STà ENDE RULLAR - Vänerhamn AB

REPORTAGE
Utlastning av stående
pappersrullar
I samarbete med StoraEnso och Sig Combiblock testas under hösten ett nytt upplägg för transport av pappersrullar.
Ett spännande försök där rullarna transporteras och lastas stående istället för traditionellt liggande. De första veckorna
visar på mycket lyckade resultat och samtliga parter känner sig nöjda med upplägget.
Under hösten har ett nytt utlastningupplägg
för papper testats vid Vänerterminalen. I ett
samarbete mellan StoraEnso (SE) och mottagaren
Sig Combibloc i Tyskland, provas ett
upplägg där pappersrullarna, hela vägen från terminal till
Hanteringen tillåter
ökad automatisering.
Genom att istället använda
sjövägen på hela
sträckan vill man nu ta
reda på vilka kostnadsfördelar
det kan tänkas
få i ett helhetsperspektiv.
fartyg, hanteras stående med utrustning som tillåter ökad
automatisering.
Roger Magnusson, transportutvecklare på SE, berättar
att man från sina anläggningar i Finland - till hamnar nära
kunden - levererat pappersrullarna
på detta sätt sedan flera år
tillbaka. Med dessa erfarenheter
i bagaget vill man nu vill prova
transport av stående pappersrullar från Skoghallsanläggningen
utanför Karlstad.
Det aktuella godsflödet har hittills hanterats inom
NETSS-upplägget, med Stora-boxar på järnväg till Göteborg
och vidare med ro-ro fartyg till Zeebrugge. Därifrån
har godset distribuerats med järnväg till Sig Combibloc.
Genom att istället använda sjövägen på hela sträckan vill
man nu ta reda på vilka kostnadsfördelar det kan tänkas få
i ett helhetsperspektiv.
- Första resan gick väldigt bra, menar Roger Magnusson.
Aggregaten som användes vid lastningen fungerade utmärkt
och med Vänerhamns smidiga vikarmskran förlöpte
hela lastningsarbetet utan problem. När fartyget sedan
anländer till hamnen i Tyskland står en särskilt anpassad
kaj, med regnskydd över hela lastrummets längd, till förfogande
för hantering av pappersrullarna.
Det som gör transportupplägget extra speciellt är
att både Karlstads hamn och mottagande hamn i Dusseldorf
ligger flera mil inåt landet. Man drar således nytta av
Lastning med hydrauliskt griparmsaggregat.
inlandets vattenvägar i båda ändar för att komma så nära
produktionsanläggningarna som möjligt. För att komma
till Dusseldorf körs fartygen uppför floden Rhen som har
varierande vattenstånd över året. Transporten förutsätter
därför särskilt anpassade fartyg, vilket också rederiet Rhein-
Maas und See (RMS) tillhandahåller.
- Innan den första utlastningen kunde genomföras införskaffades
en särskild kontrollutrustning på Vänerterminalen
för att kunna scanna pappersrullarna en extra gång, berättar
Christer Bjäring, driftchef på Vänerterminalen. Eftersom
kvantiteten som lastas är stor måste det gå fort. Vi måste
samtidigt vara på alerten hela tiden och sortera bort de
rullar som inte är godkända för den aktuella leveransen.
NR 4