Amiga Dunyasi - Sayi 23 (Nisan 1992).pdf - Retro Dergi

TANITIMFLIGHT SIMULATOR IIMerhaba arkadaşlar! Yazı dizimizin görerekşartlarda uçuşla ilgili son bölümünegelirken, bazı değerli okuyucularım sayesindeaçıklamadaki çok büyük bir eksikliğifarkettim... Evet, 4. bölüme gelmiş olmamızarağmen oyunda kullanılan klavye örtüsünühalen toplu bir halde açıklamış değilimve bu da anladığım kadarıyla oldukçaönemli bir eksiklik olarak karşınıza çıkıyor.Bu ay yazımızın son kısmında kullanılantüm tuşların bir açıklamasını yapıyorum(Hatta daha açıklamadığım seçenekleri kumandaedenleri bile).Bu arada oldukça büyük bir müjdem var.Herhalde siz bu yazıyı okurken AirBus Simulatorpiyasada- elden ele dolaşan vepek de sevilmeyen bir program olacak.Nedeni, programın oldukça komplikeve aynı Flight SIM gibi haritalaryardımıyla oynanabilmesi. Yalnız buseferki haritalar gerçek JeppesenHavacılık Haritaları. Bu programözellikle IFR uçuş tekniklerini çalışmamızayardımcı olabilecek, gerçekten"baba" ve sürükleyici birprogram. Programdaki tüm veriler,havaalanı kodları ve radyo seyrüseferfrekansları, gerçek havacılık verilerinedayandığı için size oldukçakapsamlı bir açıklama yapabileceğim.Bu ay yapacaklarımızı sırayla birgözden geçirecek olursak; ilkin bellibir nokta etrafında dönme, sert dönüşler,side-slip uçuş, dik ve kısainişler, alçak uçuş, loop, şandel,tembel sekiz ve viril gibi bazı temelhava manevralarını göreceğiz. Bunlar görerekuçuş şartlarındaki kabiliyetlerinizi vemouse hakimiyetinizi geliştirici çalışmalar.Daha sonra ise rüzgarlı ortamda uçuş veyan rüzgar inişleri ile ilgili bilgi vermeye çalışacağım.Önümüzdeki ay aletli uçuşlarageçeceğimiz için, temel IFR çalışması olarakyapay ufka göre uçuş tekniklerini debu ay göreceğiz. Bulut içinde çalışma yapabilmeniziçin bu konuyla ilgili bir bölümümüzde olacak. Son konumuz ise klavyeörtüsü... Eh, hadin go!Hava Manevraları...Mouse hakimiyetinizi geliştirdikten sonra,uçağınızı da daha iyi tanıyacak ve ilkbaşta sizi sıkan bu ağır programla da birsavaş simülasyonundan aldığınız gibi zevkalabileceğinizi göreceksiniz. Yeter ki kendinizebir hedef seçin. Aşağıda sizi gaza getiripçalıştıracak bazı hava manevralarınıaçıklıyorum. Bu manevraları yaparkenmümkün olduğunca etrafa bakma seçeneklerinive "T" göstergecini kullanarakmouse'la hakimiyet kurun. Yalnızca rudderve gazı klavyeden kullanın.Bir Nokta Etrafında Dönüşler...Hava manevralarına başlarken sizinVFR kabiliyetinizi ve "T" göstergecini kullanabilmeyeteneğinizi artıracak ilk hareketbu. Yapacağımız, yerde seçtiğiniz sabit birnokta etrafında tam daireler çizmek. Bununsonucunda yalnız yan bakış ekranındaki"T"'yi ve mouse'u koordineli olarakkullanırken, ileriye bakmadan, uçağa kumandaverebilmeyi ve hakim olmayı öğreneceğiz.Daireleri çizmeyi düz uçuşta öğ-rendikten sonra süzülme veya tırmanışlaberaber uygulamayı da göreceğiz.Hareketle ilgili fotoğraflar 1-3 arasında.Hareketi yaparken uçağın konumu hakkındaçelişkiye düşerseniz, görüntünün yönünüdeğiştirip burna bakmak yerine yapayufku kullanın. Zaten yazımızın ortasındabununla ilgili ayrıntılı bir bölüm var. Kendinizekarşı dürüst olun ve yana bakarakuçun. Hareketi yaparken gazla çok gereklideğilse oynamayın.Etrafında dönmek istediğiniz bir noktayıgözünüze kestirdikten sonra, bu noktadönmek istediğiniz yöndeki kanadın altınagelecek şekilde bir dönüşe girin. Sonrayan görüntüyü alın. Hedef noktanızın yangörüntüdeki "T"'ye göre konumu, uçağınızhedefin biraz gerisinde kalacak şekilde olmalıdır.Bu durumda düz uçmaya başlarsanız,hedef noktası da "T"'ye yaklaşmayabaşlar.Hedef noktası "T" ile çakışırken, hedefedoğru mouse kullanarak uçağı yavaşça yatırınve tahmini olarak bu durumu korumanızısağlayacak bir dönüşe girin. Bu dönüşüsağlayacak yatış miktarını zaten hedef noktanınuzaklığına göre kestirebilirsiniz.Mouse'u yavaş kullanın ki, hakimiyetiniztam olsun. Her hava manevrasında olduğugibi harekete başlangıç oluşturan kumandayıiyi vermelisiniz ki hareketin kalanındauçakla boğuşmayın.Hedefin etrafında sürekli dönüşü koordineetmenin sırrı ise şu: Eğer hedef noktası"Tnin arkasına kalıyorsa çok yavaş dönüyorsunuzdemektir, yatışı yavaşça artırıpGökhan ŞENERdönüşü hızlandırın ve tekrar çakışmayı yakalayın.Eğer nokta "T'nin önüne kaçıyorsaçok hızlı, yani hedefin etrafında değilhedefe doğru dönüyoruz demektir, yatışıbiraz azaltın.Kanadın ufka göre konumuna bakarakdönüş hızınızı tahmin edebilirsiniz. Kanatufka göre hangi konumundayken "T" vehedef çakışık halde uçuşa devam ettiğinizibulun ve uçağın bu yatışını muhafaza edin.Manevranın hedef etrafında dönüşle ilgilimantığını anladıktan ve pratiğini de kazandıktansonra uçağı dönüşle birlikte düzuçurmaya çalışın. Bunu yaparken altimetreve hız saatini kullanın, yapay ufka bakmamayaözen gösterin. İlkin altimetrenin sabitdurduğu hızı bulun ve bunu muhafazaedin. Bu arada kanadın ufka göreeğiminden de burnunuzun yunuslamaeksenindeki konumunu tahminedebilirsiniz.Sabit tırmanış veya süzülüş hızlarındaaynı çalışmayı yapmaya başlayacağınızzaman da varyometreyikullanacaksınız. İşin püf noktasıvaryometreyi bir referans değil birkontrol aracı olarak almakta. Uçağınızınmotor devrini biraz artırdıktanveya azalttıktan sonra, hızınızı sabittutacak- kumandayı uygularsanız,sabit bir varyo ile tırmanış veya süzülüşegeçersiniz. Daha sonra davaryometre ile istediğiniz değeregöre uçup uçmadığınızı kontroleder ve sonra gerekiyorsa değişiklikyaparsınız. Tavsiyem, sayı değerlereçok kapılıp kontrolleri abartılıbir hassaslıkta kullanmaya çalışmayın.Bu manevranın pratiğini kapmanız uzunsürmez. Mouse ile çalışın ve hedefi "T"'ninüzerinden kaçırmadan uçmayı öğrenin.Eğer bilgisayarınızın monitörüne yan oturursanız,daha gerçekçi bir şekilde bu hareketigerçekleştirebilirsiniz. Sıkılmayın,değişik uzaklıklarda hedefleri kullanın.Sert Dönüşler...Görerek şartlarda 30-45°'den daha çokyatışla girilen dönüşlere sert dönüşler denir.Sert dönüşlerin ayrı bir katagoriye alınmasının sebebi ise, biraz trigonometri vebiraz da aerodinamik sebeplere dayananhassasiyetleri ve bundan doğan pilotaj ayrıcalığıdırGeçen sayılarda da açıkladığım gibi, yatışarttırıldıkça kanadın uçağa uyguladığıkuvvetin yerçekimine karşı etkiyen bölümüAMİGA DÜNYASI 78