Ladda ner rapporten - Tillväxtanalys
Ladda ner rapporten - Tillväxtanalys
Ladda ner rapporten - Tillväxtanalys
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tabell 5. Känslighetsanalys. Kostnadsindex och placering i jämförelse med alla andra kommu<strong>ner</strong>s transportkostnader<br />
för högvärdiga produkter. (290 kommu<strong>ner</strong>290 kommu<strong>ner</strong> där 1 har lägst kostnadsindex,<br />
100 = medel för index)<br />
Med bro Till Från Till och Från<br />
Index 161 181 175<br />
Kommunplacering 261 253 259<br />
Tabell 6. Differenser mellan bas och känslighetsanalysen (Tabell 4 och 5)<br />
Differenser Till Från Till och Från<br />
Index -24 -18 -21<br />
Kommunplacering -7 -5 -8<br />
Jämförelse mellan före och efter i den egna kommunen<br />
I tidigare stycke konstaterades att Gotland relativt andra kommu<strong>ner</strong> har relativt små kostnadsförändringar<br />
vid anläggning av en fast förbindelse. I detta stycke görs en jämförelse av<br />
Gotlands kostnadsförändringar före och efter anläggande av en fast förbindelse.<br />
I tabell 7 och 8 ges det genomsnittliga priset och prisförändringen för att skicka och ta<br />
emot ett genomsnittligt ton för alla varugrupper respektive Högvärdiga varor.<br />
Tabell 7. Den genomsnittliga ge<strong>ner</strong>aliserade kostnaden och kostnadsförändringen för att skicka och ta<br />
emot ett genomsnittligt ton på Gotland, före och efter anläggande av en fast förbindelse.<br />
Ge<strong>ner</strong>aliserad kostnad i genomsnitt<br />
Alla varugrupper Till Från Till och Från<br />
Utan bro 246 240 241<br />
Med bro 236 237 237<br />
Absolut förändring -9 -3 -5<br />
Relativ förändring -4% -1% -2%<br />
Tabell 8. Den genomsnittliga ge<strong>ner</strong>aliserade kostnaden och kostnadsförändringen för att skicka och ta<br />
emot ett ton Högvärdiga varor på Gotland, före och efter anläggande av en fast förbindelse.<br />
Ge<strong>ner</strong>aliserad kostnad i genomsnitt<br />
Högvärdiga varor Till Från Till och Från<br />
Utan bro 520 738 648<br />
Med bro 450 671 579<br />
Absolut förändring -70 -68 -69<br />
Relativ förändring -14% -9% -11%<br />
För att kunna sätta resultaten ovan i relation till införd transportkostnadsförändring krävs<br />
ett hum om hur mycket den ge<strong>ner</strong>aliserade kostnaden, påverkas av den nya transportkostnadsstrukturen.<br />
Ett problem med att skatta denna strukturförändring är att den ge<strong>ner</strong>aliserade kostnaden<br />
även beror av trängsel på länkarna som påverkar restiden, och som i sin tur påverkar den<br />
ge<strong>ner</strong>aliserade transsportkostnaden. Ett annat problem är att vi har två färjeförbindelser i<br />
ett alternativ och två färjeförbindelser och en bro i ett annat alternativ. Detta skapar ett<br />
jämförelseproblem utifrån det Gotländska perspektivet – vilka länkar skall jämföras och<br />
63
Change language