You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
HABERLER<br />
İstanbul’un 800 km raya ihtiyacı var<br />
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, İstanbul Büyük<strong>şehir</strong><br />
Belediyesi (İBB), İstanbul Ulaşım AŞ, Tünelcilik Derneği<br />
Metro Çalışma Grubu ve Altyapı ve Kazısız Teknolojiler<br />
Derneği’nin destekleriyle Ticaret Eşleştirme Derneği tarafından<br />
9-10 Nisan 2015 tarihlerinde düzenlenecek İstanbul<br />
MetroRail Forumu ve Sergisi’nin sponsorlarından, Marmaray<br />
CR1, Kadıköy-Kartal Metrosu, Üsküdar-Ümraniye Metrosu,<br />
Marmaray CR3 ve çeşitli hatların fizibilite projelerini gerçekleştiren<br />
Prota Mühendislik Genel Müdürü Danyal Kubin,<br />
İstanbul’un ulaşım sorununa çare olarak raylı sistemlerin<br />
geliştirilmesinin gösterildiğini ifade ederek, “Yapılan ulaşım<br />
planlama çalışmaları, İstanbul’un ulaşım sorununa çözüm<br />
üretilebilmesi için en az 800 km uzunluğunda raylı sistem ağına<br />
ihtiyaç duyduğunu göstermekte” dedi.<br />
İstanbul’da yaşanan<br />
trafik sorunlarının<br />
hemen her gün basında<br />
geniş yer bulduğunu<br />
kaydeden<br />
Danyal Kubin, kentin<br />
nüfusu ve ihtiyaçları<br />
ile birlikte ulaşım<br />
probleminin de acilen<br />
çözülmesi gereken<br />
bir konu olduğunu<br />
bildirdi. İBB’nin<br />
özellikle son 10 yılda<br />
hızlanan ‘çözüm<br />
üretme’ çalışmalarının<br />
2013 yılı sonunda<br />
141 km’lik raylı<br />
sistem ağına ulaşılmasıyla<br />
ilk sonuçlarını verdiğini bildiren Kubin, “2019 yılına<br />
kadar 420 km’yi bulacak yatırımların planlanmasıyla da artan<br />
bir hızla devam etmekte. Yapılan ulaşım planlama çalışmaları,<br />
İstanbul’un ulaşım sorununa çözüm üretilebilmesi için en<br />
az 800 km uzunluğunda raylı sistem ağına ihtiyaç duyduğunu<br />
göstermekte” dedi.<br />
Metro ağı, yeni sistemlerle genişler<br />
Kubin, kamulaştırma sorunlarını, altyapı sistemleri ile çakışmaları,<br />
araç ve yaya trafiğinin kesilmesini engelleyecek ya da<br />
en aza indirgeyecek yapım yöntemlerini geliştirmenin metro<br />
sistemini İstanbul’un her noktasına taşıyabilmek için şart olduğunun<br />
altını çizdi. Bu noktada metro yapıları için yüzeyde<br />
yer bulmanın karşılaşılan en büyük sorunlardan olduğunu<br />
vurgulayan Kubin, Prota olarak bilindik şemalardan farklı,<br />
tüm istasyon sistemlerini tüneller içinde planlayarak ve yüzeyle<br />
etkileşimi en aza indirme başarısına ulaştıklarını, tünel<br />
istasyon tipolojisi adı verilen sistemin denenmiş örnekleri ile<br />
yeni bir çözüm alternatifi olduğunun altını çizdi. Kubin, şöyle<br />
devam etti: “Top-down (yukarıdan aşağıya) inşaat yöntemi ile<br />
kısıtlı alanlar ve riskli çevre koşullarında pek çok yeraltı yapısını<br />
çözümledik. Bu yöntem sayesinde bina sınırları dışında<br />
hiçbir imalata ihtiyaç duymayan sistemler inşa edildi. Tarihi<br />
yapılar gibi riskli binalara komşuluğu bulunan bölgeler ile yüzey<br />
trafiğinin yoğun olduğu noktalarda önemli bir alternatif<br />
oldu. İksa sistemlerinin kalıcı olarak tasarlandığı ve yeraltı<br />
binaları ile entegre edildiği yapım yöntemleri, yapım maliyetlerinde<br />
optimizasyon ve inşaat sınırlarında küçültülme sağlayan<br />
alternatifler çözümler olarak öne çıkıyor. Modüler sistem<br />
yapıları kullanarak hızlı ve etkin çözüm üretebilme konusundaki<br />
çalışmalarımız ise devam etmekte. Prekast elemanlar<br />
kullanarak iksa ve bina yapım yöntemi geliştirmek, buna bağlı<br />
yapım sürelerini azaltmak ve hatların kısa sürede kullanıma<br />
geçmesini sağlamak üzere arge çalışmalarımız sürmektedir.”<br />
İstanbul Metro ve Metrobüs<br />
Hatlarının Gelecek Planı<br />
42 / 43 ERGİSİ 01022015SAYISI
Change language