Ladda ner rapporten - Tillväxtanalys

verksamhet som kommer från Gotlandstillägget. Inkluderas på- och avkörning och sjötrafikavgiften
kostar frakten idag 128 kronor per längdmeter för att frakta gods på färjan. De
anser att det råder fri konkurrens för ”hela lass” idag.
Hur ser de på effekterna av ett avskaffande av Gotlandstillägget utan kompensation? De är
eniga om att antingen måste transportförmedlarna eller staten skjuta till medel för att kompensera
ett bortfall av tillägget. Om inte detta sker kommer åkerierna att gå i konkurs då de
är beroende av detta tillägg för sin överlevnad. De menar också att transportkostnaderna
troligtvis kommer att öka med 40 procent. Det stora kostnadsproblemet är obalansen i kapacitetsutnyttjandet,
det är ca 15-20 procent mer gods som kommer in till Gotland än som
ska ut. Även den längre tidsaspekten på färjan är problematisk. Det lyfter även fram betydelsen
av att se till att det finns stabila och långsiktiga färjeförbindelser på Gotland. Det ser
dock inte några alternativa lösningar som tidigare diskuterats i olika utredningar som rimliga
för att kompensera för förlusten av Gotlandstillägget. 62
Konsekvenserna av ett avskaffande av Gotlandstillägget har även diskuterats med andra
gotländska åkeriföretag. Ett gotländskt åkeriföretag som har ca 20 procent av marknaden
och kör ca 30-40 procent av godset åt DVS och resterande i egen privat regi. Företaget
transporterar livsmedel och sprit mellan Gotland och fastlandet. De menar att Gotlandstillägget
skapar en osund konkurrens och är dålig reklam för Gotland. Tillägget missgynnar
lokala trafikföretag. Deras uppskattning är att ett borttagande av Gotlandstillägget
skulle innebära en prishöjning på 10-15 procent på godstransporterna, men det skulle vara
lika för alla och på sikt säkert skapa bättre konkurrens och prisminskning. De menar att det
skulle vara positivt om Gotlandstillägget försvann och ge ett uppsving för deras verksamhet.
63 Om prishöjningarna skulle bli ännu större kommer marknaden att bli lukrativ för
andra konkurrenter att nya aktörer skulle komma in på marknaden. 64
Tidigare fanns det kritik mot att kapaciteten för godstransporter på färjorna var inte tillräckligt
hög. Det är tydligt att detta inte upplevs idag som något större problem. Resultaten
från en undersökning (2008) visar att de företag som köper godstransporter på Gotland är
till stora delar belåtna med färjetrafiken. Det är dock en sak som transportköparna inte är
nöjda med i undersökningen och det är priset för transporterna (från dörr till dörr). De önskar
att transporterna till Gotland ska bli billigare. Det är inte själva priset på färjan som
upplevs dyrt utan priset från dörr till dörr (totala priset på transporterna) 65 Det innebär att
transportkostnadsproblematiken är större än den fokusering som skett kring merkostnaderna
för färjetrafiken.
Tillväxtanalys slutsats är att det innebär att den tidigare fokuseringen på att få ner merkostnaderna
för själva färjetransporterna inte löser det dilemma som Gotlandsregionen står
inför. Vi måste fokusera på det totala priset på transportkostnaderna och vår egen undersökning
pekar på att det är svårt att påverka dessa kostnader med hjälp av subventioner.
Ett problemområde som transportörerna lyfter fram är de kostnader som är förknippade
med obalanserna i flödena till och från Gotland. Åkerinäringen på Gotland hävdar att villkoren
för branschen hotas. De anser att kostnadsläget för åkerierna på Gotland är högre än
i övriga Sverige. Den merkostnad som uppstår för åkerinäringen beror på den obalans som
62 Intervju med tre åkeriföretag, Juli 2009.
63 Intervju med åkeriföretag, Juli 2009.
64 Intervju med företagare inom åkerinäringen, juli 2009.
65 Ibid, ss 12-15.
48