tc balıkesir üniversitesi fen bilimleri enstitüsü makine mühendisliği ...

Buradaki toplam basınç henüz taşıtın hareket alanına girmemiş yani deforme
olmamış hava ortamından hesaplanabilir. Havanın hızının değiştiği yerlerde dinamik
basınç da değişir. Taşıt etrafındaki dış akış nedeniyle oluşan taşıt yüzeyindeki
normal basınç dağılımı şekil direncini, kayma gerilmeleri de yüzey sürtünmesini
oluşturmaktadır.
Denklem 2.2 den görüleceği gibi araç yüzeyindeki basınç dağılımının tüm
taşıt yüzey alanına göre integre edilmesiyle, taşıt üzerinde rölatif hızdan dolayı
oluşan F aerodinamik bileşke kuvveti bulunur.
= ∫ ( p − p ∞ ). dA y
F (2.2)
Bu ifadede F bileşke kuvveti (taşıt yüzeyindeki yayılı kuvvet), p ortam basıncını, p ∞
işletme (atmosfer) basıncı, dAy taşıt üzerinde akışa dik doğrultudaki alanı
göstermektedir.
Basınç kuvvetlerinin taşıt üzerindeki belirli bir noktadan etkidiği şeklinde bir
idealleştirme yapılabilir. Şekil 2.1’de görüldüğü gibi bu noktaya basınç merkezi
(center of pressure, c.p.) denir. Bu nokta ağırlık merkezi (center of gravity, c.g.) ile
aynı nokta değildir. Bu iki noktanın çakıştırılması aerodinamik açıdan oldukça
büyük faydalar sağlar.
MP
Z
V
Y
c.g
Şekil 2.1 Otomobil üzerinde oluşan aerodinamik kuvvet
momentler ile basınç, ağırlık merkezlerinin şematik görünümü
7
MY
FL
c.p
MR
FY
FD
X