tc balıkesir üniversitesi fen bilimleri enstitüsü makine mühendisliği ...

More documents

Recommendations

Info

2.4 Aerodinamik Dirence Etki Eden Faktörler Aerodinamik tasarım taşıtın performansı ile direkt olarak alakalıdır. Taşıtın aerodinamik yapısının değiştirilmesi tasarımcı, aerodinamik uzmanları, mühendisler ve üreticilerin birlikte çalışmalarıyla gerçekleştirilir. Taşıtın dış yüzeyi, yol tutuş kabiliyeti, güvenilirliği ve hepsinden önemlisi kolay üretilebilirliği gibi birçok konu göz önünde tutulmalıdır. Taşıtın dış yüzeyi ile ilgili aerodinamik araştırmalar oldukça uzun ve yorucu çalışmalardır bu yüzden gerekli teknik şartları sağlamakla birlikte piyasada müşterinin hoşuna gidecek nitelikleri de içermelidir. Taşıta son şekli verilmeden önce yapılan bir tasarım hatası sadece o kısmını değiştirilerek giderilemez. Bu yüzden ölçekli, birebir prototipler veya modeller kullanılır, hava tünellerinde deneyler ve analizler yapılır (Şekil 2.3). Aerodinamik sürükleme ve kaldırma katsayısının düşürülmesi tasarımdaki iki önemli unsurdur. Diğer önemli bir hususta taşıtın yan kuvvetlere verdiği tepkidir [15] (a) (b) Şekil 2.3 (a) Ferrari F1 1/1 Prototip [16], (b) Ferrari F1 1/14 Model Araç 13
2.4.1 Sürükleme Katsayısını Azaltmak İçin Yapılan Çalışmalar Aracın kaportası çevresinde akan havanın mümkün olduğunca kesintisiz ve pürüzsüz bir yüzey etrafında akması sağlanarak sürükleme katsayısı daha da düşürülebilmiştir. Bu amaca yönelik araçlarda kapı camlarının ve farların kaporta ile aynı yüzeyde, ön ve arka camların daha yatık tasarlanması, yan aynaların formunun aerodinamik özellik taşıması, lastik oyuklarının genişletilmiş çamurluklarla örtülmesi, ön ve arka tekerlekler arasına etekler yerleştirilmesi, ön panel altına hava barajları (airdam) yerleştirilmesi, jant kapaklarının mümkün olduğunca aerodinamik yapıda imal edilmeleri, aracın altındaki düzgünsüzlükleri alt kaplama takviyesi ile gizlenmesi gibi önlemlere rastlanmaktadır. Bahsedilen önlemler sayesinde sürükleme katsayısı; binek araçlarında 0,25'e, otobüslerde 0,5'e, motosikletlerde 0,4'e, kamyonlarda ise 0,65'e düşürülmüştür. Hava akımı içinde akım yönüne dik olarak tutulan bir levha için bu değer 1,28, paraşütte 1,70, tabanca mermisinde 0,3, futbol topunda 0,29, yolcu uçaklarında 0,25, bomba ve yedek yakıt tankı taşımayan savaş uçaklarında 0,20 civarındadır. Laboratuar çalışmalarında bulunan sonuçlar normal trafikte tespit edilen sonuçlarla çoğunlukla uyuşmamaktadır. Çünkü araca etkiyen yan rüzgâr, yük durumu vb. faktörler sürükleme katsayısına doğrudan tesir etmektedir. Açık bir pencere, bagajdaki 20 kg'lık fazla yükün oluşturduğu yere yaklaşma veya kullanılan lastiklerin daha kalın olanlarıyla değiştirilmesi gibi hallerde sürükleme katsayısı değeri % 10–12 artış gösterir. Küçük gibi görünen bu artışın ise yakıt sarfiyatının % 5 yükselmesine neden olduğu tespit edilmiştir. CD değerini azaltma çalışmalarının sonucu olarak şu söylenebilir: Geliştirilen farklı önlemler sayesinde direnç kaybı oldukça düşürülebilmiştir ve hatta daha da düşürülebilir ancak bu amaç için uygulanacak ilave önlemlerin doğurabileceği maliyet artışı CD değerinin küçültülmesi sonucu ortaya çıkacak avantajı aşacağından bu gibi önlemler şimdilik sadece deneme, geliştirme ve yarış gibi özel amaçlı araçlara uygulanabilmektedir. Bu tür araçlarda CD değeri 0.20'ye düşebilmektedir. 14
Page 1 and 2: T.C. BALIKESİR ÜNİVERSİTESİ FE
Page 3 and 4: Bu yüksek lisans çalışması, Ba
Page 5 and 6: ABSTRACT AERODYNAMIC ANALYSIS OF A
Page 7 and 8: 3.1.1.2 Aerodinamik Kaldırmanın
Page 9 and 10: ŞEKİL LİSTESİ Şekil No Şekil
Page 11 and 12: ÖNSÖZ Tezimin beklenen yararı sa
Page 13 and 14: 1.1 Literatür Araştırması Kieff
Page 15 and 16: kanadın referans verileri ile dene
Page 17 and 18: (Tablo 2.1). Bunun sebebi hava dire
Page 19 and 20: 2.2.1 Sürükleme Kuvveti (drag for
Page 21 and 22: savurmasıdır. Benzer bir etki de
Page 23: 2.3.1 Yunuslama Momenti (pitching)
Page 27 and 28: Aerodinamik Direncin En Önemli Kay
Page 29 and 30: Şekil 2.6 dan görüldüğü gibi
Page 31 and 32: Taşıtın alt kısmındaki parçal
Page 33 and 34: Aerodinamik kanatlar kaldırma kuvv
Page 35 and 36: ötürü zordur. Aerodinamik direnc
Page 37 and 38: Şekil 3.3 Taşıt yüzeyine yerle
Page 39 and 40: şartlarının iyi kontrol edildiğ
Page 41 and 42: Eğer fandan sonra bir geri dönü
Page 43 and 44: Tünel kesit alanı içerisinde mod
Page 45 and 46: tekerleklerinin bulunacağı yerde
Page 47 and 48: 3.2.1.3 Dinamik benzerlik Geometrik
Page 49 and 50: Buckingham Pi teoremi kullanılarak
Page 51 and 52: F D π 1 = = f 5 (Re) = C D (3.12)
Page 53 and 54: Şekil 3.16 Taşıt üzerine duman
Page 55 and 56: 4. SAYISAL AKIŞKANLAR DİNAMİĞİ
Page 57 and 58: Ansys Workbench altındaki “Desig
Page 59 and 60: Şekil 4.5 Simetri yüzeyi ve model
Page 61 and 62: Free-Slip: Duvara paralel hız bile
Page 63 and 64: Şekil 4.10 Türbülans değerleri
Page 65 and 66: (c) izometrik açıdan Şekil 4.12
Page 67 and 68: Şekil 4.16 Simetri yüzeyinde eş
Page 69 and 70: 5. SONUÇ VE TARTIŞMA Yapılan uyg
Page 71 and 72: KAYNAKLAR [1] Çakmak, M.A., "Kara

tc balıkesir üniversitesi fen bilimleri enstitüsü makine mühendisliği ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?