Framtidens Infrastruktur - 2012
Framtidens Infrastruktur - 2012
Framtidens Infrastruktur - 2012
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Annons Annons<br />
DennA temAt IDn I ng är en A nnons F rån n extm e DIA<br />
10<br />
<strong>Framtidens</strong> <strong>Infrastruktur</strong> Oktober <strong>2012</strong><br />
Brantmark tar Förbifarten i byggfas<br />
Sedan april månad har Johan Brantmark axlat rollen som Trafikverkets<br />
projektchef för en av Stockholms stora infrastruktursatsningar, Förbifart<br />
Stockholm; en drygt 21 km lång väg varav drygt 18 kilometer i tunnel.<br />
Brantmarks jobb: ta projektet i byggfas.<br />
Förbifart Stockholm<br />
Text Christina B. Winroth<br />
Ända sedan 1960-talet, då Essingeleden<br />
öppnades för trafik, har det stått<br />
klart att Stockholm även behöver en<br />
västlig förbindelse som knyter ihop länets<br />
södra och norra delar. I dag är förberedelserna<br />
i full gång.<br />
– I dag befinner vi oss i en plan- och<br />
tillståndsfas i olika spår där arbetsplanen<br />
är en del. Arbetsplanen har varit ute på<br />
utställning och synpunkter<br />
har samlats in, sammanställts<br />
och kommenterats. Går allt<br />
som vi tänkt oss ska planen<br />
kunna vara fastställd till<br />
sommaren 2013, säger Johan<br />
Brantmark.<br />
Tillfälliga hamnar<br />
Ett annat spår är arbetet<br />
kring detaljplanerna som<br />
berör såväl Stockholms,<br />
Sollentuna som Huddinge<br />
kommun, men även de båda angränsande<br />
kommunerna Järfälla och Eckerö.<br />
Johan Brantmark, Trafikverkets<br />
projektchef<br />
för Förbifart Stockholm.<br />
Detaljplanerna kommer att gå på utställning<br />
under hösten och förhoppningsvis<br />
klubbas i fullmäktige i maj 2013.<br />
Parallellt med planfrågorna pågår<br />
också arbetet med miljödomar.<br />
– För att kunna forsla bort bergmassorna<br />
från Mälartunnlarna behöver vi tillstånd<br />
för att upprätta tre tillfälliga hamnar<br />
i sjön, en på norra respektive sydvästra<br />
Lovön, samt en i Sätra. Dessutom behövs<br />
en miljödom eftersom vi i samband med<br />
tunnelbygget leder bort grundvatten.<br />
Genom att transportera bergmassorna<br />
vattenvägen menar Brantmark att<br />
belastningen på vägarna kan<br />
minskas. Sjötransporterna bidrar<br />
också till att i möjligaste<br />
mån undvika störningar<br />
vid känsliga naturreservat på<br />
Lovön.<br />
Anbudsförfarande<br />
Just nu pågår projektering av<br />
bygghandlingarna för tunnlarna<br />
och för trafikplatserna<br />
i Akalla-Häggvik samt Kungens<br />
kurva.<br />
– Handlingarna ska vara klara så att<br />
vi kan skicka ut anbudsförfrågningar<br />
under sommaren 2013. Siktet är inställt<br />
på byggstart vid årsskiftet 2013/2014.<br />
Som alltid måste vi vara beredda på att<br />
byggstarten kan komma<br />
att påverkas av eventuella<br />
överklaganden, men det<br />
börjar definitivt närma sig.<br />
Och även om det inte syns<br />
så mycket ute i backen, har<br />
vi ett kontor i full aktivitet.<br />
Nyskapande<br />
byggprocess<br />
Den stora utmaningen just nu är att få all<br />
formalia på plats.<br />
– Det är nu vi lägger grunden för allt<br />
fortsatt arbete och det är ytterst viktigt<br />
att skapa en bra och produktionsvänlig<br />
bas för ett smidigt genomförande.<br />
När projektet väl drar igång kommer<br />
det omliggande samhället oundvikligen<br />
att påverkas. Därför är det extra viktigt<br />
att bygga bra och ha nära samarbeten<br />
med alla inblandade aktörer.<br />
– Den färdiga produkten kommer att<br />
vara jätteviktig för Stockholms, och Sveriges,<br />
utveckling och framför allt minska<br />
den i dag mycket täta trafiken på Essingeleden.<br />
Projektet i sig är också viktigt<br />
Alla som<br />
arbetar<br />
med Förbifarten<br />
ska kunna växa<br />
och bli duktigare<br />
i sina roller<br />
Illustration: Trafikverket/Tomas Öhrling<br />
eftersom vi går in med ansatsen att stå<br />
för nyskapande i anläggningsbranschen.<br />
Målet är att skapa en ny ambition och<br />
en ny attityd kring byggpro-<br />
cessen där föredömliga samarbeten<br />
mellan branschens<br />
olika aktörer ska genomsyra<br />
arbetet.<br />
– Alla som arbetar med<br />
Förbifarten ska kunna växa<br />
och bli duktigare i sina roller.<br />
Då får vi ett vinnande<br />
team.<br />
Förbifart Stockholm<br />
Cirka 21 km lång väg med ny sträckning<br />
för E4 väster om Stockholm. Leden binder<br />
samman de norra och södra länsdelarna,<br />
avlastar Essingeleden och innerstaden och<br />
minskar känsligheten för störningar i Stockholms<br />
trafiksystem. Byggstart 2013/2014,<br />
byggtid c:a tio år. Budgeten är knappt 28<br />
miljarder kronor (2009 års prisnivå). Cirka 80<br />
procent täcks via trängselskatt och staten<br />
skjuter till resten. Leverantörer i projektet är<br />
bl.a. ÅF <strong>Infrastruktur</strong> AB, URS, Grontmij AB,<br />
Golder Associates AB, Sweco Infrastructure<br />
AB, WSP Sverige AB och Tyréns AB.
Change language