Tema: Svenska logistiklägen - Intelligent Logistik

artsstad
cent, men även godstrafiken på Finland ökade.
Fram till 2020 beräknas Stockholms hamnar
fördubbla volymerna.
Kryssnings och färjetrafiken är särskilt stor.
2007 reste 11 276 000 passagerare via Stockholms
Hamnar. Nu byggs nya kryssningsterminaler på
Frihamnspiren och i Stora Tullhuset vid Stadsgården.
Det största projektet är dock Norvik, den
planerade, stora containerhamnen för 500 000
TEU containergods och 300 000 fordon med roro-gods
per år.
Christel Wiman är övertygad om att Norvik
behövs.
– Sveriges godsvolymer till, från och in i Östersjön
beräknas tredubblas mellan 2003 och 2020
enligt rapporten Baltic Maritime Outlook.
Idag går totalt 158 806 TEU till hamnarna i
Stockholm, Södertälje och Västerås.
Men containerhanteringen i Stockholm är
bara en tiondel av Göteborgs.
– Så Norvik behövs, menar Christel Wiman
och påminner om att planerna nu funnits i 40 år.
– Se på Helsingfors, som nu bygger ut en ny
containerhamn och har fått storföretag att satsa.
Stockholms Hamnar, NCC, Nynäs Petroleum och
Nynäshamns kommun satsar gemensamt.
– Norvik är nu i slutskedet och miljöprövningen
pågår, berättar Christel Wiman. .
Containeriseringen ökar
– Alltmer gods går med containers för de är mest
kostnadseffektiva, sa Ulf Stenberg, VD Teamline.
Containervolymerna ökar med 10% i världen,
men bara 6% i Stockholm.
– Gävle ökar stort och är nu ostkustens
största containerhamn, påpekade han.
Men fortfarande är svenska hamnar omoderna
jämfört med storhamnarna i Tyskland, menade
han.
I Mälardalen hanteras totalt ca 300 000 TEU,
vilket kan jämföras med Göteborgs 800 000 TEU.
Södertäljes årsvolym hanterar Göteborg på
tre veckor.
– Problemet
i Stockholmsregionen
är att flytta
tomcontainrar, för
Mälardalen har för
lite export.
– Dessutom fattas
samarbetsviljan
mellan hamnarna,
menar han.
Södertälje:
– Norvik behövs inte
På 24 månader har inte mindre än 8 nya
kontrakt skrivits av Södertälje hamn, det
senaste med ett av världens största
container-rederier, japanska Kawasaki
Kisen Kaisha Ltd, K-Lines.
Av Lena Sonne
– Det känns fantastiskt att vi fått
uppdraget att hantera deras volymer
för regionen. Det är särskilt kul när det
är kunder som man bearbetat i flera
år, säger Erik Froste VD på Södertälje
Hamn.
K-lines containers kommer till Södertälje
både med järnväg och feederfartyg.
Containertrafiken till och från
Södertälje hamn har ökat med ca 20%
per år de senaste åren. Under 2007
växte den med 50%.
Ökningen beror bl a på rederierna
OOCL och Containerships, som blev
nya kunder under 2006. Men även
Transatlantics båda linjer och Intercontainers
järnvägsservice har bidragit.
Södertälje Hamn har nyligen skrivit
kontrakt med ytterligare tre containerrederier,
ACL, NYK Line och MSC.
ACL överför sina Stockholmsvolymer
till Södertälje i början av 2008. NYK
Line stänger sina övriga terminaler i
Stockholmsregionen och för över sitt
gods för Stockholmsregionen till Södertälje.
Även MSC har beslutat satsa
på Södertälje som sin importhamn för
Stockholmsregionen.
Japanska K-Line, ett av de 15 största
containerrederierna i världen, har
nu också skrivit avtal med Södertälje
– Södertälje blir allt
intressantare, säger
Erik Froste.
Hamn. K-Line ska
flytta över delar av
sina containerflöden
för Mälardalen till
Södertälje.
Södertälje hamn
är inriktad på containers,
ro-ro och
olja. Lastning och
lossning av fartyg,
omlastning till och
från bil/järnväg
samt magasinering
och terminalhantering
ingår i den dagliga verksamheten.
– Våra fördelar är många: fem minuter
till motorvägen, järnvägsspår direkt
i hamnen och 3,5 miljoner människor
som nås med bil inom två timmar, säger
Erik Froste.
–Vi har stor kapacitet för containerhantering,
både från fartyg till omlastning
på bil eller till järnväg ut i landet.
Containertåg med hög kapacitet
och frekvens finns till bl a Göteborg
och Gävle. Dagliga containertåg binder
ihop Södertälje med andra kombiterminaler.
”Norvik behövs inte”
– Vi ser att Södertälje blir allt intressantare
som hamn för Stockholmsregionen.
Vi har ett bra geografiskt läge i regionen
och kan erbjuda snabba ledtider till
bra priser. Och fler intressanta affärer
är på väg, säger Erik Froste.
Erik Froste håller inte med om att
Norvik behövs:
– Vi har stor potential att öka antalet
containers. Södertälje hade
ca 60 000 TEU 2007, men
har en kapacitet för 300 000
TEU med bara 150 miljoner
SEK i investeringar.
– Det skulle inte bara
vara en ekonomisk vinst,
utan också vara det bästa
för miljön, menar han. På
varje container sparar man
800 SEK och minst 10 000
ton CO2 årligen.
foto: lena sonne
Norvik ska kunna ta
500 000 TEU per år