Ladda ner rapporten - Tillväxtanalys

Tabell 3:1. Kostnadsindex och placering i jämförelse med alla andra kommuners transportkostnader.
Till Gotland Från Gotland Till och från Gotland
Kostnadsindex (utan bro) 148 103 119
Kostnadsindex (med bro)
Kommunplacering (utan
bro)
Kommunplacering
(med bro)
143 101 117
263 186 217
258 185 216
Anm: (290 kommuner där 1 har lägst kostnadsindex, 100 = medel för index)
Tabellen visar att det finns större kostnader för att trafikera Gotland jämfört med medeltalet
i Sverige. 20 Vad är värt att notera är dock att det endast är marginella skillnader mellan
dagens situation och vad som skulle vara fallet med en bro. Det rör sig sammantaget om en
effekt om ca. 2 procentenheter (index 119 utan bro och 117 med bro) och visar på endast
små skillnader mellan det nuvarande systemet och ett alternativ med en broförbindelse.
Vi kan förvissa oss om att kostnaden sjunker för Gotland för både inkommande och utgående
gods i högre utsträckning än för övriga kommuner efter anläggande av en bro. Förbättringen
är dock högst blygsam och torde vara i det närmaste verkningslöst för Gotlands
konkurrenskraft gentemot andra kommuner i det korta perspektivet. 21
Data visar att de kommunala konkurrenseffekterna av ett stöd, i det korta perspektivet, i
genomsnitt och i relation till övriga kommuner, är relativt liten. För högvärdiga varor ser
skillnaden ut att vara något större än för genomsnittet av alla varugrupper. Det är dock
troligt att de observerade kostnadseffekterna för högvärdiga varor överskattas något.
Jämförs Gotland med sig själv före och efter brobygget, kvarstår bilden av att gotländsk
godstrafik inte påverkas i särskilt hög utsträckning. Högvärdiga varor påverkas mer än
snittet, men dessa resultat är sannolikt något höga i jämförelse med effekterna av en broförbindelse
i verkligheten. Den största anledningen till att det är så pass små genomsnittliga
kostnadsförändringar för varor som trafikerar färjan, trots den relativt stora inverkan på
kostnadsstrukturen för alla sändningar till och från fastlandet, torde vara att sträckan mellan
Gotland och fastlandet är relativt liten i jämförelse med den genomsnittligga transportsträckan
för både inkommande respektive avgående gods. Detta gör att färjekostnaden
utgör en alltför liten andel av den totala transportkostnaden för att en förändring skall medföra
betydande transportkostnadsförändringar generellt sett. Det är tydligt att för man ska
kunna bedöma den gotländska transportkostnadsproblematiken generellt är det viktigt att
20 I tidigare undersökningar har man pekat på att Gotland har dyrare transportkostnader på grund
av att man transporterar ut till andra regioner alltför mycket av lågvärdiga produkter. Dock kan det
konstateras att andelen högvärdiga produkter som transporteras från Gotland är lika hög som för
Sverige i stort.
21 Samgodsmodellens efterfrågan på infrastruktur/transportlösningar är exogen och i denna analys
hålls efterfrågan konstant. Således ges ingen möjlighet till förändringar av handelsstrukturen, dvs.
bara korttidseffekter analyseras.
19