Grusvägars uppbyggnad, nedbrytning och underhåll: en ...

Highway Development and Management Standards Models, HDM-4
Under mitten av 80-talet utvecklades RTIM och HDM ytterligare i olika länder för att
öka det geografiska användningsområdet. Detta arbete mynnade ut i RTIM2 och
HDM-III. Ytterligare utveckling fortgick och 1993 utkom RTIM3, en användarvänlig
version av RTIM2, och 1994 fanns två olika versioner av HDM-III på marknaden.
HDM-Q som tog hänsyn till trafikstockning och HDM Manager vilket är ett
menystyrt alternativ.
De olika modellerna har sedan dess använts flitigt i ett antal länder för att undersöka
ekonomisk hållbarhet för vägprojekt och för att optimera ekonomiska fördelar för
trafikanter med hjälp av olika underhållsåtgärder. I detta skede hade stora förändringar
skett från det att grunderna till modellerna togs fram vad gäller fordonsteknik och
kostnader, men även inom systemutveckling. Det fanns ett behov av att vidareutveckla
modellerna och anpassa dessa till den utveckling som skett under föregående år. Ett
ökat användande av modellerna i industrialiserade länder ökade även behovet av
vidareutveckling. Utifrån detta perspektiv utvecklades RTIM3 och HDM-III till
HDM-4 för att även behandla:
◦ trafikstockningsproblem
◦ effekter av kallt klimat
◦ ett bredare spektrum av ytbehandlingsmetoder och struktur hos vägar
◦ säkerhet
◦ miljöeffekter, som energikonsumtion, buller och utsläpp
All information i detta kapitel, där inte annat är angivet, är hämtat ur programmanualen
till HDM-4. [ISOHDM 2000]
6.2. Struktur
Programmet är uppdelat i tre huvuddelar: indata, analysverktyg och modeller. Dessa
huvudgrupper är i sin tur uppdelade i undergrupper enligt nedan.
◦ Indatamoduler
- Vägnät
- Trafikflöde
- Drift- och underhållsåtgärder
- Konfiguration
◦ Analysverktyg
- Projektanalys
- Programanalys
- Strategisk analys
40