Framtidens Infrastruktur - 2012

Recommendations

Info

DI September 2012 HAR DU LÖSNINGEN? På Nordens största järnvägsmässa, Elmia Nordic Rail, visas tekniken, produkterna och Elmia FUTURE TRANSPORT tjänsterna för morgon dagens infrastruktur. Sitter du på lösningar, ja, då borde du vara på plats! Vilken figur passar den tomma rutan? ? A B c D E ELmIA NORDIC RAIL och ELmIA FUtURE tRANSpORt 8–10 oKToBER, 2013 www.elmia.se/nordicrail www.elmia.se/futuretransport mediaspjuth.se
Annons Annons DennA temAt IDn I ng är en A nnons F rån n extm e DIA Framtidens Infrastruktur Oktober 2012 5 Drift och underhåll i fokus Den 20 september lämnade regeringen sitt budgetförslag för 2013 till riksdagen. Förslaget innebär att 44,1 miljarder kronor anvisas för området transportpolitik. Det visar på kraftigt ökade ambitioner. I fokus står drift och underhåll. Regeringen Text Christina B. Winroth Catharina Elmsäter-Svärd, infrastrukturminister: Vilka infrastrukturområden prioriteras av regeringen i höstens budgetproposition? Vad behöver göras – och varför? – I budgeten har bland annat tillförlitligheten prioriterats genom ökade satsningar till drift och underhåll. Mer detaljer kommer vi att lämna i den kommande infrastrukturpropositionen, men generellt gäller att det inom infrastrukturområdet kommer att vara fortsatt kraftiga satsningar och ökningar av anslag, främst till drift och underhåll. Under det senaste budgetåret gjordes en tillfällig extrasatsning på järnvägen då regeringen beslutade sig för Bland annat tillförlitligheten prioriterats genom ökade sats - ningar till drift och underhåll att skjuta till medel utanför den uppsatta budgeten. Kommer dessa pengar att ligga kvar under det kommande budgetåret? – Regeringen föreslår i budgeten att anslagen för väg- och banhållning förstärks med ytterligare 1,5 miljarder kronor för år 2013, säger Elmsäter-Svärd, och hänvisar till budgetförslaget: De höjda anslagsnivåerna för väg- och banhållning möjliggör en omfattande upprustning av standarden på det befintliga järnvägssystemet och en höjd ambition för vägunderhållet i hela landet. Regeringen avser även att genomföra stora nyinvesteringar, särskilt inom järnvägen, för att öka kapaciteten och förbättra möjligheterna till ett långsiktigt hållbart transportsystem. En ny stambana för snabbtåg på sträckan Järna- Linköping (Ostlänken) och dubbelspår för första delen av sträckan Göteborg-Borås inleds under den kommande planperioden 2014-2025. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter- Svärd. På samma sätt avser regeringen även göra investeringar för upprustning av Malmbanan och vägen mellan Pajala och Svappavaara för att främja gruvindustrin som tillväxtmotor i norra Sverige. En fördelning av investeringsramarna på enskilda objekt kommer att föreslås i den så kallade åtgärdsplaneringen 2014. Hur ser regeringen på alternativa finansieringsmodeller för att kunna tidigarelägga stora infrastruktursatsningar, inte minst knutna till storstäderna? – Regeringens grundinställning är att infrastruktursatsningar ska finansieras via anslag. I ljuset av en utbyggd tunnelbana så kommer regeringen inom kort att utse förhandlingspersoner som tillsammans med ansvariga i Stockholms län får i uppgift att ta fram en överenskommelse om förslag till finansiering av tunnelbanans förlängning. Under hösten lämnar regeringen en infrastrukturproposition till riksdagen. Där presenteras de ekonomiska ramarna, förslag till utgångspunkter, förutsättningar och inriktning för utveckling av transportinfrastrukturen. Satsningar i linje med Trafikverkets krav De stora satsningar på infrastrukturen som regeringen aviserat välkomnas av Trafikverket. – Satsningarna stämmer i allt väsentligt med våra förslag som vi lämnade i Kapacitetsredovisningen, vilket är väldigt glädjande, säger generaldirektör Gunnar Malm. Trafikverket Text Cristina Leifland För planeringsperioden 2014-2025 föreslår regeringen en höjning av anslagen till 522 miljarder, vilket är en ökning med 24 procent och för 2013 anvisas drygt 40 miljarder kronor. Inte minst järnvägen tilldelas väsentligt ökade resurser. Satsningarna ligger helt i linje med flera av de förslag som Trafikverket fört fram i kapacitetsutredningen, där man har analyserat behov inom väg och järnväg, med fokus på kapacitetshöjande åtgärder och att främja ett effektivt nyttjande av det befintliga transportsystemet med smidiga övergångar mellan olika transportslag. – Infrastrukturanslagen i budgetpropositionen innebär att flera av de förslag som vi förde fram i kapacitetsutredningen nu kan tidigareläggas. Det är av högsta prioritet att öka kapacite- Gunnar Malm, generaldirektör Trafikverket. ten och robustheten i våra järnvägar och säkerställa driften och underhållet. Vi är väldigt glada att regeringens planeringshorisont nu stämmer med vår. Däremot är frågan om att ha blandad trafik Foto: Lasse Fredriksson på järnvägsnätet kvar och detta förhållande påverkar alla system, säger Gunnar Malm. Några av de planerade åtgärderna inom järnvägstrafiken omfattar dubbelspår Motala-Mjölby och Hallsberg-Degerön, dubbelspår på Marieholms- bron och en uppgradering av Hamnbanan i Göteborg, ökad kapacitet på Malmbanan i Norrbotten och att bygga en ny stambana, Ostlänken, för snabbtåg mellan Järna och Linköping. Säkerhet prioriteras En annan viktig fråga som Trafikverket prioriterar är arbetet med att höja säkerheten på vägar och järnvägar. För vägtrafiken utgör nollvisionen grunden för säkerhetsarbetet och sedan den infördes har antalet döda och svårt skadade i vägtrafiken minskat. Idag arbetar man med ett etappmål om att antalet dödsfall ska halveras och antalet svårt skadade minska med en fjärdedel mellan 2007 och 2020. När det gäller järnvägen handlar riskerna främst om dem som vistas i närheten av spåren. Idag omkommer 100 personer om året i olyckor där de blir påkörda av tåg Det är av högsta prioritet att öka kapaciteten och robustheten i våra järnvägar och det finns ett mål att halvera detta antal. – Det handlar bland annat om att bygga planskilda korsningar, att stängsla in riskfyllda sträckor och att öka antalet övervakningskameror. Vår stora utmaning är suiciden, där vi tyvärr hittills inte har sett en minskning, och vi arbetar mycket hårt med denna fråga, säger Gunnar Malm. En het fråga när det gäller den svenska järnvägen är den om höghastighetståg. Innan han tillträdde som generaldirektör på Trafikverket ledde Gunnar Malm på regeringens uppdrag 2009 en utredning om möjligheten att bygga höghastighetsbanor. I den föreslog han separata höghastighetsbanor på sträckorna Stockholm-Malmö och Stockholm-Göteborg. Idag är Gunnar Malms roll en annan och därför förhåller han sig mer neutralt till ämnet. – Jag hade en fristående roll då och jag tror att utredningen klart visar var jag står. Nu kommer signaler om höghastighetsbanor på Ostlänken och mellan Mölnlycke och Bollebygd. Vilka hastigheter det sedan blir får vi se, men frågan har lyfts upp och kommer att utredas ytterligare. Foto: Andia Ghafouri
Page 1 and 2: Annons Annons DennA temAtiD ning ä
Page 3: Annons Annons DennA temAt IDn I ng
Page 7 and 8: www.hurra.se Annons Annons DennA te
Page 9 and 10: Annons Annons DennA temAt IDn I ng
Page 21 and 22: © NextMedia WSP skjuter fram sina
Page 23 and 24: © NextMedia Framtiden tillhör spe
Page 25 and 26: © NextMedia Helhetsgrepp inom frak
Page 27 and 28: © NextMedia Nya E16 invigd av två
Page 29 and 30: © NextMedia ”Ska vi cementera bi
Page 31 and 32: © NextMedia Med service i fokus F
Page 33 and 34: © NextMedia Vectura: ”Vi planera
Page 35 and 36: SvenSk ingenjörSkonSt är långt f

Framtidens Infrastruktur - 2012

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?