Preliminär faktasammanställning - Statens Haverikommission
Preliminär faktasammanställning - Statens Haverikommission
Preliminär faktasammanställning - Statens Haverikommission
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
44<br />
Förarna hade tillgång till kartunderlag från Navtech European Aeronautical<br />
Group.<br />
Fig. 17: Lågflygningskarta i skala 1:500 000 med inlagd rutt<br />
1.19.6 Intervjuer med besättningar<br />
<strong>Haverikommission</strong>en har gjort ett antal intervjuer med personal ur norska<br />
luftförsvaret. Vid intervjuerna har bl.a. följande framkommit:<br />
Flera av förarna har uppgivit att man inte regelmässigt använder någon<br />
driftfärdplan (operativ flyveplan) upprättad i ett samlat dokument.<br />
Förarna anser generellt att flygtrafikledningen ansvarar för terrängseparation<br />
vid IFR flygning på flygnivå.<br />
Förarna är inte medvetna om att flygnivå ska korrigeras för variationer<br />
i atmosfäriskt lufttryck.<br />
Förarna är inte medvetna om att det är deras ansvar att definiera lägsta<br />
användbara flygnivå med hänsyn till aktuellt eller prognostiserat QNHvärde.<br />
1.19.7 Undersökning av vrakdelar<br />
På några av vrakdelarna kan genom skador, t.ex. islagsmärken, utläsas information<br />
om flygläget och flygplanets konfiguration vid kollisionstillfället.<br />
1.19.7a Skevroder<br />
Ett skevroder med del av infästning har återfunnits på haveriplatsen. På grund<br />
av dåliga väderförhållanden har varken bärgning eller fotografering av objektet<br />
kunnat ske. En ytlig besiktning utförd på plats indikerar att rodret stod i eller<br />
mycket nära sitt neutralläge vid kollisionen.<br />
1.19.7b Sidroder<br />
Sidrodret har bärgats och undersökts i hangar. Rodrets skador, bl.a. islagsmärken,<br />
tyder på att sidrodret stod i neutralläge i kollisionsögonblicket.
Change language