Samrådshandling - Gävle kommun

More documents

Recommendations

Info

8 Bakgrund Ostkustbanan - dagens järnväg och dess funktion Dagens Ostkustbana mellan Gävle och Sundsvall är enkelspårig, och dras med stora och växande kapacitetsproblem. Trafiken är tät och det är långa avstånd mellan mötesstationerna. Mellan år 2000 och 2010 ökade trafiken med 80% - från 35 tåg till 65 tåg per dygn. När Botniabanan och Ådalsbanan nu tagits i bruk beräknas trafiken öka ytterligare. År 2020 beräknas efterfrågan på tågtrafik ha nått 100 tåg på sträckan. En sådan trafik fordrar dubbelspår. Kapacitetsbristen leder till långa restider och risk för kraftiga förseningar. Restiden längs Ostkustbanan mellan Gävle och Sundsvall är idag 20-25 minuter längre med snabbtåg jämfört med år 2000 på grund av den ökade trafikbelastningen. Risken för förseningar ökar dessutom i takt med att fler tåg ska samsas på det enkelspår som finns, och möjligheten att hämta in förseningar minskar kraftigt. Det pågår för närvarande en utbyggnad av mötesstationer (7 st) på sträckan. Dessa möjliggör ytterligare några fler tåg på sträckan. Samtidigt innebär fler tåg på ett enkelspår också fler tågmöten. Varje tågmöte förlänger restiden med i genomsnitt 5 minuter. Om inte kapacitetsbristen åtgärdas kan det få till följd att samhällen och näringsliv längs Norrlandskusten inte kan utvecklas enligt den potential som finns i området. Bristen på transport- och pendlingsmöjligheter riskerar att hämma befintlig industri och arbetsmarknad samtidigt som den kan minska regionens attraktionskraft för nyetableringar. Framtida trafik och förväntningar Ett komplett dubbelspår mellan Gävle och Sundsvall krävs för att kunna framföra det antal tåg som efterfrågas år 2020 och samtidigt uppnå korta restider och hög punktlighet. Dubbelspåret medger dessutom en stor tidsbesparing i och med att tågen inte behöver stanna för möten med andra tåg vilket är särskilt betydelsefullt under högtrafik då många tåg förekommer på banan samtidigt. Risken att ett försenat tåg orsakar förseningar för andra tåg minskar därmed betydligt. Med en utbyggnad till dubbelspår kan restiden mellan Sundsvall och Gävle ta en timme för direkttåg, dvs. en halvering av restiden jämfört med idag. Med regionala tåg, inklusive stopp vid flera hållplatser, kan restiden för motsvarande sträcka bli mindre än 90 minuter. I första hand kommer dubbelspåret att medföra en kvalitetshöjning avseende möjligheterna till snabb och bekväm pendling som ger tillgång till en större arbets- och utbildningsmarknad. För företag medger dubbelspåret snabbare och tillförlitligare godstransporter. På sikt förväntas regionens dragningskraft både för företag och för boende att öka vilket även stimulerar bostadsmarknaden. På sikt förväntas järnvägens snabbhet och bekvämlighet leda till ökad konkurrenskraft gentemot vägtrafiken. Överföring av transporter och resande från väg till tåg betyder minskade utsläpp till luft vilket är positivt för både miljö och klimat. Snabbhet, punktlighet, tillgänglighet och bekvämlighet är faktorer som kan medverka till en frekventare pendling, säkrare godstransporter, stärkt näringsliv, nya jobb och nya marknader. I förlängningen kan det medföra en stark regional tillväxt och ekonomisk utveckling som även kan ge utslag på nationell och internationell nivå genom närheten till bland annat Stockholmsregionen och Bottniska korridoren. Tidigare utredningar Idéstudie Ostkustbanan – Regional analys av järnvägens funktion och utveckling, 2006 Förstudie – dubbelspår Ostkustbanan Gävle-Sundsvall, november 2010 Nationella beslut, ställningstaganden och mål I nuvarande Nationell Transportplan 2010-2021 finns inte dubbelspåret Gävle-Sundsvall med. I förarbetet till planen var dock delar av projektet med i +15%-nivån. Ett rimligt antagande är därför att projektet borde ha goda möjligheter att komma med i den revidering av planen som ska vara klar 2014 och gälla fram till 2025. En god planberedskap är en viktig framgångsfaktor för att projektet ska kunna prioriteras i detta sammanhang.
9 Inledning
Page 1 and 2: Samhällsbyggnad Gävle Fördjupad
Page 3 and 4: Förord För Gävle som arbetsort,
Page 5 and 6: Alternativ öst Spåret går till s
Page 7: Inledning Vad är en fördjupad öv
Page 11 and 12: Planförslag I likhet med den förs
Page 13 and 14: Figur 2. Karta över alternativa sp
Page 15 and 16: Gällande planer Översiktsplan 90
Page 17 and 18: intill Mårdängs- och Hillesjön o
Page 19 and 20: Bergby-Totra - lokalt och regionalt
Page 21 and 22: järnvägsspåret här kan komma at
Page 23 and 24: Luft Genom en utbyggnad av Ostkustb
Page 25 and 26: Vattentäkter Inom spårkorridorern
Page 27 and 28: Kommunikationer Syftet med planen
Page 29 and 30: Buller Järnvägen alstrar buller o
Page 31 and 32: Utredningar och analyser Västlig u
Page 33 and 34: 33 Planförutsättningar
Page 35 and 36: Miljökonsekvensbeskrivning I detta
Page 37 and 38: Konsekvensmatris, Gävle C - Axmart
Page 39 and 40: Referenser Gävle kommun, 1990. Öv

Samrådshandling - Gävle kommun

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?