Framtidens Infrastruktur - 2012

Recommendations

Info

28 Annons © NextMedia Ökad säkerhet och tillgänglighet i framtidens infrastruktur Jönköpingsbaserade företaget Sensys har marknadens mest rättssäkra radarsystem för trafikövervakning på både väg och järnväg. Företagets produkter säljs över hela världen och är en starkt bidragande faktor till det minskade antalet dödsolyckor på svenska vägar. – Det handlar om en väldigt enkel princip; där bilar kan möta varandra får hastigheten inte överstiga 80 kilometer i timmen, säger Johan Frilund, VD på Sensys. Kostnaden för att mötesseparera 10 kilometer motorväg kan uppgå till 300 miljoner kronor. Att sätta upp vajerräcke på samma sträcka kostar cirka 20-30 miljoner. Med kameror kan samma sträcka säkras för 2 miljoner. Och kamerorna fungerar. Om två personbilar kolliderar i 80 km/h är sannolikheten relativt hög att samtliga passagerare i bilen överlever. Från 100 km/h och uppåt reduceras denna sannolikhet radikalt. Risken för såväl dödsfall som allvarliga skador i samband med kollisioner i dessa hastigheter ökar väsentligt. Avancerad radarteknologi Sverige är en viktig marknad för oss men vi säljer till hela världen. Vid sidan av Sverige är Mellanöstern och Nordamerika betydelsefulla marknader för Sensys. När det gäller framtidens infrastruktur är det inte bara vägövervakning som Sensys kan använda sin avancerade radarteknologi till, förklarar marknadschef Magnus Ferlander: – Vi erbjuder även ett kraftfullt system för ökad tillgänglighet i tågtrafiken, säger Magnus Ferlander. Ökad tillgänglighet Det handlar om ett system för kontroll av tågens strömavtagare som är en kritisk men svårkontrollerad del av järn- vägsinfrastrukturen. Felaktiga eller bristfälligt underhållna strömavtagare är väsentliga faktorer till nedrivning av luftledningarna som matar tågen med ström. Antalet tågstopp kan reduceras med Sensys radarsystem genom att tågens strömavtagare detekteras och fotograferas och analyseras. Avancerad bildanalys av dessa data är kraftfullt underlag för planering av förebyggande underhåll. Systemet hittar också hel- eller delhaverier på strömavtagare. Upptäcks en strömavtagare som är i riskzonen för att orsaka nedrivning kan tåget larmas. Ofta kan omfattande följdhaverier förhindras genom att lokföraren helt enkelt aktiverar sin sekundära strömavtagare. – I princip har ett sådant här system betalat sig första gången det upptäcker en dålig strömavtagare och larmar innan ledningen rivs ner, säger Johan Frilund. Vänlig miljö Ett område som Sensys anser har stor tillväxtpotential är fartkameror och kameror för övervakning av exempelvis rödljuskörning inte minst i det kommunala vägnätet. Möjligheterna är goda att på detta i SENSYS ® Traffic AB utvecklar, producerar och marknadsför system för trafiksäkerhet och trafikinformatik, däribland system för hastighets- och rödljusövervakning. Systemen nyttjar Sensys målföljande sensorteknologi som har mycket god precision och ger den högsta legala säkerheten. De är enkla att installera och har hög kostnadseffektivitet. Med tusentals system i 17 länder är Sensys marknadsledande i Norden och Mellanöstern. sätt skapa urbana miljöer där fotgängare och cyklister känner sig trygga. – Det finns mycket att göra för att skapa en vänligare miljö där trafikens hastighet regleras i syfte att minska buller och utsläpp, främst från fordonstrafik. På köpet ökas såväl säkerhet och trygghet för de oskyddade trafikanterna, säger Johan Frilund. Hög rättssäkerhet Tekniken i Sensys avancerade radar som utgör basen i företagets produkter erbjuder marknadens mest rättssäkra lösning. Radarn mäter varje fordons hastighet över 20 gånger per sekund. Sensys är det enda företag i branschen som inte har en dom där en bilist vunnit i rättslig prövning mot företaget. Men egentligen ser man i Sverige varje utfärdad bot som ett misslyckande. Tekniken är mycket robust och kräver inga ingrepp i vägbanan eller den fysiska miljön. För att ytterligare ge säkra data filmar enheten dessutom vilket ger ett ökat bevisunderlag. Miljön vinnare Även om säkerheten är det viktigaste målet för Sensys produkter finns stor poten- Sensys Traffic AB Slottsgatan 14 553 22 Jönköping Tel: +46 36 34 29 80 Fax: +46 36 12 56 99 www.sensys.se Magnus Ferlander, marknadschef och Johan Frilund, VD på Sensys. tial också för minskad klimatpåverkan, minskat buller och ökad tillgänglighet. Sensys produkter är framtagna och tillverkade i Sverige och har låga underhållskostnader. – Vi har två decenniers grundmurat trafiksäkerhetstänkande och kunskap om hur det fungerar i den fysiska miljön bakom oss, säger Magnus Ferlander.
© NextMedia ”Ska vi cementera biltrafiken eller tänka hållbara lösningar?” Lunds kommun befinner sig i ett expansivt skede. I forskningsbyn Ideon har stadens högsta hus – Ideon Gateway – med drygt 9 000 kvadratmeter kontorsyta just byggts. Den kraftfulla expansionen i området, inklusive de stora forskningsanläggningarna Max IV och ESS, kommer att ställa nya krav på hållbara transporter. 2004 knackade fastighetsbolaget Ikano på dörren hos Lunds kommun. De ville bygga Lunds högsta hus på Ideon i stadens norra delar. Kommunen var positiv men dåvarande Vägverket sa först nej och krävde nya till- och frånfarter för biltrafiken mellan Ideon, Riksväg 16 och E22. Efter diskussioner träffades i stället en överenskommelse om steg 1-3 åtgärder enligt fyrstegsprincipen och detaljplanen kunde antas. Bland åtgärderna i överenskommelsen ingick att analysera förutsättningarna för en ny trafikplats på E22. Staten skattade analysresultatet och ansåg projektet så samhällsekonomiskt viktigt, att medel till utbyggnaden avsattes i den Nationella planen för transportsystemet 2010–2021. De flesta kommuner hade troligen känt sig nöjda så, men Lunds kommuns gatuchef, Håkan Lockby, känner sig obekväm: – Det är jätteviktigt att bygga ut transportsystemet i rätt ordning. Att börja © NextMedia Nya Slussen är ett av Sveriges mest kontroversiella byggprojekt. Tyréns konsulter har varit med och bidragit med sin expertis inom områden som trafik, miljö, geoteknik och vatten ända sedan starten för åtta sedan. – Här finns många ingående parametrar som vi måste göra det bästa möjliga av. Det i kombination med att det finns massor av åsikter om vad som är den bästa lösningen gör att projektet är så spännande och kul, säger Malin Harders, uppdragsledare för nya Slussens trafiklösning. Den omkringliggande miljön har varit en kärnfråga under projektets gång. – Frågorna är många och komplicerade och det är viktigt att låta allmänheten få tycka till. Även om det inte alltid syns i media så går projektet framåt. Vi kommer hela tiden lite närmare byggstart, säger Åsa Norman, som arbetat med olika miljöutredningar för nya Slussen sedan 2006. En stor del av tiden har ägnats åt att utreda konsekvenserna av Mälarens omreglering. – Hela Mälardalen påverkas av att man i framtiden ska kunna tömma mer vatten ur Slussen. För att kartlägga miljökonsekvenserna har jag arbetat till- med att bygga ut vägsystemet går stick i stäv med kommunens mycket högt satta miljömål. Det strider helt mot våra visioner kring hur vi vill bygga ett hållbart transportsystem. Spårväg i första hand Alternativet till utökad biltrafik i området är en sedan länge planerad spårväg, sträckan Lund C – ESS. Att bygga ut spårvägen kostar cirka 700 miljoner. Lunds kommun har avsatt hälften av kostnaden i sin budget men vill ha stöd från staten för resterande del. – Staten behöver fundera kring vilken inriktning de framtida infrastruktursatsningarna ska ha. Ska vi bygga en ny trafikplats som cementerar och befäster ett beteende där bilen prioriteras som färdmedel, eller ska vi tänka lite längre och se de miljövinster och incitament till att sammans med experter från bland annat SMHI och Jordbruksverket. Det har varit enormt givande att jobba med andra specialister och fungera som en länk mellan dem och resten av projektet. Helhetssyn Projektet omfattar en rad olika kompetenser så som trafik, vatten, akustik, arkitektur, konstruktion, kulturmiljö, landskapsarkitektur och geoteknik. Det är viktigt att finna hållbara lösningar som på bästa sätt löser uppgiften. – Varje enskild del har stor betydelse för att helheten ska bli bra, säger Malin Harders. Vad gör man efter ett sådant här häftigt projekt? Tyréns kommer att finnas Håkan Lockby, gatuchef Lunds kommun. utveckla kollektivtrafiken och näringslivet som spårvägen erbjuder? – Varför inte ta chansen, när kommunal medfinansiering finns, att skapa moderna kommunikationer som bland annat sammanbinder de internationellaforskningsenheterna med resten av världen? Och för att återknyta till Ideon Gateway, som visade sig vara den utlösande faktorn till att staten senare beslutade sig för att prioritera en ny trafikplats på E22. – Trafikplatsen kommer att behövas längre fram, men först måste vi få spårvägen på plats. Satsningen, som är av stor regional – och nationell – betydelse, borde stämma väl överens med Trafikverkets miljö- och transportpolitiska mål, fastslår Håkan Lockby. kvar inom projektet även framöver, men Malin Harders kommer också att ta sig an den kommande tunnelbanan till Nacka. Åsa Norman jobbar nu med några mindre uppdrag men hoppas snart få jobba med något nytt utmanande projekt kopplat till hållbarhet. – En del av tjusningen med att vara konsult på Tyréns är att få kasta sig mel- i Annons Spårvägen Lund C – ESS, är ryggraden för expansionen i Lunds stora företagsområde. 29 Planeringen av en spårväg mellan Lund C och ESS är inne i ett intensivt skede. Tidplanen, under förutsättning att finansieringen löses, är byggstart 2014/2015 och ambitionen är att kunna trafikera sträckan redan 2016/2017. Sträckningen går genom regionens största verksamhetsområde och i dag arbetar mer än hälften av alla sysselsatta i Lund i stråket. Tekniska förvaltningen Tel: 046-35 52 38 E-post: tekniska.forvaltningen@lund.se www.sparvaglund.se www.lund.se www.sparvagnariskane.se ”Nya Slussen är den ultimata utmaningen” Trots att debattens vågor gått höga genom åren och projektet slagit rekord i antal remissvar är Malin Harders, uppdragsledare och Åsa Norman, miljöutredare, på Tyréns helt överens. Nya Slussen är den ultimata utmaningen för en konsult i samhällsbyggnadsbranschen. i Tyréns är ett av Sveriges ledande konsultföretag inom samhällsbyggnad. Våra medarbetare skapar lösningar inom stadsbyggnad och infrastruktur för en hållbar samhällsutveckling. Tyréns har sedan starten 1942 utvecklats till en koncern med 1200 medarbetare med kontor runt om i landet och i det delägda företaget AKT II i Åsa Norman och Malin Harders, Tyréns. London. Tyréns är stiftelseägt och drivande inom forskning och utveckling. Vi har ett nära samarbete med universitet och högskolor. Ägandeformen med Sven Tyréns Stiftelse och en stark ekonomisk ryggrad gör det möjligt för oss att satsa kraftfullt, långsiktigt och kontinuerligt på att utveckla verksamheten och våra medarbetare. Annons lan skilda världar. Det gör att man får grepp om helheten och just det är något som genomsyrar hela verksamheten på Tyréns. Här finns inte bara specialistkompetens inom en rad olika teknikområden. Här finns också medarbetare med bred erfarenhet från både små och stora projekt. Tillsammans skapar det en helhetssyn som vinner i längden. Peter Myndes Backe 16, 118 86 Stockholm Tel 010 452 20 00, Fax 010 452 39 50 www.tyrens.se
Page 1 and 2: Annons Annons DennA temAtiD ning ä
Page 3 and 4: Annons Annons DennA temAt IDn I ng
Page 7 and 8: www.hurra.se Annons Annons DennA te
Page 21 and 22: © NextMedia WSP skjuter fram sina
Page 23 and 24: © NextMedia Framtiden tillhör spe
Page 25 and 26: © NextMedia Helhetsgrepp inom frak
Page 27: © NextMedia Nya E16 invigd av två
Page 31 and 32: © NextMedia Med service i fokus F
Page 33 and 34: © NextMedia Vectura: ”Vi planera
Page 35 and 36: SvenSk ingenjörSkonSt är långt f

Framtidens Infrastruktur - 2012

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?