Preliminär faktasammanställning - Statens Haverikommission

46
1.19.8 Undersökning av reservinstrument höjd/fart
På olycksplatsen upphittades ett reservinstrument, som är en kombinerad
höjd- och fartmätare. Instrumentet var skadat, men värden för såväl höjd som
fart går att utläsa. Höjdvärdet, med tre fasta nollor, stod på 17 000 fot STD.
Värdet för indikerad fart genom luften, IAS (Indicated Air Speed), var ca 220
knop, se fig. 20 och 21.
Vid laboratorieundersökning av instrumentet ska instrumentet undersökas
ytterligare, t.ex. avseende om någon siffra på den indikerade höjdangivelsen
kan ha ändrats i samband med kollisionen. Kollisionspunkten ligger på en
höjd motsvarande 7 000 fot STD.
Fig. 21: Reservinstrument för
höjd och fart.
(Foto: SHK)
1.19.9 Undersökning av bränsle
Fig. 22: Instrumentvärden på höjd (i fot)
samt fart (IAS i knop).
(Foto: SHK)
Bränsleprover från tankbil och bränsletankar på Evenes flygstation som användes
vid den sista tankningen av flygplanet har analyserats vid norska ”Forsvarets
laboratorietjeneste”. Fullständig specifikationsanalys är utförd.
Provrapporterna anger för samtliga prover att inga föroreningar förekommer i
bränslet, att bränslet uppfyller kvalitetskraven samt att provresultaten överensstämmer
med tidigare utförda certifieringsanalyser.
1.19.10 Referensflygning
För att dels kvalitetskontrollera radardata från olyckstillfället, dels undersöka
funktionen hos luftfartygets markkollisions- och terrängvarningssystem
(GCAS/TAWS) i den aktuella terrängen genomfördes referensflygningar med
en C-130J ur Norska luftförsvaret.
Med hjälp av registrerad radarinformation från olyckstillfället, se 1.19.1
Radardata, radiotrafik, nedslagsplatsens position, kurs från nedslagsplatsen
mot Kiruna samt de procedurer som normalt tillämpas med C-130J rekonstruerades
den flygväg som det havererade luftfartyget sannolikt följt vid olyckstillfället.