Nr. 2 - Uddevalla Varvs- och Industrihistoriska Förening

GivilingeniöF Yngve Biörquist:
"Det gFöna ståIet"
Kärt barn har många namn! Det
"gröna" stålet - det med speciellt
gar4nterade hållfasthetsegenskaper -
följer detta gamla ordspråk.
För nybyggnad 226, 230.000-tonnaren
som vi skall bygga på Sörviksbädden
för A/S Thor Dahl i Sandefjord,
kommer totalt nära 30.000 ton valsat
stål till användning. Av denna kvantitet
används nära 7.000 ton plåt och
profiler av en alldeles särskild stålkvalitet
- "det gröna stålet".
"Det gröna stålet" skall hålla ett
garanterat högre hållfasthetsvärde än
det normala fartygsstålet. Den så kallade
sträckgränsen kommer med säkerhet
att ligga vid 36 kg per kvadratmillimeter.
Detta ståImaterial har många normer.
Man talar om KF-ståI, HT-ståI,
stål med kontrollerad sträckgräns,
stål med kontrollerad flytgräns, HiSh
tensile steel, höghållfast stål etc. Ingen
av dessa benämningar är helt korrekt
och uttömmande.
För nybygge 226 blir de riktiga benämningarna
NVA-36, NVD-36 och
NVE-36.
- 36 anger att stålet har den garanterade
sträckgränsen vid 36
kg/rrrrr.z.
NV anger att stålet har certifikat
och är klassat av Det norske Veritas.
A, D och E anger den speciella kvali
tet som betingas av plåtens eller profilens
läge i skrovet och av materialets
tjocklek.
Den genomgående märkningen för
alla - 36-stålen blir utförd med grön
märkfärg. Vi har därför för enkelhetens
skull kallat det för "det gröna
stålet". Uddevallavarvet har härvidlag
fötjt Det norske Veritas' regler
som föreskriver grön symbol för allt
valsat material med garanterad
l4
sträckgräns.
Sådant stål blir självfallet dyrare,
ju högre man ställer kravet på sträckgräns
och annan kvalitet. - 36-materialet
är avsevärt dyrare än normalt
verktygsståI. Även om vi alltid skall
iakttaga största sparsamhet, måste alla
nu bemöda sig särskilt, sir att inte
onödig kassation uppstår. Det "gröna"
stålet blir ytterst besvärligt att
ersätta, då allt detta material beställs
för sin bestämda plats i skrovet och
med mirrsta möjliga övermått.
En del speciella krav måste tillgodoses
vid arbete med stål rned garanterad
sträckgräns. Den gröna märkningen
är viktig. Alla hela plåtar och
profiler och alla tillarbetade detaljer
måste på ett enkelt sätt kunna skiljas
från det vanliga fartygsstålet. Svetsningen
måste utföras med elektroder
av basisk typ, och det blir nu ännu
viktigare att inte fuktiga eller på annat
sätt skadade elektroder kommer
till användnins.
Vid konstruktionen av delar med
"grönt" stål kommer särskild hänsyn
att få tagas till detaljutformningen,
svetsfogtyper etc.
Både för arbetsutförandet och
konstruktionsutformningen har det
utfärdats regler. Dessa är inte särskilt
många och inte speciellt besvärliga.
Det är dock ytterst viktigt, att de
enkla regler som finns också följs,
och att alla berörda yrkesmän studerar
dem noga.
Varför drar man nu på sig nya bekymmer
och ökade kostnader, som i
det här fallet?
Som tidigare nämnts kommer vi
för nybyggnad 226 att använda ca
7.000 ton stål av denna typ. Härigenom
kan vi konstruera skrovet ungefär
2.500 ton lättare, än om det utförts
l.relt i vanligt ståI, vilket innebär
2.500 ton större lastförmåga. Beräkningarna
visar att vi med given
dödvikt vinner på att använda en
stor andel "grönt" ståI. oo
Sludiellil gay ingeniörsexalrren
Efler fem års trögno frilidssfudier ovlode elvo ov Yorvets onstölldo den 9 iuni ingeniörsexomen
vid Uddevollo Teknisko Aflonskolo. Hör ovon ses fr. v. lors-Erik Borg, Egil Hernow,
Jörgen Jensen, lors Johonsson, Peler Seidemonn, Owe Slrömer, Wolfgong Westphol och
Jock Wilihorn. Förhindrode ott dellogo vid fotogrcferingen vor Loios Bologh, Rolph Johons'
son och leif Simonsson.
'
-"J