Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Bilaga 2 MAn/AE 2007-10-25
Bedömningskriterier av nya Pågatågsstågsatsningar
Bedömningskriterierna är utvecklade inom projektet ”Lätt spårtrafik i Skåne” som genomfördes som ett
samarbete mellan ett antal skånska kommuner, Banverket och Skånetrafiken. Flera av kriterierna
sammanfaller med målen i det regionala utvecklingsprogrammet (tillväxt, attraktionskraft, bärkraft och
balans)
Ortsutveckling (Attraktionskraft)
Möjligheter till orts- och stadsförnyelse, etablering av företag och bostäder.
++ Stor potential, minst 2 000 nya lgh (eller sysselsatta, som ges vikten 0,5 jfrt m en lgh)
+ Medelstor potential, 500 – 1 000 nya lgh (eller sysselsatta med vikten 0,5)
0 Liten eller obetydlig potential, under 500 nya lgh (eller sysselsatta med vikten 0,5)
Miljöeffekter (Bärkraft)
Lokal luftkvalitet och global klimatpåverkan, energianvändning.
++ Många resande går över till eldriven trafik (minst 5 000/dag 2020) och underlättar att nå
Miljökvalitetsnormen (MKN)
+ Ganska många resande går över till eldriven trafik (minst 2 000/dag 2020)
0 Färre än 2 000 resande går över till eldriven trafik
Trängseleffekter
Minskat behov av vägutbyggnader för att lösa trängsel, bättre utrymme i städerna.
++ Stor effekt, påtagligt minskade trängselproblem alternativt krävs omfattande vägbyggen
+ Mindre effekt, begränsad minskning av trängselproblem
0 Obetydlig effekt på trängselproblem
Regional utveckling (Balans, Tillväxt)
Hur projektet knyter ihop Skånes olika delar, bidrar till regional balans och till mer välfungerande och
robustare arbetsmarknadsregioner.
++ Stor regional effekt, knyter ihop Skånes olika delar och/eller skapar kopplingar till grannregioner.
Ger nya kommuner spårtrafik.
+ Stor delregional effekt eller begränsad regional effekt, knyter nya kommundelar eller tätorter
till spårtrafiksystemet
0 Liten regional/delregional effekt.
- Viss försämring av de regionala/delregionala sambanden
-- Stor försämring av de regionala/delregionala
sambanden
Fysiska förutsättningar / bankapacitet
Möjligheten att med rimliga/måttliga intrång och kostnader genomföra satsningen.
++ Ledig bankapacitet finns, inga infrastrukturåtgärder behövs
+ Ledig bankapcitet finns, endast plattformsåtgärder behövs
0 Begränsade bankapacitetsåtgärder krävs, t ex enstaka ny mötesstation
- Omfattande infrastrukturåtgärder krävs, t ex flera nya mötesspår, förbigångsspår eller
större spårombyggnad.
-- Mycket stora infrastrukturinvesteringar krävs, t ex utbyggnad av dubbelspår/flerspår på hela eller
delar av sträckan. Alternativt krävs delvis ny bansträckning
Företagsekonomi
Marginalkostnadstäckningen, dvs tillkommande intäkter (jämför med resandepotential) dividerat med
tillkommande kostnader. Drifts- och fasta investeringskostnader (fordon) ingår.
++ Över 90 % kostnadstäckningsgrad (tillkommande intäkter/tillkommande kostnader)
+ 70-90 % ktg
0 50-70 % ktg
- 30-50 % ktg
-- Under 30 % ktg