Framtidens Infrastruktur - 2012

Recommendations

Info

Annons Annons DennA temAt IDn I ng är en A nnons F rån n extm e DIA 6 Infrastruktur nyckel till tillväxt En väl fungerande och hållbar infrastruktur är en förutsättning för tillväxt och utveckling. – Den svenska konkurrenskraften är beroende av effektiva transporter, säger Guy Ehrling, kanslichef på Näringslivets Transportråd. Effektiva transporter Text Cristina Leifland Han ser positivt på att det nu aviseras om mer pengar till infrastrukturen och särskilt till drift och underhåll av järnvägen. Men det krävs betydande satsningar för att komma till rätta med dagens brister. – Goda transportmöjligheter och logistik är avgörande för Sveriges konkurrenskraft. Även importen är viktig för exporten. Många länder gör kraftfulla infrastrukturinvesteringar och vi riskerar att hamna på efterkälken. Några av de största bristerna finns i järnvägen. Kapacitetsbrist och försummat underhåll har lett till att tågtrafiken, i synnerhet godstransporterna, periodvis har drabbats av svåra störningar. Detta har fått allvarliga följder för företagen och deras kunder, exempelvis kraftiga förse- Guy Ehrling, kanslichef på Näringslivets Transportråd. ningar, ökade kostnader och förlorade intäkter på grund av utebliven fakturering. – Företagens trovärdighet som leverantörer riskerar att skadas. Det är viktigt att beslutsunderlagen för all infrastruktur omfattar nyttan av godstrafiken, så att vi får rättvisande samhällsekonomiska kalkyler av dess värde och vad de egentliga kostnaderna för störningar är. Åtgärder brådskar Näringslivets Transportråd efterlyser en rad åtgärder. Tre viktiga godsstråk lyfts fram som riksangelägenheter, som bör väsentligt tidigareläggas: dubbelspår Hallsberg-Mjölby, kapacitet och bärighetsförbättringar i Bergslagsbanan och väster om Vänern samt dubbelspår på Hamnbanan och ny Marieholmsbro till Göteborgs Hamn. Man vill också att en särskild investeringspott avsätts för Trafikverket samt att skatter och avgifter ses i ett större sammanhang, så att man får en samlad bild av vad höjningar får för effekter på näringslivet. – Kopplingen mellan effektiva transporter och näringslivets konkurrenskraft måste tydliggöras. I ett bredare perspektiv handlar det om Sveriges tillväxt, sysselsättning och välstånd i en alltmer globaliserad värld. Björn Östlund, ordförande för branschföreningen Tågoperatörerna, framhåller att järnvägen är en grundpelare i ett hållbart transportsystem. – Alla trafikslag behövs, men ingen vill att bil- och lastbilstrafiken ska öka på bekostnad av järnvägen, säger han. Järnvägstrafiken i Sverige har utvecklats mycket snabbt under de senaste 10-15 åren och persontrafiken har vuxit näst snabbast i Europa. Nyinvesteringar och underhåll har inte alls hållit jämna steg. – Av högsta prioritet är att rusta upp befintliga banor och göra punktinsatser för att utöka kapaciteten så att vi kan Framtidens Infrastruktur Oktober 2012 Björn Östlund, ordförande för Tågoperatörerna. möta förväntningar om tillförlitlighet och punktlighet. Mer långsiktigt måste vi nyinvestera för att järnvägen ska kunna fortsätta att växa. En annan viktig fråga är graden av självfinansiering och att tågtrafikens kostnader är jämförbara med andra transportslag. En stor kostnad är införandet av det nya signalsystemet ERTMS, som innebär att att dyrbar utrustning måste bytas ut. I motsats till flera andra länder ser inte den svenska staten detta som ett statligt ansvar utan det är branschen som ska stå för de extra kostnaderna. – Det finns utmaningar som måste mötas om tågtrafiken ska kunna fortsätta att vara en motor för tillväxt och utveckling i våra städer och företag. Samtidigt finns det en mycket stark framtidstro. Idag finns 200 nya tåg i orderböckerna och en stor vilja bland operatörerna att investera. VI VILL BIDRA TILL EN HÅLLBAR UTVECKLING AV VÅR INfRAsTRUKTUR En järnvägsstudie i Sundsvall. Västlänken i Göteborg. Citytunneln i Malmö. Säkrare kollektivtrafik i Amman. Alla är exempel på hur Sweco tillsammans med våra uppdragsgivare söker och utvecklar lösningar för ett mer hållbart samhälle. Vi hjälper våra kunder att ta helhetsgreppet som krävs för att utföra projekt som tar hänsyn till både människor, miljö och ekonomi. Vad kan vi göra för dig? Läs mer om våra konsulttjänster på www.sweco.se
www.hurra.se Annons Annons DennA temAt IDn I ng är en A nnons F rån n extm e DIA Framtidens Infrastruktur Oktober 2012 7 Ökat underhåll ger mer järnväg för pengarna 20 miljarder av regeringens totala 55-miljarderssatsning på järnvägen ska gå till förbättrat underhåll. Något som välkomnas av Robert Röder, ordförande i FSJ, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer. Järnvägsentreprenörer Text Anette Bodinger Regeringen presenterade i slutet av augusti en 55-miljarderssatsning på den svenska järnvägen. 20 miljarder kronor ska gå till drift och underhåll av järnvägsnätet i hela landet under perioden 2014-2025. Något som välkomnas av Robert Röder och de 28 medlemmarna i FSJ, med sina 8 000 anställda. – Än så länge är det inte helt klart vad de 55 miljarderna ska gå till. Ostlänken har nämnts, liksom ett nytt Robert Röder, ordförande i FSJ. stambanebygge. Men viktigast av allt är att man verkligen ökar anslagen till underhåll så att det befintliga järnvägsnätet kan fungera på bästa sätt. I slutrapporten från den statliga Kapacitetsutredningen framgick det tydligt att underhåll och förbättringar av nuvarande vägar och järnvägar är allra viktigast för att förbättra transporterna de kommande åren. – Att öka kapaciteten på järnvägsnäten är en förutsättning för att godstrafik och resenärer ska komma fram i tid. Detta hänger också ihop med möjligheterna för oss att jobba på järnvägen. Överbelastat I dag är det svenska järnvägsnätet överbelastat av tåg, vilket innebär mycket dåliga förutsättningar för underhållsarbete. De senaste årens trafikökningar har lett till att arbetstiderna i spåret har begränsats rejält. Därför, menar Robert Röder, är det viktigt att även säkerhets- och arbetsmiljöfrågor tas med i planeringen när pengarna ska fördelas på olika områden. På det sättet kan man säkerställa att alla arbeten får rätt förutsättningar från början. – Viktigt är också en bra planeringshorisont så att vi leverantörer kan utnyttja hela året till att bygga och underhålla järnvägarna. Ju mer vi kan sprida våra arbeten över året, desto bättre kostnadseffektivitet kan vi skapa, vilket i slutänden ger mer järnväg för pengarna. Förutom de redan budgeterade pengarna till järnvägsunderhåll talas det nu om 1,5-1,7 miljarder kronor extra per år. – Om det blir verklighet kommer vi Steget före Dagens tågtrafik med högre hastigheter och tyngre laster ställer allt högre krav på våra järnvägar. Samtidigt efterfrågar resenärer och transportörer effektivare, säkrare och mer hållbara transporter. Det förutsätter att spår- underhållet utvecklas på rätt sätt. Här har Strukton Rail en viktig roll. Strukton Rail är ett renodlat järnvägsföretag med verksamhet i Sverige, Danmark, Holland, Belgien och Tyskland. I Sverige arbetar våra 500 anställda med ny- och ombyggnads- projekt, samt drift och underhåll på alla sorters spår. Med flera stora kontrakt över hela landet, är vi en av huvudaktörerna på Trafikverkets spår. Nyligen fick vi även utökat ansvar för drift och underhåll av SL:s infrastruktur i Stockholms tunnelbana och på Roslagsbanan. Här är vårt mål att bidra till ökad punktlighet i trafiken för alla pendlande stockholmare. På Strukton Rail strävar vi efter att ligga steget före både när det gäller förebyggande underhåll och nyskapande teknik. I det syftet har vi bland annat skapat POSS, ett fjärr- övervakningssystem som har gett färre avbrott, lägre driftkostnader och ökad driftsäkerhet. Målet för Strukton Rail är att åtgärda problem på järnvägen i ett tidigt skede, eller allra helst förebygga dem helt. På det sättet vill vi skapa förutsättningar för effektiva, säkra och hållbara transporter. www.strukton.se – för en bättre järnväg Att öka kapaciteten på järnvägsnäten är en förutsättning för att godstrafik och resenärer ska komma fram i tid att snabbt kunna öka tillförlitligheten i systemet och då kommer även punktligheten att öka. Man ska dock ha i åtanke att vi pratar om ett stort järnvägssystem med ett omfattande behov av förnyelse. Vi kommer att få dras med störningar under lång tid framöver. Men ett ökat underhåll kommer att minska de akuta störningarna som dagens järnvägstrafik dras med. We find it before it breaks!
Page 1 and 2: Annons Annons DennA temAtiD ning ä
Page 3 and 4: Annons Annons DennA temAt IDn I ng
Page 5: Annons Annons DennA temAt IDn I ng
Page 21 and 22: © NextMedia WSP skjuter fram sina
Page 23 and 24: © NextMedia Framtiden tillhör spe
Page 25 and 26: © NextMedia Helhetsgrepp inom frak
Page 27 and 28: © NextMedia Nya E16 invigd av två
Page 29 and 30: © NextMedia ”Ska vi cementera bi
Page 31 and 32: © NextMedia Med service i fokus F
Page 33 and 34: © NextMedia Vectura: ”Vi planera
Page 35 and 36: SvenSk ingenjörSkonSt är långt f

Framtidens Infrastruktur - 2012

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?