Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Skåne Nordväst ser även positivt på en förlängning av Pågatågstrafiken norr om Ängelholm, och Båstads
och Ängelholms kommuner poängterar ytterligare vikten av denna trafik. Båstads kommun noterar
dessutom att det nästan går att ”räkna hem” en vidare förlängning från Förslöv till Grevie, och
Landskrona kommun uttrycker att en förlängning av Pågatågstrafiken mot Båstad bör ingå i de satsningar
som föreslås till 2020.
Eslövs kommun ser positivt på att ny Pågatågsstation anläggs i Marieholm och att trafikeringen kommer
att vara en del av linjen Helsingborg–Teckomatorp–Eslöv–Malmö. Även Kävlinge kommun tillstyrker
omläggningen av Pågatågstrafiken på Råådalsbanan till Marieholm–Eslöv, under förutsättning
att tåguppehåll som försvinner i Kävlinge ersätts av minst motsvarande antal eller fler Öresundstågsuppehåll.
Charlotte Lagerkvist protesterar dock mot den föreslagna omläggningen. Även Banverket
uttrycker tvivel och framhåller att det är en dålig lösning att persontrafiken mellan Teckomatorp och
Kävlinge tillfälligt tas bort. Dessutom tillägger man att Pågatågstrafik på Marieholmsbanan kräver
upprustning av banan för uppskattningsvis 160 miljoner kronor.
Malmö stad uttrycker att de i Skånetrafikens trafikupplägg dominerande centrumresorna behöver
kompletteras med möjligheter till tangentiellt resande, varför Kontinentalbanan ska trafikeras från
samma dag som Citytunneln öppnar. En snar tågförsörjning av stationerna Persborg och Östervärn och
senare en ny station Rosengård skulle betyda mycket för utbytet mellan östra Malmö och resten av
regionen. Tillsammans med Lunds kommun uttrycker de också en önskan om att trafiken utökas till en
förbindelse mellan ett expansivt östra Lund och ett östra Malmö under omvandling, som skulle kunna
avlasta respektive stadscentrum. Dock ställer sig Banverket mycket tveksamt till en framtid med Pågatågstrafik
på Kontinentalbanan, eftersom övrig trafik på banan efterhand kommer att öka. Lokala behov
av spårkapacitet kan bättre tillgodoses med lätt spårtrafik inom staden än med de "tunga" spåren
på Kontinentalbanan.
Skånetrafikens kommentar
• Planeringen av de föreslagna satsningarna måste ske i nära samarbete med Banverket och berörda
kommuner. Det är viktigt att gemensamt hitta en realistisk tidplan.
• Region Skåne kommer under överskådlig tid framöver att ha begränsade resurser att satsa på
kollektivtrafiken. Då är det viktigt att nya satsningar har god trafikekonomi, så att det är möjligt
att genomföra så många av dem som möjligt. Därför drogs riktlinjen upp redan i inriktningsbeslutet
att nya satsningar minst ska ha 50 % kostnadstäckningsgrad.
• Idén med en samlad Tågstrategi för Skåne är att ta ett helhetsgrepp på trafiken. Utvärderingen
per bana motverkar inte denna helhetssyn.
• På flertalet banor i Nordostskåne har Skånetrafiken samma målstandard som i förslaget Pågatåg
Nordost. Dock menar Skånetrafiken att linjerna bör vara genomgående och inte vända i Markaryd,
Älmhult, Höör och Perstorp. Fortsatt utredningsarbete bör bedrivas så skyndsamt som möjligt,
men likväl torde Pågatåg Nordosts tidplan vara orealistisk. Om infrastrukturinvesteringarna
kan realiseras bör ett genomförande sannolikt vara möjligt ca 2010–2015.
• Enligt Banverket finns i dagsläget inte tillräcklig bankapacitet på Markarydsbanan för att starta
Pågatågstrafik där. Nya mötesspår kräver järnvägsplan, vilket innebär att utbyggnaden kan vara
klar tidigast 2013. Då beräknas också Hallandsåstunneln stå klar, och banan avlastas från en stor
del av den gods- och snabbtågstrafik som går via Markarydsbanan idag. Lokal Pågatågstrafik
Hässleholm–Markaryd bedöms som mindre intressant, då sådan skapar ett tillfälligt behov av
vändspår i Markaryd innan trafiken kan förlängas till Halmstad.
• Skånetrafiken utreder tillsammans med Länstrafiken Kronoberg möjligheterna att skapa en Pågatågs-/Krösatågslinje
Växjö–Alvesta–Älmhult–Hässleholm med skånska uppehåll i Killeberg, Osby,
Hästveda och Ballingslöv. Kostnadstäckningsgraden förbättras jämfört med tidigare redovisning i
remissmaterialet, eftersom Krösatågstrafiken sköts med mindre och billigare fordon och att trafiken
är genomgående till Växjö och inte vänder i Älmhult. Förutom nya plattformar på tillkommande
stationer behöver kapacitetsproblem på Växjö bangård lösas. Trafikstart är möjlig tidigast
2010. Linjen förs till prioritetsgrupp 2 bland Pågatågssatsningarna. Trafiken kräver att de båda
13