Tabell 3.3. Bedömning av utbredning och svårighetsgrad för skador och defekter påteststräcka 8..<strong>VTI</strong> meddelande 957 22<strong>VTI</strong> meddelande 957 20
Denna typ av skadekartering görs normalt för att bedöma vägens tillstånd och föratt användas som underlag för bedömning av underhållsbehov och val av rättunderhållsåtgärd. Med utgångspunkt från skadekarteringen räknas en skadepoängfram för varje skadetyp (se tabellen ovan). För nyss nämnda applikation såberäknas först ett medelvärde av skadepoängen för varje skadegrad. Däreftersummeras normalt medelvärdet av skadepoängen för de tre skadegraderna medviktning, enligt exemplet nedan.Skadepoäng (SP) avseende krackelering på provsträcka 8:SP % SP 1 21 + SP 2 2 2 + SP 3 23 %5,60 2 1 + 3,36 2 2 + 1,48 2 3 % 16,76Det är den på detta sätt framräknade skadepoängen som redovisas i tabellennedan. En mer detaljerad redovisning av utbredning och svårighetsgrad finns ibilaga 3.Tabell 3.4 Skadepoäng för varje skadetyp beräknad med viktning beroende påskadegrad.ProvsträckaKrackeleringSprickori vägrenSlaghålSprickori hjulspårTvärsprickorTjälsprickorFogsprickorKantsprickorStensläpp1 0,00 1,64 0,56 0,60 0,00 0,60 0,48 0,00 0,002 13,40 1,72 0,08 0,08 0,00 0,00 0,08 0,08 0,763 2,17 2,13 0,43 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,134 21,68 2,88 0,44 0,60 0,00 0,00 0,00 0,20 0,165 19,17 1,96 0,48 0,00 0,00 0,00 0,00 0,22 0,096 21,53 4,37 1,11 0,47 0,00 0,00 0,00 0,42 0,327 14,04 3,64 0,68 0,20 0,00 0,00 0,00 0,80 0,328 16,76 6,20 0,12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,24 0,129 0,00 1,44 0,44 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,04Medelvärde12,08 2,89 0,48 0,22 0,00 0,07 0,06 0,22 0,21Provsträckorna har rangordnats utifrån skadepoängen för sex olika skadetyper:krackelering, sprickor i hjulspår, tvärsprickor, tjälsprickor, slaghål respektivestensläpp. Rangordning 1 innebär lägst skadepoäng och 9 högst. I diagrammet ifigur 3.4 redovisas den sammanlagda rangordningen med avseende på de sexskadetyperna för varje provsträcka. I tabellen under diagrammet redovisas ävenrangordningen av provsträckorna enligt respektive skadetyp.<strong>VTI</strong> meddelande 957 23
- Page 1: VTI meddelande 957 • 2004Vägytan
- Page 5 and 6: Utgivare:Publikation:VTI meddelande
- Page 7 and 8: FörordDen här studien har finansi
- Page 9 and 10: InnehållsförteckningSidSammanfatt
- Page 11 and 12: Vägytans inverkan på körkomforte
- Page 13 and 14: för att beskriva körkomfort. Fakt
- Page 15 and 16: The influence of road surface condi
- Page 17 and 18: dummy as a substitute for test subj
- Page 19 and 20: 1 BakgrundVägverkets beslutstödsy
- Page 21 and 22: De fordonsinterna störningsmomente
- Page 23 and 24: 2 SyfteI den här studien har det p
- Page 25 and 26: SkadekarteringOlika faktorersbetyde
- Page 27: Skadekarteringen är i huvudsak utf
- Page 31 and 32: 60Summa rangordning (1-9)5040302010
- Page 33 and 34: kallas Contingent Valuation Method
- Page 35 and 36: Upplägget av försöketIntervjudel
- Page 37 and 38: Figur 3.7 Accelerometrarnas placeri
- Page 39 and 40: 1 Asfaltbeläggningens skick/kondit
- Page 41 and 42: Försökspersonerna kan förväntas
- Page 43 and 44: Tabell 4.8 Försökspersonernas gen
- Page 45 and 46: sträckorna) hade blivit något ann
- Page 47 and 48: 50454035302520151050Spår Gupp Vibr
- Page 49 and 50: försökspersoner som tycker att st
- Page 51 and 52: hastigheten tillräckligt mycket f
- Page 53 and 54: Komfort huvud2,521,510,500 2 4 6 8
- Page 55 and 56: Komfort bedömning54,543,532,521,51
- Page 57 and 58: Komfort bedömning54,543,532,521,51
- Page 59 and 60: Sträcka 13,5233,0202,517Vertikal a
- Page 61 and 62: Sträcka 53,5233,0202,517Vibrations
- Page 63 and 64: Sträcka 93,5233,0202,517Vibrations
- Page 65 and 66: eläggning 2 . Vid omräkning till
- Page 67 and 68: Tabell 4.18 Betalningsvilja för ol
- Page 69 and 70: Andel nöjda privatbilister5047%454
- Page 71 and 72: sämre körkomfort. Detta gäller
- Page 73 and 74: sträcka 8 var 6,1 kr per mil. Dett
- Page 75 and 76: etalningsvilja för. I bedömningen
- Page 77 and 78: Enligt beräkningarna ovan är det
- Page 79 and 80:
undermedvetet kan ha tagits med i b
- Page 81 and 82:
Bilaga 1Sid 1 (5)Försökssträckor
- Page 83 and 84:
Bilaga 1Sid 3 (5)Sträcka 4Sträcka
- Page 85 and 86:
Bilaga 1Sid 5 (5)Sträcka 8Sträcka
- Page 87 and 88:
Bilaga 2Sid 1 (15)IntervjupersonNr
- Page 89 and 90:
7. Färg (mörk/ljus)8. Skrovlighet
- Page 91 and 92:
Bilaga 2Sid 5 (15)Bedömning av str
- Page 93 and 94:
Bilaga 2Sid 7 (15)Bedömning av str
- Page 95 and 96:
Bilaga 2Sid 9 (15)Snabb bedömningB
- Page 97 and 98:
Bilaga 2Sid 11 (15)Påverkan av vä
- Page 99 and 100:
Bilaga 2Sid 13 (15)Påverkan av vä
- Page 101 and 102:
Bilaga 2Sid 15 (15)Parvis jämföre
- Page 103 and 104:
Bilaga 3Sid1(9)SkadekarteringSträc
- Page 105 and 106:
Bilaga 3Sid3(9)Sträcka 3Försegl Y
- Page 107 and 108:
Bilaga 3Sid5(9)Sträcka 5Försegl Y
- Page 109 and 110:
Bilaga 3Sid7(9)Sträcka 7Försegl Y
- Page 111:
Bilaga 3Sid9(9)Sträcka 9Försegl Y
- Page 114 and 115:
InnehållsförteckningBilaga 4Sid 2
- Page 116 and 117:
Bilaga 4Sid 4 (10)De nivåer som de
- Page 118 and 119:
Bilaga 4Sid 6 (10)ResultatDen insam
- Page 120 and 121:
Bilaga 4Sid 8 (10)Betalningsvilja f
- Page 122 and 123:
Bilaga 4Sid 10 (10)ReferenserAlgers
- Page 124 and 125:
Bilaga 5Sid 2 (5)Tabell 3 RMS-värd
- Page 126 and 127:
Bilaga 5Sid 4 (5)Tabell 4 (oefficie
- Page 128 and 129:
VTI meddelande 957
- Page 130 and 131:
Bilaga 6Sid 2 (3)0.0500.0450.0400.0
Change language