oceanografiska centrum
(METOCC)
SMHI:s forskningsgrupp för meteorologisk analys och prognos (FoUp)
Vädersektionen vid flygflottiljen F21 på Kallax, Luleå
Meteorologisk institutt, Norge
Nansen Senter for Miljø og Fjernmåling, Bergen
Väderrapporter har inkommit från följande flygbesättningar:
En rote JAS 39 ur svenska flygvapnet
HAZE 02, C-130J Super Hercules ur norska flygvapnet
TORCH 03, Transall C-160 ur tyska flygvapnet