Preliminär faktasammanställning - Statens Haverikommission

Luftfartsloven med bestämmelser för civil och militär luftfart.
Bestemmelser for Sivil Luftfart, BSL-seriena, vilka utges av
Luftfartstilsynet, därunder BSL JAR-OPS.
ICAOs Annex (1-18) och dokument.
Aeronautical Information Publication – AIP Norge I-III – utges av
Avinor.
Kungörelser från Avinor/Luftfartstilsynet, AIC-seriena.
BSL F 1 fastställer lägsta flyghöjd för IFR-flygning (jfr. Annex 2 och AIP Norge
ENR 3.1).
För norska försvarets flygningar gäller också:
BML – Bestemmelser for Militær Luftfart (som tillägg till de civila luftfartsbestämmelserna).
CENOR FLIP Terminal Instrument Procedures.
SAS Route Manual/Jeppesen Airway Manual.
Utdrag från BML:
− Avinors, Luftfartstilsynets og ICAOs dokumenter (Pans Ops) skal
brukes som basis for instrumentflyging med Luftforsvarets flermotors-
og småfly.
− Sterk vind i fjellområder vil også få stor innvirkning på indikert høyde.
− Fartøysjef pålegges å korrigere høydemåler iht. HFL 65 – 19.
− Ved IFR-flyging langs en fastlagt rute (direkte trekk, luftled) skal minste
flygehøyde/flygenivå ikke velges lavere enn de minstehøyder som er
angitt i AIP Norge ENR 3.1 (evt. annet lands AIP).
− Ved IFR-flyging utenom fastlagt rute skal reglene i BSL F 1-5 nyttes.
− Navigatør/flyger med ansvar for navigering av militært luftfartøy skal før
og under flyging føre operativ flygeplan på loggblankett fastsatt av
avdelingssjef i henhold til BSL D 2-1.
1.18.8 Tidigare driftstörningsanmälningar (DA)
Haverikommissionen har undersökt om tillbud till tidigare händelser, liknande
den vid haveriet, inträffat i Sverige. Två militära driftstörningsanmälningar
(DA) angående sådana händelser har funnits och återges nedan.
Undersökningen beträffande övriga sådana händelser är ännu inte slutförd.
Not: Nedanstående driftstörningsanmälningarna är något bearbetade i syfte
att öka läsförståelsen.
1.18.8a DA från svenska flygvapnet 2000-01-25:
Underskridande av MORA.
Gick på FL110 på östlig kurs mot KIA (Kiruna) avstånd 72 Nm.
Minimum off route altitude (MORA) var i sektorn 9 300 ft. Begärde
plane av Kiruna och fick frågan vilken distans vi hade till KIA.
Anmälde distans 72 Nm och fick då av TL klart till 5 000 ft på
QNH. Lurades något av "färdtillståndet" och sjönk under gällande
Mora. Slutsats: Lätt att låta sig luras av terminologin "klart till 5
000 ft" särskilt då TL förhört sig om vårt avstånd. MORA + MSA
gäller till radarkontakt!
Divisionschef: Inte bra om FL (flygledare) ger klart till viss höjd
om fpl inte befinner sig i dennes luft. Flygföraren måste också ha
klart för sig i vilken luft han befinner sig i för att kunna värdera
flygledares information/tillstånd och vilka åtgärder som skall vidtagas.
Detta belyser vikten av att rätt/vedertagen terminologi används
av alla parter och att FF inte tar för givet att man inte antar
37