En utvärdering av den utökade riskutbildningen för B-körkort - VTI
En utvärdering av den utökade riskutbildningen för B-körkort - VTI
En utvärdering av den utökade riskutbildningen för B-körkort - VTI
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tabell 16 Medelvärde, standard<strong>av</strong>vikelse (SD) samt eventuella skillnader mellan <strong>för</strong>emätningen<br />
2007 och eftermätningen 2009. <strong>En</strong> del skalorna har vänts (omvänd skala) så att ett<br />
högre medelvärde alltid representerar en trafiksäkrare inställning.<br />
I vilken utsträckning instämmer du i följande<br />
påståen<strong>den</strong>?<br />
1=instämmer helt<br />
7=tar helt <strong>av</strong>stånd<br />
Vid halt väglag ska man alltid hålla extra stort <strong>av</strong>stånd<br />
till fordon fram<strong>för</strong> (omvänd skala)<br />
Om man är koncentrerad och uppmärksam så kan<br />
man köra likadant när det är halt som när det är torrt<br />
på vägarna<br />
Om man får sladd har väghållaren inte plogat eller<br />
saltat vägarna tillräckligt<br />
Vid riktigt dåligt väder och halka bör man låta bli att<br />
köra bil (omvänd skala)<br />
Får man sladd har man alltid kört <strong>för</strong> fort efter rådande<br />
väg<strong>för</strong>hållan<strong>den</strong> (omvänd skala)<br />
Det viktigaste när man kör på halt väglag är att man<br />
kan häva en sladd<br />
2007<br />
Medel<br />
(SD)<br />
6,7<br />
(1,0)<br />
6,0<br />
(1,5)<br />
5,8<br />
(1,4)<br />
5,0<br />
(1,9)<br />
4,1<br />
(2,1)<br />
3,9<br />
(2,0)<br />
2009<br />
Medel<br />
(SD)<br />
6,7<br />
(1,1)<br />
6,0<br />
(1,5)<br />
6,0<br />
(1,3)<br />
4,9<br />
(1,8)<br />
4,3<br />
(2,1)<br />
4,1<br />
(1,8)<br />
ΔMedel<br />
(2009–2007)<br />
<strong>VTI</strong> rapport 695 27<br />
t-värde<br />
0,2 -2,1 *<br />
7= tar helt <strong>av</strong>stånd utom då skalan är vänd då 7=instämmer helt.<br />
*statistiskt signifikant skillnad på 5 %-nivå<br />
För tydlighetens skull har medelvärdesskillnader och t-vär<strong>den</strong> enbart angetts <strong>för</strong> de statistiskt signifikanta<br />
skillnaderna. <strong>En</strong> positiv medelvärdesskillnad (ΔMedel) visar på en <strong>för</strong>bättrad inställning till trafiksäkerhet<br />
mellan <strong>för</strong>e- och eftermätningen.<br />
3.4.4 Hastighet<br />
Tabell 17 visar att både vid <strong>för</strong>emätningen och vid eftermätningen ansåg deltagarna inte<br />
att bil<strong>för</strong>arna själva borde få bestämma hur fort de vill köra medan de var mera tveksamma<br />
till påståendet om att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsbegränsningarna.<br />
Jäm<strong>för</strong>t med deltagarna i <strong>för</strong>emätningen, ansåg deltagarna vid eftermätningen i högre<br />
grad att trafikpolisen borde syssla med viktigare saker än att jaga de som kör <strong>för</strong> fort<br />
(dvs. en <strong>för</strong>sämrad inställning).
Change language