Tema: Svenska logistiklägen - Intelligent Logistik

logistiklägen
av nytt logistikläge
foto: lena sonne
– Eskilstuna,
Örebro och
Norrköping var
de orter Stadium
valde mellan i
slutskedet och
som fick likartade
värden, säger Pär
Sandström.
– Även närhet till maskiner,
hanteringsutrustning och
underhåll, som BT i Mjölby och
Noreg i Norrköping är viktiga,
liksom närhet till andra samarbetspartners
som Swisslog i
Boxholm och TPL-företag som
DSV, Green Cargo, K+N, och
DHL.
mellis
– Stockholm hamnade dock
högt upp när det gäller distribution
till marknaden. Vi har
22 butiker där. Men tillgång till
bra arbetskraft och möjligheter
att bedriva verksamhet bedömde
vi som sämre. Också trafiksituationen
är problematisk.
Större städer väljer många bort
vid lageretableringar, säger Pär
Sandström som tidigare också
varit med och flyttat Unilevers
centrallager år 2000.
– Då valde vi Helsingborg.
Men ett bra logistikläge beror
helt på vilket perspektiv företaget
har, om man är inriktad på
Framtida kund- och
butiksperspektiv:
Tidsfönster minskar
Förväntningar ökar och toleranser
minskar
Förändringstakten ökar och därmed
kraven på flexibilitet
Sändningsfrekvens och orderantal
ökar
Volym per order minskar
Öppettider ökar
Events/kampanjer ökar
den svenska, nordiska eller den
nordeuropeiska marknaden. Är
marknaden hela Nordeuropa är
en sydvästlig lokalisering mer
intressant än en nordostlig.
– När Stadium valde Norrköping,
vägde vi in möjligheten
till framtida expansion österut,
till Ryssland och Baltikum, via
hamnen i Norrköping.
Ni kör ut till butik 5 dagar i
veckan. Varför inte samtransporter?
– Om Posten som är vår
transportör samkör med våra
konkurrenters varor, har vi
inget emot det. Transporterna
skulle ju bli billigare då.
”Järnväg får större betydelse”
Leif Friberg i konsultgruppen
LIME AB, arbetar bl a med
logistikutredningar. Han anser
att det mycket väl går att rangordna
orter och regioner:
– Järnvägslösningar kommer
att få ökad betydelse för
etableringar, säger Leif Friberg,
som just nu arbetar med en
etableringslösning åt ett större
grossistföretag i Sverige.
– Problemet har varit att
hitta standardiserade lösningar.
– En generell tyngdpunktsberäkning
baserad på populationen
visar att Finspång
är bästa logistikläge för ett
svenskt centrallager. Genom
att väga in både ortens läge och
tillgång till bra infrastruktur,
arbetskraft, utbildning, industrimark
samt regionens inställning
kan olika logistiklägen
rangordnas.
– Behoven växlar dock beroende
på t ex produkt, bransch,
importvägar, distributionsmönster
och slutkundernas
ledtidskrav.
– Enligt min uppfattning
kan en topplista endast beskriva
de förutsättningar som
finns på den angivna orten. Det
är sedan upp till företaget att
se till sina krav var den bästa
lokaliseringsorten är för just
deras verksamhet.
– Att ligga inom räckhåll
för import av containergods
via oceangående anlöp blir allt
viktigare.
Att ligga inom två timmar
från de finska färjehamnarna är
viktigt, om man vill ha distribution
i Finland. Närhet till kombiterminal
eller motsvarande
blir också viktigare.
Mer logistik mot öster
– Att korta transportvägarna
bli viktigare nu när bränslepriserna
stiger och nya vägavgifter/kilometerskatter
aviseras.
– Östersjöhandeln ökar och
Magisterprogram på distans
ny handel och ökade godsflöden
vänder alltmer svensk
logistik åt öster.
I takt med att logistikkrävande
företag bygger färre
och större centrallager som är
strategiskt placerade, vanligtvis
efter tyngdpunktsberäkningar,
ökar kravet på omlastningsmöjligheter
och terminallager,
där varor lastas om för vidare
transport med mindre distributionsbilar,
ut till kund.
– För att få låga transportkostnader
och kunna möta
kunders krav på leveranstider,
bör terminallager, än mer än
centrallager, ligga nära storstäder
och större trafikleder, säger
Leif Friberg.
Informationslogistik
inriktning : NÄRINGSLIV 60 hp
Distansutbildning,
halvfart under två år.
Startar hösten 2008.
Mer information:
www.cil.se
Tel. 0372-78 00 20. E-post: info@cil.se
Intelligent Logistik 2/08 11