Forskningsområde - VTI

2 Andra trafikanters beteende4 Bra sikt och ljusförhållanden5 Viltstängsel5 Bra väglag7 Vägbredden8 Linjeföringen9 Trevlig omgivning10 Låg trafiktäthet.Försökspersonerna fick också ta ställning till hur stor betydelse olika defekter hosasfaltbeläggningen har för körkomforten. Samtliga typer av defekter ansågs harelativt stor inverkan på komfortupplevelsen vid bilkörning enligt försökspersonerna.Viktigast för en komfortabel bilfärd är att det inte finns någrahål/gropar i beläggningen. Därefter följer spår, ojämnheter som ger upphovtill vibrationer samt gupp och sättningar, i nu nämnd ordning. Av minstbetydelse är vilken färg beläggningen har, dvs. om den är mörk eller ljus.I samband med att försökspersonerna körde över de nio sträckorna fick de göraen generell bedömning av körkomforten på sträckorna på en femgradig skala från1 % mycket dålig till 5 % mycket bra. Det visade sig finnas ett tydligt sambandmellan den bedömning som försökspersonerna gjorde och uppmätt IRI-värde, dvs.ju högre IRI-värde desto sämre bedömdes körkomforten vara (se figur 1).Komfort bedömning54,543,532,521,510 2 4 6 8 10 12IRIFigur 1 Försökspersonernas bedömning mot IRI. Korrelation = -0,89; Lutning =-0,32; Intercept = 4,07.Den fysiska påverkan orsakad av teststräckornas olika vägytetillstånd har ävenundersökts genom att en krockdocka utrustad med tre-axiella accelerometrar ochplacerad i bilens passagerarsäte har transporterats över teststräckorna. Signalernafiltrerades enligt SS-IS#-2631-1 med ett filter som beaktar människansfrekvensberoende känslighet rörande obehag. Det visade sig även i detta fallfinnas ett starkt samband mellan försökspersonernas bedömning av körkomfortenoch de uppmätta vibrationerna. En av slutsatserna från denna del av projektet äratt det fungerar bra att använda en krockdocka som ersättning till försökspersoner6 VTI meddelande 957